04-memoriu sens giratoriu sibiu

Intersectie giratorie Vasile Aaron Pagina 1 din 12 Memoriu tehnic PT

Contract:445/2013 RECONFIGURARE INTERSECTII

ZONA VIADUCT VASILE AARON SI

MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC PTh+DE

MEMORIU TEHNIC

CAP. 1. DATE GENERALE

1. Denumirea obiectivului de investitie: RECONFIGURARE

INTERSECTII ZONA VIADUCT VASILE AARON SI

MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC

2. Elaboratorul SF+PT+DE: SC BETA-COPS SRL

3. Ordonatorul principal de credite: Primaria Municipiului Sibiu

4. Amplasamentul : Municipiul Sibiu, la intersectia strazilor Henri

Coanda si Stefan cel Mare

CAP. 2. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI.

2.1. Suprafata si situatia juridica a terenului care urmeaza sa fie ocupat de lucrare

Realizarea lucrarilor pentru intersectia cu sens giratoriu intre strazile

Henri Coanda si Stefan cel Mare si a reabilitarii trotuarelor acestor strazi

ocupa definitiv o suprafata de 13140 mp.

2.2. Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament

- Din punct de vedere geologic in amplasamentul zonei sunt prezente

numai depozitele Miocene, reprezentate de sedimente sarmatiene:


nisipuri, pietrisuri, marne si tufuri, peste care sunt depuse depozite

cuaternare recente.

- Din punct de vedere hidrogeologic nivelul apei subterane este direct

influentat de cota apelor paraului Rusciorului.

- Din punct de vedere climatic zona studiata apartine in proportie de

75% sectorului de clima continental-moderata si in proportie de 25%,

sectorului cu clima de munte.

Vanturile dominante sufla in toate anotimpurile dinspre NV si SE cu

viteze medii anuale care variaza aintre 3 si 10m/sec.

Regimul precipitatiilor are valori medii anuale de cca.662mm, cu

cantitatea cea mai mare in luna iunie (113mm) si cantitatea cea mai mica

in luna februarie (26,7mm)

- Adancimea de inghet in terenul natural, conform STAS 6054-77,

este de 0,90-1,00m.

- Din punct de vedere tectonic zona nu prezinta complicatii deosebite.

- Conform Normativului NP 074/2002, din analiza celor sase factori

rezulta ca sectorul se incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc

geotehnic mediu, cu probabilitate redusa de producere a alunecarilor.

- Din punct de vedere al macrozonarii seismice, conform SR 11100/1-

93, intersectia si strazile sunt amplasate in zona de macrointensitate

seismica 71, pe scara MSK9 (unde indicele 1 corespunde unei perioade

de revenire de minimum 50 ani)

Conform Normativul P100-1/2006, amplasamentul se afla situat in

zona caracterizata prin valori de varf ale acceleratiei terenului pentru

proiectare ag=0,16g. Din punct de vedere al perioadelor de control (colt),

amplasamentul este caracterizat prin Tc= 0,7sec.

Conform Regulamentului de stabilirea importantei constructiilor,

Anexa 2a, lucrarea face parte din categoria de importanta B – constructii

de importanta normala.


2.3. Caracteristicile principale ale constructiilor 2.3.1. Situatia existenta a strazilor si a intersectiei dintre acestea

In prezent, intersectia dintre strada Henri Coanda si Stefan cel Mare

este de tip T. Din strada Stefan cel Mare, venind dinspre autostrada A1,

se porneste o bretea pentru virajul la dreapta avand latimea de ~4.50m.

Asfaltul de pe aceasta bretea se afla intr-un stadiu avansat de degradare.

Ramura 1 (strada Stefan cel Mare, partea dinspre Centru) are 4

benzi de circulatie cu partea carosabila de 12,00m, cate o pista de ciclisti

pe fiecare sens cu latimea de 1.00m. Trotuarele existente au latimea de

2.50m pe partea stanga, respectiv 1.50m pe partea dreapta si sunt intr-o

stare avansata de degradare.

