CAPITOLUL I. Natura juridic a contractului de cltori i bagaje2.1. Noiunea i natura juridic a contractului de transport de cltori i bagaje.Transporturile reprezint o ramur a economiei naionale. Importana transportului se manifest prin acordarea unor prestaii specifice, destinaia crora este deplasarea persoanelor fizice i a bagajelor acestuia n spaiu. Nu toate deplasrile n spaiu ale bunurilor materiale prin intermediul organizaiilor de transport au ca efect naterea obligaiunilor civile. Pentru acesrea sunt caracteristice urmtoarele aspecte:Temeiul juridic al obligaiunilor civile sunt raporturile oneroase, bazate pe aciuni de natur comercial. Transportarea tenhologic n cadrul unei ntreprinderi de producie a bunurilor materiale, nu are ca efect obligaia civil de transport;Se impune de a lua n consideraie modul de transportare. Deplasarea n spaiu a persoanelor fizice i a bunurilor acestora n sensul raporturilor contractuale civile presupune transportatea n sau pe unitatea de transport (n autobuz, nav, avion etc.);Transportarea bunurilor i a persoanelor este efectuat de ctre cruii (transportatorii) publici, constituirea crora are ca scop prestarea serviciilor de transport n baza contractului de transport.[17, pag. 255].O particularitate esenial a transporturilor este reglementarea special, deoarece relaiile privind transportul sunt reglementate de o serie de acte normative. Astfel pe lng Codul Civil al Republicii Moldova raporturile contractuale i organizaionale cu privire la diferite tipuri de transporturi sunt reglementate de acte normative ca:1.Legea cu privire la transporturi din 21 mai 1997.2.Legea aviaiei civile din 09 iulie 1997.3.Codul transporturilor auto din 29 iulie 1998.4.Codul navigaiei maritime comerciale al Republicii Moldova din 30 septembrie 1999.5.Codul transportului feroviar din 17 iulie 2003. etc.Transportul ce se realizeaz pentru deplasarea persoanelor fizice i a bagajelor acestora se realizeaz n baza contractului de transport.Contractul de transport de cltori i bagaje se deosebete de celelalte contracte de transport dup destinaia juridic, componena subiectiv i obiect, ns ntre toate contractele de transport exist i unele asemnri. Ca exemplu au ca scop final reglementarea relaiilor aprute n procesul transportrii ncrcturilor, cltorilor i bagajelor.Legislaia n vigoare, i anume Codul Civil al Republicii Moldova (n continuare CC RM), conine o definiie de ordin general, care nu depinde de obiectul transportrii. Astfel, art. 980 alin. 1 al CC RM stipuleaz ca prin contractul de transport o parte (cru, transportator) se oblig fa de cealalt parte (pasager sau client) s o transporte mpreun cu bagajele ei, respectiv s transporte ncrctura la locul de destinaie, iar cealalt parte se oblig s plteasc remuneraia cuvenit.Cu scopul de a face comparaia ntre legislaiile altor state n privina definirii contractului de transport, putem meniona o definiie original a contractului de transport, care se aplic numai n raporturile comerciale de antreprenoriat. Astfel, art. 413 al Codului Comercial Romn stipeleaz, c contractul de transport are loc ntre expeditor sau acela care d nsrcinarea pentru transportul unui bun i ntreprinztorul care se oblig de al face n numele su propriu i pe socoteala altuia, ori unul dintre acetea i cruul ce se nsrcineaz de a-l face. [17, pag. 259]. Contractul de transport de cltori i bagaje presupune c cruul se oblig s transporte cltorul mpreun cu bagajelel lui la punctul de destinaie, iar cltorul se oblig s plteasc remunerarea cuvenit (art. 980 CC RM).Contractul de transport ar putea fi calificat ca o convenie de prestri servicii (calitatea transportatorului de prestator de servicii, cruul ndeplinete obligaiile contractuale pe propriul su risc rspunderea fiindu-i antrenat numai n msur n care nu intervine un fapt exonerator de rspunderte).n literatura de specialitate acest contract este privit ca un contract unic, care include att transportarea pasagerului, ct i a bagajelor.2.2. Caracterele juridice ale contractului de transport de pasageri i bagaje.Contractul de transport de cltori i bagaje i-a rezervat locul trasportrilor sale specifice pentru a se individualiza n raport cu contract de transport de ncrcturi prin obiect i componena subiectiv.Contractul de transport de cltori are urmtoarele caractere juridice:Caracterul consensual al contractului rezult din faptul c, pentru ncheierea sa valabil este necesar i suficient simplul acord de voin al parilor;Caracterul sinalagmatic presupune c prin ncheierea lui acesta d natere la obligaii pentru ambele pri, adic: pentru cru obligaia de a transporta cltorul la destinaia n termen, iar pentru cltor obligaia de a plti taxa de transport, a respecta regulile stabilite etc.;Caracterul oneros al contractului rezult din faptul c fiecare parte urmrete o contraprestaie n schimbul celei la care s-a obligat;Are un caracter de adeziune, deoarece condiiile sunt determinate nbaza actelor normative, n mare msur, departamentele, obligatorii pentru ccltori; cltorul nu poate dect s adere la aceste condiii (art. 666 CC RM).Dup cum am menionat mai sus, contractul de transport de cltori este un contract consensual, deoarece este valabil ncheiat din momentul n care prile au realizat un acord asupra condiiilor eseniale. Totodat, ordinea de ncheiere a acestui contract este specific. Propunerea care reese de la a transportator poate fi calificat ca oferta public, deoarece conine toate condiiile eseniale ale contractului i din care rezult voina transportatorului de ncheia contract cu orice solicitant. n afar de aceasta, cruul care face ca oferta public de transport de persoane este obligat s ncheie un contract de transport cu orice solicitant, cu excepia cazurilor n care exist un motiv serios de a refuza, art. 981 CC RM.Acceptarea ofertei de ctre persoane care procur bilet se face prin svrirea aciunilor concludente ndreptate spre executarea condiiilor contractului de transport, ce se conin n oferta i care se manifest prin achitarea plii taxei de transport.n literatura de specialitate, i anume dup prerea autorului I. Trofimov, contractului de transport de cltori i bagaje mai sunt caracteristice pe lng cele expuse mai sus i urmtoarele particulariti:Este un contract revocabil. Acest caracter rezult din art. 20 Codul transportului auto, unde se stabilete, c ccltorul are dreptul de a restitui biletul de cltorie pn la plecarea autobuzului (microbuzului) din gar. Astfel, pasagerul este n drept s restituie biletul oricnd, pn la plecarea autobuzului (microbuzului) din gar cu restituirea costului biletului.Este un contract numit i gerlementat. Este un contract care i gsete n mod detaliat reglementrile n ce privete condiiile i efectele ncheierii acestuia.[25, pag. 167].Un alt caracter juridic pe lng cele patru expuse mai sus, savantul rus V.I.Vitreanschii adaug i caracterul bilatral, deoarece la realizarea acesui contract particip dou pri: pe de o parte transportatorul de drepturile i obligaiile sale,pe de alt parte cltorul, la fel cu drepturile i obligaiile sale. [32, pag. 306].O alt prere aparine A.P. Sergheev, care adaug la cele patru caractere juridice i caracterul public.[37, pag. 400].n literatura de specialitate rus exist prerea dat de G.P. Savicev, care consider c contractul de transport de cltori i bagaje nu prezint un contract unic, adic autorul pledeaz pentru faptul c acest contract trebuie s fie mprit n dou pri, astfel ca urmare vor aprea dou contracte de transport separate contract de transport de cltori i contract de transport de bagaje. n acest sens Savicev aduce dou argumente:-contractul de transport de cltori este un contract consensual, pe cnd contractul de transport de bagaje este un contract real;-acest argument const n forma scris de perfectare a acestor contracte: contract de transport de pasageri se atest cu documentul de transportare i anume biletul de cltorie; dar predarea de ctre cltori a bagajului se atest prin buletinul de bagaj . [39, pag. 287].ns totui majoritatea autorilor sunt de prere c contractul de transport de cltori i contractul de transport de bagaje trebuie s fie privite ca un singur contract - contract de transport de cltori i bagaje.Contractul de transport de cltori i bagaje reprezint nucleul obligaiilor care prin realizarea acestuia poate s duc la naterea unor obligaii i contracte ce sunt legate de prestarea serviciilor de transport, de exemplu poate avea ca efect naterea contractului de arend a unui mijloc de transport cu destinaia pentru transportarea pasagerilor.Astfel, dup examinarea criteriilor juridice ale contractului de transport,putem meniona urmtoarele trsturi:reglementarea juridic a contractului de transport se conine nu numai n CC RM, dar i n alte acte normative speciale, dintre care unele deordin departamental, care conin norme att de drept privat, ct i public;calitatea special a participanilor acestui contract, inclusiv numrul acestora;obiectul de baz al contractului de transportl constituie serviciile care au natura nu de drept, ci de fapt i se manifest prin deplasarea n spaiu a cltorului i bagajului;contractul de transport de cltori i bagaje este strns legat de alte contracte civile;drepturile i obligaiile specifice ale participanilor la contract de transport;rspunderea prilor n contract de transport se manifest prin unele particulariti eseniale;aplicarea regulilor speciale cu privire la termenele, modul i ordinea de prezentare a reclamaiilor i aciunilor. [17, pag. 263].2. 3. Elementele contractului de cltori i bagaje.

Ca orice contract civil,contractul de transport de cltori i bagaje are urmtoarele elemenete:1.Prile2.Obiectul3.Preul4.Forma5.TermenulToate aceste elemenente joac un rol important la ncheierea contractului. La ncheierea contractului, n dependena de tipul contractului, aceste elemente, adic coninutul acestor elemente, difer, ceea ce permite individualizarea acestora.Astfelprilecontractului sunt:-Cru (transportator)-Cltorul (pasagerul)Drept cru apare persoana ce realizeaz transportarea cu mijlocul de transport i care posed autorizaiile necesare (permis de conducere, licana etc.) sau persoana juridic, proprietar al unitii de transport cu care se efectueaz transportarea pasagerilor sau/i bagajelor.Se numete cru persoana care i ia nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare s transporte, sau s fac a transporta, un obiect oarecare. [ 17, pag. 262].La transportul feroviar, calitatea de cru o are Calea Ferat a Moldovei, care este o ntreprindere de stat monopolist; n transportul maritim, proprietarul navei sau alt persoan care deine nava n posesiune i folosin (armatorul). n transportul aerian, transportarea pasagerilor i bagajelor numia fi executat numai de o persoan care deine documente eliberate de Administraia de Sta a Aviaiei Civile a RM. n transportul auto n calitate de cru activeaz agentul transportator, care, n conformitate cu art. 3 al Codului transporturilor auto, poate fi orice persoana fizic sau juridic, care transport cu autovehicole pasagerii, bagaje i mrfuri ale ageniloreconomici i a cetenilor, ori execut sau organizeaz, din propria iniiativ sau prin nelegere cu expeditorul de mrfuri (destinatarul mrfurilor), operaiuni prevzute n contractul de transport i expediie.n conformitatea cu legea RM cu privire la transporturi, din 21 mai 