tehnica mecanica

8/17/2019 Tehnica mecanica

1/14

Tehnica mecanica

Index » inginerie » Tehnica mecanica

» Proiect de diploma - cutia de viteze - diagnosticarea, repararea, reglarea cutiei

Proiect de diploma - cutia de viteze - diagnosticarea,

repararea, reglarea cutiei

MINISTERUL EDUCATIEI SI CERCETARII

GRUPUL SCOLAR AUTO

CURTEA DE ARGES

PROIECT DE DIPLOMA

TEMA PROIECT:

DIAGNOSTICAREA, REPARAREA, REGLAREA SI INTRETINEREA

CUTIEI DE VITEZE AK 5 - 35

1. ARGUMENT

Proiectarea procesului tehnologic de intretinere, diagnosticarea defectiunilor,

remedierea lor si repararea cutiei de viteze AK5 - 35 utilizata la autocamionul

!"35, are drept scop, cunoasterea partilor componente si functionarea cutiei de

viteze mecanice in trepte, operatiile necesare la intre-tinerea, diagnosticarea si

remedierea defectiunilor, metodele de reparare a reperelor c#v# AK5 - 35, pentru

mentinerea in stare de functionare normala# $ucrarea este strcturata pe mai

multe capitole, incepand cu destinatia, conditii impuse si clasi%carea cutiilor de

viteze, compunerea si functionarea cutiilor de viteze in trepte, constructia cutiei

de viteze AK5 & 35 utilizata la !"35#

Prin ela'orarea procesului de reparare se urmareste formarea de priceperi si

deprinderi necesare diagnoaticarii defectiunilor si reparariilor in ateliere

specializate auto (service), folosind instalatii, utila*e, A#+##-uri, #.#/#-uri

performante, pentru reducerea timpului de diagnosticare si reparare, prin

folosirea de tehnologii moderne de reparare si la preturi concurentiale#

0fectuarea lucrarilor de intretinere diagnosticare si reparare se vor face cu

respectarea 1#T# si P##I# conform legislatiei in vigoare#

2. CUTIA DE VITEZE

http://www.rasfoiesc.com/http://www.rasfoiesc.com/inginerie/index.phphttp://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica-mecanica/index.phphttp://www.rasfoiesc.com/inginerie/index.phphttp://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica-mecanica/index.phphttp://www.rasfoiesc.com/


2/14

2.1. .0TI1ATIA, 21.ITII I+P0 I $AI4IA0A

TII$2 .0 /IT00

Desti!ti! "#tiei $e %ite&e. In functie de valoarea rezistentei care se opune

inaintarii automo'ilului, tre'uie modi%cata forta de tractiune a acestuia#

+otoarele cu ardere interna a automo'ilelor permit o modi%care limitata a

momentului motor, respectiv a fortei de tractiune# .in aceasta cauza, automo-

'ilele echipate cu m#a#i# tre'uie prevazute cu cutie de viteze ce are destinastia6

- sa permita modo%carea fortei de tractiune in functie de variatia

rezistentei la inaintare 7

- sa realizeze intreruperea legaturii dintre motor si restul

transmisiei, permitand stationarea autimo'ilului cu motorul in functiune

- sa permita mersul innapoi al automo'ilului, fara a inverse sensul de rotatie al

motorului#

C'$itii i()#se "#tiei $e %ite&e. utiile de viteze utilizate la

automo'ile tre'uie sa indeplineasca urmatoarele conditii6 sa permita o

functionare fara zgomot si sa ai'a un randament cat mai ridicat7 sa prezinte o

constructie simpla, rezistenta si sa %e usor de manevrat7 sa ai'a o rezistenta

mare la uzare7 sa %e usor de intretinut, sa asigure calitati dinamice si economice

'une7 sa prezinte functionare in timpul functionarii#

C*!si+"!e! "#tii*' $e %ite&e. utiile de viteze utilizate la automo'ile se

clasi%ca dupa modul de variatie a raportului de transmisie si dupa modul deschim'are a treptelor de viteze#