Ramura 2(strada Henri Coanda) are 2 benzi de circulatie cu partea

carosabila de 7.00m. Trotuarele existente au latimea de 2.50m pe partea

dreapta, respectiv 2.00 pe partea stanga. Trotuarul de pe partea stanga

este foarte degradat si acoperit de vegetatie pe margini.

Ramura 3(strada Stefan cel Mare, partea dinspre autostrada A1) are

3 benzi de circulatie cu partea carosabila de 10.50m. Trotuarul de pe

partea dreapta se opreste la inceputul bretelei pentru virajul la dreapta si

are o latime de 1.50m. Trotuarul de pe partea stanga are o latime de

aproximativ 1.50m si este intr-o stare avansata de degradare.

2.4. Solutii constructive

In vederea intocmirii proiectului, s-au efectuat studii de teren dupa

cum urmeaza:

a. Studiile topo au fost realizate cu statia totala SOKKIA 620 si

constau dintr-un plan de situatie si profile transversale prin strazile Henri

Coanda si Stefan cel Mare.

b. Descrierea lucrarilor

Proiectarea obiectivului „RECONFIGURARE INTERSECTII ZONA VIADUCT VASILE AARON SI MODERNIZARE ILUMINAT PUBLIC” s-a


facut pe baza urmatoarelor prevederi:

• STAS 1339-79, privind modul de aplicare a principiilor

fundamentale pentru dimensionarea sistemelor rutiere;

• Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru

strazi NP 116-2005;

• STAS 1709/1 si 2-1990 privind degradarile din inghet-dezghet;

• STAS 863/1985 privind elementele geometrice ale traseelor;

• STAS 1598/2-89, privind incadrarea imbracamintilor la ranforsarea

sistemelor rutiere existente;

• Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel si in sens

giratoriu;

• Norme tehnice privind intersectiile giratorii la acel nivel in afara

oraselor;

• SR 1848-1 Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de

semnalizare rutiera;

• SR 1848-7 Semnalizare rutiera. Marcaje rutiere;

• Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si

de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de

lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului.

Traseul in plan si amplasamentul strazilor Henri Coanda si Stefan cel

Mare se suprapun pe platforma existenta iar inelul giratoriu se suprapune

partial pe platforma existenta depasind platforma drumului pe partea

stanga a strazii Henri Coanda. Prin proiect, se prevede desfacerea

sistemului rutier existent si saparea sub acesta pe zona ocupata de calea

inelara, astfel incat sa se poata asigura o racordare corespunzatoare a

caii inelare cu strazile Henri Coanda si Stefan cel Mare.

Intersectia cu sens giratoriu are urmatoarea alcatuire:

• Insula centrala necarosabila

Insula centrala necarosabila are diametrul de 18,00m si este

delimitata la exterior cu borduri prefabricate din beton cu sectiunea de


25x20cm. Bordurile se monteaza pe o fundatie din beton cu grosimea de

15cm si o fundatie din balast.

Bordurile se realizeaza din beton clasa C35/45 si gradul de gelivitate

de G150, iar betonul de 15cm pe care se monteaza bordurile are clasa

C12/15.

In interiorul insulei, este prevazuta desfacerea sistemului rutier

existent si aducerea la cota, conform profilelor transversale curente, prin

umplutura de pamant vegetal. De asemenea, pe zonele de pamant, este

prevazuta aducerea la cota prin umplutura de pamant vegetal. Marginea

insulei centrala va fi realizata cu o panta de 1:3 spre exterior, pe o latime

de 2.00m.

Insula centrala este marginita de banda de supralargire de

siguranta ce are latimea de 1,50m latime. Bordura ce limiteaza insula

centrala asigura o suprainaltare fata de inelul de siguranta de 15 cm.

• Inel de siguranta pentru vehicule agabaritice

Inelul de siguranta are diametrul exterior de 21,00m si latimea de

1,50m. El este delimitat la exterior de borduri prefabricate din beton,

ingropate in teren astfel incat sa asigure o suprainaltare de 3cm fata de

calea inelara. Inelul de siguranta are panta spre exterior de 4% si are

sistemul rutier alcatuit din:

- Pavele autoblocante cu grosimea de 8cm;

- 4cm strat de nisip pilonat, conform STAS 6400;

- Umplutura de balast cu gradul de compactare Proctor normal

100%, conform STAS 6400.