1997 (nr. 1194/1997), n calitate de cru pot aprea ntreprinderile, instituiile i organizaiile cu diferite forme de proprietate de stat, municipal, privat, precum i proprietatea persoanelor fizice i juridice strine.Fa de cru legea stipuleaz unele cerine speciale, printre care pot fi menionate:Cruul trebuie s fie nregistrat ntr-o form organizatorico-juridic prevzut de legislaie cu privire la antreprenoriat;Cruul trebuie s dispun de o licen corespunztoare. n unele cazuri cruul trebuie s dispun i de alte documente i autorizaii.n baza art. 17 al Legii nr. 1237/1997, transportul aerian poate fi executat numai de ctre o persoana fizic sau juridic care posed un certificat valid deoperator aerian, o licen pentru genul respectiv de activitate aeronautic i o autorizaie de exploatare a rutei aeriene sau o aurizaie de zbor.Certificat de operator aerian este un document prin care se autorizeaz exploatarea aeronavei n scopul efecturii transporturilor aeriene comerciale.La fel n cadrul transportului auto de pasager, cruul pe lng licata deine documente de conducere (permis). De regul, n calitate de cru activeaz organizaiile specializate de transport public: calea ferat, ntreprinderile auto.Dac n cadrul transportrii unei ncrcturi, a cltorilir i/sau bagajelor particip cteva ntreprinderi de transport, acestea sunt considerate ca partea unic a contractului de transport. Astfel, n baza art. 983, alin. 1 CC RM, n cazul cnd transportatorul transmite, total sau parial, executarea obligaiilor sale, persoana care l substituie este considerat parte a contractului de transport.Un alt participant la contractul de transport de cltori i bagaje este cltorul.n calitate de cltor apar persoanele fizice. Dup cum se cunoate, n situaiile n care n acdrul obligaiei o parte este cetean, care procur servicii pentru consum personal, acesta va beneficia de drepturile consumatorului prevzute n Legea privind protecia consumatorului din 2003 i alte documente normative subordonate legii. innd cont de faptul c contractului de transport regulat de pasageri i se aplic prevederile legislaiei privind protecia consumatorilor, astfel cruii au un ir de obligaiuni menite s creeze condiii necesare pentru deservirea corespunztoare a cetenilor, care ntenioneaz s beneficieze de serviciile unui transportator.n ceea ce privete capacitatea juridic a cltorului, cltorul, adic activitatea juridic de cltor, o poate avea orice persoana fizic indeferent de vrsta i capacitile mentale. Astfel, pentruncheierea unui astfel de contract, nu este prevzut o vrst anumit.Calitatea de cltor apare din momentul ncheierii contractului de transport i anume din momentul aezrii pasagerului n mijloc de transport. [34, pag. 330].Ambii participani la aceste relaii trebuie s respecte drepturile i obligaiile, precum i cerinele naintate fa de ele de ctre legislaia n vigoare.Transportastorul este obligat s asigure tuturor potenialelor pasageri cerine egale pentru ncheierea viitorului contract.Un alt elemen important este obiectul contractului de transport.Obiectulcontractului de transport de pasageri i bagaje const n aciunile cruului ndreptate spre transportarea cltorului n punctul de destinaie, iar dac acesta pred bagajul transportarea bagajului la destinaie i eliberarea lui persoanei mputernicite a-l primi, precum i aciunile cltorului n vederea plii taxei pentru transport.Obiectul material al prestaiei cruului trebuie s ndeplineasc anumite condiii:-s existe;-s fie determinat sau determinabil;-s se afle n circuitul civil;-s fie posibil;-s fie licit.Obiectul contractului de transport este constituit din dou pri componente, care corespund obligaiilor principale ale prilor:Prestarea serviciilor de fapt de deplasarea n spaiu a cltorului i bagajului;Achitarea plii convenite.Serviciile de deplasare n spaiu includ nu numai transportarea propriu-zis a cltorului i bagajelor, ci i alte operaiuni de fapt, accesorii transportului.n aceast ordine de idei am putea enumera aciunile care i formeaz obiectul contractului de transport de cltori i bagaje:a)Transportarea cltorului;b)Transportarea bagajului;c)Eliberarea bagajului persoanei mputernicite;d)Achitarea plii convenite.n literatura de specialitate exist alta prere n privina obiectului contractului de transport de cltori i bagaje. Astfel, destingem:1)Obiectul intrinsecl formeaz:mbrcarea pasagerilor. Dup regulile de cltorie a pasagerilor, n rutele regulate pasagerii sunt mbrcai doar n staii special1.1.amenajate. Se consider mbrcarea persoanei n mijlos de transport cnd acesta este n posibilitatea de a fi transportat;1.2.Debarcarea pasagerilor. Ca i mbarcarea pasagerilor, debarcarea acestora la transportul de pasageri cu rute regulate poate avea loc doar la staiile special destinate pentru aceasta;1.3.Transportarea cltorului. Aceasta constituie categoria-chee a obiectului n contractul de transport.1.4.Transportarea bagajului.1.5.Achitarea plii pentru transport. Constituie una din categoriile de baz a obiectului n contractul de transport. n aceasta privin are importana momentul cnd clientul este obligat s efectuieze plata pentru transport.2)Obiectul extrinsecconstituie:2.1. Bagajele, care constituie bunurile personale ale pasagerului, ce sunt valori materiale sau nemateriale i care acesta le are n timpul cltoriei. Bagajele pot fi deinute de pasageri n timpul cltoriei sau pot fi transportate n locuri special amenajate pentru transportarea bagalelor. Bagaje, ce sunt transportate separat n secia de bagaje, se deosebesc de bagajul de mn, deoarece cel de mn este transportat n salonul mijlocului de transport mpreun cu cltorul i pentru care nu se achit plata. [27, pag. 172].Transportul de bagaje, conform regulei generale, fr a fi cltorului este interzis.-taxa pentru transportare-tipul transportului-modul de transportaren contractul de transport de cltori i bagajepreulare o denumire legal special taxa de transport, care, n baza art. 985 CC RM, se stabilete prinacordul prilor, dac legea nu prevede altfel. Taxa de transport se stabilete de organele de stat competente n cazul transporturilor regulate. n transportul neregulat cuantumul taxei de transport se determin prin acordul prilor, lundu-se n consideraie urmtoarele circumstane: distana, viteza, tipul mijlocului de transport, categoria mijlocului de transport.Calculul taxelor n transporturile auto speciale, efectuate cu autobuze comandate, se face dup tariful pe zone, conform distanei efectiv parcurse i la numrul total de locuri, chiar dac numrul de cltori este mai mic. Dac grupul de cltori este mai mare dect numrul de locuri, cltorii peste numrul de locuri vor fi taxai separat.Tariful de transport trebuie s reflecte fidel cheltuielile fixe sau variabile care formeaz pragul de rentabilitate, precum i un profit rezonabil. Stabilirea unor tarife adecvate de transport trebuie s aib la baz cheltuielile de munc socialmente necesare pentru realizarea diversilor prestaii de transport.O dat cu plata taxei de transport se elibereaz biletul de cltorie.Taxa de transport se pltete pn la transportarea pasagerului i bagajului sau ncrcturii, dac legea sau contract nu prevede altfel art. 985 alin. 2 CC RM.n cazul transportului cu taximetre, plata se efectueaz dup cltoria.Formacontractului de transport de cltori i bagaje este verbal. Conform art. 986 alin. 1 CC RM contractul de transport de persoane se confirm (se documenteaz) printr-un bilet (titlu de cltorie). Codul transportului feroviar atr. 3 prevede c document de transport pentru pasager este document de cltorie sau bilet, iar pentru bagaj recipis de bagaj.Biletul de transport este documentul care atest plata i dreptul cltorului la aceast cltorie, ncheierea contractului de transport ntre agentul transportator i pasager, precum i faptul asigurrii obligatorii a pasagerului, iar chitana (bilet de bagaje) este considerat drept document care confirm plata i primirea bagajului pentu transport.Art. 986 alin. 2 CC RM stipuleaz c biletul (titlu de cltorie) poate fi eliberat transmisibil sau intransmisibil. Posibilitatea transmiterii nceteaz cel trziu la nceputul cltoriei.n cazul transportului aerian, biletul este intransmisibil, deoarece el este eliberat n favoarea unei persoane determinate. Pe acest bilet este indicat numele i prenumele persoanei care urmeaz s cltoreasc. Acest lucru se ntmpl i n cazul transportului feroviar internaional. ns trebuie de menionat, c pierderea acestui bilet, cu toate c el este nominativ, nu se restabilete. n ecast tip de bilet se indic: preul, timpul, datele personale ale cltorului, numrul locului n mijlocul de transport.Deosebim mai multe tipuri de bilete:nominativde unic folosinde folosire repetat [20, pag. 214]. (permis de cltorie, care se elibereaz pe un termen de o lun de zile pentru transportul urban sau suburban cu troliebuze sau autobuze);la ordin caracterizat prin faptul c transmiterea drepturilor ctre tere persoane se realizeaz prin gir;la purttor este transferabil ctre teri prin simpla predare material.Biletul mai pote avea una din urmtoarele forme:obiletul de carton cu pre ntreg;ojumtatea de bilet;obilet de carton dus-ntors;obilet de carton diferen de clas;osuplimentul de tren accelerat;otichet de rezervare a locului;obiletul de control;obiletul bianco;obilete de cltorie n circuit;obilete speciale de cltorie;obiletul de cltorie n grup;oabonamente;obilete de cltorie pe zone kilometrice;olegitimaii de cltorie eliberate n tren;olegitimaie de cltorie electronic;olegitimaia de cltorie n trafic internaional.Spre exemplu, n Federaia Rus biletul de cltorie n cadrul metroului se elibereaz sub form de jeton sau cartele metalice.Este important de menionat, c n transportul maritim biletul poate fi numai nominativ.Fa de contract de transport de cltori se aplic regula special, stipulat la art. 980 CC cu privire la cltoria gratuit. Aceasta norm se aplic, de regul, n transport public, n care pot cltori gratuit unele categorii de persoane: pensionarii, invalizii etc. Deciziile cu privire la cltoria gratuit a unor categorii de persoane n transportul public se iau de organele administraiei publice locale.Termenulcontractului de transport de cltori i bagaje este prevzut de art. 984 CC RM i anume: cruul este obligat s transporte pasagerul sau ncrctura n termenele stabilite de lege sau de contract, iar n lipsa unor astfel de termene, ntr-un termen rezonabil. Transportarea trebuie s fie efectuat pe calea cea mai scurt i rezonabil.Bagajul trebuie s ajung la destinaie nu mai trziu de ziua sosirii cltorului la destinaie conform orarului stabilit, deoarece n caz contrar cruul va achita o amend n mrime de 10% din taxa de transport pentru fiecare zi complet sau incomolet, ns nu mai mult de 50% din taxa de transport.Termenul contractului de transport de cltori o bagaje depinde de tipul de transport, viteza de deplasare a mijlocului de transport, de distana la care cltorul i bagajulurmeaz a fi deplasat i de alte circumstane. Cum am menionat mai sus, termenele contractului de transport pot fi stabilite de lege sau de contract.Regule general const n faptul c aceste termene sunt stabilite de codurile, legile i alte acte normative cu privire la transporturi pentru fiecare tip de transport separat.CAPITOLUL II. Efectele contractului de transport de cltori i bagaje3.1. Drepturile i Obligaiile cltoruluiContractul de transport