a e r c ur a t pe n t r u a e r opor tu r i

Camfil Farr Segmentul de brour

Aeroporturi

Camfil Farr soluii pentru un aer curat

viitorul o cere

aeroporturile i cltoriile cu avionul

Solicitrile pentru transportul aerian se afl la cel mai ridicat nivel i n continu cretere, ntr-un ritm fr precedent. O prognoz asupra industriei1 indic faptul c, n situaii neconstrnse, cererea ar cre?te anual cu aproximativ 4%. Aceast rat ar dubla aproape numrului de pasageri n aeroporturi pn n 2020 (ntre 4,2 i 7.4 miliarde). n realitate, cre?terea va fi constrns capacitate -probleme care in de spaiul aerian i de aeroporturi. Cele dou consecine care in de restriciile de capacitate vor conduce la mai multe zboruri ntrziate ?i la pasageri obligai s-i petreac mai mult timp prin aeroporturi.

Cldirile aeroporturilor sunt ventilate pentru a se asigura un aer respirabil pentru confortul i sntatea persoanelor. n cldirile aeroporturilor sunt introduse cantiti imense de aer, iar acest aer este extrem de poluat.

Aeroporturile i poluarea aeruluiEste universal acceptat faptul c nivelurile crescute de poluare a aerului se ntlnesc i n aeroporturi. Un studiu fcut despre impactul pe care l au emisiile provenite de la aeronave asupra calitii aerului din 10 orae americane a concluzionat urmtoarele:

Aeronavele nu sunt singura surs de poluare n aeroporturi. Traficul de la sol de care este nevoie pentru a susine activitile aeriene nu poate fi ignorat. Calitatea aerului este degradat de activitatea mainilor pentru tractat avioane, de autobuzele pasagerilor i personalului din aeroport, de vagoanele de bagaje, de vehiculele echipelor de curenie, catering etc. De fapt, deoarece majoritatea acestor vehicule funcioneaz pe baz de motorin i-i desfoar activitatea n

imediata apropiere a porilor, probabil ele sunt rspunztoare pentru cea mai mare cantitate de poluare din incinta terminalelor i a altor cldiri ale aeroportului. Camfil Farr a realizat un studiu pe un aeroport important din Europa i a confirmat faptul c o proporie ridicat de poluani din interiorul sistemelor de ventilaie se potrivea profilului emisiilor diesel. Nivelurile de poluare din aeroporturi pot fi de asemenea afectate de activiti asociate dar ndeprtate i de activiti care nu au legtur. n zona aeroporturilor se ntlnete o densitate foarte ridicat a traficului rutier, iar acest lucru contribuie semnificativ la poluare, aa cum se ntmpl i n orae.

Emisiile aeronavelor comerciale au potenialul de a contribui semnificativ la poluarea aerului n toate cele 10 orae studiate.

Emisiile aeronavelor proiectate la nivelul solului vor crete n toate aceste orae pn n 2010.

Contribuia la nivelul total de emisii la sol provenite de la aeronave va crete n toate aceste orae pn n 2010.

Consiliul Internaional al Aeroporturilor (ACI), Feb 2005, Viena. Agenia de Protecie a Mediului din Statele Unite, EPA420-R-99-013, 1999.

factorii de poluare a aerului

sursele de contaminare

motorin elibereaz poluani moleculari. La motoarele cu reacie, profilul emisiilor depinde de puterea consumat a motorului. La un consum sczut (planare, rulare pe pist, aterizare) emisiile sunt preponderent produse de kerosenul nears sau de e lementele c u combust ie par ia l . Combustibilul nears are un miros uor de detectat asemntor celui emis de o aeronav oprit n faa terminalului. La niveluri mai ridicate (decolare) se produce o emisie sporit de oxizi de azot. Acetia se formeaz din oxigenul i azotul aflate la temperaturi ridicate i din condiiile de presiune din motor.

Poluanii moleculari emii de motoarele diesel sunt caracterizai prin hidrocarburi, aldehide, oxizi de azot (NOX) i oxizi de sufl (SOX). Hidrocarburile poliaromatice (PAH) sunt de asemenea produse i aceste molecule organice complexe sunt larg asociate cu riscurile cancerigene la oameni. Un alt gaz prezent la niveluri de concentraie ridicate n mediul ambient al aeroporturilor este ozonul. Dei ozonul nu este emis nici de motoarele cu reacie, nici de cele diesel, el se formeaz prin prezena precursorilor hidrocarburilor i prin aciunea razelor ultraviolete (UV).

n plus fa de sursele externe principale, exist i alte activiti cu impact asupra confortului i sntii umane. Pentru a se adresa f luxului mare de pasager i , aeroporturile ntreprind lucrri de extindere, rennoire i renovare. n multe cazuri aceast munc pare a fi continu. Aceste activiti pot ridica semnificativ att nivelurile polurii cu particule ct i ale celei moleculare. Printre alte surse sunt incluse locurile de unde se cumpr mncare, fumul de igar i generarea de cldur i energie la locul de munc. Poluanii moleculari din aeroporturi

sunt urt mirositori i constituie o ameninare la adresa sntii umane. Gazele principale, sursele i efectele lor sunt rezumate n tabelul de mai jos. Ameninarea poluanilor nu se limiteaz doar la terminalele de pasageri. Exact aceleai condiii pot fi ntlnite i n alte cldiri ale aeroportului din imediata apropiere. Printre exemple enumerm cldirile administrative, hotelurile, facilitile i cldirile de birouri ale serviciilor de urgen.

