207121899 suspensie cu amortizare controlata
DESCRIPTION
suspensieTRANSCRIPT
PhaetonSuspensie cu amortizare controlata
Constructie si functionare
Program de studiu individual 275
Service.
2
NEU AchtungHinweis
O solutie este un sistem de rulare controlatformat din:
-un sistem pneumatic de autoreglare a nivelului in4puncte-
in 4 puncte
in combinatie cu
- controlul continu al amortizarii.
.
Controlul se face pe baza "strategiei de control SKYHOOK"
Un astfel de sistem de rulare este folosit pentru prima data de VW la PHAETON
Sistemul este descris in programul destudiu individual.
Contactul intre sosea si vehicul se face prin intermediulelementelor de suspensie.Cerintele de confort maximpentru pasageri,siguranta optima la condus si trans-misie minima a zgomotului de la sosea spre interior reprezinta sarcina majora a proiectantilorsistemului de suspensie.Vehiculele de la care se asteapta atingerea unui standard inalt de confortreprezinta o provocare speciala care necesita uncompromis intre diversele cerinte ale sistemului
de suspensie. .. . .
Va rugam sa consultati literatura de servicepentru inspectii la zi reglaje si instructiuni de reparatii.
Programul de studiu individual prezinta constructiasi functionarea noutatilor.Continutul nu va fireactualizat.
275_024
3
Cuprins
Cunostinte de baza despre sistemul de suspensie. . . . . . . . . . . 4
Cunostinte de baza despre suspensia pneumatica . . . . . . . . .11
Cunostinte de baza despre sistemul de amortizare. . . . . . . . . 17
Descrierea sistemului. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Constructie si functionare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnoza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Test de cunostinte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4
Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie
Suspensia vehiculului
In timpul deplasarii fortele externe si de impactactioneaza asupra vehiculului producind miscari si vibratii in directia celor 3 axe ale vehiculului(transversala-longitudinala si verticala). Scopul este sa se minimizeze impactul acestorforte asupra confortului la conducere si siguranteifunctionale, prin pastrarea unui raport echilibrat intresistemul de suspensie si sistemul de amortizare...
Se poate face o distinctie fundamentala intre sistemul de suspensie si sistemul de amortizare.Sarcina ambelor sisteme este de a absorbi si a reduceefectul fortelor externe si daca este posibil de a minimiza influenta lor asupra caroseriei. .
Pentru directie si frina este importanta mentinerea contactuluicu soseaua.
Pasagerii sint feriti de vibratii neplacute sau daunatoare,iarbagajul ramine intact..
Caroseria si ansamblurile sint protejate impotriva impacturilorputernice si a vibratiilor.
Siguranta la conducere
Confortul conducerii
Siguranta functionala
275_001
5
275_009
Vibratii in directia axei verticale ( impacturi,vibratii verticale ) Vibratii torsionale in jurul axei verticale
Vibratie pe directia axei longitudinale ( tremur ). Vibratii torsionale in jurul axei longitudinale ( serpuire,rostogolire,rasturnare )
Ac. longitudinalaRuliu
Ac. pe verticalaGijatie
Vibratii in directia axei transversale Vibratii torsionale in jurul axei transversale ( leganare )
Ac. transversalaTangaj
Axa longitudinala
Axa verticala
Axa transversala
Vibratii si forte ce actioneaza asupra masinii
In afara de miscarile sus jos ale vehiculului,intimpul mersului apar vibratii in jurul si in directiacelor trei axe ( longitudinala, transversala si verticala ).Pentru descrierea vibratiilor si fortelorce actioneaza asupra autovehiculului sintfolositi urmatorii termeni: .
6
Vibratii
Intregul sistem format din - cauciucuri - elementede suspensie - caroserie - scaune - este supusvibratiilor, de exemplu cind o forta externa, o denivelare in sosea actioneaza asupra sistemului, el oscileaza in jurul poz. de echilibru. Aceste vibratii se repeta pina cind se amortizeaza, datorita frecarii interne. .
Vibratiile sint caracterizate de amplitudine si frecventa.
Pentru determinarea valorilor geometrice ale tre-nului de rulare, o importanta deosebita o are frec-venta proprie a vehicolului.O frecventa a caroserieimai mica de 1 Hz poate produce greata anumitorpersoane.Frecvente de peste 1,5 Hz sint daunatoareconfortului la conducere si peste 5 Hz reprezinta socuri.Frecventa proprie este in mod esential determinata de caracteristica arcului si de marimea masei inertiale.
Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie
Definitii:
Vibratii Miscarea sus-jos a unei mase (ex. lovirea si ricoseul caroseriei)
Amplitudine Distanta maxima a unei mase oscilante fata de pozitia de echilibru.
Perioda Durata unei vibratii complete .
Frecventa Numarul de vibratii pe secunda1 vibratie pe secunda= 1 Hz (Hertz)
Frecventa proprie Numar de vibratii libere amasei inertiale pe secunda .
Rezonanta Apare cind un sistem capa- bil de vibratii primeste o excitatie minima pentru a atinge amplitudine maxima.. . .
Amortizare Reprezinta descresterea oscilatiilor
7
Mase mai mari sau arcuri mai moi produc ofrecventa proprie a caroseriei mai mica si inacelasi timp o amplitudine mai mare.
Mase mai mici sau arcuri mai rigide produco frecventa proprie a caroseriei mai mare si inacelasi timp o amplitudine mai mica.
275_003
275_004
275_005
Comprimat
Decomprimat
Masa oscilanta
Pozitie de echilibru
Amplitudine
Perioada
Timp
TimpDefo
rmar
e a
rc
De
form
are
arc
Zeit
Oscilatie amortizata
PerioadaDe
form
are
arc
Frecventa proprie a rotii ( frecventa proprie a masei inertiale) este intre 10 pina la 16 Hz.
Perioada
8
Cunostinte de baza despre sistemul de suspensie
Sistem de suspensie
Elasticitatea cauciucurilor, arcurile masinii siscaunele cu tetiere,impreuna formeaza sistemul de suspensie al vehiculului.Componentele "cheie"ale acestui sistem sint elementele de suspensiecare reprezinta legatura intre suspensia rotii si caroserie.Ca elemente elastice pot fi utilizate de exemplu
– Arcuri de otel ( foaie, elicoidal, bara detorsiune),
– Suspensie pneumatica (Rollbalg-, Torusbalgfedern),– Suspensie hidropneumatica ( piston-
acumulator hidraulic tip membrana),– Tampoane de cauciuc– Bara stabilizatoare sau – Combinatii ale acestora
.
La automobil se face o diferenta intre
-masa in miscare (roti,frine,axe antrenare sibutucul rotii si fuzetei) si.
-masa fixa ( caroseria cu parti din suspensie si din sistemul de antrenare ) .
Scopul principal al armonizarii masinii este de apastra masele in miscare cit mai mica. Aceasta minimizeaza interferenta oscilatiei cucaroseria si imbunatateste reactia suspensieisi confortul la conducere. . .
Urmatoarele componente contribuie la reducerea maselor in miscare:
– Piese de suspensie din aliaje usoare,– Discuri de frina din aliaje usoare,– Jenti din aliaj usor si– Cauciucuri cu greutate optima
275_002
Masa in miscareElement de suspensie
Masa fixa
Element de amortizare
Scaune cu arcuri
9
Caracteristicile arcurilor
Se obtin prin aplicarea unei forte crescinde, unui arc, intr-o presa si reprezentind graficforta in functie de deformare. ..
Panta caracteristicii "C" este data de raportul dintre variatia fortei si variatia deformarii.
.
C = Forta : Deformare [ N/cm]
Panta caracteristicii unui arc rigid este mult mai mare decit a unui arc moale.Daca " C "este constant pe tot graficul atunci arcul este liniar.Daca " C "creste o data cu deformarea,atunci arcul are o caracteristica progresiva..
Caracteristica unui arc elicoidal poate fi influentatade urmatori parametrii:
– diametrul arcului,– diamertul spirei – numarul de spire.
Arcurile cu caracteristica progresivamai cuprind si altele:
–pasul inegal al spirelor (1),–spirala de forma conica (2), –forma conica a barei din care este construit arcul(3) si –combinatia mai multor elemente de arc.
275_007
275_006
liniarmoale
liniarrigid
progresiv
Deformare
Forta
3
21
3
Exemplu pentru caracteristica arcului
10
Deformare arc
Deformarea arcului " Sges " necesara unui
vehicul fara suspensie autoreglabila esteformata din deformarea statica "Sstat" si de-
formarea dinamica "Sdyn" care rezulta din osci-latia vehiculului,cind vehiculul este descarcat
sau incarcat.
Sges = [Sstat(voll) - Sstat(leer) ] +Sdyn
Deformarea statica ''Sstat" este diferenta pe care
este comprimat arcul cind vehiculul stationeaza sieste dependenta de incarcare.Aceasta este diferentaintre comprimarea statica in cazul vehiculului totalincarcat, respectiv total descarcat.