de cltori i bagaje, fiind un contract sinalagmatic, presupune drepturi i obligaii reciproce, stabilite de normeleCodului Civili de acte normative speciale. Obligaiilor unei pri le corespund drepturile prii contractuale opuse, i invers.Drepturile i obligaiile prilor depind de tipul de transport, complexitatea transportrii i de alte circumstane.Datorit dezvoltrii tehnicii, pe pia sunt expuse diverse propuneri din domeniul transportului. Astfel, persoana desinestttor alege tipul mijlocului de transport cu care dorete s fie transportat i de aceea ea procur biletul la mijlocul de transport ales.Fiecare cltor are drepturi la o tratare egal. Orice limitare a drepturilor acestuia, duce la nulitatea contractului de transport de cltori i bagaje.La fel nu se admite stipularea n contract clauzelor abuzive. Orice clauza din contract ncheiat ntre agentul economic i consumator ce limiteaz rspunderea agentului sau l exonereaz de aceast rspundere este abuziv i se consider nul. Deasemenea contractul trebuie s cuprind clauze clare, fr echivoc, pentru a fi nelese fr cunotine speciale. n caz de dubii asupra interpretrii unor clauze contractuale, acestea vor fi interpretate n favoarea consumatorului.nainte de a face o enumerare i caracteristica a drepturilor cltorului, este necesar de a fi expuse drepturi fundamentale pe care le are consumatorul, deoarece cltorul cade sub incidena Legii privind protecia consumatorilor i anume art.5:a)protecia drepturilor sale de ctre stat;b)protecia mpotriva riscului de a achiziiona un serviciu care ar putea s-i afecteze viaa, sntatea, securitatea ori s-i prejudicieze drepturile i interesele legitime;c)remedierea sau nlocuirea gratuit, restituirea contra valorii serviciului ori reducerea corespunztoare a preului, repararea prejudiciului, inclusiv moral, cauzat de serviciul necorespunztor;d)informaii complete, corecte i precise privind serviciile achiziionate;e)instruire n domeniul drepturilor sale;f)adresarea n autoritile publice i repartizarea n ele a intereselor sale;g)sesizarea asociaiilor pentru protecia consumatorilor i autoritilor publice asupra nclcrii drepturilor i intereselor sale legitime, n calitate de consumator, i la intentarea de propuneri referitoare la mbuntirea calitii serviciilor.Drepturile cltorului.Legislaia n vigoare acord cltorului o serie de drepturi, de care acesta poate beneficia:1) s aleag clasa mijlocului de transport, de exemplu: de clasa I, de clasa II, clasa economic; cupeul sau vagonul cu locuri rezervate cu tichet;2) s ocupe locul indicat n bilet n cazul transportului aerian, feroviar, sau un loc liber n cazul transportului urban sau suburban;3) s transporte n mod gratuit un copil de pn la 5 ani. n transportul auto vrsta este de pn la 6 ani, dac nu ocup un loc aparte de ezut, iar n cazul cndeste nsoit de civa copii cu vrste de pn la 6 ani pentru fiecare copil, n afar de unul transportat gratis, s achite 50% din costul total al cltoriei pasagerului matur cu dreptul de a ocupa un loc separat pentru ezut. Cltoria copiilor cu vrste de la 6 la 10 ani inclusiv este achitat n mrime de 50% din costul deplin al cltoriei pasagerului matur, avnd dreptul a ocupa un loc separat pentru ezut. Pentru cltoria copiilor n vrst de peste 10 ani se achit tariful deplin conform p. 9 al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje.. n transportul aerian cltoria gratuit se acord copiilor cu vrst de pn la 2 ani. n cazul solicitrii depline a taximetrului, se permite transportarea, suplimentar, a cel mult un copil n vrst de pn la 6 ani. Copiii cu vrste de peste 6 ani snt asimilai pasagerilor maturi i ocup loc separat de ezut. n caz c pasagerul matur este nsoit de cva copii n vrst de pn la 6 ani, li se ofer un loc separat pentru doi copii.4) s transporte bagajele i bagaje de mn. Bagajele sunt bunuri de uz personal i alte obiecte pe care le ia o persoan cu sine n cltorie. Potrivit regulamentelor n vigoare, bagajele se pot clasifica astfel:bagaje nenregistrate (de mn), aflate n paza cltorului;bagaje nregistrate, care se transmit cruului i sunt transportate separat de cltor.Potrivit art. 17 i 21 din Regulamentul de transport a Romniei, bagajele sepot clasifica astfel:bagajele nenregistrate, aflate n paza cltorului;bagajele n depozit temporar;bagajele nregistrate.Bagajele n depozit temporar sunt acelea bagaje care fac obiectul unui contract de depozit, ele sunt predate numai spre pstrare i paz n depozitul grii, contra unei taxe tarifare, nu i transportarea lor.ns n Codul transportului aerian al Federaiei Ruse i anume, n art. 103,nu se face deosebirea ntre regimul juridic a bagajului, astfel nct nu se face deosebireantre bagajul de mn i cel nregistrat, asftel alctuind o singur noiune. [33, pag. 326Sunt considerate bagaje obiectele cltorului transportate separat n secie sau n magazia de bagaje. Bagajele de mn sunt considerate obiectele cltorului permise spre transportare fr plat n salonul mijlocului respectiv de transport. La predarea bagajului n secie de bagaj, cltorului se elibereaz recepisa, buletinul de bagaj sau un jeton cu numr (etichet), duplicatul (cotorul) cruia se fixeaz de bagaj. n punctul de destinaie bagajul este eliberat pasagerului la prezentarea documentuluiSunt considerate bagaje obiectele destinate uzului personal al cltorului, fotoliile portabile sau pe rotile pentru bolnavi, crucioarele pentru copii, instrumentele muzicale n cutii sau huse, valizele, bicicletele etc.Se permite de a lua n salon cteva uniti de bagaje mici (poete) care vor fi acceptate pentru transportare n limita normei de bagaje gratis. Transportatorul, ns nu poart responsabilitatea pentru acesta. Greutatea fiecrui articol nu trebuie s depeasc 5 kg i dimensiunea 45*35*15 cm. Un singur articol este permis n bagaj de salon. Bagajul voluminos, adic are n sum 200 cm i bagajul greu (fiecare articol avnd peste 40 kg poate fi acceptat pentru transportare numai cu acordul preliminar al transportatorului. Potrivit p. 32 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i bagaje, bagajele de mn sunt considerate obiectele cu greutatea de pn la 30 kg cu gabarite care nu depesc 60*40*20 cm i care nu incomodeaz ali pasageri. n Federaia Rus cltorul are drept s transporte gratuit pe calea ferat i pe calea maritim nu mai mult de 36 kg, cu mijlocul de transport auto nu mai mult de 16 kg i nu mai mult de 20 kg cu transportul aerian. [36, pag. 610]. ns la transportul auto se admit bagajele cu gabaritele n limitele 60*40*20 100*50*30 cm i cu greutatea de cel mult 60 kg. De regul, bagajele se transport n secie de bagaje, iar n lipsa unei asemenea secii n salonul autobuzului, norma pentru un pasager fiind: n autobuzele fr secie de bagaje un loc; n autobuzele cu secie de bagaje 2 locuri. n autobuzele fr secie de bagaje locul pentru bagaje este stabilit nemijlocit de ctre ofer n aa mod, nct s fie asigurat trecerea fr obstacole a pasagerilor prin uile de intrare i de ieire. Biletul de bagaje poate fi procurat la casele de bilete sau la controlorul care dirijeaz mbarcarea, iar n lipsa caselor la oferul sau taxator. n autobuzele de rut urban cu tarif unic cltorul efectuiaz autotaxarea pentrutransportarea unui loc de bagaj prin compostarea unui tichet [p.33, al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje].Pe unele rute bagajele pot fi transportate separat de pasageri cu automobile de bagaje. n cazul taximetrelor se admite transportarea fr plat a bagajelor, care conform gabaritelor, pot fi plasate liber n portbagaj cu capota nchis.n salonul taximetrului se permite transportarea diverselor obiecte (tele - , video-aparataj i alte obiecte de uz casnic i cultural), care pot fi plasate liber pe banchetele din urm, trec liber prin uile taximetrului, nu deterioreaz i nu murdresc cptueala i echipamentul din salon, nu ncurc oferului la conducerea automobilului i nu-i acoper cmpul vizual. Este necesar s menionm c pasagerii aflai n tranzit beneficiaz de dreptul preferenial asupra serviciilor camerei de bagajede mn i altor bagaje. Nu se nregistreaz i nici nu se expediaz bagajele care n-au fost predate cu cel puin 15 min nainte de plecare a mijlocului de transport cu care urmeaz a fi transportate;5) s transporte unele articole doar cu acordul prealabil al transportatorului, ca de exenplu: medicamente, articole cosmetice n cantiti mici necesare pasagerului pe durata cltoriei, spray pentru pr, parfum;6) s declare valoartea bagajului, achitnd taxa stabilit. Valoarea declaratnu trebuie s depeasc costul real al bagajelor.n cazul n care valoarea declarat a bagajelor este mare, cruul are dreptul s-i cear cltorului s prezinte spre examinare coninutul bagajelor i, dac se constat necorespunderea flagrant a sumei valorii declarate cu coninutulbagajelor, s stabileasc valoarea lor real sau s refuze primirea bagajelor cu valoarea care a fost declarat;7) s transporte contra plat animalele (cini, pisici), animale mici i psri n cuti, colivii sau purtate pe brae. Cltorul are dreptul s tansporte n vagoanele de clas, fr plat, dac nici un cltor nu protesteaz. Dac sunt proteste din partea cltorilor, hotrte conductorul sau organul de control.Fiecare vntor, echipat de vntoare, are dreptul s ia n vagoane de clas a II-a cel mult doi cini de vntoare cu plata tarifului unei jumti de bilet clasa a II-a tren de persoane pentru fiecare, emindu-i-se recipisa de bagaje. Vntorii care cltoresc n compartimente rezervate, pot lua cte un cine fiecare, transportul fiind gratuit. Pentru cinii n plus se pltete tariful de mai sus. Fiecare cine de vntoare s poarte botnie;8) s obin n timp util informaii despre serviciile de transport, condiiile i modul de circulaie;9) s rezilieze contractul n orice moment, dac nu cauzeaz ntrzieri. Acest drept poate fi realizat prin posibilitatea de a returna biletul pn la plecarea mijlocului de transport. De exemplu, n contractul de transport feroviar, n caz de returnare a biletului, cltorului i se restituie:- cu cel puin 15 ore pn la plecarea trenului costul integral al biletului de cltorie i al suplimentului de cuet;- cu mai puin de 15 ore, dar cu cel puin 4 ore pn la plecarea trenului costul biletului i 50% din suplimentul de cuet;- cu mai puin de 4 ore pn la plecarea trenului costul biletului;n transportul auto la returnarea biletului n casa de bilete cu cel mult 2 ore pn la plecarea autobuzului, se ntoarce costul deplin al cltoriei minus comisionul achitat pentru vnzarea preliminar, iar la ntoarcerea biletului dup acest termen, ns cu cel mult 15 minute pn la plecarea autobuzului, poate recupera costul cltoriei minus 15% din costul biletului i comisionului achitat pentru vnzarea preliminar a biletului.Deasemenea cltorul are dreptul s restituie biletul i s primeasc integral costul n cazul neacordrii locului indicat n bilet sau dac i s-a acordat un loc de clas inferioar dect cea prevzut n bilet. Dac cltorul accept un loc de o clas mai joas, i se restituie diferena dintre suma pltit i plata cuvenit pentru cltoria n aceste condiii. Dac cltorului i se acord un loc de o clas superioar, el are dreptul s cltoreasc fr a plti o tax suplimentar.n cazul sistrii cltoriei, ce nu depinde de transportator sau n cazul cnd pasagarul nu dorete s-i continuie cltoria, i se restituie costul cltoriei pentru distana neparcurs, iar n cazul ntreruperii cltoriei din culpa transportatorului, cltorului i se restituie costul integral al cltoriei. n caz de deces, boal, accident sau alte cazuri de natur analog aprute pe parcurs, cltorul sau succesorii, dup caz, pot rezilia contractul i pretinde restituirea diferenilor de taxi pentru parcursul neefectuat. La fel pasagerul beneficiaz gratuit de posibilitatae de a se folosi de camera de odihn, de camera destinat mamei i copilului, precum i de un loc ntr-un hotel n cazul sistrii cltoriei aeriene din vina transportatorului sau n cazul reinerii forate a mijlocului de transport.10) s rezilieze contractul fr a plti despgubiri, atunci cnd este previzibil c vor avea loc ntrzieri n comparaie cu timpul i durata convenit (art. 992, alin.3 CC). n transportul auto aceasta este posibil dac autobuzul ntrzie mai mult de o or p. 9 al Regulamentul transportului auto de cltori i bagaje. n aceste cazuri, nu se nate obligaia de despgubire. Obligaia pasagerului de despgubire a cruului nu poate avea loc n cazul rezilierii din iniiativa pasagerului cnd acestuia i devin cunoscute mprejurri n sfera transportului despre care pasagerul nu putea s tie la ncheierea contractului i care, dac le cunotea, i-ar fi dat un motiv ntemeiat s nu ncheie contractul de transport. Acestea mprejurri, dup cum rezult din lege, in de activitatea transportului i nu au un caracter obiectiv care nu depind de el.