APRILIE 2016, Nr. 69

www.revistamiscarea.ro

MIȘC REARevista Profesioniștilor în Transporturi

Taxă de drum în BelgiaDe ce a plecat Nicalas Maure de la DaciaCe poate câștiga România din TTIP

CUM A AJUNS MASTER PLANUL

DE TRANSPORT O NOTĂ DE SUBSOL

CUM A AJUNS MASTER PLANUL

DE TRANSPORT O NOTĂ DE SUBSOL

www.economica.net

1

EDITORIAL

DUPĂ LUPTE SECULARE, CE ERA COMPLEX A DEVENIT SIMPLU ȘI CE ERA SIMPLU, A DEVENIT COMPLICAT. Știrea primăverii vine de la MT și pare să nu fie o păcăleală de 1 aprilie. Master Planul, acel best seller de multe sute de pagini și multe miliarde de euro, a fost re-vizuit. Ministrul Costescu a declarat că “au fost o mulțime de erori materiale, o mulțime de calcule, de inconsistențe”. Să lăsăm la o parte aceste erori predictibile într-un document plin de socoteli și interese consistente. Ce surprinde este reducția drastică a obiecti-velor prin care se urmărea construirea a 2000 de km de autostradă în România. Pe termen mediu, dacă se vor construi 200 de km, ar trebui să fim fericiți. Dar această revizuire pune din nou degetul pe rană. După 26 de ani de la Revoluție, România are încă provinciile istorice neconectate satisfăcător. În aceste condiții, fără autostrăzi de la Arad la Marea Neagră și fără conexiunea cu Moldova, utiliza-rea portului Constanța la capacitatea lui reală rămâne un vis.

AVEM EXPERTIZĂ PENTRU MEGA-PROIECTE? Guvernul tehno-crat spune că nu. Acești tineri specialiști din ministere răstoarnă obișnuințele instituționale, dorind să pună la punct o metodologie completă pentru infrastructură. Dacă vor reuși în 2-3 luni, am pu-tea avea șansa să vedem un proiect început până la sfârșitul anului 2016. Dacă nu, Master Planul se va transforma într-o ciornă a viito-rului cabinet.

FĂRĂ RESPONSABILITATE STRATEGICĂ NU VOM AVANSA. Avem stra-tegii multiple, dar fără conexiuni între ele. Avem specialiști la stat și la privat, dar fără colaborare eficientă între ei. Avem generații de funcționari care coexistă, dar care parcă joacă în filme diferite. Avem impresia că le putem face pe toate mai bine, dar ne este tea-mă să îndrăznim. Ca o observație din viața concretă: din 2007, am ieșit din “încremenirea în proiect”, dar ne-am împotmolit în labirin-tul strategiilor. Este nevoie de o campanie de responsabilitate stra-tegică în țara aceasta, care înseamnă capacitatea de a îmbina toate strategiile existente și de a garanta pentru pentru toate obiectivele asumate.

MASTER PLANUL A DEVENIT O NOTĂ DE SUBSOL

Fără autostrăzi de la Arad la

Marea Neagră și fără conexiunea cu Moldova, utilizarea portului Constanța, la capacitatea lui reală, rămâne un vis.”

Daniel Mazilu, ARTRI

COMUNICAT DE PRESĂ

ALD A u t o m o t i -ve și Toyota Craiova au li-

vrat, în cadrul programului Toyota All Inclusive, o flotă de 52 autove-hicule către un singur client, fiind cea mai mare comandă de până acum din cadrul acestui partene-riat. Autovehiculele sunt modele Toyota Avensis și Corolla și au fost furnizate la începutul lunii mar-tie companiei Casa Noastră, care deține brandul QFort, producăto-rul sistemelor de ferestre şi uși.

Alegerea celor doi parteneri, ALD Automotive și Toyota Româ-nia, reprezintă o recunoaștere a succesului produsului White Label de leasing operațional implemen-tat în premieră în România.

„ALD Automotive și Toyota Cra-iova – Top Serv Motors, sunt cea mai potrivită alegere pentru ne-voile noastre. Calitatea serviciilor oferite prin programul Toyota All Inclusive, fiabilitatea autovehicu-lelor, dar și consultanța persona-lizată ne-au ajutat să identificăm cea mai bună soluție pentru flota aleasă. Suntem convinși că acest parteneriat este unul de lungă durată, care ne va aduce beneficii, atât nouă, cât și celor două compa-

nii”, a spus Ștefan Cherciu, acţionar al companiei Casa Noastră.

Toyota All Inclusive este primul produs de leasing operațional Whi-te Label* de pe piața românească, destinat antreprenorilor locali, ce presupune un pachet complet de servicii în care marca Toyota este implicată ca producător și retailer prin rețeaua de dealeri autorizați Toyota, iar ALD Automotive ca furnizor de servicii de leasing operațional.

De la lansarea produsului Toyo-ta All Inclusive au fost livrate atât modele de volum, precum Corolla și Aygo, cât și autovehicule pre-mium ca Rav 4, Land Cruiser sau Lexus. Mai mult, au fost livrate și autovehicule hibrid Toyota și Le-xus.

Toyota All Inclusive a fost lan-sat în iunie 2015 și a fost foarte bine primit de către piață. Produ-sul este potrivit atât IMM-urilor și PFA-urilor care au nevoie de au-tovehicule noi și costuri complet predictibile, cât și companiilor locale cu flote semnificative care doresc un serviciu complet pen-tru o mobilitate permanentă. Prin contractul de leasing operațional, clienții beneficiază de o rată fixă

lunară în care sunt incluse o serie de servicii furnizate chiar de către service-ul Toyota: mentenanţa au-tovehiculului, schimbul şi stocarea de anvelope, oferirea unui vehicul de înlocuire, asistență non-stop, asigurări complete și gestionarea daunelor. În plus, produsul poate fi accesat cu avans 0%, clientul plătind exclusiv pentru utilizarea autovehiculului, iar la finalul con-tractului, nu mai trebuie să gestio-neze vânzarea mașinii.

Livrarea celor 52 de autove-hicule s-a făcut de către Toyota Craiova - Top Serv Motors. Relația companiei Casa Noastră cu Toyota Craiova durează încă din anul 2005, când, printr-un alt parteneriat, au fost furnizate 175 de autoturisme Toyota – Land Cruiser, Hilux, Aven-sis, Corolla, Auris și Yaris producă-torului de tâmplărie PVC.

*Termenul White Label denu-meşte un produs sau un serviciu realizat de către o companie şi oferit altei companii pentru a fi co-municat şi vândut în nume propriu. Serviciul de bază rămâne însă în execuţia companiei producătoare, care este în continuare delegată să asigure funcţionalitatea completă a acestuia.

ALD AUTOMOTIVE ȘI TOYOTA CRAIOVA LIVREAZĂ ÎN CADRUL PROGRAMULUI

TOYOTA ALL INCLUSIVE 52 DE AUTOVEHICULE CĂTRE CASA NOASTRĂ

sumar highlightsThe inside car pollution

To many problems in France

PERSPECTIVES

TRANSPORT

4

34

page

Why Maure left Dacia?DISCLOSURE5page

Romania can earn through TTIP?GLOBAL TRADE20page page

4

18

5

24

10

34

pagina

pagina

pagina

pagina

pagina

pagina

PERSPECTIVE

Poluarea din mașină

TRANSPORTURI

Prea multe probleme în Franța

TRANSNEWS

Pușcărie pentru cine mai schimbă Master Planul

EUTOTAXE

Taxă de drum în Belgia

DEZVĂLUIRE

De ce a plecat Maure de la Dacia

COMERȚ GLOBAL

Ce poate câștiga România din TTIP

45

PERSPECTIVE

T rihotomia rutieră face referire la protecția mediului, pe lângă siguranță și fluență. Că mașinile poluează, nu mai reprezintă ni-cio taină. Că poluarea este mai puternică sau mai slabă ori că ne

îndreptăm către o nouă glaciațiune sau spre un ”pârjol apocaliptic”, re-prezintă o discuție infinită. Legea antifumat – hulită de unii, acceptată și așteptată de cei mai mulți – printre care și subsemnatul, nefumător nici-când, reia această temă a protecției mediului, la o altă dimensiune și pe alte coordonate. Lege în stil neoș ne(o)românesc… Poți fuma ”liniștit” în mașina ta, dar e vai și amar să faci același lucru în mașina unei societăți co-merciale sau a unei instituții. La fel și în cazul ”celor doi pereți acoperiți”. Măcar, încăperea rămâne la ”fața locului”, pre când autovehiculul e un ”perpetum mobile” ce împrăștie peste tot, ”parfumul” aducător de moar-te și/sau de nesimțire…

Î ntr-o epocă a privilegierii drepturilor minorităților, iată o lege (15/2016) care lansează o dezbatere pe idei și principii dintr-o sferă destul de abstractă: drept individual și responsabilitatea civilă sau colectivă, li-

bertate și abuz de libertate, spațiu public – privat, spațiu închis – deschis, ideea de limită și de delimitare, spațiu de lucru – spațiu de joacă. În cele din urmă, legea antifumat este o lege care reglementează condițiile în care actul sacrosanct de a respira aerul propriei libertății individuale aduce sau nu atingere libertăților individuale a aproapelui nostru. Legea antifu-mat nu este o lege anti-fumători, ci o lege care ne reamintește ca trăim în colectivitate, împărtășind un spațiu fizic, mental, emoțional, social și simbolic, la a cărui sănătate sau toxicitate participăm prin actele noastre zilnice: privitul sau chiorâtul, vorbitul sau țipatul, atingerea sau bruscarea, fumatul activ sau pasiv.