Sstat =Sstat(voll) -Sstat(leer)
La o panta a caracteristici arcului mica (arc moale)diferenta"Sstat" dintre valorile pentru vehiculincarcat si descarcat este mare.La o panta mare a caracteristicii arcului (arc rigid)"Sstat" este mica.
Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie
Definitie:
Pozitia "descarcata" reprezinta deformarea
arcului pentru greutatea nominala a masinii(cu rezervorul plin, trusa de scule si roata derezerva, fara sofer).
Pozitia " constructiva "este pozitia " descarcata "
la care se adauga 3 persoane, fiecare cintarindin medie 68 kg..
Pozitia " reglata " este pozitia in care vehiculul
este sustinut de catre suspensia autoreglabila a sistemului pneumatic, indiferent de incarcatura..
275_008
arc rigid arc moale
incarcare maxima
descarcare
Sstat arc rigid
Sstat arc moale
Deformare arc
Inca
rcar
e
11
Suspensia pneumatica
Suspensia pneumatica este un sistem de sus-pensie cu inaltime variabila a vehiculului si poatefi combinata cu sisteme de amortizare controlata.
Un sistem de suspensie pneumatic autoreglabileste relativ usor de realizat.Prin suspensia autoreglabila dorim sa pastramcaroseria vehiculului la un nivel constant (pozitia reglata - o distanta constanta intre centrulrotii si partea inferioara a aripii) adica la o distantafixa ,prestabilita, fata de pamint..
Prin adaptarea presiunii in arcul pneumatic simodificarea volumului de aer in retur este reglatnivelul vehiculului .Comprimarea statica esteintodeauna considerata nula.
Indiferent de incarcareSstat = 0
CUNOSTINTE DE BAZA SUSPENSIE PNEUMATICA
Avantajele reglarii nivelului sint:
– vehiculul se poate "descarca" confortabil.
– nivelul static al vehiculului este constant indiferent de incarcare.
– uzarea redusa a cauciucurilor.
– coeficientul de rezistenta la inaintare "Cw" constant
– pastrarea unei comprimari si decomprimarimaxime a arcului indiferent de incarcare.
– pastrarea distantei pina la sol constanta (chiar si la incarcare maxima).
– nu exista modificari ale convergentei si caderii in functie de modificarile incarcarii.
275_010
pozitia reglata
12
Pe linga avantajele principale ale nivelului reglabil,suspensie pneumatica la incarcare maxima estede asemenea posibila reglarea diverselor inaltimi ale vehiculului cu ajutorul suspensiei pneumatice.
La Phaeton sint realizate 3 niveluri de inaltime :
– Nivelul normal– Un nivel ridicat pentru strazi proaste
sau teren denivelat si– Pe autostrazi de mare viteza se trece automat
pe un nivel jos.
Cunostinte de baza suspensie pneumatica
275_063
decomprimare dinamica
constant
Deformare arc-80 mm -40 mm 0 +40 mm +80 mm
comprimare dinamica
Caracteristica arcului
descarcare
incarcare maximaincarcare nominala
Forta
def
orm
are
in Kn
Sstat
" Incarcarea totala"inseamna ca se folosescnumai arcuri pneumatice ca elemente elastice la toate rotile.Sistemele de suspensie care constau dintr-o combinatie de elemente elasticedin otel sau cu gaz reglate hidraulic sau pneumatic sint descrise ca "incarcare" partiala.
13
Caracteristicile arcului pneumatic
Forta arcului / alungirea
Forta " F " a arcului pneumatic ( forta de incarcare )
este definita cu ajutorul dimensiunilor geometrice( aria circulara Aw ) si suprapresiunea " p " care
actioneaza asupra pistonului.
F
[N] =
A
w
[cm
2
] x
p
[N/cm
2
]
Aria circulara Aw se determina cu ajutorul
diametrului "dw"
A
w
[cm
2
] =
p
x (
d
w
)
2222
:
4 [cm2]
p = 3,14...constanta „Pi“
La un piston in cilindru, diametrul pistonului corespunde diametrului cercului..
Diametrul efectiv al ROLL-BALGES al arculuipneumatic este definit ca diametrul la cel mai de jospunct al ROOLBALGES ( dw1 decomprimat, dw2comprimat )Deoarece acest diametru efectiv " dw " esteridicat la patrat in ecuatia " Aw ", schimbari mici aleacestui diametru determina schimbari mari in aria cercului si deci in forta de incarcare a arcului pneumatic ..
275_012
275_011
F
dw
p
F
dw1
dw2
14
Printr-o simpla schimbare a presiunii interne " P " in arcul pneumatic se poate adapta forta de incarcare a arcului la starea de incarcare.
Diferenta de presiune - depinzind de incarcare-determina caracteristici sau deformari diferiteale arcului. Deformarile arcului nu se modificadirect proportional cu greutatea totala a caroseriei.Frecventa proprie a caroseriei, factor cheiein performanta vehiculului ramine aproapeconstanta.
Prin comprimarea arcului se modifica diametrulburdufului cu perna de aer al suspensiei(dw de la dw1 la dw2)
Cunostinte de baza suspensie pneumatica
Ex. pentru influenta conturului pistonuluideformabil asupra diametrului activ " dw "
275_014
275_014a
Suspensie cuperna de aerPiston deformabil prin rulare
Limitator de cursapozitie descarcat
pozitia incarcata
dw1
dw2
Ghidaj exterior
15
Caracteristica arcului
In principiu caracteristica unui arc pneumatic pentru pistoane cilindrice este progresiva.
Curba caracteristicii arcului(abrupta sau plata)este stabilita de volumul arcului pneumatic.
O caracteristica plata este produsa de un volummarit al suspensiei pneumatice.O caracteristica abrupta este produsa de un volummic al suspensiei pneumatice. Prin forma conturului a pistonului deformabil poate fi schimbata curba
caracteristica.Modificarea conturului a pistonului deformabilschimba diametrul eficient si astfel forta deincarcare ( forta suspensiei pneumatice ). .
.
.
.
.
.
.
.
O suspensie pneumatica poate fi reglatain functie de necesitati modificindurmatorii parametrii:
– Marimea ariei eficiente " Aw "– Marimea volumului suspensiei
pneumatice ( volumul aerului )– Conturul exterior al pistonului deformabil.
275_015
-s +s± 0
9 bar
8 bar
7 bar
6 bar
Cursa arcului
Forta
in
arc
suspensie pneumatica cu volum mic
suspensie pneumatica cu volum mare
16
Constructia unei suspensii pneumatice
Se poate face o distinctie intre cele 2 variante de suspensii pneumatice
– "suspensie partiala" si– "suspensie totala“
.
In varianta cu incarcare partiala o combinatie desuspensie cu arc sau pneumatica, genereazaforta de incarcare a suspensiei pneumatice.
Varianta cu incarcare totala asa cum apare la PHAETON exista numai cind suspensia pneumaticafunctioneaza ca element de suspensie de incarcare
Suspensia pneumatica se compune in principal din:
– o carcasa superioara cu ghidaj exterior– burduf cu perna de aer– piston deformabil (carcasa inferioara)– un acumulator auxiliar si – amortizor de vibratii integrat
(amortizor de socuri).
Burduf
Burduful cu perna de aer este format dintr-unmaterial elastomer multistrat special, de cali-tate superioara cu cord de poliamida ca material deintarire.Materialul de intarire absoarbe fortele care aparin suspensia pneumatica.Stratul de deasupra, interior, este proiectatspecial pentru etansarea aerului.O combinatie speciala de straturi individualeconfera burdufului suspensiei pneumatice caracteristici bune de rulare precum si unraspuns precis al suspensiei.
Materialele sint rezistente la toate influenteleexterne in gama de temperaturi –35 oC pina la +90 oC.
Cunostinte de baza suspensie pneumatica
275_027
carcasasuperioara
burduf cu perna de aer
cantitate gaz
amortizor vibratiicu doua tevi.
Exemplu un element suspensie pneumatica cu ghidaj exterior (suspensie totala)
piston deformabil
ghidaj exterior
volum aer
Daca tubul metalic al ghidajului exterior folositpentru a absorbi fortele circulare lipseste, atuncivorbim despre suspensie pneumatica ghidata extern,spre deosebire de suspensia pneumatica fara ghidaj.
rezervor ulei
17
Amortizor de vibratii
Sarcina amortizorului de vibratii (denumit siamortizor de socuri) este de a reduce energia de vibratie a oscilatiilor structurii si rotii cit mai rapid posibil prin transformarea energieivibratiilor in caldura. .
Fara amortizoare de vibratii, oscilatiile sint introduse in vehicul "AUFSCHAUKELN" in asemenea masura incit rotile pierd contactulcu soseaua. Drept urmare vehiculul nu ar maiputea fi controlat.
Sint mai multe tipuri diferite de amortizoride vibratie.
