managementul proiectelor de cercetare stiintifica...

1

MINISTERUL TRANSPORTURILORAUTORITATEA FEROVIARĂ ROMANĂ - AFER

Summitul de investiţii feroviare Railway PRO11 - 13 octombrie 2016

Bucuresti

Dr. ing. Ioan BUCIUMAN - Secretar Stiintific – AFERLector Univ. – Universitatea “1 Decembrie 1918” Alba Iulia

Managementul proiectelor de cercetare stiintifica finantate din

fonduri europene

2

Autoritatea Feroviară Română – AFER

instituţie publică finanţată din venituri proprii, este organismul tehnic specializat alMinisterului Transporturilor şi Infrastructurii în domeniul feroviar şi de transport cumetroul;

pe lângă atribuţiile principale, desfăşoară activităţi legate de finalizarea unor teme decercetare/inovare din domeniul feroviar;

probele, încercările şi testele care au fost dezvoltate în zonele de cercetare feroviară,reprezentau o etapă importantă în finalizarea unui produs ca rezultat al cercetării,astăzi ele sunt condiţii minimale necesare certificării de produs şi punerii în funcţiunea materialului rulant;

dezvoltarea bazei tehnico-materiale a laboratoarelor cât şi a Centrului de TestăriFeroviare Făurei s-a făcut din surse de finanţare proprii cât şi din proiecte cu fondurieuropene (reabilitarea infrastructurii inelului mare din centrul de testări la viteza de200km/oră, amenajarea camerelor pentru personal, dotarea cu o autoutilitară pentrutransportul personalului şi aparaturii necesare, începerea reabilitării inelului mic şi aliniei de tamponări, dotarea laboratoarelor cu aparatura specifică etc);

3

Centrul de Testări Feroviare Făurei a fost construit în anul 1977 şi este amplasat la 4,5 km de staţia de cale ferată Făurei, pe

secţia de circulaţie Făurei-Buzău.

4

Centrul de Testări Feroviare Făurei are în componenţă:

linii în lungime totală de 20,2 km (inelul mare - 13,7 km, inelul mic - 2,2 km,linia şerpuită, linia de ciocnire şi liniile din grupa tehnică);

5

hala de material rulant cu o suprafaţă de 600 mp, prevăzută cu canale,vinciuri şi un pod rulant;

6

clădirea administrativă unde sunt amenajate birouri şi camere decazare pentru personalul care participă la testări, cu o suprafaţă totalăde 583 mp.

7

În lungime de 13,7 km, Inelul mare, reprezintă principalul reper al Centruluide Testări Feroviare Făurei şi oferă posibilităţi de testare atât pentru materialul rulantnou construit, cât şi pentru materialul rulant modernizat. Aici se poate testa orice tip detren, existând deja solicitări în acest sens din partea mai multor companii româneşti şistrăine.

Centrul de Testări Feroviare Făurei dispune şi de alte linii specializate, pecare pot fi testaţi anumiţi parametri ai materialului rulant, şi anume:

inelul mic – cu o lungime de 2,2 km, avînd ca particularitate înclinarea şinei de 1/40; linia şerpuită – în lungime de 1,3 km, având curbe şi contracurbe cu raze cuprinseîntre 80 m şi 350 m; linia de ciocnire cu cocoaşă – având o lungime de 0,3 km şi diferite declivităţi; linia canal – dotată cu vinciuri hidraulice.

8

După modernizare, la Centrul de Testări Feroviare Făurei se potefectua, în prezenţa specialiştilor AFER, următoarele tipuri de încercări:

1. Încercări pentru siguranţa circulaţiei la vehiculele feroviare2. Încercări pentru confort3. Comportarea vehiculelor în mers4. Regimul de frânare5. Verificări ale structurilor vehiculelor feroviare6. Comportarea echipamentelor de tracţiune şi tamponare7. Comportarea dinamică a pantografelor8. Alte probe şi încercări ale materialului rulant9. Încercări pentru protecţia mediului10. Încercări ale infrastructurii feroviare11. Verificări ale instalaţiilor fixe de tracţiune electrică12. Verificări în domeniul securităţii mărfurilor

Finanţarea Comisiei Europene a unor proiecte colaborative FP7 a găsit Autoritatea Feroviară Română - AFER în situaţia de a-şi manifesta disponibilitatea de a participa, în parteneriat, în consorţii constituite pentru rezolvarea unor soluţii tehnice, prin teme de cercetare, a căror rezultat să fie validat prin teste, probe şi încercări.

9

1. Prima acţiune importantă pentru AFER, în acest context, este înscrierea înparteneriat, în anul 2010, a centrului de testări, într-un proiect cu fonduri europeneFP-7, în compania unor importante universităţi (Newcastle, Leeds, Sheffeld,Manchester, Berlin, Poli Madrid, Milano, Petersburg, Tbilisi), administraţii de caleferată (Anglia, Bulgaria, Spania), autorităţi feroviare (Bulgaria) şi firme de renumedin Europa (Vossloh, Bombardier, Lucchini, Corus, Wagony Swidnica, Marlo, Damill,Tata Steel), sub coordonarea D’Appolonia S.p.A.