[17, pag. 581].11) s nnoiasc documentele de cltorie sau s le madifice. Dup ncheierea contractului de transport de pasageri i bagaje, cltorul are dreptul ca, pe parcursul cltoriei sau chiar dup nceperea ei, s cear modificarea contractului prin:amnarea cltoriei;ntreruperea cltoriei;folosirea unei clase superioare sau inferioare;a unei rute mai scurte sau mai lungi;a unui tren de rang superior sau inferior.n legislaia romn, dreptul la ntreruperea cltoriei au numai posesorii urmtoarelor legitimaii:bilet de cltorie dus-ntors;abonamentul sptmnal;abonamentul lunar cu numr limitat de cltorii;biletul cu tarifare n tren i biletul eliberat n tren;biletul de cltorie gratuit, n interesul serviciului, emis pentru cltoria n grup;cartea V.S.D.Potrivit p. 9 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i bagaje, nnoirea biletului este posibil achitnd suplimentar 25% din costul biletului, sau s-i recuperezecostul cltoriei minus 25% din costul biletului i comisionul achitat, 1n cazul ntrzierii la autobuz n decursul a 3 ore, iar n cazul ntrzierii din motive de boal sau din cauza unui accident n decursul a 72 ore din momentul plecriiautobuzului. Pentru nnoirea biletului de cltorie n cazul ntrzierii cu peste 72 ore pasagerul depune o cerere n scris pe numele efului autogrii, anexnd documentele ce confirm mbolnvirea sau producerea accidentului. n caz de ntrziere la tren cu cel mult 3 ore, iar ca urmare a bolii sau a unui accident cu cel mult 3 zile din momentul plecrii trenului pentru care a fost procurat biletul, s obin recunoaterea biletului pentru un alt tren, achitnd suplimentul de cuet, sau restituirea de ctre cru a costului biletului, scznd costul suplimentului de cuet, sau n cazul de mbolnvirea n drum, s prelungeasc termenul de valabilitatea a documentului de cltorie pe ntreaga durata a bolii (la prezentarea certificatului eliberat de instituia medical) (art. 112 al Codului transportului feroviar);12) s fie transportat din staia de plecare la cea de destinaie, pe un anumit parcurs;13) s fac opriri pe parcursul cltoriei, prelungind valabilitatea documentului de cltorie (bilet) pe un termen de cel mult 10 zile;14) s cltoreasc cu mijlocul de transport ce pleac mai devreme dect acel mijloc pentru care a fost procurat biletul n documentul de cltorie;15) s preia bagajul n schimbul prezentrii documentului de bagaj;16) s verifice integritatea bagajului;17)s expedieze o ntiinare scris transportatorului sau agentului acestuia n cazul:a) deteriorrii grave a bagajelor de cabin - nainte de debarcare sau n timpul debarcrii;b) deteriorrii grave a bagajelor predate n magazie - pn la sau la luarea lor n primire;c) pierderii sau deteriorrii aparent nevizibile - n termen de 15 zile din ziua debarcrii sau primirii bagajelor (sau din ziua n care trebuiau s-i fiepredate).n cazul n care starea bagajelor a fost verificat n comun de ctre pri la momentul lurii lor n primire, ntiinarea nu este necesar;18) s se adreseze n instana de judecat n caz de nclcare a drepturilor sale;19) s i se recupereze prejudiciul cauzat.Obligaiile cltoruluiPe lng drepturile cltorului de care el liber poate beneficia, lui i revin i o serie de obligaii:1) s achite taxa de transport. Potrivit art. 985, alin.2 CC, taxa de transport se pltete pn la transportarea cltorului, dac legea sau contractul nu prevede altfel. n unele cazuri prevzute de lege aceast obligaia nu apare, de exemplu: veteranii, invalizii, copiii pn la o vrst anumit pentru fiecare tip de transport. Prin urmare, de regul, taxa de transport este achitat de cltor n momentul procurrii biletului, adic n momentul ncheierii contractului.n unele cazuri, de exemplu n transportul public n comun achitarea are loc pe parcursul cltoriei, iar n caz de transportare cu taximetrele taxa poate fi acitat i dup efectuarea transportrii.2) s achite taxa pentru bagaj;3) s pstreze biletul pn la punctual de destinaie i s-l prezinte la cererea reprezentanilor organelor de control;4) s respecte ordinea de urcare i coborre din mijlocul de transport: s urce, s coboare, s in deschise sau s foreze deschiderea uilor mijlocului de transport n timpul mersului acestuia, s deschid uile mijlocului de transport n cazul opririi sau staionrii nainte de a se fi asigurat c nu exist nici un pericol;5) s respecte regulile transportrii cltorilor i bagajelor, precum i ordinea public: s scoat minile i capul prin ferestrele deschise, s foloseasc utilajul de avariere fr vreo necessitate, n afara cazurilor excepionale, s arunce din mijlocul de transport orice obiecte, s nu cltoreasc pe acoperiul vagonului, autobuzului etc., pe scri, s nu scrie pe pereii mijlocului de transport, s deschid ferestre fr consimmntul tuturor cltorilor, s scoat nclminte;6) s declare valoarea urmtoarelor mrfuri:metale preioase i articole din ele, pietre preioase, obiecte de art, tablouri, obiecte de anticariat, lucrri de art, covoare, maini experimentale, utilaje i dispozitive, la care preurile nu sunt aprobate;obiecte de uz casnic.7) s ocupe locul indicat pe billet. Aceasta obligaia poate decade n cazul cnd cruul propune un alt loc de ezut.8) s se prezinte la nregistrarea cu 40 min nainte de timpul indicat n billet, n cazul transportului aerian;9) s prezinte documentele necesare la nregistrarea;10) s nu transporte, din motive de siguran, articolele interzise:explozibil, muniii, artificii;materiale iritante sau ofensive;gaze comprimate: butan, oxigen, propan;materialele corrosive: acizi, mercur, baterii;substane lichide i solide inflamabile: acetone, alcool, chibrituri;materiale magnetice, substane toxice;materiale radioactive;materiale oxidante: nitrai, peroxizi;arme offensive;obiecte ascuite;substane otrvitoare;caustice i ru mirositoare;obiectele i substanele care ar putea murdri mbrcmintea altor pasageri, bagajele lor i salonul mijlocului de transport.11) s nu sustrag atenia oferului de la conducerea mijlocului de transport n timpul deplasrii;12) s nu fumeze n mijloc de transport, n sala de ateptare, holuri, cu excepia locurilor unde fumatul este permis, s nu se afle n stare de ebrietate;13) s nu activeze mecanismele de deschiderea i nchidere a uilor, n afara cazurilor de evitare a avariilor i accidentelor;14) s preia bagajul la termen. Nerespectarea acestei obligaii poate duce la cheltuieli suplimentare, deoarece bagajul se pstreaz gratuit timp de 24 de ore, la neridicarea bagajului n termen de 30 de zile, se comercializeaz [p. 136 al Hotrrea Guvernului nr. 238]Fiecarecltor trebuie s respecte toate obligaiile ce le revin, deoarece orice nclcare a acestor obligaii duce la urmri negative, adic la naterea rspunderii civile, ct i la posibilitatea apariiei rspunderii chiar penale.Nerespectarea obligaiilor de ctre cltor duce la posibilitatea stingerii unor drepturi.3.2. Drepturile i Obligaiile transportatoruluiTransportatorul fiindparte la proces, la fel beneficiaz de o serie de drepturi i -ia sum o serie de obligaii. Astfel naterea dreptului la o parte n contract, presupune naterea obligaiei la cealalt parte, i invers.Printredrepturile transportatoruluiputem evidenia:1) s preia taxa de la pasager. Taxa poate fi preluat naintea cltoriei, n timpul cltoriei sau dup ea;2) s verifice bagajul de mn i bagajul predat n secie de bagaje. n transportul aerian se verifica i vsi persoana.3) s rezilieze unilateral contractul. Transportatorul are dreptul s refuze mbarcarea pasagerului, astfel reziliaz contractul, n urmtoarele cazuri:dac pasagerul refuz s respecte regulile, legile, regulamentele i instruciunile transportatorului;dac pasagerul este bolnav i starea sa fizic prezint un pericol pentru sntatea lui sau pentru ali pasageri;dac documentele pasagerului nu sunt perfectate corect;persoana care constituie o ameninare sau api de cauza prejudiciu altor persoane i bunurilor acestora;pasagerul ce se afl sub influena alcoolului sau a drogurilor;pasagerul prin aciunile crora sunt nclcate regulile generale de transport;pasagerul refuz s achite taxa de transport pentru sine sau pentru copil ce l nsoete sau pentru bagaj;de depistare n bagajul pasagerului a obiectelor interzise.Este de menionat c transporul bolnavilor contagioi se permite doar cu avizul unei uniti sanitare. Transportul bolnavilor contagioi se reglementeaz prin instruciuni comune ale cii ferate i organilor sanitare, iar cltoria se va face n compartiment cl.a II-a rezervat, ori n vagoane de marf special comandate sau de bagaje.Bolnavii de boli cantagioase pot fi admii la transport numai cnd organele sanitare aprob acest transport, iar calea ferat poate asigura condiii cerute.4) s refuze pasagerului deplasarea pe strad sau drumul indicat, dac acesta nu corespunde cerinelor securitii circulaiei [ p. 55 al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje].5) are dreptul de retenie asupra bagajului pn la achitarea taxei de transport (art. 985, alin. 3 CC). Dreptul de retenie const n dreptul cruului de a refuza, ct timp nu este pltit, eliberarea bagajului persoanei mputernicite. Acest drept apare ca o garanie instituit n beneficiul cruului;6) s comercializeze bagajul. Acest drept apare n cazul neprelurii de ctre pasager sau persoana mputernicit n timp de nu mai mult de 30 de zile;7) la compensarea cheltuielilor suportate din vina pasagerului, cheltuielile la care conform legii sau contractului nu a fost obligat [art. 1005, alin. 2 Cod Civil];8) de a nu permite accesul n vagoane al persoanelor excluse de la transport;9) de a ncheia procese-verbale de ultraj persoanelor care insult personalul sau administraia;10) s se adreseze n instana de judecat n cazul nclcrii drepturilor sale.Obligaiile transportatoruluiTransportatorul are o multitudinea de obligaii pe care trebuie s le respecte. Respectarea acestor obligaii este foarte important, deoarece deplasarea se efectuiaz prin intermediul mijlocului de pericol sporit.Astfel n sarcina transportatorului cad urmtoarele obligaii:1) cruul care face oferta public de transport de persoane i bunuri este obligat s ncheie un contract de transport, cu excepia cazurilor n care exist unmotiv serios de a refuza [art. 981, C.C.]