Amortizor de vibratii pneumatic cu un singur tub
La aceasta varianta de amortizor, camera delucru si rezervorul de ulei se gasesc intr-unsingur cilindru ( amortizor cu un tub ).Modificari in volumul uleiului datorita variatiilor de temperatura si introducerii tijei pistonuluicind arcurile sint comprimate sint compensatede catre gazul din perna de gaz presurizata( 25 pina la 30 bar.).
Supapele amortizorului pentru compresie si ZUGSTUFE sint integrate in piston.
Cunostinte de baza sistem amortizare
275_081
perna gaz
piston cusupape
piston de separatie
rezervor ulei
tija piston
supapa retur
supapa tur
Schema amortizor de vibratii pneumatic cu un tub
18
Amortizor de vibretii pneumatice cu doua tuburi
Aceasta varianta de amortizor s-a impus caamortizor de vibratii standard.
Asa cum indica si numele, consta din doua tuburi introduse unul in celalalt (amortizor cudoua tuburi ). Tubul interior actioneaza dreptcamera de lucru. El este complet umplut cu ulei hidraulic.Pistoanele impreuna cu supapele sicu tija se misca in sus si in jos in interiorul camereide lucru. Partea inferioara a camerei de lucrucuprinde supapele inferioare si placa inferioara..Tubul exterior inconjoara rezervorul de ulei.El este numai partial umplut cu ulei. Deasuprauleiului este o perna de gaz.
Rezervorul de ulei compenseaza modificarea volumului de ulei din camera de lucru.
Vibratiile sint amortizate prin doua supape deamortizare care sint localizate pe piston in parteainferioara a camerei de lucru.Ele se compun dintr-un sistem de ( Federschei-ben, Schraubenfedern und Ventilkörpern )cugauri calibrate.
In timpul comprimarii ( tensionare ) amortizareaeste definita de catre supapa inferioara si partialde rezistenta la inaintare a pistonului.
In timpul decomprimarii ( detensionare ) vibratiilesint amortizate numai de catre supapa pistonului. Aceasta valva produce o anumita rezistenta a uleiului in timp ce acesta curge.
Cunostinte de baza sistem amortizare
275_082
Schema amortizor de vibratii pneumatic cudoua tuburi
Druckstufe
perna gaz
supape inferioare
tub 1
tija piston
supape piston
supapa amortizor
supapa unisens
camera de lucru
tub 2rezervor de ulei
piston
19
Reglarea amortizarii
La amortizoare se face o diferenta intrestadiul de compresie si cel de detensionare( decompresie ).
Forta de amortizare este mai mica in timpulcompresiei decit al decompresiei.
Ca urmare socurile produse de drumuri proastese transmit intr-un grad mai mic catre vehicul.Deoarece acordarea amortizarii este fixa,existao relatie strinsa intre confortul la conducere sisiguranta la conducere.
La vehiculele de lux sint montate amortizoarecu reglarea amortizarii ajustabila si cureglare continua.Calculatorul stabileste in citeva milisecunde gradul de amortizare necesar si roata la care este necesar.
Rata amortizarii si gradul de amortizare arata cit de repede trebuie reduse oscilatiile. Aceasta depinde de forta de amortizare a amor-tizorului si de marimea maselor inertiale...
Cresterea masei inertiale reduce gradul de amor-tizare, adica oscilatiile sint amortizate mai incet.Micsorarea masei inertiale creste rata amortizarii...
275_017
275_018
timp
timp
rata amortizare joasa
rata amortizare inalta
curs
a ar
ccu
rsa
arc
20
Forta de amortizare
Forta de amortizare a unui amortizor de vibratii se determina cu ajutorul unei masinide testare. La o cursa constanta de comprimare masina obtine diferite turatii si astfel, diferiteviteze de comprimare si destindere a amortizorului.
Valorile determinate in acest mod pot fi reprezentateintr-o diagrama ( FORTA / VITEZA ). .
Cunostinte de baza sistemul de amortizare
Aceste diagrame arata clar caracteristicaamortizorului de vibratii.
Se face o distinctie intre amortizoare de vibratii cu actiune progresiva, recesiva si liniara.
275_019
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
F-v-Diagrama caracteristica
(m/s) (m/s)
(m/s)
F tra
c. e
xten
sie
F pr
es. c
ompr
imar
e
recesivprogresiv
liniar
Ftra
c. e
xten
sie
F tra
c. e
xten
sie
F p
res.
com
prim
are
F pr
es. c
ompr
imar
e
21
Descrierea sistemului
Suspensia pneumatica in 4 puncte cu incarcaretotala (4CL) cu control continuu al amortizarii (CDC - Continuous Damping Control) mentinevehiculul la o inaltime constanta deasupra soseleiindiferent de incarcare. Inaltimea fata de sosea este mentinuta in functie de greutate sau de viteza.....
Intregul sistem cuprinde
– un calculator pentru reglare 4CL/CDC ,
– o suspensie pneumatica si un senzorde inaltime in fiecare punct
– un amortizor de oscilatii reglabil integratin suspensie in fiecare colt.
– un compresor cu uscator de aer si senzor de temperatura,
– un bloc de supape magnetice cu 4 supape o supapa de drenare, o supapa acumulatorde presiune si un senzor de presiune integrat
– un acumulator de presiune
– tubulatura de aer de la compresor la suspensiesi la acumulatorul de presiune
– un senzor de acceleratie a rotii la fiecaresuspensie (domeniul de masura ± 13 g) si
– trei senzori de acceleratie a caroseriei(domeniul de masura ± 1,3 g).
Descrierea sistemului
La Phaeton au fost realizate 3 niveluri de inaltime(dintre care NN si HN se pot alage decatre sofer):
– un nivel normal (NN),
– un nivel inalt (HN),cu 25 mm deasupra nivelului NN si prevazut pentru conducerea pe drumuriproaste
– un nivel scazut (TN), 15 mm sub nivelul NN. Inaltimea de rulare se selecteaza automatin functie de viteza (cind se conduce cu viteze mari pe autostrada) si care se deselecteazaautomat.
Printr-o strategie speciala de reglare, selectareanivelului se face automat in functie de situatie.Reglajele inaltimii se fac astfel incit soferul nule observa in mod normal. La viteze mari inaltimea fata de pamint esteautomat micsorata de la HN la NN fapt ce confera stabilitate d.p.v. dinamic.La viteze mai mari distanta fata de pamint esteautomat redusa la TN fara interventia soferului.La micsorarea vitezei, TN este automat schimbat.Alegerea amortizarii "confort" se realizeaza automatin directia "sportiv",la viteze mai mari pentru a asigurao utilizare sigura si stabilitate de drum.
.
.
.
22
--
43
2
1
5
6
7
100140
180
220
70
50
30
40
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 90
8050
20110
80 120
160
200
24014260120
Descrierea sistemului
senzor pentru nivelul masinii VA
senzor pentru acceleratia rotii VA
Infotainment cu buton rotire/impingere si taste pentrureglarea nivelului si pentrureglarea amortizarii
suspensie pneumatica VA
senzor pentru acceleratia caroserieicontra aripa stinga si dreapta fata
Schalttafeleinsatz
Sistemul si componentele sale
supapa pt. presiune remanenta
23
275_020
Calculator pentruregelarea suspensiei
Senzor pentru temperaturacompresorului
Compresor cu uscator de aer, senzor temperaturacu senzor presiune integrat in blocul hidraulic
Senzor pentruacceleratia rotii HA
Senzor pentrunivelul masinii HA
Senzor pentruacceleratia caroseriei.
Suspensie HA
Acumulator presiune
Supapa pentru presiune remanenta
24
Functionare si afisare
Phaeton este primul vehicul VW echipat cu osuspensie auto reglabila..
Pentru axele spate si fata sistemul este formatdin
– suspensie pneumatica la incarcare maximacu suspensie auto-reglabila in combinatie cu
– amortizor de vibratii cu reglaj continuu.
Calculatorul central al sistemului este un calculatorJ197 pentru suspensie auto-reglabila..
Sistemul este pus in functiune cu ajutorul butonului de reglare a amortizarii sau al butonului de autore- glare a suspensiei conform manualului de functionare.
Descrierea sistemului
Aceste taste sunt localizate pe consola centrala,in spatele schimbatorului de viteza.Prin apasarea tastei potrivite se deschide unMenu- Pop-Up in afisajul infotainments seselecteaza intre doua nivele de suspensie:
zwei Fahrzeugniveaus
– nivel normal NN (prestabilit) .
– nivel ridicat HN
si 4 reglaje de amortizare
– confort,– de baza (prestabilit)– Sport 1 – Sport 2
cu ajutorul butonului rotire/impingere..
275_038
--
ecran
buton roteste/impinge
Tasta pentru suspensieautoreglabila
Tasta de reglare a amortizarii
schimbator de viteze
25
Suspensie autoreglabila
Butonul pentru suspensie autoreglabilatrebuie impins pentru a seta (regla) nivelul.Rotind butonul "roteste/impinge",soferulpoate alege intre nivelul de suspensieridicat HN sau nivelul de suspensie normal NN .Pe ecran este afisat nivelul ales...