.upa modul de variatie a raportului de transmisie, cutiile de viteze pot

%6 - cu trepte (eta*e), la care variatia raportului de transmitere este

discontinua 7 - continuie sau progresive, care asigura intre anumite

limite o variatie continua a raportului de transmitere#

.upa felul miscarii axei ar'orilor, curiile de viteze cu trepte pot

% 6 - cu axe %xe (simple), la care ar'orii au axa geometrica

%xa 7

- planetare, la care axele unor ar'ori ai cutiei de viteze au o miscare in 8urul unui

ax central#

.upa numarul treptelor de viteze, curiile de veteza pot %6 cu trei, patru, cinci,

sase sau cu chiar mai multe trepte# .upa modul de schim'are a treptelor de

viteze, cutiile de viteze pot %6 cu actionare directa, cu actionare semiautomata,

cu actionare automata#

2.2. CONSTRUCTIA CUTIILOR DE VITEZE IN TREPTE


3/14

utiile de viteze in trepte, cu ar'ori cu axe %xe sunt cele mai raspandite la

automo'ile, deoarece aceste tipuri de c#v# sunt simple din punct de vedere

constructiv si deci au un pret de cost scazut# utia de viteze in trepte se

compune din6 mecanismul de actionare 7 dispozitivul de %xare a treptelor 7

dispozitivul de zavorare a treptelor si mecanismul reductor sau cutia de viteze

propriu-zisa#

Me"!is(#* e$#"t'. +ecanismul reductor constituie partea principala a cutiei

de viteze si serveste la modi%carea raportului de transmitere, in functie de

variatia rezistentelor la inaintare a automo'ilului#+ecanismul reductor se

compune din doi ar'ori (.acia"399) sau trei ar'ori (c#v# AK5-35) pe care se a:a

montate mai multe perechi de roti dintate (cu a*utorul carora se transmite

miscarea intre ar'ori)si dintr-un carter(carcasa c#v# in care se monteaza ar'orii)#

Ar'orele primar P (%g#nr#")este in general ar'orele pe care se monteaza discul

condus de la am'reia*# Ar'orele secundar este prevazut cu caneluri pe care pot

culisa 'locul rotilor dintate 5-; si mansonul m# Ar'orele intermediar(c#v#AK5-35) Ieste prevazut cu roti dintate %xe# Treptele c#v#, se o'tin prin deplasarea pe

ar'orele secundar a 'locului de roti dintate 5-; sau a mansonului m cu a*utorul

furcilor f " si f #

4ig# nr#" +ecanismul reductor cu trei ar'ori (a) si cu doi ar'ori (')

cheme cinematice#


4/14

S'*#tii "'st#"ti%e $e "#)*!e ! te)te*'. uplarea treptelor la c#v# se

poate o'tine prin6 roti dintate cu deplasareaxiala(culisante), roti dintate

permanent angrenate (.acia "399) si mufe de cuplare(AK5-35)#

C#)*!e! te)te*' "# si"'i&!t'!e. Prin sincronizare se urmareste ca,

inainte de cuplarea mufei cu roata dintata, vitezele unghiulare sa se egalizeze,astfel incat cuplarea rotilor sa se faca fara socuri# Avanta*ele sincronizarii sunt

urmatoarele6 se elimi-na zgomotele, se mareste dura'ilitatea rotilor dintate, se

usureaza conducerea prin micso-rarea timpilor morti intre schim'arile treptelor

de viteze etc#

Si"'i&!t'#* "'i" "# ietie "# ie*e $e *'"!e. unt cele mai

raspandite tipuri constructive de dispozitive de cuplare a treptelor utilizate la

automo'ile# Pinionul " de pe ar'orele primar se a:a in angrenare permanenta cu

pinionul de pe nar'orele intermeniar# Pinionul " si roata dintata ! sunt prevazute

cu coroanele dintate 3,respectiv ; si cu suprafetele tronconice "9 si "!# Intre

pinionul " si !, pe partea canelata a ar'orelui secundar, se a:a mansonul "> al

sincronizatorului prevazut la exterior cu o dantura cu dinti drepti si cu trei

crestaturi longitudinale < in care intra piedicile (pastilele) 5, avand in mi*loc o

proieminenta# oroana este prevazuta la exterior cu un guler pentru furca de

actionare, iar suprafata dintata interioara are un santulet inelar semicircular


5/14

Pentru cuplarea prizei directe, coroana si mansonul, solidarizate prin pastile 5 se

deplaseaza spre stanga cu a*utorul furcii# .atorita frecarii care ia nastere intre

suprafetele conice in contact, inelul de 'locare se rotese in raport cu mansonul,

in sensul rotiri rotilor dintate ", cat ii permite *ocul dintre pastilele 5 si ferestrele