. Deoarece aceasta obligaia rezult i din principiul egalitii de tratament, pe care trebuie s-l aplice tuturor cltorilor;2) s ncaseze taxa de transport;3) s pun la dispoziia cltorului mijlocul de transport corespunztor n stare bun, care poate fi utilizat pentru transportarea pasagerilor i bagajelor;4) s verifice biletele deinute de cltori. Transportatorul verific corespunderea biletului cu data, clasa i numele cltorului de regul n transportul aerian;5) s preia bagajul;6) s pstreze bagajul n timpul cltoriei, ct i dup aceast, dar nu mai mult de 30 de zile;7) s elibereze bagajul pasagerului sau persoanei mputernicite. Bagajul se elibereaz n timpul orelor de program. Bagajul se elibereaz n baza recipisei de bagaj. n cazul n care posesorul recipisei de bagaj a pierdut-o, eliberarea bagajelor se poate face, n mod excepional, cu sau fr plata unei cauiuni;8) s realizeze mbarcarea i debarcarea pasagerilor doar la staii sau n locuri autorizate. Conform p. 54 al Regulamentului transporturilor auto de cltori i bagaje, mbarcarea n i debarcarea din taximetru a pasagerului se permite doar din partea dreapt n direcia circulaiei, din partea trotuarului sau marginii drumului.Este interzis mbarcarea sau debarcarea pasagerilor din autovehicolul oprit la culoarea roie a semaforului, precum deschiderea uilor taximetrului pn la oprirea lui deplin.[p.54, al Regulamentul transportului auto].9) n salonul unitii de transport trebuie s se afle indicatorul cu numele i prenumele oferului, trusa medical, substane antiincendiare;10) s transporte pasagerul de la punctul de pornire pn la locul de destinaie;11) s deplaseze cltorul ntr-un termen prevzut n contract, de lege sau ntr-un termen rezonabil. Pentru aprecierea acestui termen pot fi luate n consideraie urmtoarele criterii: termanul de transportare obinuit pentru tipul de transport respectiv, distana, viteza de deplasare a cruului, starea drumurilor;12) s informeze pasagerul despre data i ora plecrii i sosirii mijlocului de transport sau s informeze ntr-un termen rezonabil despre orice schimbare aprut;13) s acorde cltorului locul conform documentului de cltorie (bilet) sau s-i acorde locul de o clas superioar fr a percepe o taxa suplimentar sau de o clas inferioar, dar cu acordul cltorului cu restituirea supraplii;14) s transporte pasagerul pe calea cea mai scurt i cea mai rezonabil;15) s transporte pasagerul la destinaie n maxima siguran (art. 987, alin. 2 CC). Executarea acestei obligaii presupune parcurgerea a trei etape:mbarcare,transportare idebarcare.Pe parcursul acestor trei etape are loc ntinderea obligaiei cruului, care este inut s organizeze i s gestioneze tot procesul de transportare a pasagerilor. [17, pag. 577].16) s asigure pasagerul conform Legii privind asigurarea obligatorie de rspundere civil;17) s dein actele necesare pentru transport. De exemplu n transportul maritim sunt necesare o serie de acte de bord prevzute n art. 39 al Codului navigaiei maritime comerciale:a) certificatul de naionalitate;b) certificatul de proprietate asupra navei;c) certificatul de bun stare de navigabilitate;d) certificatul de clas;e) certificatul de tonaj (pentru navele a cror stare tehnic este supravegheat de societile de clasificare);f) certificatul de bord liber (nlimea minim de bord liber);g) certificatul echipajului minim;h) rolul de echipaj; i) lista de pasageri aflai la bord;j) certificatul de pasageri, dac nava transport mai mult de 12 pasageri; k) jurnalul de bord; l) jurnalul de maini;m) jurnalul sanitar;n) patenta de sntate;o) licena pentru exploatarea staiei radio de transmisie, jurnalul radio-telegrafic (dac nava are staie radio);p) jurnalul operaiunilor de prevenire a polurii mrii; [art.39, al Codul navigaiei maritime comerciale].18) sacorde pasagerului n caz de reinere mijlocului de transport, camera de odihn, camera ntr-un hotel etc.;19) s dispun de numrul necesar de aparate de cntrit pentru cntrirea bagajelor. Aparatele de cntrit trebuie s corespund standartelor;20) s respecte legislaia n vigoare.Respectarea drepturilor i obligaiilor este garantat de stat.3.3. ncetarea contractului de transport de cltori i bagajeContractul de transport de cltori i bagaje, ca i orice contract, este rezultatul unui acord de voin, n urma cruia iau natere obligaiile connractuale. n virtutea forei obligatorii a contractului, prile nu se pot sustrage prin voin lor unilateral de la executarea obligaiilor lor cotractuale. Astfel Legea dispune c contractul poate fi midificat sau desfiinat numai n conformitate cu clauzele sale ori prin acordul prilor, dac legea nu prevede altfel [C.C art. 668, al.3].Rezult faptul c contractul, ce poate fi desfiinat, poate avea loc doar atunci cnd prile convin n acest sens sau atunci cnd legea prevede o astfel de posibilitate. Aceast prevedere este una din aplicaiile principiului autonomiei vonei. n ea i gsete reflectarea simetria existent ntre modul de ncheiere a contractului i modul de desfiinare a lui: deoarece contractul este rezultatul unui acord de voin, el poate nceta tot printr-un acord de voin.Este de menionat faptul c este necesar comsimmntul prilor pentru ncetarea contractului, fiind o regul general, nu exclude uneke excepii. Aceste excepii trebuie s fie prevzute n mod expres de lege.Astfel, Codul Civil al Republicii Moldova recunoate dreptul uneia dintre prile contractante, pentru neexecutarea sau exxecutarea necorespunztoare a clauzelor, partea dezavantajat poate cere desfiinarea contractului.De asemenea, legea prevede posibilitatea desfacerii unui contract de ctre una dintre prile lui ca urmare a neexecutrii obligaiilor asumate de ctre cealalt parte, fie din culpa debitorului obligaiei neexecutate, fie dintr-o mprejurare neimputabil prii n cauz.n virtutea principiuluipacta sunt servanta, contractul legal ncheiat are puterea de lege ntre pri i urmeaz a fi executat. n unele cazuri ns se pune problema desfiinrii contractului naintea ca el s fie executat.Ca modalitile de ncetare a contractului de transport pot servi cele generale pentru toate tipurile de contracte, ce sunt prevzute de Codul Civil al Republicii Moldova: rezoluiune, rezilierea i revocarea.Rezoluiuneaconst n desfiinarea retroactiv a contractului cu executare instantanee i repunerea prilor n situaia existent anterior ncheerii lui.Reziliereaconst n desfiinarea contractului cu executarea succesiv, avnd efecte numai pentru viitor.Revocareaconst n desfiinarea contractului de ctre consumator ncheiat cu un ntreprinztor n cazul n care i revine un asemenea drept conform legii.Cauzele rezoluiunii, rezilierii i revocrii sunt ntotdeauna posterioare ncheierii contractului i opereaz n privina unui contract valabil ncheiat, care, n temeiul legii sau prin acordul prilor, desfiinat.Art. 733 al. 1 CC RM stabilete c contractul nu poate fi astfel rezolvit, reziliat sau revocat dect n temeiuri prevzute de lege sau prin acordul prilor. Din acest prevedere legal rezult dou midaliti de rezoluiune (rezeliere) a contractului:-ncetarea (rezelierea, rezoluiune) legal;-ncetarea (rezelierea, rezoluiunea) convenional.ncetarea legal.A.ncetarea n cazul neexecutrii contractului de transport de pasageri e bagaje.n cazul n care una dintre prile contractului nu execut obligaiile asumate, caelalt parte are posibilitatea de a alege una din urmtoarele opiuni:a)S invoce exepia de neexecutare a contractului n condiiile evocate mai sus;b)S cear despgubireac)S rezoluioneze contractul.Contractul poate nceta n doua cazuri:1.pri neexecutare a contractului2.prin executarea necorespunztoare a contractului.ncetarea contractului prin neexecutare. Desfiinarea contractului pentru neexecutare are caracter de sanciune pentru partea culpabil, avnd drept scop prentmpinarea producerii unui prejudiciu n patrimoniul creditorului, pentru evitarea situaiei de suportare a riscurilor insolvabilitii debitorului.Pentru desfiinarea contractului de transport trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:1. Una dintre prile s nu fie executat obligaiile sale, de exemplu pasagerul nu a achitat taxa de transport, aceasta fiind obligaia lui principal.Potrivit art. 602, alin. 2 al CC RM, neexecutarea include orice nclcare a obligaiilor, inclusiv executarea necorespunztoare sau tardiv. ns nu orice neexecutare a obligaiilor d temei pentru desfacerea contractului. Atr. 735, alin. 1 al CC RM stipuleaz c o parte poate rezolva contractul doar dac exist o neexecutare esenial din partea celeilalte pri, adic nu este doar o neexecutare nensemnat.n litaretura de specialitate s-au anlizat diferite aspecte i ipoteze privind neexecutarea obligaiilor ca temei pentru rezoluiunea contractului. Astfel, s-a ncercat de a fundamenta teza privind posibilitatea desfiinrii contractului n cauzl neexecutrii pariale a obligaiei. Neexecutarea este parial dac debitorul a executat numai o anumit parte din obligaiile asumate sau a executat acestea obligaii integral, dar n mod defectuos, astfel nct cealalt parte suport unele cheltuieli suplimentare.Deasemenea, s-a pus problema desfiinrii contractului n cazul ntrzierii n executare a obligaiilor. n acest context s-a specificat c dac obligaia nu este executat n termen, ntrzierea constituie o neexecutare temporar, partea care a avut de suferit are dreptul s reclame despgubiri pentru a acoperi prejudiciul cauzat printr-o neexecutare (daune-interese maratorii). Dac, ns, din cauza ntrzierii, creditorul nu mai are nici un interes n executarea, ele este ndreptit la desfiinarea contractului, avnd i n acest caz dreptul la despgubiri (daune-interese compensatorii).Art. 735, alin. 2 al CC RM conine o list a circumstanelor care trebuie s fie luate n considerare pentru a determina, n fiecare caz aparte, dac neexecutarea este esenial.-neexecutarea priveaz substanial creditorul de ceea ce aceasta se ateaptde la executarea contractului;-executarea ntocmai a obligaiilor ine de esena contractului. Aceasta circumstan nu ine de gravitatea real a neexecutrii, ci de natura obligaiei contractuale a crei strict executare poate fi exenial;-neexecutarea este intenionat sau din culpa grav.B.neexecutarea s fie imputabil prii care nu i-a ndeplinit obligaia.Legea stabulete n mod expres cazurile de imposibilitatea ncetrii a unui contract sinalagmatic. Astfel, contractul de transport fiind i el un contract sinalagmatic, nu poate nceta n urmtoarele cazuri:a)nclcarea obligaiei este nensemnat, de exemplu n cazul ntrzierii mijlocului de transport la punctul de pornire cu 10-15 min;b)Nu este o obligaie n sensul art. 512 C.C., iar creditorului i se poate pune n seam, n condiiile nclcrii, meninerea contractului.Legislaiile diferitor ri conin dou abordri diferite n materie desfaceri contractului. Astfel, n legislaiile unor ri (Frana, Italia, Olanda, Romnia, Rusia etc.) desfiinarea contractului ae un caracter judiciar, ceea ce implic necesitatea pronunrii sale de ctre organul de jurisdicie. Conform legislaiilor altor ri (Germania, Austria, Anglia), dac creditorul are dreptul de a rezolvi contractul, rezoluiunea se face prin simpla notificare a celeilalte pri, de exemplu predarea biletului de ctre cltor la casa clii ferate, respectnd termenele de predare:Conform regulamentului, n cazul predrii biletului de cltorie, pasagerul are urmtoarele drepturi: a. nu mai trziu de 15 h pn la plecarea trenului, i se restituie preul integral precum i preul pentru cuet;b.mai trziu de 15 h, dar nu mai mult dect 4 h pn la plecarea trenului, se permite predarea biletului i returnarea ntregii sume plus 50% din preul pentru cuet;c.mai trziu de 4 h pn la plecarea trenului, numai preul biletului.ncetarea convenional.ncetarea contractului de transport poate fi efectuat i prin acordul prilor. Acest acord poate fi realizat printr-un act juridic separat, intervinind ntr-un moment ulterior nchieirii contractului sau poate fi ncorporat n contract. n acest caz, acest acord trebuie s fie ncheiat n forma cerut pentru contract dac din lege, contract sau uzan nu rezult altfel. Contractul de transport nceteaz prin manifestarea de voin a unei pri. Conform art. 992, alin.1 C.C. prevede deptul pasagerului de a desface contractul n orice moment (dac prin aceast nu cauzeaz ntrzieri). La fel, dac devin cunoscute mprejurrile n sfera transportului despre care pasagerul nu putea s tie i care, dac le cunotea, i-ar fi dat un motiv ntemeiat s nu ncheie contractul de transport, pasagerul poate cere ncetarea contractului.