Cind este selectat nivelul ridicat,butonul pentrususpensia autoreglabila este aprins.Soferul poate iesi din menu prin apasarea butonului "roteste/apasa".
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_034
275_035
nivel normal
nivel ridicat
26
Reglarea amortizarii
Pentru a selecta reglarea amortizarii apasatitasta de reglare a amortizarii.Prin rotirea butonului "roteste/impinge" soferulpoate selecta unul dintre urmatoarele 4 reglajede amortizare :– Comfort,– De baza (prestabilit)– Sport 1 – Sport 2Tabloul corespunzator este afisat pe ecran.
Descrierea sistemului
Soferul poate iesi din menu prin apasareabutonului "roteste/impinge".La setarile Comfort, Sport 1 si Sport 2 tasta este aprinsa.
Nivelul se reseteaza intodeauna de la pozitia "Sport2" la pozitia "de baza"cind se opreste motorul.
275_036PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_037
Comfort
Sport 2
27
Strategia de reglare a nivelului suspensiei
Prin 4 senzori de nivel este masurata pozitia caroseriei fata de roata si comparata cu pozitiastandard pentru fiecare roata, aceasta fiindmemorata in calculator. Senzorii sint localizatiintre suportii axelor si bratele inferioare.Aceste valori standard trebuie " invatate'' decatre calculatorul vehiculului..
In mod normal aerul necesar pentru autoreglareeste furnizat de un compresor (pres. max 16 bar)..
La viteze de peste 35 km/h reglarile sint controlate de catre compresor.Daca este necesar rezervorul de presiune se vareumple.
La viteze sub 35 km/h reglajele sunt controlate de catre acumulatorul de presiune (capacitate5 l).In acest scop, este necesara o diferenta de pre-siune suficienta (circa 3 bari) intre acumulatorulde presiune si suspensia pneumatica. .
Incarcare descarcare
Daca inaltimea vehiculului fata de sosea semodifica datorita procesului de incarcare saudescarcare, calculatorul aduce inaltimeavehiculului la nivelul nominal. Pentru aceastaaerul este dirijat printr-o supapa pneumatica, sau eliminat printr-o supapa de drenare. .
Functionarea compresorului pentruumplerea acumulatorului de presiuneeste independenta de reglarile nivelului.
28
Schema reglarii automatesus-jos
Descrierea sistemului
275_021
Trecerea la un nivel superior se face automat de la
TN la NN: la v = 100 km/h dupa 60 Secunden si/saula v = 80 km/h imediat.
-15 mm
HN
NN
0
TN
140
30 s
200 km/h80 100
60 s
120 180
0 mm
+25 mm Reglare manuala Reglare automata
HN - nivel ridicatNN - nivel normalTN - nivel jos
Trecerea la un nivel inferior se face automat de la
HN la NN: la v = 120 km/h
NN la TN: la v = 140 km/h dupa 30 Secundensi/saula v = 180 km/h imediat.
nivelul masinii
29
Moduri speciale ale suspensiei auto-reglabile
Dezactivarea sistemului suspensiei autoreglabileIn situatii speciale poate fi necesar sa se dezactivezesuspensia ,de ex. pentru a schimba o roata sau pentru a face reparatii la vehicul cind acesta este ridicat pe o platforma.Apasind simultan tastele pentru reglarea nivelului(suspensiei autoreglabile) si reglarea amortizariitimp de 5 secunde se dezactiveaza suspensiaautoreglabila.
Un mesaj despre dezactivarea suspensiei auto-reglabile apare in panoul ceasurilor de bord.
Activarea sistemului suspensiei autoreglabile.Sistemul de suspensie se reactiveaza apasindambele taste ca. 5 secunde sau automat cindtcalculatorul stabileste ca vehiculul se deplaseazacu o viteza V > 10 km/h .
Platforma de ridicare:Cind vehiculul este ridicat pe o platforma deridicare in punctele de fixare a platformei de ridicare,aerul este eliberat din cele 4 suspensii pneumaticepina cind calculatorul stabileste ca vehiculul este ridicat.
Suspensia autoreglabila detecteaza la inceput cind vehiculul este prea sus fata de roti si in consecintaregleaza inaltimea vehiculului eliberind aerul dinsuspensia pneumatica.
drept urmare, vehiculul poate fi la inaltime foarte micafata de sol atunci cind este coborit.
Vehiculul este automat ridicat din nou la nivelulnormal NN dupa ce motorul ( si deci compresorul )functioneaza putin timp..
Deci pentru a evita eliberarea aerului,suspensia autoreglabila trebuie dez-activata inainte de a incepe ridicareavehiculului.
30
Actiunile suspensiei pneumaticedupa oprirea motorului
Incarcare si descarcare
La "aprinderea Aus“ ,calculatorul ramine activaproximativ 1 minut si poate executa reglariale suspensiei, de ex. sa compenseze creste-rea / descresterea incarcaturii, cu conditia sa existe suficienta presiune in acumulator..
Calculatorul ramine intotdeauna activ 1 minut,daca nu detecteaza activitati la usi saucapota / usa portbagaj.
Descrierea sistemului
Modificari treptate ale nivelului
Pentru a compensa modificarile treptate alenivelului, care pot aparea din cauza incalziriiaerului din suspensia pneumatica in timpulmersului si racirii lui la oprire, se fac trei reglaripentru a obtine inaltimea optima dupa oprirea motorului..
Aceste reglari se fac dupa aproximativ2, 5 si 10 ore, cu conditia ca in acumu-lator sa existe suficienta presiune.
31
Reglarea amortizarii vibratiilor
Sistemul de comanda a amortizarii inregistreaza starea carosabilului si miscarile vehiculului,prinintermediul a 4 senzori pentru acceleratia rotiisi 3 senzori pentru acceleratia caroseriei.Caracteristicile amortizorilor individuali suntajustate in functie de necesitatile de amortizarecalculate. In acest caz, amortizorii functioneaza drept componente semiactive in timpul ciclurilorde comprimare / decomprimare.
Reglarea continua a amortizarii se bazeaza peamortizori de vibratii ale caror caracteristici suntreglabile electric.Acesti amortizori sunt integrati in suspensiapneumatica.Forta de amortizare poate fi stabilita in functiede graficul caracteristic, prin supapa liniara ce se afla in amortizorul de vibratii. Drept urmare,forta de amortizare se poate adapta la conditiilede condus si la starea carosabilului in citevamilisecunde.
Reglarea incearca intodeauna sa stabileascaforta amortizorului cu „ strategia de reglare Skyhook“ .Reglarea amortizorului se face in functie deacceleratiile verticale ale rotilor si caroseriei.In cazul ideal, reglarea amortizarii se face casi cum caroseria ar fi suspendata de un " cirligin cer" si ar plana deasupra drumului aproape fara sa atinga carosabilul..
Astfel se aninge confortul maxim la condus!
0 500 1000 15002000 500 1000 1500 2000mm/s
600 dN
500
400
300
200
100
0
50 mA
600 mA
1200 mA
1800 mA
1800 mA
600 mA 50 mA
1200 mA
Caracteristica fortei de amortizare in axa fata la Phaeton
forta
am
ortiz
or in
dN
viteza amortizorului in mm/s
275_022
O amortizare ferma se obtine la o comanda curent mica.O amortizare moale se obtine la o comanda curent mare.
compresiune intindere
32
Diagrama sistemului de suspensie cuamortizare controlata
Diagrama de sistem de mai jos prezintarelatiile cu alte sisteme ale vehiculului side asemenea cu afisarea si elementelede operare.
Descrierea sistemului
275_025
suspensie pneumatica cu amortizorcu reglare electrica
senzor pentru acceleratia rotii
senzor pentru acceleratia caroseriei
conexiune prin CAN-Bus
conexiune direct prinreteaua de bord
Schalttafeleinsatz
Infotainment cu Display
Tester pentru- reglarea nivelului- reglarea amortizarii
calcularor J197date intrare- CAN-Datenbus(- ESP-SG- Motor-SG- panoul ceasurilor de bord- calculator de retea de bord-SG- sistem Infotainment
acumulator presiune
compresor
33
Ceasuri/Gateway
BM
ZAB
G85
MSG
J403
LWR
G291
N336
N338
G341
N337
N339
G342G343
G77G78G289
G338G339G340
G337G76N150N151N311
N149N148N111
G290
FT
BS
ZV
ESP
275_023
Legenda
BM - Baterie-ManagementBS - Semnale de stare Kl. 30, Kl. 15ESP - Program electronic de stabilitateFT - Tasta pentru suspensie autoreglabila
Tasta pentru reglarea amortizariiG76...78, - Senzor pentru nivelul masinii... G289G85 - Senzor pentru unghi virajG290 - Senzor pentru temperatura compresorului
ce regleaza nivelulG291 - Senzor presiune a reglarii niveluluiG337 - Senzor pentru acceleratia rotii... G340G341 - Senzor pentru acceleratia caroseriei... G343
J197 - Calculator pentru reglarea nivelului suspensieiJ403 - Releu pentru controlul reglarii niveluluiCeasuri - Panoul ceasurilor de bordLWR - Controlul iluminarii farurilorMSG - Calculator motorN111 - Supapa de drenareN148 - Supapa pentru reglarea amortizarii... N151N311 - Supapa pentru acumulator presiune suspensie autoreglabilaN336 - Supapa pentru reglarea amortizarii... N339ZAB - InfotainmentZV - Semnal usi/capota
J197
CA
N a
ntre
nare
CAN-comfort
cabl
u "K
"
dioa
gnoz
a pr
in...