P e șoferii fumători, afară de prețuri, nu i-a deranjat nimeni vreme de 26 de ani. Îmi amintesc zilele în care făceam naveta cu maxi-taxi. De multe ori suportam, ca pasager nefumător, fumul și mai apoi

aerisirea cu geamul deschis, pe care șoferul ni le administra repetat până la destinație. Cine avea curaj să deranjeze șoferul stresat? Ne rugam să ajungem cu bine acasă. Restul nu mai conta. Și așa s-a întărit un obicei, așa s-a generalizat un disconfort. Legea antifumat face, chiar dacă tardiv, un gest de politețe față de pasageri. Cât privește interzicerea fumatului în mașina de serviciu (automobil de firmă, taxi, camion), surpriza e și mai mare. Legea vrea să învețe pe oricine că trebuie să fi politicos nu doar cu ceilalți, ci și cu sine însuși. Cine se gândea, până luna trecută, că fumul poate îmboldi societatea noastră la o reformă a politețurilor?

Conf. Dr. Andrei IGNAT (Academia de Poliţie „Alexandru Ioan Cuza“)

Adrian IACOBUȘ Senior Trainer & Consultant HUMWEST

Dr. Daniel MAZILU (ARTRI)

POLUAREA DIN MAȘINĂ

INTERES NATIONAL

Poluarea din mașină…

Dincolo de perdeaua de fum

Fum și politețuri

După ce a făcut performanță în România ca președinte și director general al Uzinelor Dacia de la Mioveni, Nicolas Maure a plecat în Rusia ca să urnească din loc mamutul de la AvtoVAZ (Voljskii Avto-mobilinîi Zavod – Uzina de Automobile de pe Volga). Marea uzină în care se fabrică toate variantele Lada (Jiguli, cum le spun rușii). De ce Alianța Renault-Nissan a preferat un francez de la Dacia? Nu ar fi găsit un alt specialist în interior?

SECRETUL PLECĂRII LUI NICOLAS MAURE DE LA DACIA LA AVTOVAZ ÎN RUSIA

www.pneusnews.it

DEZVĂLUIRI

adevarulfinanciar.ro

67

DEZVĂLUIRI DEZVĂLUIRI

P rima explicație mai comodă este că domnul Nicolas Ma-ure a făcut performanță de

înaltă clasă în România. Într-ade-văr, are o experiență multiplă, re-cunoscută și de „Financial Times”. Mai rar specialist din industria auto, care să se bucure de o „presă atât de bună”. Așa că nu mai miră pe nimeni că francezul Nicolas Ma-ure, director general la filiala Re-nault – Dacia din România, a ajuns şeful producătorului de automo-bile din Rusia,

El a fost confirmat în aceas-tă calitate pe 15 martie de către Consiliul de Administraţie al com-paniei Renault, au anunţat, pen-tru Vedomosti, doi apropiaţi de cercul acţionarilor de la AvtoVAZ. Serviciul de presă al companiei a

zut că uzina poate fi condusă de oricine, spun sursele de la AvtoVAZ. La sfârșitul anului 2015, pierderile nete s-au triplat, arată Ministerul Finanţelor, dato-ria netă, de aproape 50%, ajunsese la 88,8 miliarde de ruble, compania are un flux negativ de numerar liber (minus 27.9 miliarde de ruble.). Aceste rezultate au provocat nemulțumirea acționarilor. Mai mult de jumătate din pierderi au fost anulate, printre alte cauze, se află declinul continuu al pieței (minus 36% în 2015, vânzările de maşini Lada în Rusia a scăzut cu 31%, în conformitate cu datele AEB) și devalorizarea rublei, din care cauză a crescut costul componente-lor, a explicat compania. Din cauza achiziţiei intense de piese străine, costul unui număr de noi modele de Lada este mai mare decât prețul de vânzare, a decla-rat un reprezentant al "Rosteh". Te și pomenești că patronii din Alianța Renault-Nissan aduceau și bani de-acasă, numai să fie prezenți pe piața Rusiei…Nu ar fi exclus.

NOUL PREȘEDINTE TREBUIE SĂ FACĂ ABSTRACȚIE DE… MENTALITATEA RUSEASCĂÎnainte de toate, Nicolas Maure va continua să optimizeze costurile de la AvtoVAZ, relatează un apropiat de acţionarii de la producătorul auto din Rusia. În timpul lui Bo Andersson, AvtoVAZ a redus

departamentele controlului de ca-litate, de producţie şi de achiziții.

EXPERIENȚA ROMÂNEASCĂÎn România, a lucrat în perioada 2006-2008, ca director al uzinei de agregate de putere. Din ianuarie 2014, a devenit director general al uzinelor Renault-Dacia din Româ-nia și șef al Daciei. Cifra de afaceri totală a constructorului auto din țara noastră este de 5,1 miliarde de euro pe an, potrivit datelor de pe pagina lui Nicolas Maure de pe reţeaua LinkedIn. Spre compara-ţie, veniturile uzinelor AvtoVAZ, conform Ministerului Finanţelor din Rusia, erau, în anul 2015, de 176,5 miliarde de ruble (2,26 mili-arde de euro la cursul de schimb al Băncii Centrale a Rusiei). AvtoVAZ a decis să sprijine vânzările de ma-şini Lada Granta și Kalina. Și tot degeaba. Situaţia de la AvtoVAZ şi de pe piaţa Rusiei este acum atât de complexă, încât e greu de cre-

Nicolas Maure şi-a început cari-era la Boston Consulting Group şi la producătorul de suban-samble auto Valeo.

În 2015, vânzările de maşini Lada în Rusia a scăzut cu 31%, în con-formitate cu datele AEB) şi devalorizarea rublei, din care cauză a crescut costul com-ponentelor

anunţat pe la amiază decizia Consiliului de Admi-nistraţie. Bo Andersson, încă actualul președinte al "AvtoVAZ", și-a prezentat deja demisia și, până la 7 aprilie, va preda toate dosarele succesorului, spu-neau sursele agenţiei "Vedomosti". Reprezentanții alianței Renault-Nissan, «Rosteh" și "AvtoVAZ" au refuzat să comenteze.

În vârstă de 55 de ani, Nicolas Maure este un producător experimentat. Una din sursele Vedo-mosti explică de ce s-a ajuns la această opţiune: el s-a ocupat în România de toate activităţile - de la achiziționarea componentelor și de la rezolvarea problemelor sociale (la Dacia, există un sindicat pu-ternic), până la vânzări și inginerie de proiectare. „Despre eficienţa acestui om stă mărturie viteza cu care se dezvoltă uzina din România, inclusiv pe pieţele de export, adaugă sursa. Aproximativ 90% din mașinile românești sunt vândute în străinătate”, comentează agenția rusă.

Nicolas Maure şi-a început cariera la Boston Consulting Group şi la producătorul de suban-samble auto Valeo. Apoi a lucrat la furnizorii auto Bertrand Faure (1993–1996) şi la Faurecia (1996–2000). În octombrie 2000, a devenit director pentru achiziționarea de componente și accesorii pentru Renault. A schimbat câteva funcţii de conducere prin

Viorel PATRICHIVPATRICHI@YAHOO.COM

www.russiasupplychain.com

88

DEZVĂLUIRI

el va trebui să cultive panoul de furnizori locali, a de-clarat sursa pentru Vedomosti. Şi pentru a asigura un mare volum de comenzi şi, respectiv, pentru a obţine un preţ mai mic, Renault-Nissan va avea nevoie de exportul de componente din Rusia în alte ţări - spre fabricile alianţei şi pe pieţele secundare.

Principala misiune a noului preşedinte de la Avto-VAZ este să lucreze îndeaproape cu furnizorii locali, consideră Mihail Blohin, director general la Asociaţia naţională a producătorilor de componente auto din Rusia. Iar furnizorii ruşi au şanse mici pe piaţa mon-dială, dacă nu cooperează cu producătorii mondiali de componente, crede el.

Apoi, AvtoVAZ va avea nevoie de ridicarea sancțiunilor occidentale contra Federației Ruse, lu-cru valabil pentru toate companiile transnaționale mari din Rusia.

