UNIVERSITATEA DIN PITESTIFACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE

PROIECT ORGANE DE MASINI

INDRUMATOR:ONESCU CONSTANTIN

STUDENT:SERBAN ION DANIEL

I.T.T. – 2.1.3.

2013

MACARA

1. STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE

Transmisiile mecanice reprezinta organe de masini care realizeaza transmiterea miscarii sau / si a fortei masina de lucru si cea mtoare in conditiile obtinerii unor sensuri si turatii diferite

Transmisiile mecanice transmit miscari de la arborele motor numit arbore conducator la arborele condus.

Rolul functional al unei transmisii mecanice este acela de-a modifica turatia arborelui conducator al masinii motoare in vedera realizarii turatiei necesare masinii de lucru in acelasi sens sau cu inversarea sensului de miscare.

Parametrii de baza a unei transmisii mecanice sunt:- Puterea de transmisie ;- Sensul de rotatie;- Randamentul transmisiei;- Turatia arborelui conducator;- Turatia arborelui conducator;- Raportul de transmisie.

Transmisiile mecanice pot fi:- Transmisii directe;- Transmisii indirecte.

Transmisiile directe se caracterizeaza prin distanta mica dintre axa arborelui conducator si axa arborelui condus.

Din categoria transmisiilor mecanice directe fac parte:- Transmisii cu roti dintate;- Transmisii cu came;- Transmisii cu roti de frictiune.

Transmisiile indirecte se caracterizeaza prin distanta mare dintre cei doi arbori.

Din categoria transmisiilor mecanice indirecte fac parte:- Transmisii prin lant;- Transmisii prin curele;- Transmisii cu parghii.

Cateva cuvinte despre macara…

Macaraua este un utilaj actionat manual sau mecanic, pe principiul scripetilor, folosit pentru ridicarea pe verticala si tranportarea pe orizontala a unor obiecte grele.

Macaraua este utilizata frecvent in lucrarile de constructii , montaje a unor cladiri inalte, poduri sau la; incarcarea sau descarcarea unor nave in porturi.

MODELE DE MACARALE:

MACARA TIP H.S. 22.06.AMBIVALENT MONOFAZAT / TRIFAZAT 3/6 Kw

ECHIPAMENTE DE SERIE:Macara cu ansamblu hidraulic integral (turn şi braţ) cu rotaţie mică, compusă din:- Osii transportoare cu 4 roţi pentru remorcarea macaralei cu balast fix- 4 şuruburi stabilizatoare de susţinere - Panou de comandă cu cablu pentru comandă la distanţă- Contragreutate cu balast total- Dispozitiv balast cu încărcare automată- Dispozitiv de ridicare a braţului macaralei - Turn şi braţ galvanizate la cald - Cărucior bază vospit- Panoul electric din oţel inoxidabil- Recipient pentru beton 250 l

DATE TEHNICE - Rază maximă cu braţ orizontal: m 20 - 22- Înălţime sub cârlig cu braţ orizontal: m 16,5- Capacitate de sarcină la m 20 - 22: kg 750 - 600- Capacitate de sarcină maximă la m 10,82 - 10,63: kg 1500- Viteză ridicare controlată prin INVERTOR: Curent electric 3kW monofazat: m/min. 25 - 17 - 10 Curent electric 6kW trifazat: m/min. 32 - 22 - 14- Viteză rotaţie controlată prin INVERTOR: g/min. 0,2 - 0,85- Viteză cărucior controlată prin INVERTOR: m/min. 28,5 - 14- Masă netă fără osii transportoare: kg 5680- Energie electrică necesară pentru trifazat: kw 6- Energie electrică necesară pentru monofazat: kw 3

Variante Trifazate versiune cu troliu cu 3 viteza ridicare.

MACARA TIP H.S. 29.08 VARIANTĂ ELECTRONICĂ – ACŢIONATĂ DE LA INVERTOARE

ECHIPAMENTE DE SERIE Macara cu ansamblu hidraulic integral (turn şi braţ) cu rotaţie mică, compusă din:- Osii transportoare cu 8 roţi pentru remorcarea macaralei cu balast fix- 4 şuruburi stabilizatoare de susţinere - Panou de comandă cu cablu pentru comandă la distanţă - Contragreutate cu balast total- Dispozitiv balast cu încărcare automată- Dispozitiv de ridicare a braţului macaralei - Turn şi braţ galvanizate la cald - Cărucior bază vospit - Panoul electric din oţel inoxidabil- Recipient pentru beton 300 l