...
...C
ANSchema
intregului sistem
34
--
43
2
18050
20110
Descrierea sistemului
Tasta pentru schimbarea amortizarii E387Tasta pentru reglarea nivelului E388
Senzor pentru nivel masina VA si HAG76, G77, G78, G289
Senzor pentru temperatura compresorului G290
Senzor de presiune alreglarii nivelului G291 (integrat in blocul hidraulic)
Senzor pentru acceleratia rotii VA si HA G337 G338, G339, G340
Senzor pentru acceleratia caroseriei G341, G342, G343
Semnal auxiliar:
Semnal pentru usi-/contact capota
Senzori
Prezentare sistem
35
5
6
7
100140
180
220
70
50
30
40
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 90
80 120
160
200
24014260120
Supapa drenare N111 pentru suspensiaautoreglabila ( integrata in blocul de supape magnetice)
Supapa pentru suspensie N148, N149, N150, N151(integrata in blocul hidraulic)
Supapa pentru acumulatorul de presiune N311(integrata in blocul hidraulic)
Releu pentru compresorul de reglarea nivelului suspensiei J403
Calculator pt. lampa control cu descarcare in gaz LWR J567 si J568 integrate in faruri
275_026
Actionari
Supapa pentru deplasarea zonei de amortizareN336, N337, N338, N339(integrata in suspensie)
36
Calculatorul pentru reglarea nivelului suspensiei J197
Se gaseste in portbagaj stinga, in spatele gar-niturii laterale. Este fixat cu suruburi in spateleplacii cu relee si sigurante.
Are urmatoarele sarcini, fiind un calculator central:
– controleaza suspensia pneumatica siamortizorii de vibratii
– supravegheaza intregul sistem– face diagnoza intregului sistem– comunica prin CAN-Datenbus
(CAN-Datenbus-Antrieb).
Este echipat cu un sistem de procesoare(2 procesoare) astfel incit algoritmul suspensiei pneumatice functioneaza cu precadere cuprimul procesor iar reglarea amortizarii cucel de al doilea procesor..
Constructie si functionare
275_083
37
Acesti acumulatori auxiliari sint diferitila axa fata si axa spate.La axa fata - acumulatorul este uncilindru mic - capacitate 0,4 l La axa spate -acumulatorul este o sfera - capacitate 1,2 l.
275_027a
amortizorvibratii
capac suspensie
burduf cu perna de aer
cilindrul pistonului
protectie .
tija piston a amortizorului
ghidaj exterior
tampon suplimentar(limitator cursa)
Lagar (compresiune - destindere)
acumulator auxiliar
cablu amortizor
lagar sprijinire ans. amortizor
amortizor axa fata (VA)
Suspensia
La axa fata (VA) si axa spate (HA) sint folositesuspensii cu burduf perna de aer cu dublu stratghidate extern.
Burduful cu perna de aer este pozitionat concentricin jurul amortizorului umplut cu gaz (amortizor cudoua tuburi).
Grosimea mica a peretelui burdufului cu perna de aer, asigura un raspuns bun al suspensiei.Rata de deformare dorita a arcului se obtinecombinind conturul burdufului cu perna deaer, ghidajul exterior si un acumulator auxiliaratasat direct de suspensie..
38
Suspensiile sint proiectate pentru a reduce laminim efectul fortelor transversale asupra amor-tizorilor. Proiectarea speciala a lagarului ce sprijinaansamblul amortizor pe (VA) si versiunea hidrau-lica montata cardanic pe (HA) reduce efectulfortelor transversale asupra amortizorilor.
Construtie si functionare
Supapele de mentinere a presiunii remanentesint montate direct pe conexiunea pentru aerla fiecare suspensie. Ele mentin o presiune remanentade circa 3,5 bari in suspensie. Aceasta permite oasamblare si o montare facila a componentelor .
Ghidajul exterior protejeaza burduful cu pernade aer impotriva murdaririi si deteriorarii,pe linga functia sa de ghidare a burdufului si a protectiei..
275_028
capac suspensie
burduf de aer cu perna
piston deformabil prin rulare
protectie .
tija piston- amortizor
tampon auxiliar.
Lagar (compresie - destindere)acumulator auxiliar
cablu amortizor
ghidaj exterior
amortizor axa spate (HA)
amortizorvibratii
39
SSupapa pentru reglarea amortizarii
Amortizorul CDC cu doua tuburi umplute cu gazpoate fi reglat cu ajutorul unei supape actionateelectric, integrata in piston, intr-un interval mareal fortei de amortizare.PPrin modificarea curentului electric prin bobinamagnetica, curgerea uleiului prin supapa pisto-nului si deci forta de amortizare se pot adapta la necesitatile de moment in citeva milisecunde..
Senzorii de acceleratia rotii montati pe fiecareamortizor, genereaza semnale care, impreuna cu semnalele de la senzorii de acceleratia caroseriei,sunt folosite pentru a calcula reglarea necesaraa amortizarii.
Deoarece sistemul poate detecta rapid si reglanivelul de intindere si compresiune, el permiteadaptarea fortei de amortizare necesara pentru situatia de conducere momentana..
Graficele in functie de situatia de conducere suntmemorate in calculator pt. suspensia autoreglabila.
275-093
tija pistonului (goala pe dinauntru)cablu de legatura
Gehäuse
tub 1(tub container)
tub 2(tub cilindru)
bobina magnetica
armatura inductiva
supapa de amortizareprincipala
supapa auxiliara
fluxul uleiului
arc supapa
Exemplu pentru un piston supapa
in anumite stari dinamice,la condus,cum ar fi dinamica longitudinala si/sautransversala „ reglarea Skyhook "estedezactivata si amortizorii sunt reglaticu alte module dinamice..
40
Suspensie axa fata
Element suspensie (albastru)
Constructie si functionare
Element amortizor (verde)
275_084275_086
acumulator auxiliar
suspensie
amortizorvibratii
supapa pentru deplasareazonei de amortizare
racord pentru supapapentru deplasareazonei de amortizare
tija piston
suspensie cuperna de aer
41
Suspensie axa spate
Element suspensie (albastru) Element amortizor (verde)
275_085275_087
acumulator auxiliar
amortizor vibratii
suspensie
supapa pentru deplasareazonei de amortizare
racord pentrusupapa pentru deplasarea zoneide amortizare
tija piston
suspensie cuperna de aer
42
Agregat pentru furnizarea aerului
Agregatul pentru furnizarea aerului (LVA) esteo unitate compacta montata sub podea pe unmontaj anti-vibratii in locasul rotii de rezervalinga filtrul de carbune activ..
Un capac de plastic asigura protectia impotriva murdariei.
Compresorul este alimentat cu aer prin portbagaj.Aerul este aspirat prin amortizorul de sunet/filtru,este curatat si apoi eliberat..
Un senzor de temperatura protejeaza compresorulimpotriva supraincalzirii si asigura livrarea deaer pentru suspensia pneumatica in orice conditiiclimatice sau de conducere.
Constructie si functionare
Agregatul pentru furnizarea aerului cuprinde:
–unitate compresor cu motorelectric-compresor cu functionare uscata-uscator de aer-unitate de mentinere a presiunii remanente-limitator de presiune maxima-supapa de evacuare-amortizor de sunet cu filtru de aer-senzor de temperatura compresorului(pentru protectie la supraincalzire),-supapa de evacuare pneumatica cusupapa de supra presiune
– -bloc hidraulic cu supape de reglare pentrufiecare suspensie pneumatica si pentruacumulatorul de presiune, ca si senzori depresiune integrati, pentru supravegereaacumulatorului de presiune.
275_031
amortizor sunet/filtru
uscator aer
Kcompresor
blockhidraulic
supapa de evacuarepneumatica
amortizor de vibratiielectromotor
senzor penru temperaturacompresorului
Aconducta evacuare
conductaadmisie / evacuare
element de legatura "T"intre cuplareaAadmisie /evacuare
43
Unitate compresor
Aerul sub presiune este produs cu ajutorulunui compresor cu piston cu uscator de aerintegrat.Pentru apreveni murdarirea pernei de are sia cartusului de uscare, compresorul este pro-iectat ca un compresor cu functionare uscata( fara lubrefiere ).
O functionare indelungata este asigurata delubrefiantii " pe viata " (Lager) si un segmentfacut din PTFE (politetrafloretilena).
Supapa de drenare (scurgere) N111, o supapade drenare pneumatica cu supapa de limitare a presiuniisi 3 supape unisens sunt integrate incavitatea uscatorului de aer.