Iar ziua aceea nu va veni curând, fără a compro-mite grav Statele Unite ale Americii și Uniunea Eu-ropeană din punct de vedere politic. Nicolas Maure va trebui să se măsoare și cu această provocare per-petuă pentru industria constructoare de mașini din Federația Rusă.

numărul de lucrători (de exemplu, în 2015 - cu 15%, până la 44 000 de persoane), a amânat şi mai mult plăţile către furnizori şi a limitat creşterea preţurilor, a transferat o serie de modele de pe pieţele externe pe transportorul princi-pal din Togliatti. "Ca manager, Ni-colas Maure este un om onorabil, dar dacă el merge pe specificul ru-sesc, este o problemă, comentea-ză un apropiat de la AvtoVAZ. În țara noastră, există prea mulți fac-tori suplimentari, pe care omul de afaceri occidental nu le ia în calcul de obicei: şi problemele sociale, şi dorinţele Guvernului de a se inter-fera mai mult cu furnizorii locali".

În cazul Daciei, Nicolas Maure a avut de partea lui apropierea de Turcia, cu industria ei avansată de piese auto. În Rusia, având în ve-dere costul ridicat al importurilor,

www.daciaclub.ro

În cazul Daciei, Nicolas Maure a avut de partea lui apropierea de Turcia, cu industria ei avansată de piese auto.

ARTRI, 2014

Pentru cereri de oferta si consiliere va rugam sa apelati la telefon: +407.37.50.40.00 sau office@tir2000.roAdresa: Str. Alexandru Constatinescu nr. 12, Bucuresti, Sector 1

www.rezervari-ferry.com

Marea Britanie

Scandinavia și porturile Mediteraneene

FranțaIrlanda

Spania

Olanda Țările Baltice

În funcție de volumul de trafic pe care îl aveți, prin TIR Services puteți obține oferte personalizate cu tarife preferențiale.

Servicii oferite 24/7 de personal specializat

TIR SERVICES oferă servicii de rezervare ferry boat pentru transportatorii din Romania şi Republica Moldova

Rezervări ferry-boat

1011

TRANSNEWS TRANSNEWS

Viorel PATRICHIVPATRICHI@YAHOO.COM

Grupaj realizat de

P rintr-o ordonanță de urgență, Guvernul Români-ei a decis ca primul termen

de plată a impozitelor și taxelor pe clădiri și mijloace de transport să fie prorogat de la 31 martie până la 30 iunie."Pentru anul 2016, primul termen de plată a impozi-tului — taxe pe clădiri, impozit, taxe pe teren, respectiv impozit, taxe asupra mijloacelor de trans-port — se prorogă de la 31 martie până la 30 iunie 2016. Totodată, contribuabilii care achită integral suma până la 30 iunie 2016 în ceea ce privește impozitul sau taxele pe clădiri, impozitele — taxele pe teren, respectiv impozitul, taxe-le pe mijloacele de transport be-neficiază de bonificația stabilită de Consiliul Local. Termenul era de 31 martie, s-a prelungit acest termen pentru ca toată lumea să poată plăti, să poată beneficia de clarificările pe care Ministerul de Finanțe le-a adus în ultimele săp-tămâni în privința noului Cod fiscal și a normelor de aplicare la aces-ta", a explicat Dan Suciu, purtăto-rul de cuvânt al Guvenului, într-o conferință de presă la Palatul Vic-

toria. El a făcut referire și la pro-rogarea unor termene până la 31 mai 2016 în cazul deținătorilor de clădiri, mașini sau terenuri. "Este vorba de persoanele fizice care la data de 31 decembrie aveau în pro-prietate clădiri nerezidențiale sau clădiri cu destinație mixtă care pot depune declarația până la 31 mai 2016. (...) Persoanele juridice care au obligația să depună declarații privind clădirile pe care le dețin în proprietate pe 31 decembrie 2015, destinația și valoarea impozabilă a acestora poate fi, de asemenea, menționată fiscal, declarată la Fisc până pe 31 mai 2016, inclusiv. De asemenea, persoanele fizice și juridice care la 31 decembrie 2015 dețineau mijloace de trans-port radiate din circulație conform prevederilor legale din domeniul circulației pe drumurile publice pot depune declarația de confor-mitate însoțită de documentele justificative până la data tot de 31 mai 2016, inclusiv. Așadar avem o prelungire a termenului de 31 martie pentru toate aceste situații până pe 31 mai 2016", a adăugat Dan Suciu.

RESPIRO

Se amână termenul de plată a impozitului

PREVENȚIE

Camioane Volvo cu direcția defectă

D epartamentul de Trans-port din SUA (DoT) a co-municat că tirurile Volvo,

care urmau să fie rechemate, trebuie scoase imediat în afara șoselelor. Aproape 20.000 de camioane Volvo din SUA au fost depistate cu o defecțiune ma-joră la direcție, anunță Reuters. Este vorba de mărcile VNL, VNX și VNM. Este posibil să le lip-sească un știft, un pin care poa-te declupa arborele inferior de direcție din blocul de joncțiune. Sau poate că nu a fost bine strâns un șurub care leagă ar-borele superior de direcție la ar-borele inferior de direcție. Am-bele defecțiuni pot conduce la separarea arborelui de direcție, rezultând o pierdere completă a direcției, a comunicat DoT.

Ş oseaua de conectare a nou-lui pod rutier ce traversea-ză Canalul Dunăre - Marea

Neagră cu DN 39 Constanţa - Man-galia, prevăzută a prelua traficul greu, este gata pentru a fi deschisă traficului rutier, a anunţat CN Ad-ministraţia Porturilor Maritime SA. Breteaua rutieră de conectare cu DN 39, obiectul 2 al proiectului de investiţii „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre - Marea Neagră“, este finalizată şi întruneşte condi-ţiile deschiderii circulaţiei traficu-lui rutier, potrivit unui comunicat al companiei. „Aceasta va prelua tra-ficul rutier, inclusiv traficul greu, pe o variantă alternativă şi va conecta Autostrada 4 cu DN 39A şi, în con-tinuare, cu DN 39, până la intrarea spre Eforie Nord”, spun reprezen-tanţii CN APM SA. Au fost realizate

elementele de siguranţă a circu-laţiei - marcaje, parapete, un nou sens giratoriu, semnalizare rutieră etc, iar pe segmentul de drum care traversează localitatea Agigea, breteaua rutieră a fost dotată pe ambele laturi cu panouri fono-ab-sorbante pentru protecţia fonică a locuitorilor din cartierele apropia-te. Din noiembrie 2015, Obiectul 2 Bretea rutieră de conectare cu DN 69 al proiectului „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre - Marea Neagră“ se află în procedura de recepţie la terminarea lucrărilor. Noul pod rutier care traversează Canalul Dunăre - Marea Neagră la Agigea şi face legătura între DN 39 şi A4, evitând trecerea prin locali-tăţile Lazu şi Agigea, cel mai mare pod rutier de tip hobanat din Ro-mânia, a fost deschis circulaţiei în

luna octombrie a anului trecut. Po-dul, care traversează Canalul Du-năre - Marea Neagră, la Agigea, la câteva sute de metri în aval de cel vechi - cel care făcea legătura cu DN 39 Constanţa - Mangalia, este o investiţie finanţată prin Programul Operaţional Sectorial în Transpor-turi (POS-T 2007 - 2013) din fonduri structurale ale Uniunii Europene şi de la bugetul statului.

Podul are o lungime totală de 360 metri, o deschidere centrală de 200 metri, iar lăţimea podului este de 17,4 metri, permiţând circulaţia pe 4 benzi. Valoarea totală a con-tractului de finanţare al întregului proiect „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre - Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii ruti-ere şi de acces în Portul Constanţa” a fost de 191.797.112 lei.

P e 21 martie, dirijabilul Air-lander 10, cea mai mare aeronavă din lume, a fost

prezentat publicului pentru prima oară, înaintea celui dintâi zbor pre-văzut să aibă loc în cursul acestui an, informează AFP. Aparatul a plutit în aer, la aproape un metru deasupra solului, în fața fotogra-filor, într-un vast hangar situat în împrejurimile orașului Bedford, la nord de Londra. El are lungimea de 92 m, depășind orice avion de linie. „Nu există nimic de aceas-tă talie la ora actual”, a subliniat David Burns, pilot-șef de încerca-

re. Enormul prototip utilizează he-liu pentru a se ridica în aer, unde poate rămâne cinci zile cu echipaj sau peste două săptămâni, fără nimeni la bord, potrivit construc-torului său, societatea Hybrid Air Vehicles, care vrea să-l promoveze pentru misiuni variate, de la supra-veghere la transporturi. Nu s-a stabilit data primului zbor care va avea loc în acest an. Deoicamdată, continuă testele la sol cu acvest aparat. Airlander își află originea într-un contract atribuit de armata americană, aflată în căutarea a noi mijloace de supraveghere, pentru

un program botezat Long Endu-rance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV). Un prototip al dirijabilului realizase primul zbor în 2012, însă Pentagonul a anulat proiectul din cauza dificultăților tehnice și a restricțiilor bugetare. Hybrid Air Vehicle a recuperat atunci apara-tul și l-a transferat în Regatul Unit pentru a-i dezvolta o versiune civi-lă care a devenit Airlander 10. So-cietatea mai are în plan un proiect de aparat botezat Airlander 50, care îl va depăși în mărime pe Air-lander 10 și va fi capabil să trans-porte o încărcătură de 50 de tone.