[art. 992, alin. 2 C.C.]. O alt cauz de desfacerea contractului de transport la iniiativa pasagerului este i atunci cnd este previzibil c vor avea loc ntrzieri n comparaie cu timpul i durata convinit.Contractul de transport fiind, cum am menionat n capitolul II, un contract sinalagmatic, d natere la drepturi i obligaii reciproce pentru ambele pri, i nceteaz la executarea obligaiei transportatorul (cruul) a transportat pasagerul la punctul de destinaie, pasagerul i-a achitat preul pentru transprt (taxa).O alt cauza de ncetare a contractului de transport poate servi neexecutarea obligaiei. Aici suntem n przena cazului cnd transportatorul nu pune la dispoziia cltorului n termen stabilit mijlocul de transport sau pune la dispoziia mijlocul de transport altul dect cel contractat. Ca motiv de ncetare a contractului poate servi i cazul retragerii licenei acordate pentru transport, deoarece pentru desfurarea unei astfel de activiti se cere obinerea licenei. [art. 8 al Ordonanei Guvernului romn nr. 86].CAPITOLUL IV. Rspunderea prilor pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a contractului de transport de cltori i bagajeExistena i dezvoltarea oricrei societi necesit prezena unor reguli de conduita moral i juridic, care urmeaz a fi respectate de orice persoan. Nimeni nu este ndreptit s ncalce acestea reguli. i dac, totui, regulile sunt nclcate, orcine rspunde pentru faptele sale.Aprecierea comportamentului fiecruia n corespunderea cu regulile stabilite de societate se manifest sub forma rspunderii sociale. Rspunderea social care cuprinde ntreaga sfera a realizrii normelor sociale poate mbrca mai multe forme specifice. Distingem rspunderea moral, rspunderea politic, rspunderea etic, rspunderea juridic, precum i diferite alte modaliti n care, sub o form sau alt, oameni sunt chemai s dea seama pentru modul n care se comport n viaa social.Rspunderea moral i etic vine n cazul nerespectrii normelor moralei societii i are drept consecin aprobarea sau dezaprobarea societii, precum, i aplicarea unor sanciuni de ordin moral.Rspunderea social se deosebete de rspunderea juridic, care s-a ivit n viaa social numai dup formarea statului i dreptului, prin aceea c prima presupune nclcarea unor ndatorii care nu corespund unor drepturi corelative i care, n consecin, nu este susceptibil s fie sancionat prin mijlocirea constrngerii de stat, ci este reprobat de colectivitate. n cazul rspunderii juridice, reacia f de fapta reprobabil i eventual pgubitoare primete o form ot mai organizat, care implic posibilitatea recurgerii la constrngerea de stat. i astfel, rspunderea devine juridic. [pag. 18, 10].Rspunderea juridic, n viziunea contemporan, este un fenomen social caracterizat prin determinarea unui anumit conportament al individului n raport cu ali indivizi i n raporturile lui cu societate.Pe noi ne interiseaz la tema dat rspunderea civil.Rspundereacivileste o form a rspunderii juridice care const ntr-un raport de obligaii n temeiul cruia o persoan este ndatorat s repare prejudiciul cauzat altuia prin fapta sa ori, n cazurile prevzute de lege, prejudiciul pentru care este rspunztare. [29, pag. 24] .Rspunderea juridic civil i are fundamentul n izvoarele dreptului civil, principalul dintre care este Codul Civil ce reglementeaz modul de aplicare, condiiile de fond i de form.Rspunderea civil este una dintre cele mai importante manifestri concrete ale rspunderii juridice, deoarece ea are drept scop asigurarea circuitului civil i a fincionrii normale a mecanizmului relaiilor economice n societate. Referitor la locul central al rspunderii civile n literatura juridic francez, nc la sfritul sec. al XIX-lea, s-a spus ca ea tinde s ocupe centrul dreptului civil, deci al dreptului n totalitatea sa; n fiecare materie, n toate direcile se ajunge la acest problem a rspunderii, n dreptul public i n dreptul privat, n domeniul al persoanelor sau al familiei, ca i n acela al bunurilor; ea este a tuturor momentelor i a tuturor situaiilor.Astfel, L. Pop definete rspunderea civil ca o instituie juridic alctuit din totalitatea normelor de drept prin care se reglementeaz obligaia oricrei persoane de a repara prejudiciul cauzat altuia prin fapta sa extracontractual sau contractual ori pentru care este chemat de lege s rspund.Din prevederile Codului Civil reiese c pentru aplicare rspunderii contractuale este necesar s fie ntrunite urmtoarele condiii: fapta ilicit care const n neexecutarea obligaiilor contractuale pe care i le-a asumat debitorul prin contract valabil ncheiat cu creditorul obligaiei; existena unui prejudiciu n patrimoniu creditorului; existena unui raport de cauzalitate ntre fapta ilicit a debitorului i prejudiciul creditorului; culpa (imprudena sau neglijena), dolul (intenia) debitorului ori alt forma a vinoviei stipulat n contract.Orice nclcare a drepturilor unei persoane, indiferent de izvorul de apariie a lor atrage dup sine rspunderea juridic.ns pe noi ne intereseaz rspunderea ce se nate n urma neexecutrii sau executrii necorespunztoare a obligaiilor contrctuale, i anume n cazul contractului de transport de pasageri i de bagaje.n cazul neexecutrii sau executrii necorespunztoare a oligaiilor prevzute pentru sau n contractul de transport de pasageri i de bagaje, poate surveni rspunderea civil, administrativ precum i penal. Rspunderea, n dependena de tipul su este reglementat de diferite acte normative.Rspunderea contractual se ntemeiaz pe ideea de culp a prilor n executarea obligaiilor asumate. Este definit ca fiind obligaia debitorului de a repara prejudiciul cauzat creditorului sau prin neexecutarea, executarea necorespunztoare ori cu ntrziere a obligaiilor sale contractuale. Pentru a putea fi n prezena rspunderii contractuale este necesar ncheierea ntre creditor i debitor a unui contract de transport, moment n care acetea dobndesc calitatea de cltor i cru.Pentru a atrage persoane la rspunderea contractual, este necesar existena unor condiii:Fapta ilicit acea aciune sau inaciune care are ca rezultat nclcarea drepturilor subiective sau a intereselor legitime ale cocontractatului. Fapta pgubitoare a cruului este svrit prin acte comisive (anumite manerve sau operaiuni executate incorect, o depire neregulamentar pe osea n timpul unui trasport, etc.). Omisiunea cruului poate conduce la anumite consecine pgubitoare n activitatea de transport i anume omisiunea verificrii mijloacelor de transport din punct de vedere tehnic nainte de a pleca n curs ori imisiunea transportatorului, care n urma unui accident de circulaie nu oprete, caz n care alturi de rspunderea contractual, fa de proprii pasageri, este antrenat i cea contravenional sau chiar penal.Ca urmare, fapta pgubitoare este calificat ca avnd un caracter obiectiv constnd ntr-o condiut sau o manifestare uman exteriorizat. n cazul rspunderii civile i implicit al rspunderii n contactul de transport, o fapt este ilicit atunci cnd contravine legii ori regulilor de convieuire social, avnd ca efect nclcarea unui drept subiectiv sau a unui interes legitim al altuia, respectiv al cltorului, cruului.Prejudiciul acelea rezultate duntoare, negative suferite de ctre creditor ca urmare a nclcrii drepturilor subiective sau a intereselor ligitime de ctre debitorul cru. Prejudiciul este rezultatul faptei ilicite. Prejudiciile pot fi materiale sau/i morale.Raportul de cauzalitate pentru antrenarea rspunderii cruului este necesar ca ntre fapta ilicit i prejudiciu s existe un raport de cauzalitate, ca prejudiciul cauzat s fie consecina faptei ilicite.Vinovia atitudinea psihic a persoanei care a comis fapta ilicit i prejudiciabil fa de aceasta i de urmrile faptei. Vinovia cunoate mai multe trepte, n funcie de gravitatea faptei comise de ctre debitor (cru).Conform legislaiei n vigoare, orice contract care conine clauze de limitare sau exonerarea transportatorului de rspunderea este lovit de nulitate, astfel rspunderea cruului nu poate fi exclus sau limitat prin contract(art. 988, alin. 3 CC). Aceast regul n principiu nu exclude posibilitatea ncheierii acordului ntre pri ndreptat spre limitarea sau exonerarea de rspunderea, prevzut de lege, a pasagerului, precum i asupra sporirii rspunderii transpotratorului.Reeind din acest considerent, legislatorul rus, a prevzut n art. 123 Codul transportului aerian, c transportatorul are dreptul s ncheie contract cu pasagerul n care s prevad sporirea rspunderii sale fa de pasager, n comparaie cu rspunderea pe care o are conform legislaiei. Astfel Savicev Gh. P. a menionat: Sporirea rspunderii transportatorului, dar nu i a pasagerului, se accept n cazul acordului de voin ... cu pasagerul.ns, aceasta este posibil doar n cazul unei concurene puternice pe pia serviciilor de transport.