Pentru a proteja compresorul impotriva suprain-calzirii, el este oprit daca temperatura creste in exces.
275_032
cilindru
supapa membrana„inchisa“
segment
piston
stut de admisie
Electromotorsupapa unisens 2
conexiune drenare
racord presiune
supapa de drenare N111
supapa de drenare pneumaticacu supapa de limitare a presiunii
supapa unisens 3
uscator de aer
supapa unisens1
44
Bypass aer
La miscarea in jos a pistonului, aerul aspiratocoleste supapa membrana si intra in cilindru..
Admisie / compresie
In timpul miscarii in sus a pistonului aerul esteaspirat in carter prin supapa de admisie trecindprin amortizorul sunet / filtru. Aerul din cilindru este comprimat deasupra pistonului si trece in uscatorul de aer prinsupapa unisens 1.
Constructie si functionare
Aerul comprimat si uscat trece prin supapaunisens 2 si prin racordul de presiune spresupape si acumulatorul de presiune..
275_039
supapa unisens 2
uscator aer
supapa unisens 1
pistonul se miscain sus
bypass aer
cilindru
pistonul se miscain jos.
carter
stut admisie
Umplere / ridicare
Pentru a umple suspensiile pneumatice (pentru ridicarea vehiculului), calculatorul activeaza releul compresorului si supapele suspensiei pneumatice in acelasi timp.
275_040
racord presiune
supapa membrana„deschisa“
45
Drenare / coborire
Supapele suspensiei N148 si N149 si supapa dedrenare N111 sunt deschise in timpul ciclului de drenare. Presiunea din suspensia pneumaticase transmite spre supapa pneumatica de drenaresi de aici in portbagaj prin uscatorul de aer,supapa de limitare a presiunii si amortizorulde sunet / filtru.
supapa limitator presiunesi supapa drenareN111 „deschise“
supapa de drenarepneumatica „deschisa“ uscator aer
Schema pneumatica a „drenarii“( ex. axa spate )
1 - supapa de drenare pneumatica2 - supapa de drenare electrica N1113 - amortizor sunet / filtru4 - supapa unisens 15 - uscator aer6 - drossel drenare7 - supapa unisens 38 - supapa unisens 29 - supapa pt. susp. pneumatica N14810 - supapa pt. susp. pneumatica N149
275_041
275_042
3
1
5 7
6 2
9
10
de la J197
amortizorsunet / filtru
J403 J197
4 8
46
Supapa de drenare pneumatica
Supapa de drenare pneumatica indeplineste2 functii:
– mentinerea presiunii reziduale– limitarea presiunii
Pentru a preveni deteriorarea suspensiilor pneu-matice,trebuie mentinuta o presiune minimaspecifica > 3,5 bar ( remanenta ).Functia de mentinere a presiunii remanenteasigura faptul ca presiunea in sistemul de sus-pensie pneumatica nu scade sub 3,5 bar intimpul decomprimarii (mai putin cazul scurgeri-lor care apar in amonte de drenarea pneumatica).
Constructie si functionare
Cind presiunea suspensiei pneumatice este > 3,5 bari ,actioneaza corpul supapei invingind forta arcurilorcelor doua supape si deschide supapele 1 si 2.Presiunea suspensiei pneumatice este acumtransferata in uscatorul de aer prin drossel sisupapa unisens 3. Dupa ce trece prin uscatorul de aer, aerul ocoleste scaunul supapei de limitare a presiuniisi filtrul de drenare iesind in portbagaj..
O scadere brusca a presiunii in aval de drosselconduce la o reducere a umiditatii atmosferice rela-tive de aceea creste cantitatea de umezeala absorbitaa "restului de aer ".
275_043
supapa limitare presiune„deschisa“
Drossel
supapa unisens 3
uscator aer
scaun supapa 1
scaun supapa 2racord la bloculhidraulic
supapa de drenare N111 „deschisa“
supapa de drenarepneumatica
corpul supapei
la amortizorulsunet / filtru
47
Supapa de limitare a presiunii
Supapa protejeaza sistemul impotriva presi-unilor excesiv de mari, de ex. compresorul nuse deconecteaza din cauza unui contact al re-leului defect sau a unui calculator defect..
In acest caz, supapa de limitare a presiunii sedeschide invingind forta arcului cind presiuneadepaseste cca. 20 bari, iar aerul transmis catrecompresor scapa prin filtru.
275_044a
275_044
supapa limitere presiune„deschisa" cursa piston
stut admisie
1 - compresor2 - supapa de drenare pneumatica cu
supapa de limitarea presiunii3 - amortizorul sunet / filtru
3
2
1
J403 J197
catre amortizorsunet / filtru
48
Uscator aer
Aerul din sistemul sub presiune trebuie uscatpentru a nu avea nici o problema cu:.
– coroziunea– inghetul
din cauza condensarii vaporilor de apa
Pentru uscare se foloseste un uscator de aer..
Uscatorul de aer foloseste pentru uscare un proces regenerativ, adica:aerul comprimat din sistemul de suspensie autoreglabila este trecut printr-un tub cu granulede silicat.Aceste granule pot absorbi umiditatea atmosfericaintr-o cantitate de peste 20 % din greutatea saobisnuita, in functie de temperatura.Daca aerul uscat este eliberat din cauza unor ce-rinte functionale (pt. a cobori suspensiile), el treceinapoi prin tubul cu granule si extrage de aiciumezeala absorbita, apoi este eliberat in atmosfera.Datorita acestui proces regenerativ, uscatorulde aer nu necesita nici o intretinere. Nu are un inter-val de inlocuire..
Constructie si functionare
Deoarece uscatorul de aer se regenereazanumai cu ajutorul aerului eliberat, compresorulnu trebuie folosit pentru a umple alte recipientecu aer comprimat.
Prezinta apei sau umezelii in sistem arata ca uscatorulde aer sau sistemul functioneaza prost..
275_045
275_033
uscator de aer cu umplutura granulata
A
EdrAvc.
CcrPspin
AsP
49
cumulatorul de presiune
xtragerea aerului comprimat din acumulatorule presiune permite ca nivelul vehiculului sa fieidicat rapid cu zgomot minim.cumulatorul de presiune se umple numai cindehiculul se deplaseaza. Ca urmare zgomotulompresorului abia se aude.
u conditia ca in acumulator sa existe sufi-enta presiune, nivelul vehiculului poate fiidicat chiar daca compresorul nu functioneaza.resiunea este suficenta cind diferenta de pre-iune dintre acumulatorul de presiune si sus-ensiile pneumatice este cel putin 3 bariainte de a creste nivelul.
cumulatorul de presiune este din aluminiui are o capacitate de 5 l. resiunea de functionare max. este aprox. 16 bar.
Strategia de alimentare cu aer
La viteze < 35 km/h aerul este furnizat in primulrind prin acumulatorul de presiune (cu conditiasa existe suficienta presiune).
Acumulatorul de presiune se umple numaicind vehiculul merge cu viteze > 35 km/h..
La viteze > 35 km/h , aerul este furnizat inprincipal de catre compresor.
Aceasta strategie de alimentare asigurafunctionarea silentioasa a vehiculului siconserva capacitatea bateriei.
275_064
Compresorul incepe sa functioneze cindaerul din el este extras de acumulatorulde presiune, chiar daca soferul nu a reglatnivelul vehiculului.
50
Planul suspensiei pneumatice
1 - supapa de drenare pneumatica2 - supapa de drenare electrica N1113 - amortizor zgomot / filtru4 - compresor V665 - supapa unisens 16 - incalzitor aer7 - drossel8 - supapa unisens 39 - supapa unisens 2
10 - senzor presiune G291
Constructie si functionare
11 - supapa pentru acumulator presiune N31112 - supapa suprapresiune spate st. N15013 - supapa suprapresiune spate dr. N15114 - supapa suprapresiune fata st. N14815 - supapa suprapresiune fata dr. N14916 - acumulator presiune17 - suspensie spate st.18 - suspensie spate dr.19 - suspensie fata st.20 - suspensie fata dr.
275_065
p
1 2
3
4
5 6 9
7
8
10
11 12 13 14 15
16
17 18 19 20
J403 J197
51
Supape magnetice
In total ,suspensia pneumatica are 6 supapeelectromagnetice.
Supapa de drenare N111 impreuna cu supapade drenare pneumatica formeaza o unitate fun-ctionala care este integrata in carcasa uscatorului.Supapa de drenare N111 este o supapa 3/2 caisi nu este ermetica cind este inchisa.
Supapa de drenare pneumatica are 2 sarcini:- limiteaza presiunea- mentine presiunea remanenta
Supapele suspensiei pneumatice N148, N149, N150, N151, formeaza blocul supapelor mag-netice impreuna cu supapa N311 a acumulatoruluide presiune a reglarii suspensiei.Supapele din blocul hidraulic sunt proiectate cu2/2 cai si sunt normal inchise.Presiunea pe zona suspensiei pneumatice / zonaacumulatorului actioneaza in directia inchiderii.