REALIZARE

Putem trece pe noul pod peste Canalul Dunăre - Marea Neagră

REVENIRE

Înapoi la zeppelin: Cea mai mare aeronavă din lume s-a lansat în Anglia

www.mediafax.ro www.kongsbergautomotive.com

1213

TRANSNEWS

PROGRES

Daimler investește jumătate de miliard în camioane... digitalizate

D aimler a anunțat recent că vrea să investească 564 milioane de euro

până în 2020 pentru a dezvol-ta noi afaceri digitale, asociate cu logistica inteligentă și ca-mioane conectate. Cu ajutorul telematicii, va putea localiza camioanele în timp real, ast-fel încât companiile de logisti-că vor fi în măsură să utilizeze capacitatea tirurilor lor mult mai bine. În acest mod, se va reduce numărul curselor goa-le, fără marfă, va scădea con-sumul de combustibil și se vor evita blocajele de trafic, a co-municat Daimler. Noua divizie, denumită Soluții & Servicii di-gitale a început să funcționeze la 1 aprilie 2016. Așa reușește să dezvolte gama de noi ser-vicii pentru vehicule utilitare Mercedes-Benz. Wolfgang Bernhard, directorul executiv al companiei Daimler Trucks, a declarat: "Pentru o logistică eficientă, datele obținute în timp real sunt esențiale - iar camioanele noastre furnizează aceste date. De aceea inves-tim aproximativ o jumătate de miliard de euro până în 2020 pentru a ne conecta camioa-nele noastre cu mediul lor și pentru a dezvolta noi aplicații specific." Daimler este societa-tea-mamă a companiei Merce-des-Benz.

P este o treime din portaluri-le de clienți și sistemele de autentificare deținute de

companiile internaționale a fost, în 2015, ținta atacurilor ciberne-tice de tip Distributed Denial of Service (DDoS), fapt ce a condus la dificultăți în funcționarea ser-verului sau chiar la blocarea com-pletă a acestuia, arată rezultatele unei cercetări Kaspersky Lab și B2B International. Pe de altă par-te, anul trecut, o companie din șase (16%) a fost afectată de un atac DDoS, proporția fiind de un sfert în cazul companiilor mari. De asemenea, puțin sub jumătate din companiile afectate au spus că le-au fost atacate paginile web, în timp ce o treime au afirmat că au fost țintite portalurile de clienți și sistemele de autentifi-care (38%), precum și serviciile de comunicații (37%). În plus, un sfert dintre respondenți au constatat că atacul DDoS le-a afectat siste-mele informatice tranzacționale. Potrivit sursei citate, unele din companiile chestionate au des-coperit că atacul de tip DDoS a vizat paginile web interne. Astfel, un sfert dintre cei intervievați au spus că le-au fost afectate serve-rele de fișiere, iar 15% sistemele

operaționale. Conform unui alt procentaj de 15%, atacul DDoS a afectat conexiunea la Internet. În ceea ce privește domeniul de ac-tivitate, industria producătoare a fost printre cele mai vulnerabile, un sfert dintre respondenți decla-rând că sistemele lor operaționale au fost afectate, în timp ce, în ca-zul a peste o treime, s-a observat impactul asupra serverelor. Pe de altă parte, una din cinci companii din domeniile telecom, transpor-turi, IT și organizații guvernamen-tale a remarcat că le-a fost afecta-tă conexiunea la rețea.

Potrivit CERT-RO, atacurile de tip DDoS folosesc o mulțime de calculatoare pentru a 'inunda' un aparat-țintă de pe internet cu trafic, în acest mod făcându-l inu-tilizabil. Astfel de atacuri sunt lan-sate de la botnet-urile calculatoa-relor compromise, având la bază premise infracționale. Cea mai frecventă metodă de realizare a atacului Distributed Denial-of-Service este transmiterea unui nu-măr uriaș de solicitări către server, pe care acesta nu mai este în mă-sură să le proceseze în timp util, ceea ce va conduce la dificultăți în funcționarea serverului ori chiar la blocarea completă.

AVERTISMENT

Una din cinci companii de transporturi a fost virusată

TRANSNEWS

M oștenirea spirituală a lui Dan Șova pare să fie copleșitoare la Transpor-

turi. Aprobarea Master Planului General de Transport poate fi con-siderat evenimentul anului 2016, în contextul în care fondurile des-tinate dezvoltării infrastructurii sunt insuficiente. Cu 8 miliarde de euro împrumutaţi, ceea ce în-seamnă un deficit anual de 0,5% din PIB, oficialii de la Transporturi au planificat construcţia a încă 535 de kilometri de autostradă. În caz contrar abia vom reuşi să atingem pragul de 1.000 de kilometri. În ultimii trei ani, fiecare politician care a ocupat fotoliul de ministru al Transporturilor a făcut până în prezent doar hărți și schițe. Auto-străzile și drumurile expres erau gândite în funcție de nevoile și tra-seele folosite de politicienii aflați la putere. Mai exact, în 2014, auto-strada lui Dragnea, Bucureşti-Ale-xandria, era cap de afiș în Master Planul General de Transport, fiind considerat cel mai rentabil pro-

iect pentru următorii ani. În 2013-2014, UDMR cerea ca autostrada Târgu Mureș-Iași-Ungheni să de-vină prioritate în Master Plan, iar focșăneanul Iulian Ghiocel Mata-che, fost ministru al Transportu-rilor, promova autostradă/drum expres spre Moldova. Mai mult, Comisia Europeană arăta că Ro-mânia are una din cele mai slabe infrastructuri de trasport din Eu-ropa, din cauza influenței politice în stabilirea priorităților proiecte-lor finanțate cu bani de la buget sau din fonduri europene.

„Biblia transporturilor“ pentru următorii 15 ani este împărțită în două „testamente“, unul optimist, în care, până în 2020, România s-ar umple de autostrăzi/drumuri expres, și altul pesimist, care, din cauza intereselor politicienilor trecuți prin curtea Transporturilor în ultimii trei ani, înseamnă doar finalizarea proiectelor începute, autostrada Sibiu-Pitești și un drum expres care leagă Ploieștiul de Ba-cău. Dacă Ministerul Transporturi-

lor primește aprobare pentru ac-cesarea împrumuturilor în valoare totală de peste 8 miliarde de euro, pe lângă autostrada Sibiu-Pitești și celelalte proiecte începute, Ro-mânia va avea încă 535 km de au-tostradă. Mai exact, aprobarea clauzei de reformă structurală, re-spectiv derogarea de 0,5% din PIB deficit anual 2015-2020 înseamnă implementarea următoarelor pro-iecte: Autostrăzi: Târgu Neamț-Iasi-Ungheni, Comarnic - Brașov, Sibiu - Brașov, Suplacu de Barcău-Borș, Nădășel - Suplacu de Barcău și Pitești-Craiova.

Drumuri Expres: Ploiești - Bu-zău, Bacău - Pașcani, Focșani - Ba-cău, Buzău - Focșani, Constanța - Tulcea - Brăila (plus podul peste Dunăre) și Legătura A3 - Aeroport Henri Coandă.

Cinci drumuri Eurotrans/Trans-Regio: Timișoara - Moravița, Câm-pina - Săcele, A1 - Titu - Bâldana-Târgoviște, Pitești - Râmnicu Vâlcea - Racoviță și București - Giur-giu și câteva variante ocolitoare.

CINCINAL

Iar dublăm rețeaua de autostrăzi!

M ihail Saakașvili, fostul președinte al Georgiei, este acum guvernatorul

regiunii Odessa din Ucraina. El le-a propus românilor să parti-cipe la construirea şoselei Ode-sa-Reni-Bucureşti, a anunţat pe Facebook guvernatorul regiunii Odesa. Mihail Saakașvili a amintit de lucrările de modernizare a sis-temului de canalizare din Ismail, care vor fi efectuate cu sprijinul

financiar al Uniunii Europene. „În plus, în acest an va fi finalizată construcţia punctului de trecere cu feribotul pe Dunăre", a scris guvernatorul Saakaşvili pe contul său de Facebook. Pe de altă par-te, el a cerut României și Bulgariei să se implice în regiunea Odessa, unde trăiesc etnici români și bul-gari și unde Rusia are o influență enormă și periculoasă. "Am con-venit că, în viitorul apropiat, la

Odesa, se va reuni un grup de lucru bilateral privind problema şoselei Odesa-Reni-București, iar lucrările de modernizarea a siste-mului de canalizare din Ismail vor fi efectuate cu sprijinul financiar al Uniunii Europene. În plus, în acest an va fi finalizată construc-ţia punctului de trecere cu feribo-tul pe Dunăre", a scris guverna-torul Saakaşvili pe contul său de Facebook.

