7.La Golenți, Viitorul nu se leagă nici cu Trecutul nici cu Prezentul.

Știam că gara de la Golenți a fost modernizată pentru a face legătura cu calea ferată electrificată construită pe podul Calafat-Vidin. În mersul trenurilor 2016-2017 este trecută Hm- haltă de mișcare. Ajuns în comuna Golenți, îl întreb pe un localnic cum ajung la gară:

- Ultima uliță pe stângă (fig.64).

Fig.64. Drumul de acces către gara Golenți.Părăsesc cu regret șoseaua asflatată și o iau pe „ultima uliță” deși nu există nici-un indicator care să-mi confirme că merg în direcția dorită. După un kilometru ajung la unul dintre canalale sistemului de irigații Calafat-Băilești. Are apă (fig.65) și asta mă bucură deși, după încă un kilometru, constat că jghiaburile care duc apă în câmp, sunt distruse. Îmi aduc aminte că am plecat spre gara Golenți și intru în panică dar, spre norocul meu, zăresc în depărtare turnul primadial specific pentru gările Calafat și Golenți.

Fig.65. Canalul din sistemul de irigații Calafat-Băilești

Fig.66. Șir de jhiaburi pentru irigații.

Ajung la un pâlc de copaci și virez la dreapta pe marginea unui câmp cu floarea soarelui aproape coaptă apoi, după cca. 500 de m ajung în apropierea terasamentului și observ o mașină parcată perpendicular pe direcția căii ferate. Nu mai am nici-un dubiu. Am ajuns la Gara Golenți ( fig.66). Terasamentul este nou, șinele sunt noi, stâlpii de susținere a catenariei se înșiră până la noile peroane (fig.67) ridicate la nivelul scării vagonului. Numele gării este scris pe un panou paralel cu calea ferată, la nivelul ferestrei vagonului ( fig.68). Ca în Europa! Afișajele moderne (fig.69), ca la Craiova,

Fig.66 Gara Golenți

Fig.67.Noile peroane de la Golenți

Fig.68. Panou indicator cu numele gării

Fig.69. Afișaje moderne la Golenți.

sunt funcționale și mă anunță, fără drept de apel, că primul tren spre Calafat sosește la ora 19,40, iar următorul la 22,29. Așa cum se vede și pe afișaj, era ora 13,46. Verific și în mersul trenurilor tipărit.Informația este corectă. Mai mult, constat că, în ziua respectivă, spre Craiova nu mai circulă vre-un tren. Mă îndrept spre gara care, de departe, arată că în fotografiile consultate de mine în ultimii ani. Chiar și ceasul tip CFR funcționează ( fig.70) și arată ora

Fig.70. Ceasul electromecanic de la Golențicorectă.Nu mă miră că nu este țipenie de om pe peron. Primul tren va sosi peste mai bine de 6 ore. Mă miră că, deși aici totul este nou, la clădirea gării nu s-a făcut nici-o reparație ( fig.71). Altfel spus, la Golenți, Viitorul nu se leagă de Trecut!

Fig.71.Vechea sală de așteptareCineva poate spune:

- Modernizarea gării se va face într-un alt proiect!Aleea de la noile peroane este racordată la vechiul peron (fig.72) dar intrarea călătorilor nu se face din spatele gării, unde este câmp deschis, la fel ca la Segarcea și Portărești.

Fig.72. Racordul dintre peronul nou și peronul vechi

Cineva poate spune: - Așa a fost făcut proiectul acum 127 de ani ! - De acord, dar de ani buni călătorii vin la gara din Golenți peste șinele de cale ferată. Noul proiect ar fi putut rezolva problema printr-un pasaj subteran sau o trecere cu traverse de lemn la nivelul șinelor. Altfel spus, la Golenți, Viitorul nu se leagă de Prezent

Mai rămân prin zona gării Golenți aproape o jumătate de oră. Nici țipenie de om. O ușă descuiată și puțin întredeschisă este semn că, pe undeva, cel puțin un om trebăluiește. Mașina parcată în camp este încă un semn că la gara din Golenți vin oameni și trenuri. M-am întors la șoseaua principală gândindu-mă la Viitor, la Prezent și la Trecut.