Pentru a evita confuzia cind se conecteazaracordurile de presiune, acestea sunt codate pe culori..Conexiunile corespunzatoare pe blocul hidraulicsunt de asemenea colorate..
275_066
fafa stinga/rosuconexiunecompresors acumulator presiune/lila
conexiuneelectrica
spate dreapta/albastruspate stinga/negru
fata dreapta/verde
bloc hidraulic cuN148, N149, N150, N151 si N311
52
Senzor pentru temperatura compresorului G290 (protectie la supraincalzire)
Pentru a asigura buna functionare a sistemului,senzorul de temperatura a compresorului G290este fixat pe capul cilindrului compresorului.
Calculatorul J197 opreste compresorul cindtemperatura max. admisibila este depasitasi nu permite pornirea lui.
Senzor de presiune pentru nivelul suspensiei G291
Senzorul de presiune G291 este integrat in unitateade supape si supravegheaza presiunea in acumula-torul de presiune si in suspensiile pneumatice.Sunt necesare informatii despre presiunea acumulato-rului pentru a face verificari asupra functiilor de supra-control si pentru a realiza autodiagnoza. Presiunileindividuale ale suspensiilor pneumatice si presiuneaacumulatorului pot fi determinate prin activarea corespunzatoare a supapelor.
Presiunile individuale sunt masurate in timpulumplerii sau evacuarii suspensiilor pneumaticesau a acumulatorului de presiune.Presiunile astfel determinate sunt memoratesi actualizate de catre calculator.Presiunea acumulatorului este in plus, determi-la fiecare 6 min. (actualizata) in timpul functionarii.
G291 furnizeaza un semnal de tensiuneproportional cu presiunea.
Constructie si functionare
275_067
275_068
p
senzor pentru temperatura compresorului
senzor de presiunept. reglarea nivelului suspensiei
supapa magnetica
acumulator presiune
bloc hidraulic
53
Semnalul de iesire este un semnal PWM pro-portional cu unghiul (modulat puls/latime) pentru suspensia autoreglabila.
Senzori pt. nivelul vehiculului G76, G77, G78, G289 (sensori de nivel)
Senzorii pentru nivelul vehiculului sunt asanumitii senzori unghiulari. Modificarile nive-lului caroseriei vehiculului sunt inregistrate sitransformate in modificari unghiulare cu ajuto-rul cinematicii tijei de cuplare.
Senzorii unghiulari utilizati lucreaza dupaprincipiul inductiv.
Cei 4 senzori de nivel sunt identici;numai montarea si cinematica tijeide cuplare este diferita pentru fiecarelatura si axa.
Miscarea din exterior a cotului senzorului este opusa pe stinga fata de dreapta decisi semnalul de iesire este opus.Ca urmare, semnalul de iesire creste pe oparte si scade pe cealalta in timpul com-presiei suspensiei..
275_076
275_075
Senzor pentru nivelul vehiculului VA
Senzor pentru nivelul vehiculului HA
pirghie de actionare(tija de cuplare)
54
Constructia senzorilor de nivel
Componentele esentiale ale senzorului suntstatorul si rotorul.
Statorul cuprinde o placa multistrat pe care seafla bobina de excitatie , trei bobine receptor, calculatorul si unitatea electronica de evaluare.Cele trei bobine receptoare sunt in forma de steasi sunt decalate una fata de cealalta..Bobina de excitatie este localizata pe spateleplacii (Stator).
CConstructie si functionare
Rotorul este conectat la pirghia de actionaresi se misca odata cu ea.Pe rotor se afla un disc conductor inchis..Discul conductor are aceeasi forma geometri-ca ca si cele 3 bobine receptoare.
275_069
pirghie de actionarela rotor
rotor cu disc
contacte laplaca conductoare
bobina de excitatie(pe stator)
spatefata placii multistratcu bobine receptor.
contacte
calculator/unitate de evaluareelectronica
conexiuneelectrica
55
Functionare
Un curent alternativ trece prin bobina de excitatiesi produce un cimp electromagnetic alternativ(1. cimp magnetic) in jurul bobinei de excitatie.Acest cimp alternativ patrunde in discul con-ductor al rotorului.
Curentul electric indus in discul conductor alrotorului produce in schimb un cimp electro-magnetic alternativ (2. cimp magnetic) in juruldiscului conductor al rotorului.Cimpurile alternative ale bobinei de excitatiesi ale rotorului, actioneaza asupra celor 3 bobinereceptoare si induc tensiuni alternative depen-dente de pozitia bobinelor receptoare. .
Intrucit inductia in rotor este independenta de pozitiaunghiulara a rotorului, inductia in bobinele receptoareeste dependenta de distanta dintre ele si rotor,si deci de pozitia lor unghiulara fata de rotor..
Deoarece pozitia unghiulara a rotorului variazafata de fiecare bobina receptoare, amplitudinea tensiunii induse in bobine, variaza infunctie de aceasta pozitie unghiulara. .
Unitatea de evaluare electronica rectifica siamplifica voltajul de CA ale bobinelor receptoaresi imparte in mod egal voltajul de iesire al celor3 bobine receptoare (masurari proportionale).Dupa ce voltajul este evaluat, rezultatul estetransformat in semnale de iesire ale senzoruluide nivel si pus la dispozitia calculatoarelorpentru procesarea ulterioara..
275_070
275_071
0
0
0
curent altrenativ
platina (stator)
3 bobine receptor
bobina de excitatie
1. cimp magnetic(la bobina de excitatie)
.
2. cimp magnetic(la discul conductor)
curent alternativ
miscare de rotatie
disc conductor(curent indus)
U1
U2
U3
Rotor (pe pirghia de actionare).
Amplitudinea tensiunii in bobinele receptoarein functie de pozitia rotorului (exemplu)
U1
U2
U3
timp
timp
timp
bobina receptoare 1
bobina receptoare 2
bobina receptoare 3
56
Senzori pentru acceleratia caroserieiG341, G342, G343
Senzorii pentru acc. caroseriei masoara acc.pe verticala ale caroseriei..Senzorii sint localizati:
– in aparatoarea rotii st. fata G341 siin aparatoarea rotii dr. fata G342
si
– in portbagaj dr. fata, in spatelecaptuseli portbagajului G343.
Constructie si functionare
275_079
275_080
senzor pentru acc. caroserieiin aparatoarea rotii st. fata
senzor pentru acc. caroseriei in portbagaj
57
Senzori pentru acceleratia rotiiG337, G338, G339, G340
Senzorii pt. acceleratia rotii suntmontati direct pe suspensiile pneumaticeale axelor fata si spate.
Ei masoara acceleratia rotii. Calculatorul pentrureglarea suspensiei foloseste aceste semnaleimpreuna cu cele referitoare la acceleratiacaroseriei pentru a calcula directia in care semisca suspensiile, fata de caroserie..
275_088
275_089
senzor pentru acc. rotiiaxa fata
senzor pentru acc. rotiiaxa spate
58
Functionarea si constructiasenzorului pentru acceleratie
Senzorii pentru acceleratia caroserieisi a rotii sint identici.
Senzorii de acceleratie functioneaza pe bazaprincipiului capacutiv.O masa "m" montata flexibil actionind ca unelectrod centrat oscileaza intre placile conden-satorului ducind la variatia capacitatii conden-
.satorilor C1 si C2 proportional cu deplasarea.Distanta d1 dintre placile unui condensatorcreste cu aceeasi masura cu care scade d2la celalalt condensator. Drept urmare se shimba capacitatea fiecaruicondensator.O unitate de evaluare electronica, furnizeazacalculatorului suspensiei autoreglabile unsemnal de tensiune analog.
Senzorii au diverse atasari mecanicesi domenii de masurare (senzitive)...
Constructie si functionare
275_091
principiul de masurare alsenzorului pentu acceleratie este cel capacitiv
senzor pentru ... domeniul de masurare
... acceleratia caroseriei ± 1,3 g
... acceleratia rotii ± 13 g
g = acceleratia gravitationala1 g = 9,81 m/sec2 = valoarea standard a acceleratiei gravitationale
Domeniile de masurare ale senzorilor
m
C1
C2
d1
d2
59
Interfete
CAN-schimb de informatii
Intre calculatorul J197 pentru suspensie auto-reglabila si calculatoarele din retea, circulainformatii despre suspensia pneumatica sireglarea amortizarii ,prin intermediul CAN bus,cu exceptia citorva interfete.
O privire de ansamblu asupra sistemului arataprin intermediul unui exemplu informatiile trimiseprin CAN bus si primite si utilizate de catrecalculatoarele din retea.
275_074
Calculator pt. reglarea nivelului J197
starea sistemului (i. O. sau n. i. O.)autodiagnozamemorie de defectestarea niveluluicresterea niveluluiscaderea niveluluischimb de informatii cu Infotainmentfunctionarea sist. Infotainmentschimb de informatii cu panoulintreruparoarelor
calculator de motor:
turatia motorului
ESP-calculator:
ESP-starea
CAN-Antrenare high
Informatii primite si evaluatede calculatorul J197 .