"< ale inelului#

In momentul in care vitezele unghiulare ale ar'orelui primar si cea a inelului de

'locare devin egale, componenta tangentiala a fortei de apasare dintre tesiturile

dintilor coroanei si al inelului devine sufucienta pentru a roti inelul de 'locare in

sens opus rotatiei ar'orelui primar# $a rotirea inelului de 'locare, chiar cu un

unghi mic, dintii coroanei intra in angrenare cu dintii inelului de 'locare, iar

interactiunea dintre tesiturile dintilor inceteaza si cu aceasta, frecarea dintre

suprafetele conice ale inelului de 'locare si ale ar'orelui primar#e cupleaza

preapta fara soc si fara zgomot#$a functionarea c#v in priza directa turatia

ar'orelui primar(ar'orelui motor) este egala cu turatia ar'orelui secundar al

cutiei de viteze#

n sincronizator asemanator se utilizeaza si la autoturismul .acia "399 pentru

cuplarea treptelor III si I/#

Si"'i&!t'#* "'i" "# ietie "# '*t#i $e *'"!e. oroana = (%g#nr#3),

culiseaza pe canelurile exterioare "> alemansonului "3, ce este solidarizat la

rotatie cu ar'orele "", prin intermediul unor cameluri# Intre coroana = si

ansam'lul format din 'olturile de 'locare 5 si discurile conice de frictiune > si !,

exista o legatura elastica date de un %xator format din stifturile elastice "9,

prevazute cu arcuri# .atorita acestei legaturi coroana si ansam'lul discurilor se

deplaseaza axial impreuna#

$a cuplarea unei trepte coroana = se deplaseaza, in cazul de fata spre dreapta,

iar discul conic ! este impins catre contraconul ? care este solidar cu roata "9 si

care se presupune ca are o turatie diferita de cea a coroanei# .atorita frecarii

dintre suprafetele conice, se produce egalarea vitezelor inghiulare ale coroanei =

si a rotii "9#


6/14

4ig# 1r 3 incronizatorul conic cu inertie cu 'olturi de 'locare

Te!)t! $e (es i!)'i. Treapta de mers inapoi se o'tine prin intercalarea unei

roti dintate suplimeantare intre cele doua roti dintate ale treptei I# In %gura nr# >,

a se reprezina treapta de mers inapoi cu doua roti dintate culisante# oata dintata

", de pe ar'orele secundar , impreuna cu roata dintata sau la distanta(indirecta) utilizata la volan (!"35) sau cutia de

viteze nu se gaseste in apropierea locului conducatorului (auto'uze)# In capacul

c#v#(%g,nr#>), pot cu-lisa ti*ele < pe care sunt %xate furcile 3# furcile au niste

locasuri in care intra capatul infe-rior al manetei "=# 4iecare furca poate comanda

succesiv doua trepte# Articultia sferica 5 este apasata in locasul sau de arcul

"5# la cuplarea unei trepte, soferul deplaseaza maneta "= in plan transversal,

astfel incat capatul inferior al ei sa intre in locasul mansonului > de pe una din

ti*ele


7/14

4ig#nr# >- +ecanismul de actionare a cutiei de viteze#

Dis)'&iti%#* $e +!e ! te)te*'. Acesta exclude posi'ilitatea autocuplarii si

autodecuplarii treptelor# 0l mentine c#v# intr-o anumita treapta sau la punctul mort

atat timp cat nu intervine conducatirul auto(%g#nr#5)# $a automo'ile dispozitivul

de %xare a treptelor este cu 'ila#

4ig# 1r#5 & .ispozitivul de %xare a treptelor#

Dis)'&iti%#* $e &!%'!e /*'"!e0 ! te)te*'. 0xclude posi'ilitatea

posi'ilitatea cuplarii simultane a doua sau mai multor trepte# In %gura nr#= este

reprezen-tat acest dispozitiv al c#v# cu trei ti*e culisante in acelasi plan# $a

deplasarea ti*ei ! se vor zavora ti*ele > si ?, iar la deplasarea ti*ei ? se vor zavora

ti*ele ! si >#


8/14

4ig# 1r#= & .ispozitivul de zavorare a treptelor#

2.3.CUTIA DE VITEZE AK 5 - 35

$a autocamioanele oman !"35 si .A, se utilizeaza cutia de viteze AK5 &

35prevazuta cu cinci trepte de mers inainte nesincronizate si o treapta de mers

inapoi, la un cuplu motor de intrare de 35 da1 m(%g#nr#;)# Aceasta cutie de viteze