DATE TEHNICE - Rază maximă cu braţ orizontal: m 25 - 27 - 29- Înălţime sub cârlig cu braţ orizontal: m 20- Capacitate de sarcină la m 23 - 25 - 29: kg 1050 - 900 - 800- Capacitate de sarcină maximă la m 15,30 - 14,75 - 14,14: kg 2000- Viteză ridicare: Troliu tip 1 – controlat prin INVERTOR: m/min. 40 - 20 - 5 - Viteză rotaţie controlată prin INVERTOR: g/min. 0,2 - 0,95- Viteză cărucior controlată prin INVERTOR: m/min. 36 - 18- Masă netă fără osii transportoare: kg 9200- Energie electrică necesară : kw 12

Variante Electromecanica versiune cu troliu ridicare şi mişcarea cărucior nu controlate da invertor.

STUDIUL MOTOARELOR ELECTRICE DE CURENT ALTERNATIV

Un motor electric (sau electromotor) este un dispozitiv electromecanic ce transformă energia electrică în energie mecanică. Transformarea în sens invers, a energiei mecanice în energie electrică, este realizată de un generator electric. Nu există diferenţe de principiu semnificative între cele două tipuri de maşini electrice, acelaşi dispozitiv putând îndeplini ambele roluri în situaţii diferite.

Principiul de functionare:Majoritatea motoarelor electrice funcţionează pe baza forţelor

electromagnetice ce acţionează asupra unui conductor parcurs de curent electric aflat în câmp magnetic. Există însă şi motoare electrostatice construite pe baza forţei Coulomb şi motoare piezoelectrice.

Clasificare:Motoarele electrice pot fi clasificate după tipul curentului electric ce

le parcurge: motoare de curent continuu şi motoare de curent alternativ. În funcţie de numărul fazelor curentului cu care funcţionează,

motoarele electrice pot fi motoare monofazate sau motoare polifazate (cu mai multe faze).

Motoarele de curent alternativ funcţionează pe baza principiului câmpului magnetic învârtitor. Acest principiu a fost identificat de Nikola Tesla în 1882. În anul următor a proiectat un motor de inducţie bifazat, punând bazele maşinilor electrice ce funcţionează pe baza câmpului magnetic învârtitor. Ulterior, sisteme de transmisie prin curent alternativ au fost folosite la generarea şi transmisia eficientă la distanţă a energiei electrice, marcând cea de-a doua Revoluţie industrială. Un alt punct important în istoria motorului de curent alternativ a fost inventarea de către Michael von Dolivo-Dobrowlsky în anul 1890 a rotorului în colivie de veveriţă.

Clasificarea motoarelor de curent alternativ:- Motoare asincrone- Motoare sincrone

Motorul de inducţie trifazat (sau motorul asincron trifazat) este cel mai folosit motor electric în acţionările electrice de puteri medii şi mari. Statorul motorului de inducţie este format din armătura feromagnetică statorică pe care este plasată înfăşurarea trifazată statorică necesară producerii câmpului magnetic învârtitor. Rotorul este format din armătura feromagnetică rotorică în care este plasată înfăşurarea rotorică.

Motorul de inducţie monofazat În cazul în care sistemul trifazat de tensiuni nu este accesibil, cum este în aplicaţiile casnice, se poate folosi un motor de inducţie monofazat. Curentul electric monofazat nu poate produce câmp magnetic învârtitor ci produce câmp magnetic pulsatoriu (fix în spaţiu şi variabil în timp). Câmpul magnetic pulsatoriu nu poate porni rotorul, însă dacă acesta se roteşte într-un sens, atunci asupra lui va acţiona un cuplu în sensul său de rotaţie. Problema principală o constituie deci, obţinerea unui câmp magnetic învârtitor la pornirea motorului şi aceasta se realizează în mai multe moduri.

Motorul sincron trifazat este o maşină electrică la care turaţia rotorului este egală cu turaţia câmpului magnetic învârtitor indiferent de încărcarea motorului. Motoarele sincrone se folosesc la acţionări electrice de puteri mari şi foarte mari de până la zeci de MW.

Partile componente ale unui motor electric asincron (ASI) cu rotorul in scurtcircuit.

In crestaturile rotorice 43(ancoshele) care sunt inclinate, este turnat aluminiu iar in capatul rotorului este turnat inelul de scurtcircuitare care este turnat odata cu aluminiul din ancose. In figura de mai jos este aratat in ruptura, motorul asamblat, ruptura fiind facuta printr-o crestatura statorica, unde se vede bobina statorica.