Not: Nivelurile de poluare din incinta cldirilor aeroportului sunt dependente de nivelurile traficului la sol i aerian, coroborate cu direcia n care bate predominant vntul. Surse Interne i externe

Toate particulele diesel sunt extrem de mici i practic sunt toate respirabile. Ca atare, ele ptrund uor pe tractul respirator i n plmni i pot avea un efect semnificativ asupra sntii omului.

Att motoarele cu reacie ct i cele pe

Particule uscate sau funingine Aerosoli semi-volatili care au nuclee de

carbon cu hidrocarburi uleioase, condensate pe suprafa

Particule de carbon cu molecule de acid sulfuric condensate pe suprafa. Sulful provine din impuritile din combustibil.

Poluarea aerului poate fi clasificat fie ca poluare de particule (solide), fie ca poluare moleculara (gaz). Particulele sunt induse n sistemul respirator uman prin respira?ie. i poluarea gazoasa sau moleculara ptrunde n organism prin respiraie, dar este capabil sa patrunda dincolo de plmni, n snge i prin tot organismul.

Att poluarea de particule ct i cea molecular sunt prezente n aeroporturi. Sursa principal este dat de arderea combustibililor fosili. Att motoarele cu reac?ie ct ?i cele pe motorin elibereaz particule fine la evacuarea acestora. n cazul motoarelor cu reac?ie particulele rezulta din arderea incomplet a kerosenului. Eficien?a combustiei reduce la niveluri mai sczute puterea motorului, care sunt folosite n timpul aterizrii, rulrii pe pist i a planrii. Motoarele diesel elibereaz niveluri ridicate de particule n tot acest ciclu. Particulele rezult din arderea att a combustibilului ct i a uleiului de motor. Particulele sunt rezultatul arderii pcurii i emisiilor motorului. Particulele diesel se mpart n mai multe categorii:

E X T E R N E

IMPURITATE SURS EFECT

Oxizi de sulf

Oxizi deazot

Hidrocarburi

Aldehide

Ozon

Monoxid decarbon

I N T E R N E

Hidrocarburi

Formaldehide

Mirosuri Oameni, locuri unde secomercializeaz mncare,fumul de igar

Covoare, pardoseli i mobildin lemn

Vopseluri, substane de curare,parchetare, lustruire pardoseal,

Motoare cu reaciei motoare diesel

Nu este emis direct,ci se formeaz de la ali precursori

Combustibil diesel

Combustibil

Motoare cu reacie i motoare diesel, generare de energie

Impuriti sulfuroasen combustibil, motoarelecu reacie i motoarele diesel,generare de energie

Mirosuri, comportament acidic iritant, afectarea tractului respiratorAmestec de cea i fum/ formarea ceii,comportament acidic,iritarea plmnilorMiros, amestec de cea i fum, iritarea ochilor, probleme aletractului respirator, dureride cap, ameeli

Miros, iratarea ochilor,probleme respiratorii

Afeciuni ale plmnilor

Dureri de cap,ameeli

Soluiile la emisiile de poluaniCamfil Farr ofer produse care satisfac toate necesitile aeroporturilor pentru controlul

poluanilor de particule i moleculari. Aceste produse sunt n concordan i cu

recomandrile EN13779.Sunt disonibile diverse soluii n funcie de gradul problemei.

Filtrarea molecular poate fi aplicat fie sistemele de aer condiionat, fie n cele de recirculare

a aerului. Soluiile pentru aer condiionat sunt de preferat deoarece sursele principale de

poluare sunt externe. Acestea tind s fie mai grele i reflect concentraiile ridicate de poluare

i operaiile ntr-o singur etap. Soluiile pentru sistemele de recirculare a aerului reflect

concentraii mai sczute ale mediului ambient i opeaii n mai multe etape.

Filtre moleculare

Filtre de particule

Hi-FloUn sac de filtrare foarte eficient care se ncadreaz n clasele de la F5 la F9. Cu un design optimizat i prin utilizarea unor materiale superioare, el reprezint alegerea ideal pentru atingerea nivelurilor foarte ridicate de calitate a aerului de interior (IAQ). Filtrul Hi-Flo este filtrul de particule ideal pentru prima etap n cazul cderii optimizate de presiune a filtrelor din etapa a doua.

Opakfil GreenUn filtru compact de mare eficien aparinnd claselor de filtre de la F6 la H11. Oakfil Green ofer cel mai ridicat nivel de ndeprtare a particulelor ntr-un format compact. Filtrul ideal pentru etapa a doua de control a particulelor fine.

Ecopleat GreenAceast generaie nou de filtre fine i compacte reprezint soluia ideal de filtrare n cazul aplicaiilor cu spaiu limitat. Disponibile n versiuni complet incinerabile.

Camcarb MetalO soluie robust care poate fi umplut cu absorbani. Produsul asigur un timp mare de contact, via lung i o eficien extrem de ridicat. Cartuul cilindric din oel inoxidabil poate fi recondiionat prin reumplerea cu soluie nou. Camcarb este n mod special potrivit n cazul aparatelor de