este prevazuta cu trei ar'ori si un ax pentru mersul inapoi pe care se gaseste

roata dintata ce se interpune intre rotile dintate de pe ar'orele intermediar si

ar'orele secundar(intra in lantul cinematic), pentru schim'area sensului de

rotatie al ar'orelui secundar la mersul inapoi# 2'tinerea diverselor trepte pentru

deplasarea automo'ilului !"35 se realizeaza cu a*utorul mansoa-nelor de

cuplare cu gheare# $a aceasta cutie de viteze, rotile dintate sunt montate pe

ar'orele secundar, prin itermediul unor rulmenti cu ace#


9/14

3# INTRETINEREA CUTIEI DE VITEZE

uprinde urmatoarele lucrari6 controlul %xarii pe carcasa am'reia*ului7 veri%ca-rea

strangerii piulitelor dela :ansa ar'orelui secundar7 veri%carea etenseitatiicarterului prin o'servare daca are pierderi de ulei de transmisie (T?90P-


10/14

e pot manifesta su' forma6 'locarea c#v#, ramanerea intr-o treapta fara

posi'ilitatea de a mai cupla alta, autodecuplarea c#v#, schim'area cu zgomot a

treptelor la demara* cu am'reia*ul decuplat complet, zgomotul continuu mai

puternic la mersul in plina sarcina#

4*'"!e! "#tiei $e %ite&e. .efectul se manifesta mai ales la pornirea de pe locsau la mersul inapoi, ca urmare a deteriorarii dispozitivului de zavorare a

treptelor sau din cauza ruperilor de dantura la rotile dintate# zura

dispoz# de zavorare, poate duce la cuplarea simultana a doua trepte, rezultand

'locarea c#v#

R!(!ee! ".%. it-' te!)t!, !! )'sii*it!te! $e ! (!i "#)*!

!*t!. .efectul

se datoreaza mai multor cauze6 ruperea manetei de schim'are a treptelor,

rupera furcilor de cuplare sau a ti*elor culisante, defectarea dispozitivului de

zavorare, conrelari uleiului pe timp de iarna# uperea furcilor de cuplare, maneta,ti*e culisante se produce datorita o'oselii materialului, schim'arilor 'rutale a

vitezelor sau manevrarilor fortate cand uleiul este congelat# Pentru a preveni

producerea altor deteriorari se de'raiaza si se opreste motorul# emedierea se

face in ateliere auto (service)#

A#t'$e"#)*!e! ".%./s!e $i %ite&!0. .efectul se poate datora urmatoarelor

cause6 defectarea dispozitivului de %xare a treptelor, danturile pinioanelor si

danturile de cuplare (cra'otii) uzate accentuat, rulmentii cu *ocuri mari, *ocuri

axiale mari ale pinioanelor pe ar'orele secundar# zura excesiva a danturii

pinioanelor se produce mane-vrarii incorecte a manetei c#v# e inlocuiescpinioanele uzate#

S"6i(!e! "# &7'('t ! te)te*' *! $e(!!8, "# !(ei!8#* "'()*et

$e"#)*!t. auza defectiunii o poate constitui uzura sau deteriorarea

sincronizatoarelor, vitezele unghiulare ale elementelor, in momentul cuplarii nu

mai sunt egale#

Z7'('t "'ti## (!i )#tei" *! (es#* i )*i! s!"i!. .atorita uzurii

sau deteriorarii rulmentilor ar'orilor, monta* prea strans %ind urmat de incalzirilocale si eventual griparea rulmentilor#

4!t!i! it(i"!. e produce ruperii danturii rotilor dintate# emedierile se

executa numai in service#

5. REPARAREA CUTIEI DE VITEZE

C!te#* "#tiei $e %ite&e. Poate prezenta urmatoarele defecte, care se

remediaza astfel6

- %surile carterului daca sunt mai mici de 59mm sau nu traverseaza mai mult de

doua gauri se repara prin sudare 7


11/14

- locasurile pentru axul de mers inapoi uzate se alezeaza la cote ma*orate si se

folosesc axe ma*orate 7

- gaurile %letate uzate se remediaza prin ma*orarea gaurilor si re%letare sau

incarcare cu sudura a gaurilor, gaurirea si re%letare la cota nominala 7

- locasurile rulmentilor ar'orilor c#v#uzate se reconditioneaza prin alezare la o