1. Surub. 2- Rondela metalica. 3- Surub pentru fixarea scutului cap arbore (antrenare). 4- Scut cap arbore (antrenare). 5- Saiba elastica. 6- Rulment cap arbore. 7- Pana paralela. 8- Subamsamblu rotor. 9- Capac interior pentru fixarea rulmentului. 10- Pana ventilator. 11- Rulment ventilator(cap vetilator). 12- Subansamblu carcasa cu stator bobinat. 13- Inel de ridicare. 14- Scut motor cap-ventilator. 15- Surub pentru fixarea capacului ventilator. 16- Surub pentru fixarea scutului cap-ventilator.17- Surub pentru fixarea capacului de fixare a        rulmentului. 18- Ventilator racire motor. 19- Capac ventilator. 20- Garnitura sub cutia de borne. 21- Cutia de borne. 22- Saiba grover. 23- Surub pentru fixarea cutiei de borne. 24- Placa de borne. 25- Garnitura sub capacul cutiei de borne.

25- Garnitura sub capacul cutiei de borne. 26- saiba grover. 27- Surub pentru fixarea cutiei de borne. 28- Capacul cutiei de borne. 29- Piulita. 30- Rondela metalica. 31- Saiba grover. 32- Surub pentru fixarea placii de borne. 33- Surub pentru legarea la pamint. 34- Saiba grover. 35- rondela metalica. 36- Piulita presgarniturii-STAS 8498-81. 37- Inel de presiune-STAS 8498-81. 38- Piesa de etansare-STAS 8498-81. 39- Piesa de racordare-STAS 8498-81. 40- Surub pentru fixarea talpii motorului. 41- talpa motorului. 42- Inel de scurtcircuitare rotoric. 43- Ancosa (crestatura) rotorica. 44- Statorul din tole silicioase. 45- Latura bobinei statorice. 46- Conductorii de alimentare a bobinelor. 47- Iesirile individuale ale bobinelor.

STUDIUL REDUCTOARELOR DE TURATIE

Reductoarele de turatie sunt mecanisme cu roti dintate, montate în carcase închise, utilizate pentru reducerea turatiei, concomitent cu amplificarea momentului de torsiune transmis la intrare.

Reductoarele de turatie sunt utilizate deoarece este necesara obtinerea la arborele de iesire a unor viteze care sa corespunda regimului de functionare al masinii antrenate, viteze mai mici decât a motoarelor care le antreneaza transmisia, dar si diferite de turatiile obisnuite ale motoarelor electrice uzuale.

Avantajele reductoarelor de turatie cu roti dintate:- asigura un raport de transmisie constant,- au durabilitate si siguranta mare în functionare,- au capacitate mare de transmitere a sarcinii,- au randament ridicat,- necesita întretinere usoara în timpul exploatarii.

Dezavantajele reductoarelor de turatie cu roti dintate:- necesita prelucrare si montaj precis a pieselor componente.- transmit socuri si vibratii,- functionaeza cu zgomot.

Reductoarele de turatie sunt utilizate în majoritatea transmisiilor mecanice ale masinilor si utilajelor.

STUDIUL TRANSMISIILOR PRIN CURELE

Transmisiile prin curele sunt mecanice, care realizeaza transmiterea miscarii de rotatie si a sarcinii, de la o roata motoare la una sau mai multe roti conduse, prin intermediul unui element felxibil, fara sfarsit numit curea.

Transmiterea miscarii se poate realizarea cu alunecare (la transmisiile prin curele late sau trapezoidale) sau fara alunecare (la transmisiile prin curele dintate).

O transmisie prin curele se compun din rotiile de curea conducatoare si condusa si elementul de legatura (cureaua).

Curelele cu dantura pe o singura parte se folosesc la transmisiile cu

axe paralele si ramuri deschise, cu sau fara rola de intidere, iar curelele cu dantura pe ambele parti se folosesc la transmisiile cu mai multi arbori, dispusi de o parte si de alta a curelei.

Curelele dublu trapezoidale se folosesc in cazul transmisiilor cu mai multe roti conduse, dispuse pe ambele parti ale curelei.

CLASIFICAREA TRANSMISIILOR PRIN CURELE

Cu axe paralele

Cu ramuri deschise Cu ramuri încrucişate

Cu axe încrucişate

Fără role de ghidare Cu role de ghidare

Cu un arbore condusCu mai mulţi arbori antrenaţi (conduşi)

Cu raport de transmitere constantCu raport de transmitere variabil

În trepte (cutie de viteze) Continuu