• Calea inelara

Calea inelara are latimea de 9,50m si include 2 benzi de circulatie cu

latimea de 4,50m si o banda de incadrare de 50cm latime, dispusa la

marginea inelului de siguranta. In sens transversal, inelul are panta spre

exterior de 3%.

Sistemul rutier tip, aplicat pe calea inelara, este urmatorul:


- 4cm – strada de uzura MASF16m, conform SR 174-1/2002;

- 6cm – strada de legatura BAD25m, conform SR 174-1/2002;

- 10cm – strat de baza AB2, conform SR 174-1/2002;

- 18cm – strat superior de fundatie din balast stabilizat cu lianti

hidraulici, conform STAS 10473-1;

- 22cm – strat inferior de fundatie din balast, amestec optimal,

conform STAS 6400;

- 15cm – strat de forma din balast;

- Teren de fundare cu grad de compactare Proctor normal 100%

pe 30cm adancime, conform STAS 2914.

• Ramura 1

Pe Ramura 1(strada Stefan cel Mare, partea dinspre Centru) este

prevazuta desfacerea sistemului rutier existent si a trotuarului de pe

partea stanga, incepand cu KM 0+043 si saparea sub acesta, astfel incat

sa poate fi incadrat noul sistem rutier, identic cu cel aplicat pe calea

inelara. Trotuarul de pe partea dreapta va fi demolat pe toata lungimea,

datorita stadiului avansat de degradare, noul sistem al trotuarului fiind

urmatorul:

- 3cm – strat de BA8, conform SR 174-1/2002;

- 10cm – strat de fundatie superior din balast stabilizat cu lianti


- 10cm – strat de fundatie inferior din balast, conform STAS

6400.

• Ramura 2

In vederea racordarii Ramurii 2(strada Henri Coanda) la calea

inelara, s-au prevazut urmatoarele interventii pe ultimii 15.0m:

- min.4cm – strat de uzura MASF16m, pentru suprainaltari ale

profilului mai mici de 4cm;


- completare cu BAD25m, pentru suprainaltari ale profilului mai

mari de 4cm;

- 5cm – frezare asfalt existent.

Pe zonele unde este necesara largirea partii carosabile, s-a prevazut

o caseta de supralargire ce are sistemul rutier tip identic cu cel de pe

calea inelara.

Trotuarul existent de pe partea stanga va fi demolat datorita starii

avansate de degradare iar noul trotuar executat va avea latimea de

3.10m, astfel incat sa cuprinda si o pista pentru ciclisti cu latimea de

1.00m. Sistemul trotuarului va fi alcatuit astfel:

- 3cm – strat de BA8, conform SR 174-1/2002;

- 10cm – strat de fundatie superior din balast stabilizat cu lianti


- 10cm – strat de fundatie inferior din balast, conform STAS

6400.

Pe trotuarul existent de pe partea dreapta s-a prevazut frezarea

asfaltului existent pe o adancime de 3cm si turnarea unui strat de BA8 cu

grosimea de minim 3cm. Totodata, a fost prevazuta largirea trotuarului cu

1.10m pentru incadrarea unei piste de ciclisti. Zona pe care se efectueaza

largirea trotuarului este cuprinsa intre Km 0+000 si Km 0+315.50.

• Ramura 3

Pentru realizarea racordarii Ramurii 3(strada Stefan cel Mare, partea

dinspre autostrada A1) cu calea inelara, s-au prevazut urmatoarele

interventii pe ultimii 15 metri, ce se pot separa pe doua situatii:

Situatia A:

- min.4cm – strat de uzura MASF16m, conform SR 174-1/2002;

- completare cu BAD25m, pentru suprainaltari ale profilului mai

mari de 4cm;

- 5cm – frezare asfalt existent.


Situatia B:

- 4cm – strat de uzura MASF16m conform SR 174-1/2002;

- 6cm – strat BAD25m, conform SR 174-1/2002;

- Completare cu AB2 pentru suprainaltari ale profilului mai mari

de 10cm.

Pe partea dreapta a partii carosabile s-a impus prevederea unei

casete de supralargire de-a lungul insulei separatoare, avand acelasi

sistem rutier tip ca si pe calea inelara.