DISPONIBILITATE

Mihail Saakașvili ne invită în sudul Basarabiei

it.bzi.ro

1415

SC TIR 2000 oferă serviciul de intermediere a vizelor pentru conducătorii auto profesioniști precum și membrilor echipei de conducere care călatoresc în interes de serviciu.

Prin departamentul specializat al companiei noastre, procedura de obținere a vizelor în cel mai scurt timp este foarte simplă.

TURCIA

FEDERAȚIA RUSĂ

BELARUS

AZERBAIDJAN

IRAN

TURKMENISTAN

IRAQ

www.tirservices.ro

CONTACTAddress: Sediul Social: Bucuresti,

str. Alexandru Constantinescu Nr. 12, Sector 1 Phone: 0212244431 Fax: 0212242154

Mobile: 0786339756 Mobile: 0737504000 Email: office@tir2000.ro

TRANSNEWS

P e 2 februarie, compania de stat "Transmashholding" din Rusia a semnat un acord

intermediar, în care se precizea-ză termenele pentru un contract care a fost negociat mai multe luni. "Transmashholding" va livra în Egipt 700 de vagoane pentru Căile Ferate. Sergo Kurbanov, vicepre-şedintele acestei companii, spu-nea, într-un interviu pentru TASS, că părţile au convenit să se livreze 700 de vagoane pentru pasageri, cu aer condiţionat. Valoarea con-tractului depăşeşte 500 milioane de dolari. "Pe 8 decembrie 2015, noi am semnat un prim acord, a fost efectuat un audit tehnic pen-tru fabrica noastră, iar acum au loc negocieri intense şi am com-pletat documentul, a povestit el. În momentul de față, este vorba de furnizarea produselor finite, în timp ce partea egipteană este in-teresată să se producă vagoanele în Republica Arabă Egipt." Cu toate acestea, a spus el, organizarea unei uzine va lua timp, iar Transportul Feroviar din Egipt, care a făcut comanda, cere urgent vagoanele. "Prin urmare, ne-am propus să lu-crăm în ambele direcții: la întâlni-rea cu Mohammed al-Assar, minis-trul industriei militare de stat, care este un susţinător activ al localiză-

rii producţiei de vagoane în Egipt, şi cu Saad al-Geyyushi, ministrul Transporturilor, noi vom analiza formele posibile de cooperare". După cum a spus Kurbanov, marți, 2 februarie, s-a semnat la Cairo un acord prealabil, care precizează condiţiile tehnice, convenite deja în urma unor negocieri îndelunga-te.

"Acum mai rămâne problema finanțării și rata dobânzilor: Egip-tul cumpără vagoanele pe baza unui credit oferit de Federaţia Rusă, cu garanţii guvernamentale din partea Republicii Arabe Egipt, a spus el. Iar aici, un rol important îl are poziția guvernului egiptean, pentru că problemele livrărilor transportului feroviar vor avea im-pact social în următorii 30-40 de ani și, în același timp, o semnifica-ţie politică, având în vedere oferte-le extrem de competitive din Unga-ria, China, Italia și România. " După cum a explicat vicepreşedintele companiei "Transmashholding" din Rusia, necesarul total al Egiptului, conform declaraţiilor făcute de autorităţile de la Cairo, se ridică la 1500 de vagoane. În plus, Cairo "roagă să se analizeze posibilitatea livrării unor vagoane-restaurant (vagoane-bufet), iar având în ve-dere climatul local foarte călduros,

generatoare puternice pentru căi-le ferate, care produc energia elec-trică necesară pentru funcționarea motoarelor și a instalaţiilor de aer condiționat." Întrebat cu privire la perspectivele de participare a companiei la modernizarea in-frastructurii feroviare, Kurbanov a declarat: "Am fost invitați să parti-cipăm la construcția căilor ferate, dar noi nu suntem gata încă pentru asemenea lucrări. Mai întâi trebu-ie să ducem la bun sfârşit unele probleme, ca să nu ajungem la un fiasco, iar apoi vom trece la alte ac-tivităţi".

Industria feroviară a Egiptului se confruntă în prezent cu o perioadă de reformă. Lipsa acută de căi fe-rate, lipsa unor sisteme de securi-tate, echipamentele învechite şi materialul rulant extrem de uzat de multă vreme - toate acestea au determinat autorităţile statului să-și reconsidere politica în acest domeniu și să parieze pe o moder-nizare completă. Încă din epoca sovietică, s-au livrat în Egipt loco-motive de manevră "TEM 2". Uzina de maşini de la Briansk, care face locomotive, se află acum în com-ponenţa corporaţiei "Transma-shholding" din Rusia. Din neferici-re pentru nopi, România a pierdut piața Egiptului.,,

EXPORT

Rusia va exporta în Egipt 700 de vagoane de pasageri pentru Căile Ferate

"Este pentru prima dată când România are co-ridoare de importanță

internațională. Dacă cineva ar schimba traseul acestor coridoa-

re, este prevăzută pedeapsa cu privarea de libertate", a declarat Marcel Boloș, secretar de stat la MInisterul Transporturilor. Ultima dezbatere pe această temă la Co-

misia Europeană a avut loc pe 22 martie. Pe 15 aprilie, Master Pla-nul va fi aprobat în Guvernul Ro-mâniei, după ce a fost aprobat de Parlament la sfârșitul lunii martie.

PRECAUȚIE

Pușcărie pentru cine mai schimbă Master Planul

1617

ŞTIRI DIN EST

Tatiana TOMATATIANA.TOMA@ARTRI.RO

Ucraina va introduce taxă de drum pentru camioane

ŞTIRI DIN EST

Modificări în sistemul de colectare a taxei de drum din Rusia din 15 aprilie

C odul vamal al Uniunii Eco-nomice Eurasiatice (UEE) ar putea intra în vigoare

din a doua jumătate a anului 2017. „Proiectul Codului vamal al UEE este într-un stadiu avan-sat de elaborare”, a declarat Mukai Kadyrkulov, responsabil din cadrul comisiei pe probleme vamale din cadrul UEE. „Cu toa-te acestea, țările membre ale UEE mai au probleme care nece-sită coordonare suplimentară. Ne propunem să supunem pro-iectul dezbaterii publice spre finalul anului curent. Sperăm că, din a doua jumătate a anului 2017, țările noastre vor benefi-cia de un nou document, care va corespunde nivelului de inte-grare și dezvoltare a legislației vamale”, a subliniat Kadyrkulov. Tratatul care prevede constitu-irea Uniunii Economice Eurasia-tice (UEE) a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2015. Noua organizaţie internaţională include Rusia, Armenia, Belarus, Kazahstan și Republica Kîrgîzstan. Structura executivă a organizaţiei - Comi-sia Economică Eurasiatică - are sediul la Moscova. Organizaţia a adoptat principiul circulaţiei libere a forţei de muncă şi vi-zează constituirea unei pieţe unice pentru construcţii, retail şi turism. Liberalizarea servicii-lor în domeniul transporturilor este preconizată în anul 2020. (Interfax)

D in 15 aprilie 2016, toate vehiculele cu o greutate maximă autorizată mai

mare de 12 tone, care circulă pe drumurile din Federația Rusă, vor fi obligate să fie înregistrate în registrul operatorului de colec-tare a taxelor de drum „Platon”. Prin urmare, de la jumătatea lu-nii aprilie nu va mai fi posibilă proiectarea online a rutei fără înregistrarea utilizatorului în sis-temul „Platon”. Proiectarea rutei va fi posibilă doar pentru propri-etarii de vehicule înregistrate în sistemul „Platon”. Totodată, va-labilitatea rutelor proiectate va

fi redusă de la 30 până la 7 zile. Pentru înregistrarea mijloace-lor de transport, dar și pentru suport informațional, pe terito-riul Rusiei, inclusiv la punctele de trecere a frontierei, au fost deschise centre de deservire a utilizatorilor rețelei de drumuri și terminale de autodeservire. Mai multe informații, inclusive în limba engleză, pot fi accesa-te pe pagina de internet - www.platon.ru. Taxa de drum pentru traficul greu a fost introdusă în Federația Rusă pe 15 noiembrie 2015. Tariful pentru un kilometru parcurs constituie 1,35 ruble.