[40, pag. 43].Cu prere de ru o astfel de situaie n condiiile statului nostru este posibil, doar avnd o imaginaie foarte bogat.Pentru neexecutare sau executarea necorespunztoare a obligaiilor n contractul de transport se aplic prevederile generale cu privire la rspunderea civil, stipulate n CC RM (art. 602-623). ns n acest contract se aplic i norme speciale prevzute de CC RM, ct i de acte normative speciale (legi, coduri, regulamente). Aceste acte normative stipuleaz o serie de particulariti cu privire la rcpunderea prilor n contractul de transport:n contractul de transport se aplic o regul cu privire la limitarea rspunderii, n primul rnd a cruului, conform creia cazurile i cuantumul rspunderii sunt strict determinate de legislaia cu privire la transport. Astfel, n baza art. 1007, alin. 3 CC, cruul nu poart rspunderea i nu-i poate limita rspunderea dect n cazurile i n cindiiile prevzute de lege. Prejudiciul cauzat n urma neexecutrii obligaiilor contractuale poate avea loc doar n cazurile expres prevzute de lege. O astfel de norm este stipulat la art. 1007, alin. 2CC, n care n afara de penaliti cruul este obligat s repare i prejudiciul cauzat. n acelai timp menionm c legislaia n vigoare admite posibilitatea de limitare a rspunderii n ce privete despgubirile n condiii n care o astfel de prevedere este stipulat n contract prin acordul prilor (art. 1007, alin. 2 CC);n contract de transport se aplic regula cu privire la rspunderea mixt sau rsounderea pentru aciunile terului. Astfel, conform art. 1022, alin. 1 CC, dac un transport care constituie obiectul unuisingur contract eset realizat de mai muli crui succesivi, fiecare din ei rspunde pentru executarea ntregului transport. Mai mult, dac uncru este n ncapacitatea de plat, partea care i revine din despgubirii pe care nu a pltit-o se suport de ceilali crui, proporional prii ce le revine din taxa de transport (art. 1026 CC). Precizm ns c n contractul de transport se aplic i regula cu privire la dreptul regres (art. 1025 CC);este aplicabil, ca oregul general, i norma care exclude limitarea rspunderii, i anume: orice clauz contractual care n mod direct sau indirect deroag de la dispoziiile prevederilor capitolului XII al titlului III al crii a treia CC este nul i lipsit de efecte. Nulitatea unor asemenea clauze nu are drept consecin nulitatea celorlalte clauze din contract.4.1. Rspunderea transportatorului n cazul de neexecutarea sau executarea necorespunztoare a contractului.Rspunderea transportatorului este prevzut ntr-o serie de acte normative.O particularitatea a contractului de transport este faptul rspunderii sporite a cruului.Conform art. 988, alin. 1 CC, cruul este inut s repare prejudiciul cauzat pasagerului, cu excepia cazului cnd acest prejudiciu este rezultatul unei fore majore, al strii de sntate a pasagerului sau al faptei acestuia. Cruul este inut s repare prejudiciul i n cazul n care acesta se datoreaz strii sale de sntate, a prepuilor si sau a strii ori funcionrii vehiculului.Rspunderea cruului n contractul de transport de persoane poate fi divizat n dou pri: rspunderea pentru vtmarea sntii pasagerului i rspunderea pentru cauzarea unui prejudiciu de ordin pur material. De, regul, cruul poart rspundere pentru prejudiciu cauzat n toata cazurile, ns legea prevede expres trei situaii cnd cruul este exonerat de rspundere, i anume:a)cnd prejudiciul este rezultatul unei fore majore;b)starea de sntate a pasagerului;c)este rezultatul faptei pasagerului.Prin urmare, n asemenea situaii cauzarea prejudiciului nu ine de comportamentul cruului, nu a survenit din culpa lui i acesta nu poart nici o rspundere.Rspunderea cruului pentru prejudiciile care rezult din ntrziere este exclus dac altfel nu s-a convenit n mod expres sau dac transportatorul nu a acionat cu intenie sau din culp grav (art. 988, alin.2 CC).Pentru prejudiciul cauzat pasagerului, care se datoreaz strii de sntate a cruului, acesta din urm este obligat s repare prejudiciul cauzat pasagerului. Aceast regul se aplic i n cazul n care prejudiciul se datoreaz strii de sntate a prepuilor si sau a strii ori funcionrii vehicolului. Din esena acestei norme rezult c cruul poart rspundere i n cazul culpei sale. Cruul este inut s repare i prejudiciul care se datoreaz strii sau funcionrii vechicolului, deoarece cruul este obligat s asigure funcionarea i starea normal a unitii de transport. Aceast regul corespunde pe deplin normei generale cu privire la rspunderea pentru prejudiciul cauzat de un izvor de pericol sporit.Conform art. 989 CC, cruul rspunde pentru pierderea, distrugerea sau deteriorarea bagajelor care i-au fost ncredinate de pasager, cu excepia cazului cnd va dovedi fora major, viciul propriu al bunului sau vina pasagerului.Regula general prin care se stabilete rspunderea cruului pentru bagaje const n faptul c acesta rspunde pentru pierderea, distrugerea sau deteriorarea bagajelor ncredinate de pasager. Se consider c bagajul a fost ncredinat cruului din momentul n care acest bun a fost transmis cruului, fapt care este confirmat prin eliberarea ctre pasager a unui document special care poart denumirea de chitan sau a unui alt semn, bunoar a unui jeton cu numr (etichet), cotorul cruia se fixeaz de bagaj [p. 34 al Regulamentului transportului auto de cltori i bagaje]. Transportul succesiv, cum am menionat n Capitolul I, este un tip de transport care este efectuat de mai muli crui care se succed utiliznd acelai mod de transport (vehicul). [ art. 982, C.C.].Astfel este necesar s enumerm unele particulariti n domeniul rspunderii cruilor succesiv pentru prejudiciul cauzat mrfii, pasagerilor i bagajelor lor.Fiecare dintre transportatori succesiviv i asum rspunderea executrii transportului pe ntrega sa parte de drum.Astfel, n cazul apariiei unui litigiu, trebuie s stabilim ntendirea obligaiilor a fiecrui cru i s-l individualizm, adic s stabilim anume cine era responsabil pentru partea de drum unde s-a produs prejudiciu, deoarece transportul succesiv implicnd prin ipotez o pluralitate de crui, reclamantul n cererea de reparare a prejudiciului suferit trebuie s tie contra cui poate introduce aciunea judiciar. Soluia este dat de Convenia C.M.R. art. 36 difer dup cum instana este sesizat sau nu cu o aciune principal.Prin aciunea principal privind rspunderea pentru pierdere, avarie sau ntrziere poate fi ndreptat de ctre solicitantul despgubirilor, cu respectarea normelor de competen, la alegerea sa, numai mpotriva unuia dintre urmtorii executani ai deplasrii mrfurilor:Primul transportator, fr a distinge dac daunele provin din propriul fapt sau datoria aciunii sau inaciunii cruilor subsecveni, deoarece s-a obligat prin scrisoare unic s ajung marfa n stare repfect la destinaie. Rspunderea prtului este angajat pentru primul segment al deplasrii prin calitatea sa de transportator strbtut acea distan, iar pentru restul itenerarului prin calitatea de comisionar de transport fa de crui subsecveni [ pag. 254, 16], n mod obinuit, aciunea contra primului transportator este introdus de ctre expeditor.Ultimul transportator, deoarece i asum rspunderea pentru ntregul traseu, n msur n care nu a formulat rezerve n scrisoare unic n momentul nceperii deplasrii.Transportatorul intermediar, care a executat partea de itinerar n cursul creia s-a produs faptul cauzator al pierderi, avarierii sau ntrzierii. Reclamantul se gsete pe o poziie procesual mai deficil dect dac ar fi introdus aciunea contra primului sau ultimului cru, deoarece trebuie s fac dovada prealabil c paguba s-a ivit efectiv pe segmentul de itinerar strbtut de vehicol prtului.Din interpretarea reglementrilor menionate rezult c partea care a suferit prejudiciul consecutiv pierderii or avarierii sau ntrzierii la punctul de destinaie poate ndrepta aciunea n acelai timp mpotriva mai multor din aceti transportatorin cadrul transportului aerian legislaia romn prevede unele exepii de la rspunderea transportatorului, adic sunt unele circumstane care exonereaz pe transportator de la rsounderea. Astfel, legislaia romn face trimiterea la art. 20 al Conveniei dela Montrealdin 1999, care menioneaz:a)Regimul are ca obiect rspunderea n toate domeniile transportului aerian, att de persoane, ct i de mrfuri sau bagaje. Exist din acest punct de vedere deplin asemnare ntre clauzele care pot s degreveze pe cru n orecare dintre contractele pe care le-a ncheiat cu pasagerul sau cu expeditorul ncrcturii;b)Temeiul general al exonerrii l constituie culpa reclamantului ori a persoanei de la care deriv drepturile sale. Culpa poate consta n neglijen sau alt aciune greit ori omisiune imputabil persoanelor menionate, dac vreuna dintre aceste circumstane a provocat sau a favorizat dauna, vtmarea ori decesul. [52].Transportatorul beneficieaz de exonerare fie integral, fie nzmai parial de rspundere, n masur n care organul de jurisdicie aprecieaz c fapta reclamantului a contribuit n exclusivitate sau doar ntr-o anumit proporie la producerea daunei, vtmrii sau decesului.Convenia dela Montrealdin 1999 stabilete rspunderea transportatorului pentru vtmri corporale sau deces a unui pasager, cu condiia ca accidentul care a provocat aceste consecine s fie produs la bordul aeronavei sau timpul oricreia dintre operaiunile de mbarcare sau de debarcare.n aceste cazuri potrivit Conveniei sus numite, dac daunele nu deplesc 100000 DST (Dreptul Social de Tragere) pentru fiecare pasager, transportatorul nu poate exclude sau diminua rspunderea sa.n msura n care daunele depesc 100000DST pentru fiecare pasager, trancportatorul nu va fi rspunztor dac dovedete c:1)Acea daun nu s-a datorat nici negligenii sale, nici altei aciuni greite ori omisiunii din parta sa sau a prepuilor ori mandatarilor si;2)Acea daun a survenit numai datorit negligenei sau altei aciuni greite ori omisiunii a unei tere pri.n cazul unor asemenea accidente de aviaie, care au avut ca urmare decesul sau vtmarea pasagerilor, art. 128 din Convenia din 1999 prevede c transportul, dac este prevzut n legislaia sa naional, va efectua fr ntrziere pli n avans unei persoane fizice sau persoanelor fizice care au dreptul s pretind despgubiri, cu scopul de a satisface necesitile economice ale menionatelor persoane. Aceste pli n avans nu constituie ns o recunoatere a rspunderi i pot fi compensate die orice sum achitat ulterior de ctre transportator cu titlu de daune.O alt rspundere poate fi angajat transportatorului n cauzl ntrzierii transportului. n aceste caz, daunele survenite din cauza ntrzierii, rspunderea transportatorului este pentru fiecare pasager n limita de 4150 DST.Acest plafonare nu se aplic dac se dovedete c dauna a survenit datorit unei aciuni sau omisiuni a transportstorului, a prepuilor sau mandatarilor si, fcut cu intenie de a provoca o daun sau din impruden, precum i n cunotin de cauz c ar putea rezulta o daun. Se cere ns condiia ca, n cauzl unor aciuni sau omisiuni ale prepuilor sau mandatarilor si, s se fac dovafa c acetea au acionat n cadrul atribuiilor lor de serviciu.La fel Convenia dela Montrealconine i prevederi referitoare la rspunderea pentru daune produse bagajelor, fcnd accent pe actegoria bagajului, nregistrate sau nenregistrate.Referitor la bagajele nregistrate, rsounztor pentru daune de transport, fr s cear pasagerului reclamant sarcina de a face dovada vreunei culpe. n sensul artat, se prevede c transportatorul este rspunztor prntru daunele survenite datorit distrugerii, pierderii sau deterioarrii bagajului nregistrat, cu singur condiie ca evenimentul care a provocat aceste pagube s fi avut loc la bordul aeronaveu sau n perioada n care transportatorul avea n grij bagajul nregistrat.Dac transportatorul recunoate pierderea unui asemenea bagaj sau dac acesta nu a ajuns la destinaie n termen de 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc, pasagerul este ndreptit s-i exercit mpotriva transportatorului drepturile care decurg din contractul de transport.Totui rspunderea transportatoruluinceteaz, dac i n msura n care dauna a survenit datorit unui defect al bagajului, calitii sau viciului acestuia.n cazul unui bagaj nenrgistrat, inclusiv al obiectelor personale ale pasagerului, transportatorul poart rspunderea, dac dauna survine din vina sa, a prepuilor sau a mandatarilor si. De ast dat, spre deosebire de cele artate mai sus, pasagerul-reclamant urmeaz aadar ca, n acest scop, s fac dovada culpei transportatorului, care nu mai este prezumat.La transportul bagajului, rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, deteriorare sau ntrziere este limitat la suma de 1000 DST pentru fiecare pasager.Prin excepie, despgubirea poate fi mai mare n dou situaii, fie dac transportatorul, prepuii sau mandatarii si au provocat dauna