Trotuarul existent de pe partea stanga va fi demolat intre Km 0+043

si Km 0+140 si se va reface cu latimea de 2.00m. Datorita latimii destul de

reduse a umarului taluzului, s-a prevazut ca bordura sa fie inglobata intr-

un bloc de beton de 40x50cm astfel incat trotuarul sa poata fi coborat fata

de acest bloc, obtinand astfel o latime suficienta de amplasare a

trotuarului. Intre Km 0+140 si sfarsitul ramurii a fost prevazuta frezarea

asfaltului existent pe o adancime de 3 cm, completarea pana la cota cu un

strat de balast stabilizat de grosime variabila, urmata de un strat de BA8

cu grosimea de 3cm.

Pe partea dreapta, s-a prevazut frezarea asfaltului de pe trotuar pe o

adancime de 3cm si refacerea acestuia cu un strat de BA8, avand

grosimea de 3cm.

• Alei pietonale si piste de ciclisti

Breteaua pentru viraj la dreapta ce porneste din strada Stefan cel

Mare va fi oprita circulatiei autovehiculelor si va fi transformata in alee

pietonala, denumita in proiect Aleea pietonala nr.4. Pe aceasta se vor

efectua urmatoarele interventii:


- Nisip pentru reprofilare, grosimea medie 5cm;

- Desfacerea bordurilor existente si inlocuirea acestora cu

borduri din beton C30/37 cu sectiunea 10x15, pe fundatie de

beton C8/10 cu sectiunea 10x15;


- Demolarea trotuarului de pe partea dreapta si umplerea cu

pamant vegetal.

In zona verde desfasurata intre Strada Henri Coanda, Strada Stefan

cel Mare si Aleea nr.4 s-au prevazut trei alei pietonale si doua piste de

ciclisti.

Sistemul de straturi din care sunt alcatuite acestea, este:


- 3cm – Nisip pilonat, conform STAS 6400;

- 10cm – strat de balast, conform STAS 6400.

Aleile pietonale au latimea de 3.00m si sunt prevazute cu banci si

cosuri de gunoi.

Pistele de ciclisti au latimea de 2.00m, circulatia desfasurandu-se in

ambele sensuri.

Atat aleile pietonale cat si pistele de ciclisti sunt incadrate de borduri

din beton C30/37 cu sectiunea 10x15, pe fundatie de beton C8/10 cu

sectiunea 10x15.

• Insule separatoare

Insulele ce separa fluxurile intrare/iesire intersectie sunt realizate cu

o suprainaltare fata de carosabil de 15cm, realizata prin amplasarea

bordurilor prefabricate din beton cu sectiunea de 25x20cm. In interiorul

insulelor este prevazuta desfacerea sistemul rutier existent pana la nivelul

stratului de balast astfel incat sa se poata asigura scurgerea apelor. Peste

stratul de balast existent este prevazuta umplutura de pamant vegetal.

• Parapeti si borduri

Datorita starii de degradare, atat parapetii cat si bordurile se vor

inlocui.

• Marcaje si indicatoare rutiere

In ansamblul obiectivului sunt prevazute marcaje rutiere conf. SR


1848-7, si anume:

- Linie continua pentru delimitarea benzilor de circulatie, de

separare a benzilor si de delimitare a partii carosabile.

- Linie discontinua de avertizare;

- Linie dubla continua de separare a sensurilor de circulatie;

- Marcaje de avertizare a insulei;

- Marcaj de cedare a trecerii la intrarea in giratoriu;

- Marcaje prin sageti de dirijare si de schimbare a benzii;

- Marcaje de tip „colti de dragon”;

- Indicatoare de presemnalizare a sensului de giratie, dispuse la

50m de marginea caii inelare;

- Indicatoare de limitare a vitezei de circulatie in sensul giratoriu;

- Indicatoare de cedare a trecerii;

- Indicatoare de ocolire;

- Indicatoare de trecere de pietoni;

- Indicatoare de presemnalizare a trecerii de pietoni;

- Indicatoare de presemnalizare a directiilor in sensul giratoriu;

- Indicatoare de semnalizare a sensului giratoriu.