Noul Cod Va-mal al Uniunii Economice Eurasiatice va intra în vi-goare în 2017

G uvernul Ucrainei intențio-nează să introducă taxă de drum pentru camioa-

nele cu greutatea de peste 12 tone pe drumurile naționale. Propunerea în acest sens a fost introdusă în programul de acțiune al executivului ucrainean pentru anul în curs. Obiectivul constă în găsirea unor surse su-plimentare de finanțare a dru-murilor, iar pentru aceasta va fi

implementat un sistem național de colectare a taxelor pentru această categorie de vehicule. Plățile acumulate vor fi colectate în bugetul de stat pentru lucrări de construcții și reparații pe dru-murile de importanță națională și îmbunătățirea siguranței că-lătoriei. Potrivit Guvernului de la Kiev, un alt obiectiv constă în creșterea competitivității rețelei rutiere a statului, ca parte a sis-

temului de mărfuri de tranzit internațional.

Recent, Ministerul Infrastruc-turii din Ucraina a elaborat un proiect privind reglementarea greutății vehiculelor de trans-port marfă, care prevedea mon-tarea uneo cântare de control lam ieșirea din porturile mariti-me și înăsprirea amenzilor pen-tru camioanele supraîncărcate. (UNIAN)

gps4you.co.uk

trm.md

1819

TRANSPORTURI TRANSPORTURI

Teodor AGUDTEODOR.AGUD@ARTRI.RO

la persoane particulare în Franța (prieteni, cunoscuți etc) nu există confirmări ale acceptării acestor variante de către ofițerii de con-trol. În cele mai optimiste situații, ar trebui prezentate dovezi pentru pauza petrecută astfel.

AMENZI PENTRU AL DOILEA ȘOFERIRU ne anunță că a fost informată de câteva asociații membre că autoritățile franceze au început să emită amenzi pentru al doilea șofer care ia pauza într-un camion în mișcare, prevăzut cu al doilea șofer. Incâl-carea care este stabilită ca bază pentru sancțiuni este depășirea timpului continuu de condus iar autoritățile

A valanșa de probleme sem-nalate de transportatori în Franța impune analiza prin-

cipalelor motive cauzatoare de incidente. Cunoașterea lor poate ajuta pe cei care fac transport în Franța să le evite.

PAUZA SĂPTĂMÂNALĂÎn urma analizării informațiilor referitoare la cazurile de șoferi amendați, transportatorii au în-ceput să utilizeze diverse facilități de odihnă: hoteluri, moteluri etc. Nu există înregistrări detaliate ale tuturor implicațiilor diferitelor controale efectuate. Din cele de-clarate de transportatori reiese că au fost cazuri în care prezentarea unei facturi de cazare la hotel pen-tru o singură noapte nu a fost sufi-cientă. Mulți transportatori decla-ră că, deși au achitat tariful pentru cazare, optează pentru somnul în cabină, pentru a supraveghea mai eficient încărcătura. Efectuarea

repaosului în cabină prezintă riscuri. Cel mai mare este un control care să surprindă șoferul chiar în ve-hicul. Consemnarea acestui fapt anulează orice șansă de a utiliza eventualele facturi de cazare. Controale ulterioare efectuate în trafic pot verifica existența facturii de cazare dar și înregistrările tahograf. Deși există transportatori care au declarat că s-au cazat

Mulți trans-portatori de-clară că, deşi au achitat tariful pentru cazare, op-tează pentru somnul în ca-bină, pentru a supraveghea mai eficient încărcătura. Efectuarea repaosului în cabină pre-zintă riscuri. Cel mai mare este un control care să surprindă şoferul chiar în vehicul.

www.scania.dk

PREA MULTE PROBLEME ALE TRANSPORTATORILOR ÎN FRANȚA

2021

TRANSPORTURI

franceze folosesc ca referință art. 34, paragraful 5 din Regulamentul 165/2014 care a intrat în vigoare la 2 martie 2016. IRU este în contact cu Comisia Europeană și a contac-tat și autoritățile franceze cu so-licitarea de a emite precizări. IRU are rezerve față de interpretarea autorităților franceze, existând un ghid european TRACE care ar putea fi folosit. Până la alte rezul-tate concrete, transportatorii tre-buie să fie informați în legătură cu aceste probleme potențiale care pot afecta echipajele de 2 șoferi.

SURSA: IRU, PE BAZA SEMNALĂRI-LOR EMISE DE CPT, TLN, AEBTRI.În 02.03.2016 a intrat în vigoare Reg 165/2014 în totalitatea lui, până la această dată fiind valabile

doar articolele 24, 34 și 45. Din informații postate pe forumurile de discuții reiese că amenzile pot ajunge la 6000 euro pentru nerespectarea acestei prevederi. Guvernul francez a emis Direcției serviciilor de trans-port o notă de modificare a interpretării Regulamen-tului 561/2006 în ceea ce privește pauzele. Conform acestei interpretări și în urma intrării în vigoare a Regulamentului 165/2014, pauzele trebuie să fie fă-cute cu selectorul de activitate în poziția de repaus. Valul de reclamații are la bază modul de interpretare a pauzei, modul de selectare a tahografului și starea camionului.

INTERPRETAREA FRANCEZĂ PARE ÎN CONTRADICȚIE CU NOTA DE ORIENTARE A COMISIEI EUROPENE:Atunci când un al doilea conducător auto este dispo-nibil pentru conducere, la nevoie, este așezat lângă șoferul vehiculului și nu este implicat în mod activ în asistarea primului în conducerea vehiculului, pe o pe-rioadă de 45 de minute "perioada de disponibilitate" poate fi considerată ca "pauză" ".

SERVICII ŞI PRODUSEPENTRU TRANSPORTATORII RUTIER I

PARTENER ÎN TRANSPORTURIROMÂNIA

TRACKYSERVICE

info@trackyservice.ro

SERVICII EUROPENEAUTOSTRĂZILE ITALIENE

TTracky Service este s ingurul par tener al societăţii de autostrăzi AUTOSTRADE ITALIA.Termenul maxim de rambursare prevăzut de lege - peste 30% rambursaţi pentru vehiculele euro5 ş i euro 6 (anul 2014). Plata la termen până la 60 de zile ş i recuperare TVA în Italia.Pos ibilitatea de a vedea în timp real taxele de drum achitate, pe www.trackyservice.ro.Începând din 1996, Tracky Service a rambursat întotdeauna membr ilor săi un procent maxim dela autostrăzile italiene.

TELEPASS EUROPE

Valabil în reţeaua auto- rutieră franceză, spaniolă, por tugheză ş i în tunelul L iefkenshoek dinBelgia. Reducer ile prevăzute de societăţile conces ionare aplicate direct în factură.Facturare unică şi lunară pentru fiecare ţară, plata la termen, până la 60 de zile ş i recuperare TVAdin străinătate.Pos ibilitatea de a vedea în timp real taxele de drum achitate, pe www.trackyservice.ro.

www.gettyimages.com

Din informații postate pe forumurile de discuții reiese că amenzile pot ajun-ge la 6000 euro pentru nerespecta-rea acestei prevederi.

222323

TRANSPORTURI TRANSPORTURI

Ghidul european TRACE conside-ră în "Explicarea Regulamentului (CE) nr 561/2006 pentru a promo-va punerea în aplicare armonizată a controalelor în trafic", în pagina 37: "Notă: există doar două cazuri în care deplasarea poate fi con-siderată "pauză". În primul rând, atunci când un conducător auto însoțește un vehicul care este transportat cu feribotul sau cu trenul.

În acest caz, șoferul poate lua perioada lui de repaus sau pau-ză, cu condiția să aibă acces la o cușetă. Atunci când nu are acces la o cușetă, nu poate lua pauză, dar perioada de disponibilitate poate fi considerată o pauză. Al doilea caz este atunci când un ve-hicul este condus de mai mult de un conducător auto. În această situație, atunci când șoferul al doi-lea este așezat lângă conducătorul vehiculului, perioada lui trebuie să fie considerată ca o perioadă de disponibilitate.

În fapt, deși cazurile cu doi șoferi nu sunt foarte dese, dimen-siunea diferendului de interpreta-re este dată de entitățile implica-te. Și nu ne referim aici la franța și organismele europene sau IRU. Ci la Franța și Olanda. Olanda, o mare putere în transportul european și în logistică are o abordare diferită a acestei probleme, în sensul de a permite odihna șoferului al doilea în timpul mersului. Dacă adăugăm la asta și cazuri concrete de șoferi olandezi sancționați, avem rețeta pentru un caz serios. Cu toate cele prezentate, deoarece aceas-tă schimbare în interpretare este folosită de autoritățile franceze, specialiștii recomandă transporta-torilor ce folosesc 2 șoferi, în cazul în care conducătorul auto curent

trimit amenzile de circulație di-rect la adresa din cartea de identi-tate a vehiculului sau la sediul fir-mei - conform Directivei 82/2011 de facilitare a schimbului trans-frontalier de informații privind încălcările normelor de circulație care afectează siguranța rutieră, precum:- excesul de viteză; - nefolosirea centurii de siguranță; - nerespectarea semnificației culo-

rii roșii a semaforului; - conducerea sub influența alcoo-

lului sau sub influența stupefian-telor;

- nefolosirea căștii de protecție;- utilizarea unei benzi interzise; - utilizarea ilegală a unui telefon

a petrecut 4,5 ore de conducere continuă și trebuie să treacă la însoțire, să nu se reia conducerea, fără a face o pauză de 45 de minute, cu vehiculul staționat, astfel încât să apară în tahograf semnul de repaus.

