Scurtă prezentare a celui mai important proiect realizat de COMUNA VULCANA-BĂI, respectiv:

„MODERNIZAREA DRUMULUI DE ACCES LA MĂNĂSTIREA BUNEA”

Necesitatea acestui proiect a apărut datorită potențialului dezvoltării socio-economice a comunităţii, din nevoia accesibilizării circulației spre obiective cu valoare istorică ridicată și care aduc un plus de recunoaștere zonei - Mănăstirea Bunea, monument istoric datând de la 1654, dar și dezvoltarea durabilă a zonei rurale ca factor de stimulare a creşterii economice.

Până în anul 2014, transportul se realiza cu costuri ridicate, pe tronsoane stradale nemodernizate şi capacitate de circulaţie redusă, cu zone de pământ prezente pe alocuri.

Flora haotică dezvoltată în vecinătatea și spre platforma drumului nu corespundea cerinţelor de trafic actuale şi de perspectivă, cu atât mai puțin din punct de vedere estetic.

De asemenea, activităţile comerciale din zonă erau obstrucţionate de neamenajarea corespunzătoare a spațiului studiat şi, datorită acestor disfuncţionalităţi, a fost necesară resistematizarea totala a acestuia. S-a avut în vedere și mărirea siguranţei circulaţiei, acolo unde a fost posibil, aplicându-se soluţii tehnice cu costuri rezonabile privind ridicarea siguranţei circulaţiei prin semnalizare orizontală-verticală.

Datele tehnice ale investiției:Din punct de vedere fizico-geografic, habitatul rural Vulcana-Băi este situat în

Subcarpații externi ai Ialomiței, în microdepresiunea Vulcana. Aceasta este cuprinsă intre interfluviile a două râuri mari: în parte de NE, E și SE Ialomița, al cărui afluent este și pârâul Vulcana ce traversează comuna, și râul Dâmbovița în partea de SV și V.

l

Strada Armaș BUNEA reprezintă singura cale de acces rutier la Mănăstirea Bunea. Suprafața totală corespunzătoare proiectului a fost de 2.325 m, vizând construirea unui drum cu 2 benzi de circulație a 2,75 m fiecare, (până la intrarea în pădure) respectiv 2 m fiecare (de la pădure până la Mănăstirea Bunea) în sistem acoperiș spre șanț, având 2,50% acostament de 0,75 m cu 4% panta spre proprietăți.

Șanțurile s-au recalibrat, săpat și amenajat.

Întrucât trama stradala era parţial afectată, cu zone de pământ, cu îmbrăcăminte degradată şi cu capacitate de circulaţie redusă care nu corespundeau traficului actual și a celui de perspectivă, cu implicaţii directe asupra siguranţei și vitezei circulaţiei, investiţia propusă prin proiect a urmărit:

• stoparea degradării infrastructurii şi menţinerea în exploatare a sistemului de transport;

• aducerea în parametrii de funcţionare şi valorificare a capacităţilor existente prin repararea şi modernizarea acesteia;

• înlăturarea sau prevenirea apariţiei restricţiilor de circulaţie şi eliminarea blocajelor şi aglomerărilor;

• creşterea capacităţii de transport în vederea asigurării interconectării şi interoperabilităţii între rute şi noduri de transport;

• promovarea tehnologiilor de transport ecologice;• ridicarea sistemului de transport la standardele tehnice şi la nivelul de

servicii corespunzătoare cererii preconizate;• facilitarea şi ameliorarea conexiunilor între reţelele stradale, judeţene,

interjudeţene, naţionale şi internaţionale de transport;• facilitarea accesului în regiune şi a tranzitului traficului naţional pe căile de

transport ce traversează regiunea, în condiţii normale de confort şi de securitate.• mărirea vitezei de circulație.

Prin refacerea drumului s-au eliminat inconvenientele menţionate mai sus şi s-au asigurat:

- atragerea de turişti la lăcașele de cult de patrimoniu și investitori;- economii importante la carburanţi şi timp;- acces spre rețeaua de drumuri județene și naționale modernizate.

Structura sistemului rutier este următoarea:

Denumireamaterialului din strat H (cm) E, MPa µ

BCR4 21 5000 0.35Nisip + Kraft 5 208 0,27

Balast cu granulometrieoptimală 25 208 0.27

Blocaj din refuz de ciur 10 208 0,27

Caracteristici:b.1. lungimea totală a drumului modernizat = 2.325 m;b.2. lăţimea părţii carosabile = 4-5,5 m;b.3. lăţimea acostamentelor = 0,75 m;b.4. șanţ betonat trapez =2.200 m2;b.5. podeţe tubulare DN 600 armat =4 buc;b.6. gabioane = h variabil, l =120 m;b.7. placă suprabetonare podeţ = 5 m;;b.8. parapet cu lisă SP61=560 m;b.9. zid de sprijin h variabil = 688 m;b.10. semnalizare verticale = 24 buc;

Valoarea totală a investiției: 2.885.401,340 lei (inclusiv TVA)

Proiectul s-a finalizat anul acesta, prin inaugurarea drumului în data de 30.07.2017.Linkul unde puteți viziona un scurt filmuleț în care este prezentat proiectul în forma

finală este: http://www.vulcanabai.ro/SiteNou/