Proiectul a avut de soluţionat următoarea problematică:Sustenabilitatea Transportului Feroviar de Marfă – Proiectarea unui sistem vagon demarfă/cale pentru tonaj ridicat cu disponibilitate mărită şi costuri reduse a căruiţintă este de a îmbunătăţi competitivitatea transportului feroviar de marfă prinreducerea timpilor de întreţinere şi a costurilor, astfel facilitând sporirea traficului şideschiderea faţă de noi oportunităţi de piaţă.

Proiectul a fost lansat în iunie 2011 şi a urmat şase etape, a fost finalizat cusucces în iunie 2015, iar AFER a fost leader în ultima etapă “demonstrarea soluţiei tehnice” urmând ca diseminarea să fie realizată prin Uniunea Internaţională a căilor ferate - UIC şi ea parteneră în proiect.

Finalizarea proiectului SUSTRAIL a fost marcată de un reportaj realizat de postul de televiziune EURONEWS:

10

11

Filmul

12

2. Prestaţia competentă a AFER, din primele etape ale proiectuluiSUSTRAIL, a determinat pe o parte din partenerii proiectului să includă AFERîntr-un alt proiect FP-7.

Proiectul are de soluţionat Monitorizarea prin satelit a situaţiilorde urgenţă pentru sprijinirea managementului în operaţiuni critice pe căileferate care vizează dezvoltare tehnologică şi activităţi demonstrative încadrul sistemului de finanţare a proiectelor de colaborare.

Partenerii din cadrul acestui proiect sunt: D’Appolonia S.p.A. -coordonator, Universitatea din Pavia (UNIPV), Universitatea din Bologna(UNIBO), Universitatea din Newcastle (UNEW), Institutul Mihajlo Pupin (IMP),D.M.A.T. Consulting KG (DMAT), ANSUR Technologies AS (ANSUR),TriaGnoSys GmbH (TGS), GlobalGPS BH (GLOB), Johaniter (JUH), SBG.

SPARTACUS va proiecta, dezvolta, testa şi propune să valideze, înscenarii mondiale simulate şi reale, urmărirea şi poziţionarea, prin soluţiibazate pe satelit (GALILEO), a activelor critice (în general de transport) şigestionarea situaţiilor de criză.

13

În detaliu, obiectivul în SPARTACUS este de a dezvolta aplicaţiile existente (GPS, EGNOS, EDAS) – adică servicii prin satelit (GALILEO) pentru a aborda trei nevoi sociale principale:

Cale, trasee, localizarea activelor critice de transport, în special, în perioadele de criză şi de eşec major a reţelelor existente (de transport, de comunicaţii, de putere etc);

Urmărirea fluxurilor de bunuri în teren de la primirea la transport/expediere până la locul de destinaţie şi procesul de luare a deciziilor pe timpul acesta;

Sprijin, coordonare şi asigurare în siguranţă a primului răspuns la operaţiile de gestionare a dezastrelor.

Rolul AFER în cadrul proiectului este furnizarea de orientări şi instrucţiunicu privire la modul de a opera pe reţeaua feroviară şi de a integra soluţiilerezultate.

14

Monitorizarea traficului in calea ferata romana

˜ 300 m 1500 m 1500 m

A

DNot monitoring

B

IRIS T.R.central

T.R.reg.

Radio Com. Radio Com.

BLA (Automatic block system)

Phone communications

˜ 300 m 1500 m 1500 m

A

DNot monitoring

Is not BLA

Bsection

presentationsection

presentation

1500 m 1500 m ˜ 300 m

Y 1500 m 1500 m ˜ 300 m

IRIS – Integrated Railway Information System TR reg – REGIONAL TRAFFIC REGULATORYTR central – CENTRAL TRAFFIC REGULATORY

15

16

Centrul de Testări Feroviare Făurei

17

În săptămâna 12-16 septembrie 2016 la Centrul de Testări Feroviare Făurei a avut loc ultima etapă - Demonstraţia finală - din cadrul proiectului finanţat de Comisia Europeană - FP 7 - SPARTACUS

În primele trei zile partenerii responsabili cu realizarea tehnică s-au ocupat de configurarea sistemului: montarea/reglarea antenelor, amplasarea echipamentelor de monitorizare a diverşilor parametri de vagon/locomotivă, a unităţilor de comunicare prin satelit, precum şi de implementare a aplicaţiilor specifice.

18

19

20

În data de 15 septembrie a avut loc demonstraţia în mediu real feroviar -simularea lovirii de către tren, la pasaj la nivel, a unui vehicul de călători -demonstraţie realizată în condiţiile utilizării regulilor feroviare complementar cu aplicaţiile SPARTACUS.

La demonstraţie au mai participat: Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă Brăila cu trei echipaje (ambulanţă, descarcerare şi pompieri), precum şi Poliţia Transporturi cu un echipaj.

Vineri în data de 16 septembrie a avut loc Adunarea Generală Finală a consorţiului la care s-au analizat rezultatele exerciţiului, au fost stabilite documentele de raportare şi validare, integrarea soluţiilor SPARTACUS în ghiduri de exploatare, precum şi celelalte detalii pentru decontare şi finalizare.

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Filmul

31

VA MULTUMESC PENTRU ATENTIE!

THANK YOU FOR YOUR ATTENTION!