AMENZI DURE PENTRU ABATERI REPETATEUn șofer român care transporta regulat bunuri din România spre Spania, prin Franța, fără a achita ta-xerle de drum a fost condamnat la 1 an de închisoare. Numărul operațiunilor fără taxe a depășit 200 în 2 ani. Cu toate acestea, sancțiunea este neobișnuită.

AMENZI DE CIRCULAȚIE TRIMISE CU MARE ÎNTÂRZIEREPe de altă parte, există informații că autoritățile fran-ceze au început să transmită șoferilor români amenzi în anul 2016, pentru încălcări ale legislației rutiere constatate în urmă cu un an, deși practica europeană este ca acestea să fie emise în termen de 30 de zile. Astfel, începând cu anul 2015 statele membre UE

mobil sau a altor dispozitive de comunicare în tim-pul conducerii. Practica europeană de transpune-re a acestei Directive la nivelul Statelor Membre UE precum Germania, Austria sau România este ca procesele verbale să fie emise în 30 de zile și transmise în termen de maxim 60 de zile de la în-călcarea regulii de circulație. Aceste termene de notificare operativă a șoferilor/utilizatorilor dru-murilor duc la creșterea conformității – de fapt esența Directivei europene– existând astfel posi-bilitatea unui control eficient al activității șoferilor pe drumurile europene și astfel de reducere a nu-mărului încălcărilor normelor de circulație care afectează siguranța rutieră. Faptul că Franța are termene de transmitere a proceselor verbale care depășesc frecvent 8 – 10 luni sugerează că această țară membră UE nu e interesată de conformitate, ci numai de sancționarea șoferilor și operatorilor de transport rutier români. Lipsa de informare nu este în sprijinul creșterii conformității, înștiințarea transportatorului român că șoferul său a comis o abatere cu peste 10 luni în urmă fiind tardivă. Re-feritor la problema amenzilor venite în termenul normal, unii transportatori care au primit amenzi pentru depășirea vitezei, pe baza unor înregistrări automate, au trebuit să transmită datele șoferilor care au fost la volan. Pentru a nu plăti o valoare crescută a amenzii, termenul de soluționare era de 30 de zile. În evitarea depășirii termenului, se poate folosi site-ul www.antai.fr, care este multilingv și emite și confirmări, sau aplicația amendes.gouv din Google play. Un alt site util este https://usagers.antai.gouv.fr/fr/demarches/saisienumero.

Multe din amenzi fiind pentru încălcări rutiere transportatorii se mai confruntă și cu procedura de transferare a responsabilității către șoferii care au fost implicați. Unii transportatori trimit datele șoferilor pentru continuarea procedurii direct cu contravenientul, în timp ce alții plătesc pentru a evi-ta problemele. Înainte de plată semnează un angaja-ment de plată cu șoferul sau, așa cum recomandă cei foarte prudenți, fac o decizie de imputare.

Toate aceste elemente, dintre care unele sunt co-recte procedural și chiar în spiritul legii, duc la crea-rea unei atmosfere de apăsare și suspiciune față de adevăratele intenții ale autorităților franceze, care sunt bine ilustrate de termenul des folosit, acela de dumping social.

news.xinhuanet.com

Un şofer român care transporta regulat bunuri din România spre Spania, prin Franța, fără a achita taxerle de drum a fost condamnat la 1 an de închisoare. Numărul operațiunilor fără taxe a depăşit 200 în 2 ani. Cu toate acestea, sancțiunea este neobişnuită.

Pentru a nu plăti o valoa-re crescută a amenzii, termenul de soluționare era de 30 de zile. În evita-rea depăşirii termenului, se poate folosi site-ul www.antai.fr

242525americaandtheglobaleconomy.wordpress.com

PACHETE DE SERVICII

ABONAMENTE ANUALE

SILVER - 750 euroElaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiSinteza Studiului de piata – Piata Transporturilor - 2014

Elaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiSinteza Studiului de piata – Piata Transporturilor - 2014Propunere indicatori de performanta pe functiuni ale companieiSet de rapoarte de management (10)

Elaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiPropunere indicatori de performanta pe functiuni ale companieiSet de rapoarte de management (10)Elaborare plan strategic de dezvoltareStudiul de piata – Piata Transpor-turilor – 2014 (integral)

STANDARD - 190 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketing

STANDARD PLUS - 250 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketingDesign de rapoarte de management – personalizatStudiul de piata – Piata Transporturilor – 2014 (integral)

PROFESSIONAL - 300 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketingDesign de rapoarte de management – personalizatStudiul de piata – Piata Transporturilor – 2014 (integral)Design personalizat de sistem de centre de profit (definire, reguli de alocare si sistem de raportare)

GOLD - 990 euro PLATINIUM - 1500 euro

Website: www.manageranticriza.ro I Phone: 0740.196.290 I Email: cristian.bisa@manageranticriza.ro

CE PARĂ MĂLĂIAȚĂ AȘTEAPTĂ ROMÂNIA

DE LA TTIP?Parteneriatul Transatlantic pentru Comerț și Investiții (prescurtat TTIP sau TAFTA) dintre Statele Unite ale Americii și Uniunea Euro-peană încinge tot mai mult spiritele occidentale, dar nu și în Româ-nia, în Ungaria, Polonia. România este cea mai lipsită de reacție și de preocupare. La fel ca în multe alte domenii vitale pentru evoluția națiunii, aleșii noștri așteaptă să rezolve alte state problema, iar noi doar să ne conformăm.

COMERȚ GLOBAL

www.agro-business.ro

262727

COMERȚ GLOBALCOMERȚ GLOBAL

un acord, acesta va fi publicat, așa încât detaliile vor fi cunoscute de orice țară”, a mai spus oficialul din Marea Britanie.

David Henig, director asistent la Unitatea Tran-satlantică și Internațională din Departamentul pentru Inovare în Afaceri și Aptitudini al Guvernului britanic, a venit de la Londra pentru a participa la o dezbatere privind TTIP, organizată la București de Ambasada Marii Britanii în Romania, în colaborare cu HotNews.

BREXIT-UL, UN ȘANTAJO pledoarie greu de digerat, în condițiile în care pre-mierul David Cameron vrea să organizeze un referen-dum pentru ieșirea din UE. Politicianism pur fiindcă britanicii nu vor vota ca să nu mai poată călători liber oriunde sau, mai ales, să-și vadă de afaceri nestin-gherit pe continent. Este doar un șantaj la oficialii de la Bruxelles pentru a obține noi favoruri din partea UE. „Avem multe companii care au mărfuri și servicii bune, dar întâmpină dificultăți la exportul către SUA.

DE CE FACE ANGLIA LOBBY PENTRU TTIP?Este foarte semnificativ că oficiali din state extrem de conservatoare se erijează în promotori ai acestui proces dorit mai ales de americani. Uniunea Euro-peană pierde 10 miliarde de dolari cu fiecare lună cu care amână semnarea TTIP, susține un oficial britanic. (Nu mai contează cât vom pierde dacă îl vom semna oricum). Trebuie să apăsăm pe accelerație pentru a ne asigura că punem în aplicare cât mai rapid acest acord, a spus Chris Barton, directorul pentru Afaceri Externe, Politici și Comerț al Derpartamentului pen-tru Afaceri din Regatul Unit, în cadrul unei conferințe organizate de Sorin Moisă, membru al Parlamentu-lui European, în parteneriat cu revista „Capital”. El zice că acordul ar aduce 80 miliarde de dolari, anual, la nivelul SUA, și 100 de miliarde de dolari, annual, la nivel UE. Adică europenii ar câșitiga mai mult ca americanii și tocmai europenii nu vor semnarea TTIP oricum. „Taxele și tarifele pe care le impun una alteia UE și SUA vor fi reduse, se vor crea mai multe piețe pentru furnizorii de servicii, avocați și consultanți”,

a explicat Barton beneficiile aces-tui acord. În ceea ce privește re-ferendumul pe care UE vrea să-l organizeze legat de poziția țărilor membre în UE, poziția UK este că își dorește o Uniune care asigu-ră prosperitate cetățenilor săi, a spus oficialul UE. „De ce susținem TTIP? Pentru că ne poate asigura beneficii strategice și poate asigu-ra o reformă la nivelul UE”, a spus acesta. „Mulți cetățeni UE sunt anti - TTIP, am văzut demonstrații în Berlin și Bruxelles. Acordul nu va submina regulamentele în privința securității alimenta-re. O a doua temere este legată de transparență, că TTIP ar fi un acord secret, dar am publicat o mulțime de informații cu privire la acest tratat. Înainte de a se semna

A Cu excepția unei dez-bater i organiz ate l a București de publicația

„Capital”, nu s-a mai făcut nimic. Și chestiunea chiar este de mare interes pentru oamenii de afa-ceri, dar și pentru noi, cei de rând – ingineri, muncitori sau țărani. Sigur că vom întâlni frecvent și opinii de genul: nu ne putem opu-ne globalizării, nu putem face nimic, doar nu pleacă nimeni cu pământul în cârcă de-aici, uite, am fost la New-York și am băut vin de Bordeaux, produs în... Cali-fornia. Și tot așa mai departe. Nu pretinde niciun om rațional că trebuie să ne opunem unui pro-ces obiectiv, dar avem obligația să ne informăm, să ne pregătim și să ne apărăm interesele.