printr-o aciune sau omisiune deliberat, fie dac pasagerul a declarat valoarea bagajului nregistrat.n acest scop pasagerul, n momentul n care pred transportatorului bagajul nregistrat, trebuie s fac o declaraie special privind interesul n livrarea la destinaie i s plteasc o sum suplimentar, eventual cerut de cru. n acest caz transportatorul rspunde pentru plata unei sume care nu o va depi pe cea declarat, afar dac numai dovedete c n realitate aceast sum este mai mare dect interesul efectiv al pasagerului n livrarea la destinaie.Astfel este necesar s enumerm unele particulariti n domeniul rspunderii cruilor succesiv pentru prejudiciul cauzat mrfii, pasagerilor i bagajelor lor.Fiecare dintre transportatori succesiviv i asum rspunderea executrii transportului pe ntrega sa parte de drum.Astfel, n cazul apariiei unui litigiu, trebuie s stabilim ntendirea obligaiilor a fiecrui cru i s-l individualizm, adic s stabilim anume cine era responsabil pentru partea de drum unde s-a produs prejudiciu, deoarece transportul succesiv implicnd prin ipotez o pluralitate de crui, reclamantul n cererea de reparare a prejudiciului suferit trebuie s tie contra cui poate introduce aciunea judiciar. Soluia este dat de Convenia C.M.R. art. 36 difer dup cum instana este sesizat sau nu cu o aciune principal.Prin aciunea principal privind rspunderea pentru pierdere, avarie sau ntrziere poate fi ndreptat de ctre solicitantul despgubirilor, cu respectarea normelor de competen, la alegerea sa, numai mpotriva unuia dintre urmtorii executani ai deplasrii mrfurilor:Primul transportator, fr a distinge dac daunele provin din propriul fapt sau datoria aciunii sau inaciunii cruilor subsecveni, deoarece s-a obligat prin scrisoare unic s ajung marfa n stare repfect la destinaie. Rspunderea prtului este angajat pentru primul segment al deplasrii prin calitatea sa de transportator strbtut acea distan, iar pentru restul itenerarului prin calitatea de comisionar de transport fa de crui subsecveni [ 21, pag. 254]. n mod obinuit, aciunea contra primului transportator este introdus de ctre expeditor.Ultimul transportator, deoarece i asum rspunderea pentru ntregul traseu, n msur n care nu a formulat rezerve n scrisoare unic n momentul nceperii deplasrii.Transportatorul intermediar, care a executat partea de itinerar n cursul creia s-a produs faptul cauzator al pierderi, avarierii sau ntrzierii. Reclamantul se gsete pe o poziie procesual mai deficil dect dac ar fi introdus aciunea contra primului sau ultimului cru, deoarece trebuie s fac dovada prealabil c paguba s-a ivit efectiv pe segmentul de itinerar strbtut de vehicol prtului.Din interpretarea reglementrilor menionate rezult c partea care a suferit prejudiciul consecutiv pierderii or avarierii sau ntrzierii la punctul de destinaie poate ndrepta aciunea n acelai timp mpotriva mai multor din aceti transportatorin cadrul transportului aerian legislaia romn prevede unele exepii de la rspunderea transportatorului, adic sunt unele circumstane care exonereaz pe transportator de la rsounderea. Astfel, legislaia romn face trimiterea la art. 20 al Conveniei dela Montrealdin 1999, care menioneaz:c)Regimul are ca obiect rspunderea n toate domeniile transportului aerian, att de persoane, ct i de mrfuri sau bagaje. Exist din acest punct de vedere deplin asemnare ntre clauzele care pot s degreveze pe cru n orecare dintre contractele pe care le-a ncheiat cu pasagerul sau cu expeditorul ncrcturii;d)Temeiul general al exonerrii l constituie culpa reclamantului ori a persoanei de la care deriv drepturile sale. Culpa poate consta n neglijen sau alt aciune greit ori omisiune imputabil persoanelor menionate, dac vreuna dintre aceste circumstane a provocat sau a favorizat dauna, vtmarea ori ddecesul.Transportatorul beneficieaz de exonerare fie integral, fie nzmai parial de rspundere, n masur n care organul de jurisdicie aprecieaz c fapta reclamantului a contribuit n exclusivitate sau doar ntr-o anumit proporie la producerea daunei, vtmrii sau decesului.Convenia dela Montrealdin 1999 stabilete rspunderea transportatorului pentru vtmri corporale sau deces a unui pasager, cu condiia ca accidentul care a provocat aceste consecine s fie produs la bordul aeronavei sau timpul oricreia dintre operaiunile de mbarcare sau de debarcare.n aceste cazuri potrivit Conveniei sus numite, dac daunele nu deplesc 100000 DST (Dreptul Social de Tragere) pentru fiecare pasager, transportatorul nu poate exclude sau diminua rspunderea sa.n msura n care daunele depesc 100000DST pentru fiecare pasager, trancportatorul nu va fi rspunztor dac dovedete c:3)Acea daun nu s-a datorat nici negligenii sale, nici altei aciuni greite ori omisiunii din parta sa sau a prepuilor ori mandatarilor si;4)Acea daun a survenit numai datorit negligenei sau altei aciuni greite ori omisiunii a unei tere pri.n cazul unor asemenea accidente de aviaie, care au avut ca urmare decesul sau vtmarea pasagerilor, art. 128 din Convenia din 1999 prevede c transportul, dac este prevzut n legislaia sa naional, va efectua fr ntrziere pli n avans unei persoane fizice sau persoanelor fizice care au dreptul s pretind despgubiri, cu scopul de a satisface necesitile economice ale menionatelor persoane. Aceste pli n avans nu constituie ns o recunoatere a rspunderi i pot fi compensate din orice sum achitat ulterior de ctre transportator cu titlu de daune.O alt rspundere poate fi angajat transportatorului n cauzl ntrzierii transportului. n acest caz, daunele survenite din cauza ntrzierii, rspunderea transportatorului este pentru fiecare pasager n limita de 4150 DST.Acest plafonare nu se aplic dac se dovedete c dauna a survenit datorit unei aciuni sau omisiuni a transportstorului, a prepuilor sau mandatarilor si, fcut cu intenie de a provoca o daun sau din impruden, precum i n cunotin de cauz c ar putea rezulta o daun. Se cere ns condiia ca, n cauzl unor aciuni sau omisiuni ale prepuilor sau mandatarilor si, s se fac dovafa c acetea au acionat n cadrul atribuiilor lor de serviciu.La fel Convenia dela Montrealconine i prevederi referitoare la rspunderea pentru daune produse bagajelor, fcnd accent pe actegoria bagajului, nregistrate sau nenregistrate.Referitor la bagajele nregistrate, rsounztor pentru daune de transport, fr s cear pasagerului reclamant sarcina de a face dovada vreunei culpe. n sensul artat, se prevede c transportatorul este rspunztor prntru daunele survenite datorit distrugerii, pierderii sau deterioarrii bagajului nregistrat, cu singur condiie ca evenimentul care a provocat aceste pagube s fi avut loc la bordul aeronaveu sau n perioada n care transportatorul avea n grij bagajul nregistrat.Dac transportatorul recunoate pierderea unui asemenea bagaj sau dac acesta nu a ajuns la destinaie n termen de 21 de zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc, pasagerul este ndreptit s-i exercit mpotriva transportatorului drepturile care decurg din contractul de transport.Totui rspunderea transportatoruluinceteaz, dac i n msura n care dauna a survenit datorit unui defect al bagajului, calitii sau viciului acestuia.n cazul unui bagaj nenrgistrat, inclusiv al obiectelor personale ale pasagerului, transportatorul poart rspunderea, dac dauna survine din vina sa, a prepuilor sau a mandatarilor si. De ast dat, spre deosebire de cele artate mai sus, pasagerul-reclamant urmeaz aadar ca, n acest scop, s fac dovada culpei transportatorului, care nu mai este prezumat.La transportul bagajului, rspunderea transportatorului n caz de distrugere, pierdere, deteriorare sau ntrziere este limitat la suma de 1000 DST pentru fiecare pasager.Prin excepie, despgubirea poate fi mai mare n dou situaii, fie dac transportatorul, prepuii sau mandatarii si au provocat dauna printr-o aciune sau omisiune deliberat, fie dac pasagerul a declarat valoarea bagajului nregistrat.n acest scop pasagerul, n momentul n care pred transportatorului bagajul nregistrat, trebuie s fac o declaraie special privind interesul n livrarea la destinaie i s plteasc o sum suplimentar, eventual cerut de cru. n acest caz transportatorul rspunde pentru plata unei sume care nu o va depi pe cea declarat, afar dac numai dovedete c n realitate aceast sum este mai mare dect interesul efectiv al pasagerului n livrarea la destinaie.Cruul nu poart rspundere pentru pierderea documentelor, banilor sau a altor bunuri de mare valoare, cu excepia cazului cnd i s-a declarat natura sau valoarea bunului i el a acceptat sa l transporte. Cruul nu este, cu att mai mult, rspunztor pentru pierdera bagajelor de mn, care au rmas sub supravegherea pasagerului, cu excepia cazului cnd acesta va demonstra vinovia cruului (art. 989, alin. 2 CC). n asemenea situaii este necesar ca aceast declaraie s fie cumva documentat, fapt care va confirma att valoarea documentelor, banilor sau altor bunuri de mare valoare, ct i rspunderea cruului. n aceast declaraie pot fi descrise sau enumerate toate bunurile i alte obiecte pentru care cruul i-a asumat rspunderea.La fel cruul nu poart rspunderea pentru pierderea bagajelor de mn care se afl sub supravegherea pasagerului. Cruul poart rspunderea pentru pierderea bagajelor de mn doar ntr-un singur caz, i anume cnd pasagerul va demonstra vinovia cruului pentru pierderea bagajului de mn. Prin urmare, din esena legii rezult c referitor la rspunderea cruului pentru pierderea bagajelor de mn se aplic prezumia nevinoviei acestuia.Cruul poart rspunderea patrimonial pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajelor din momentul primirii pentru transport i pn la eliberarea lor destinatarului, dac nu va face dovad, c integritatea bagajelor nu a fost asigurat din cauza unor circumstane pe care cruul nu le-a putut preveni i nltura.Volumul rspunderii cruului este determinat de legislaia n vigoare. n baza art. 146 al Codului transportului feroviar, prejudiciul cauzat n timpul transportrii bagajelor se repar de calea ferat n felul urmtor:n cazul pierderii sau lipsei bagajelor n mrimea valorii totale sau pariale a bagajelor;n cazul deteriorrii (alterrii) bagajelor n mrimea sumei corespunztoare deprecierii valorilor, iar dac recuperarea bagajelor deteriorate (alterate) este imposibil, n mrimea valorii acestora;n cazul pierderii bagajelor predate pentru transport cu valoarea declarat n mrimea valorii declarate.O dat cu declararea prejudiciului cauzat prin pierdere, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajelor, calea ferat restituie expeditorului taxa de transport i alte pli aferente, ncasate pentru transportul bagajelor pierdute, lips sau deteriorate (alterate).Agenii transportatori, poart rspundere material pentru pierderea, vtmarea sau deteriorarea, lipsa obiectelor predate la camera de pstrare sau primite la transport, dac nu vor dovedi c acesta a avut loc nu din vina lor.Pentru pierderea i lipsa obiectelor primite la transport sau predate la camera de pstrare agentul transporttor poart rspundere astfel:a)pentru bagajele primite la transport sau obiectele predate la camera de pstrare cu declararea valorii n mrimea valorii declarate, dac nu va fi demonstrat c ea este mai mic dect costul lor real;b)pentru bagajele primite la transport fr declararea valorii n mrimea de 0,1 salarii minime pentru un kg de greutate a bagajului indicat n chitan de bagaje sau jet