cota ma*orata 'ucsare('ucse montate cu strangere prin presare) & prelucrarea

alaza*ului la cota nominala sau prin metalizare, urmata de prelucrarea la cota

nominala#

A'e*e )i(!. Ar'orele primar al c#v#poate prezenta urmatoarele defecte

care se inlatura astfel 6

- suprafata locasului pentru spri*inirea ar'orelui secundar uzata se

reconditionea-za prin recti%care la cota ma*orata, sau prin cromare si recti%care

la cota nominala 7

- suprafata de %xare a rulmentului din carterul c#v# uzata se reconditio-neaza

prin cromare, metalizare cu pul'eri si recti%care la cota nominala 7

- uzura in latime a canelurilor pentru 'utucul ar'orelui am'reia*ului peste limita

admisa duce la re'utarea ar'orelui 7

- fusul de ghida* in ar'orele cotit uzat se reconditioneaza prin cromare sau

metalizare cu pul'eri metalice si rcti%care la cota nominala 7

- suprafata de alunecare a inelului de etansare uzata se reconditioneaza prin

cromare sau metalizare cu pul'eri metalice si recti%care la cota nominala 7

- suprafetele de lucru ale dintilor de angrenare sau cuplare stir'ite se

reconditioneaza prin polizarea marginilor daca defectul nu depaseste


12/14

- fusurile pentru rulnentii de spri*in uzate se reconditioneaza prin recti%care si

uniformizare, cromare dura si recti%care la cota nominala 7

- %suri de orice natura duce la re'utarea ar'orelui 7

- incovoiera ar'orelui se masoare cu un dispozitiv cu comparator# Ar'orele

incovoiat nu se reconditioneaza#

9. INSTALATII, UTILAE, S.D.V. SI MATERIALE UTILIZATE LA

REPARAREA C.V.

tila*e 6

- macara hidraulica cu 'rat, penru ridicarea c#v#,

- elevator, pentru suspendarea autoturismului,

- dispozitiv de transtort agregate#

#.#/#- uri 6

- trusa scule TA -3,

- chei dinamometrice si chei speciale,

- instrumente de masurare si veri%care pentru c#v#

+ateriale 6

- ulei de transmisie,

- lavete 'un'ac,

- solutie detergent pentru spalare piese si agregate auto#

;. N.T.S.M SI P.S.I. INTIMPUL LUCRARILOR DE INTRETNERE SI

REPARARE A TRANSMISIEI AUTOMO4ILELOR

2peratiile de intretinere si reparare se vor executa de catre persoane cali%cate si

instruite personal in acest scop, respectandu-se intocmai instructiunile tehnice,

de exploatare, 1#T# ($egea de Protectie a +uncii nr#3"?B


13/14

aile de acces din hale, ateliere si de pe platformele tehnologice, vor % preva-

zute cu marca*e# $atimea cailor de acces se vor sta'ili in functie de felul

circulatiei si ga'aritul automo'ilelor#Calele si atelierele vor % iluminate si incalzite

corespunzator si prevazute cu ventilatie naturala si arti%ciala#

Eancurile %xe din ateliere si hale, vor % dotate cu menghine 'ine %xate siprevazute cu gratare din lemn pentru pardoseala# tila*ele electrice din hale si

ateliere vor % legate la instalatia de inpamantare, dotate cu dispozitive de

protectie, cu instructiuni tehnice de exploatare, protectie a muncii si paza si

stingerea incendiilor# Ta'lourile electrice din hale si ateliere se vor introduce in

carcase de protectie, inscriptionate si vopsite in culori conventionale potrivit

legislatiei in vigoare#In halele de intretinere si reparare vor % amena*ate canale de

vizitare, vor % prevazute cu 'orduri de ghidare a rotilor, instalatie electrica de

iluminare la o tensiu-ne de /, nise de scule, gratare din lemn pe toata

suprafata canalului, canalizare sa asigure scurgerea apei si lu're%antilor#

Automo'ilele se introduc in halele de reparatie numai dupa spalare# .upaasezare pe postul de lucru, se va scoate com'usti'ilul din rezervor, se va lasa

maxim "9 din capacitatea rezervorului, se va deconecta 'ateria de

acumulatoare din circuitul instalatiei electrice# In *urul automo'ilului se va asigura

un spatiu de cel putin ",


14/14

- $egea 1#T## nr# 3"?B

tehnica mecanica

Documents