Pentru marcaje se va folosi vopsea de marcaj ecologica cu perle

reflectorizante care sa asigure vizibilitate noaptea si ziua, pe timp uscat

sau ploios, conform prevederilor din Caietul de Sarcini.

CAP. 3. CATEGORIA DE IMPORTANTA - EXIGENTE DE CALITATE

Conform Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a

constructiilor, Anexa 2a, din analiza celor 6 factori determinanti intersectia

sens giratoriu intre strada Henri Coanda si strada Stefan cel Mare, se

incadreaza in categoria B de importanta - constructii de importanta

normala.


Conform Hotararii de Guvern nr. 925 din 20.11.1995 lucrarea se va

verifica le exigentele:

A4.2 - rezistenta si stabilitatea la sarcini statice, dinamice si

seismice;

B2.2 – siguranta in exploatare;

D2.2 – siguranta la foc.

CAP. 4. MASURI DE PROTECTIA MUNCII

La executarea lucrarilor pentru intersectia sens giratoriu strada Henri

Coanda - strada Stefan cel Mare, se vor respecta prevederile legale

privind protectia muncii, dupa cum urmeaza :

1. Legea nr.90/1996, privind protectia muncii, modificata si completata

cu Legea nr.177/2000, publicata in M.O. nr.522/24.10.2000.

2. ”Norme de protectia muncii in activitatea de constructii-montaj”,

aprobate cu Ordinul MCInd nr.1233/d –29.12.1980 si mentinute in vigoare

cu Ordinul MLPAT nr.1/N- 03.01.1994.

3. “Normativ de prevenire si stingere a incendiilor pe durata executarii

lucrarilor de constructii si instalatii aferente acestora” – C300-94, aprobat

de MLPAT cu Ordinul nr.20/N-11.07.1994 si avizat de M.I. cu nr.24726-

10.06.1994.

4. ”Regulamentul privind protectia si igiena muncii in constructii”,

aprobat de MLPAT cu Ordinul nr.9/N/15.03.1993.

5. ”Norme de protectie a muncii specifice activitatii de constructii -

montaj pentru transporturi feroviare, rutiere si navale”, aprobate cu Ordinul

MTTc nr.9/25.06.1982.

Din aceste ultime norme, se vor avea in vedere in mod special

urmatoarele:

-Cap.4.- Mijloace individuale de protectie;

-Cap.7.- Instructajul de protectia muncii;

-Cap.12.- Organizarea santierului;


-Cap.13.- Incarcarea, descarcarea, manipularea, transportul si

depozitarea materialelor specifice lucrarilor de constructii-montaj

pentru transporturi feroviare, rutiere si navale;

-Cap.14.- Terasamente pentru cai ferate si drumuri;

-Cap.16.- Lucrari de drumuri;

-Cap.17.- Poduri, viaducte si pasaje din beton si metal- fundatii

directe (E si G);

-Cap.43.- Lucrari de zidarie;

-Cap.44.- Betoane si mortare;

--Cap.48.- Lucrari de finisaj;

-Cap.50.- Demolari si demontari.

In afara acestora se fac urmatoarele precizari asupra executiei

lucrarilor cuprinse in prezenta documentatie:

1. Respectarea cu strictete a precizarilor din planurile de executie,

precum si a celor din cartile tehnice ale utilajelor aflate in dotarea

santierului sau inchiriate;

2. Instruirea personalului muncitor la angajare, schimbarea locului

de munca si, zilnic, asupra operatiunilor ce urmeaza a se executa

in ziua respectiva;

3. Obligativitatea folosirii echipamentului de protectie: casti, centuri

de siguranta, ochelari de protectie, palmare, etc

4. Delimitarea zonei de lucru;

5. Interzicerea circulatiei persoanelor straine in zona lucrarilor;

La aparitia unor elemente neprevazute, se vor lua masuri imediate:

intreruperea lucrului, inlaturarea avariei, indepartarea pericolului,

indepartarea oamenilor si a utilajelor, etc.

Aprilie 2013 Verificat,

ing. Daniel Smarandache

Intocmit,

Ing. Vlad Nejloveanu

04-memoriu sens giratoriu sibiu

Documents