CAN-Antrenare low
calculator, afisaj si unitatea defunctionare pt. informatii
calculator pentru retea de bord
calculator pentru identificarea soferului
Informatii trimise decalculatorul J197 .
60
Plan de functionare
Constructie si functionare
Legenda:E256 - Tasta pentru ASR/ESPE387 - Tasta deplasarea zonei de amortizareE388 - Tasta pentru reglarea niveluluiF213 - Intrerupator contact usa, usa soferuluiG76 - Senzor pentru nivelul masinii st. spateG77 - Senzor pentru nivelul masinii dr. spateG78 - Senzor pentru nivelul masinii st. fataG289 - Senzor pentru nivelul masinii dr. fataG290 - Senzor de temperatura compresorului
pentru reglarea niveluluiG291 - Senzor de presiune pt. reglarea nivelului
G337 - Senzor pentru acc. rotii st. fataG338 - Senzor pentru acc. rotii dr. fataG339 - Senzor pentru acc. rotii st. spateG340 - Senzor pentru acc. rotii dr. spateG341 - Senzor pentru acc. caroseriei st. fataG342 - Senzor pentru acc. caroseriei dr.fataG343 - Senzor pentru acc. caroseriei spateJ197 - Calculator pt. reglarea niveluluiJ403 - Releul compresorului pt. reglarea niveluluiJ567 - Calculator pt. lampa cu descarcare in gaz LWR si J568 in unitatea de far respectiva
61
275_073
= semnal intrare
= semnal iesire
= plus
= masa
= CAN-bus
N111 - supapa de drenare pentru reglarea niveluluiN148 - supapa pentru suspensie st. fataN149 - supapa pentru suspensie dr. fataN150 - supapa pentru suspensie st. spateN151 - supapa pentru suspensie dr. spateN311 - supapa acumulatorului de presiune pt. reglarea niveluluiN336 - supapa pt. deplasarea zonei de amortizare st. fata N337 - supapa pt. deplasarea zonei de amortizare dr. fataN338 - supapa pt. deplasarea zonei de amortizare st. spateN339 - supapa pt. deplasarea zonei de amortizare dr. spateV66 - motorul compresorului de reglarea nivelului
62
Alte interfete
Semnal contact usa
Este un semnal de masa de la calculatorul pentrualimentarea cu energie electrica a retelei de bord.El indica deschiderea unei usi sau a portbagajului.
Semnalul serveste ca un "semnal de trezire" pentrutrecerea de la modul somn la modul standby.
Semnal clema. 50 (prin CAN)
Acest semnal indica faptul ca starterul a fostactivat. El inchide compresorul in timpul pornirii..
Aceasta protejeaza startul si conserva bateria..
Constructie si functionare
Cablu K
Informatiile despre autodiagnoza sunt schimbateintre calculatorul J197 pt. suspensia autoreglabilasi testerul de diagnoza,prin conexiunea CAN (cuvint cheie protocol 2000) spre panoul ceasurilorde bord si de aici la sistemul de diagnoza princablul K.
Semnal pentru reglarea luminii farurilor
Reglarea nivelului de inaltime se face pe fiecareaxa. Aceasta ar determina in cazul deplasarilor intimpul noptii o ingustare pt. scurt timp al cimpului vi-zual. Phaeton este echipat cu reglarea poz. farurilor (LWR). Reglarea poz. farurilor dinamica automa-ta mentine careul de lumina la un unghi constant..
Pentru a evita reglarile de inaltime cauzate de denivelarile carosabilului, suspensia autoregla- bila are timpi de reactie lungi cind vehicululmerge cu o viteza relativ constanta sau cindacceleratia rotii este mica sau nula..
Daca inaltimea este reglata de ex. in modul"autostrada" calculatorul J197 pentru suspensiapneumatica trimite un semnal de tensiune catrecalculatorul de reglarea luminii farurilor J431.LWR reactioneaza imediat si regleaza unghiulconuli de lumina in functie de modificareapozitiei caroseriei.
Procedura schimbarii nivelului:
ridicarea - axa spate se ridica, urmata de axafata.
coborirea - axa fata este coborita, urmata de axa spate.
63
Functionare de urgenta
Atit sistemul de reglare al suspensiei pneumaticecit si sistemul de reglare al amortizarii adoptastrategii de functionare de urgenta memorate,in eventualitatea defectarii senzorilor,actionarilorsau calculatorului.Actiunile de reglare sunt limitate la anumiteimprejurari si se intra in memoria defectelor..
In aceste cazuri se emite o avertizare
„Defect Nivel“ sau „Defect Amortizare" si apare un
simbol de amortizare in panoul ceasurilor de bord..
Vehiculul trebuie dus la atelierul service pt. reparatii!
64
Autodiagnoza
Cuvint adresa:34 - Reglarea nivelului
Comunicatia cu calculatorul pt. suspensiapneumatica este posibila prin sistemele de testareVAS 5051 si VAS 5052.
Resetarea pozitiei de reglare
Daca se inlocuiesc, calculatorul un senzor pt. nivelulvehiculului sau intreg agregatul, pozitia de reglaretrebuie resetata..
Aceasta se face cu functia "setari de baza" „Grundeinstellung“(vezi „geführte Fehlersuche“)-gasirea ghidata a defectelor.
Autodiagnoza
WOR KSH OPEQUIPMENT
WOR KSH OPEQUIPMENT
275_050b
IrDA + - VAS 5052
WOR KSH OPEQUIPMENTWOR KSH OPEQUIPMENT
275_050a
Grupul de reparatii 01 este integrat in„geführten Fehlersuche"-gasirea ghidata a defectelor.
65
43
2
1
5
6
7
100140
180
220
70
50
30
40
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 90
8050
20110
80 120
160
200
24014260120
--
Senzorii codati pe culori, actionarile si semnaleleauxiliare sunt testate in cadrul autodiagnozei si a„geführten Fehlersuche“ -gasirea ghidata a defectelor .
G76, G77, - senzor pt. nivelul masinii axa fataG78, G289 si axa spateG290 -senzor pt. temperatura compre-
soruluiG291 -senzor presiune pt. reglarea niveluluiG337 … G340 - senzor pentru acc. rotii axa fata
si axa spateG341 … G343 - senzor pentru acc. caroseriei
.
J403 - releu pentru compresorul de reglarea nivelului
N111 - supapa de drenare pt. regelare nivelN148 … N151-supapa suspensie axa fata axa spateN311 -supapa pt. acumulator de presiuneN336 … N339-supapa pt. schimbarea zonei de amortizaresemnal- - semnal pt. contact usi / capotasuplimentar clema 15 si clema 30
G76, G77, G78, G289
G290
G291
G337, G338, G339, G340
G341, G342, G343
N111
N148, N149, N150, N151
N311
N336, N337, N338, N339
J403
contact usi/capota
clema 15
clema 30275_096
66
Test cunostinte
ce raspuns este corect?
pot fi adevarate unul sau mai multe raspunsuri
1. sistemul de suspensie montat la Phaeton este
a) „cu incarcare totala“.
b) „cu incarcare partiala“.
c) „cu incarcare individuala“.
2. acumulatorii auxiliari atasati suspensiilor folosesc
a) ca reserva pt. acumulatorul de presiune central al sistemului de suspensie autoreglabil.
b) pentru a creste volumul efectiv alsuspensiei pneumatice al fiecarui arc pneumatic.
c) ca perna de aer in timpul activitatii de asamblare.
3. soferul poate selecta singur
a) nivel scazut (TN).
b) nivel normal (NN).
c) nivel inalt (HN).
4. uscatorul de aer din unitatea de furnizare a aerului (LVA)
a) trebuie intretinut la intervale regulate
b) nu exista un interval de intretinere datorita procesului de uscare regenerativa.
c) trebuie inlocuit dupa 30 000 km .
67
5. semnalele generate de senzorul pt. nivelul vehiculului sunt folosite la
a) suspensie autoreglabila
b) controlul luminii farurilor
c) reglarea inaltimii scaunelor
6. pozitia reglata trebuie resetata dupa
a) inlocuirea calculatorului pt. suspensie autoreglabila
b) inlocuirea calculatorului de confort
c) inlocuirea unui senzor pt. nivelul vehiculului
7. compresorul unitatii de furnizare a aerului LVA este activat
a) numai de sofer
b) si dupa oprirea motorului
c) oricind este necesar pt reglarea furnizarii aerului
8. inainte de a incepe lucrul la platforma de ridicare
a) trebuie inchis numai compresorul unitatii de furnizarea a aerului LVA
b) suspensia autoreglabila trebuie dezactivata
c) sint nececare precautii speciale
Lösungen:1. a; 2. b; 3. b, c; 4. b; 5. a, b; 6. a, c; 7. b, c; 8. b;
Nur für den internen Gebrauch © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten.
240.2810.94.00 Technischer Stand 03/02
❀ Dieses Papier wurde aus chlorfrei
gebleichtem Zellstoff hergestellt.
Service. 275