Mulți cetățeni UE sunt anti - TTIP, am văzut demonstrații în Berlin şi Bruxelles. Acordul nu va submina regulamente-le în privința securității alimentare.

10 miliarde de dolarieste suma pierduta de Uniunea Eu-ropeană cu fiecare lună cu care amâ-nă semnarea TTIP, susține un oficial britanic

Viorel PATRICHIVPATRICHI@YAHOO.COM

282929

COMERȚ GLOBAL

E 2016

Se confruntă cu costuri suplimen-tare, din cauza tarifelor comer-ciale, au de-a face cu standarde de siguranță diferite, ceea ce le împiedică să-și exporte produ-sele. Multe din aceste firme sunt IMM-uri și vrem să ne concetrăm asupra lor. Deci este vorba despre a crea mai multe oportunități de business pentru companiile din Marea Britanie”, a spus David He-nig. El a pledat la București și pen-tru beneficiile pe care le-ar avea țara noastră de pe urma TTIP: „România are domenii-forte, ca încălțămintea sau textilele sau serviciile, cum este IT-ul. Cred că TTIP va oferi oportunități noi, va trebui să așteptăm să vedem, dar sunt sigur că antreprenorii români vor fi destul de capabili să profi-te de noile oportunități care vor apărea”. Observația este corectă, dar noi trebuie să vedem și partea goală a păaharului, care s-ar putea să fie mult mai vastă.

FRANȚA JOACĂ TARE PE AGRICULTURĂFrancezii sunt mult mai nuanțați și noi ar trebui să fim alături de ei în această dezbatere internațională fiindcă avem multe interese comu-ne. Pierre Moscovici, comisarul eu-ropean pentru afaceri economice, a fost foarte categoric din moti-ve ușor de înțeles: "Nu va exista tratat transatlantic defavorabil agriculturii europene și franceze. Este în afară de orice discuție să acceptăm un tratat în care să se aducă atingere normelor sanitare, în care piețele publice să fie deze-chilibrate, în care ocuparea forței de muncă să fie amenințată sau în care agricultura să fie pusă în peri-col. Uniunea Europeană va accep-ta un asemenea tratat numai dacă

este bine negociat, adică echilibrat, în special pe plan agricol". Franța chiar amenință că va părăsi negoci-erile pentru TTIP. "Dacă într-un viitor rezonabil, re-spectiv în cursul anului 2016, lucrurile nu se schimbă serios, negocierile se vor opri. Dacă în Europa, Franța nu dorește ca o negociere majoră să aibă loc, ea nu va avea loc", spunea recent . Matthias Fekl, secretarul francez de stat pentru Comerț exterior.

MILIOANE DE EUROPENI AU SEMNAT CONTRA SEMNĂ-RII TTIP PÂNĂ PE 14 MARTIE ÎN 14 STATE MEMBRE UE Oare toți să fie dezinformați? Numărul record de semnături a fost strâns cu doar câteva zile înainte de un vot critic din Parlamentul European asupra unei rezoluții ce privește clauza de Soluționare a Dispute-lor dintre Investitori și Stat (ISDS). Pe 10 iunie 2015, Parlamentul European va vota această rezoluție im-portantă în privința evoluției TTIP. „Două milioane de cetățeni cer să se oprească negocierile pentru TTIP. Membrii Parlamentului European ar trebui să-și amintească asta când vor vota. Proiectul de rezoluție este slab dacă se acceptă includerea în TTIP a mecanismului de soluționare a disputelor dintre investitori și stat (ISDS). Acest mecanism va permi-te corporațiilor să dea în judecată statul la curți de arbitraj private pentru orice acțiune a statului care interferează cu investițiile și scade profitul așteptat, o practică ce va submina statul de drept și principiile democratice”, a declarat Michael Efler, membru în Comitetul Cetățenilor din Stop TTIP.

UNDE SE AFLĂ ROMÂNII?Românii nu există în această dispută transconti-nentală, care privește viitorul rumânașilor noștri. În România, în ciuda faptului că subiectul nu este dezbătut public de către autoritățile române, peste 6.600 de cetățeni au semnat împotriva acestui tratat. Nemulțumirea lor este că nimeni nu știe exact care vor fi efectele acestui tratat asupra țării noastre. “De mai bine de patru luni solicităm Guvernului şi minis-terelor de resort, studii care să cuantifice impactul economic şi social al acestui tratat asupra României. Cu toate acestea, autorităţile nu au putut să indice vreun studiu oficial în acest sens. România cu atât mai mult ar trebui sa fie îngrijorată de un tratat care include o clauză ISDS, cu cât noi am simţit pe pielea noastră ce înseamnă să despăgubim companii din banii cetăţeanului. Cazul Micula a devenit un caz de

Nu va exista tratat tran-satlantic defavorabil agriculturii europene şi franceze. Este în afară de orice discuție să acceptăm un tratat în care să se adu-că atingere normelor sanitare, în care piețele publice să fie dezechi-librate, în care ocupa-rea forței de muncă să fie amenințată sau în care agricultura să fie pusă în pericol."

MATTHIAS FEKL, SECRETARUL FRANCEZ DE STAT PENTRU COMERȚ EXTE-RIOR

303131

COMERȚ GLOBALCOMERȚ GLOBAL

www.abi.gr

Sorin Moisă, la conferinţa despre Parteneriatul Transatlantic pen-tru Comerţ şi Investiţii (TTIP). El a subliniat că lista de priorităţi ale economiei româneşti cuprinde peste 30 de cerinţe care să înles-nească accesul firmelor româneşti pe piaţa americană, "câteva cerin-ţe defensive, pentru industrii pe

referință chiar la nivel European”, a spus Lavinia Andrei, președinta fundației TERRA Mileniul III şi membră a comitetului cetățenesc. Campania Stop TTIP este susținută de către o alianță de peste 470 de organizații ale societății civile, organizații de protecție a consu-matorului, grupuri de mediu și sindicate din întreaga Europă, din care 15 sunt din România. Colecta-rea semnăturilor va continua până pe 6 octombrie pentru a crește în continuare presiunea asupra po-liticienilor. Cele mai importante Inițiative Cetățenești Europene au fost până acum „Apa este un drept al omului” (2013) și „Unul dintre noi” (2013), cu 1,8 milioane de semnături fiecare. Comisia Euro-peană a respins înregistrarea ofi-cială a Inițiativei Cetățenești Euro-pene STOP TTIP în toamna anului trecut. Ulterior, Alianța a inițiat o contestație a acestei decizii la Curtea Europeană de Justiție.

Lista de propuneri ale economi-ei româneşti, ce cuprinde peste 30 de cerinţe care să înlesnească ac-cesul firmelor româneşti pe piaţa americană, cuprinde şi eliminarea completă a tarifelor vamale ame-ricane la încălţăminte şi la produse ceramice, liberalizarea completă a pieţei energiei între SUA şi Euro-pa, dar şi posibilitatea ca România să aibă acces deplin la tehnologii americane de ultimă generaţie, susține europarlamentarul român Sorin Moisă, membru al Comisiei de Comerţ Internaţional a Parla-mentului European (PE). "Dorim eliminarea completă a tarifelor vamale americane la încălţăminte şi la produse ceramice, dorim libe-ralizarea completă a pieţei ener-giei între SUA şi Europa, dorim ca România să aibă acces deplin

care trebuie să le protejăm, respectiv şase puncte sociale şi de mediu, reflectând în principal opinia sindicatelor şi a societăţii civile".

CE AM AVEA DE CÂȘTIGAT?Ni se spune că mare trecere ar avea merele și pe-rele noastre peste Atlantic, dar piața noastră e in-undată la propriu de fructe din Polonia și din Italia, mai ales după contra-sancțiunile impuse de Rusia.

la tehnologii americane de ultimă generaţie, dorim condiţii care să îmbunătăţească accesul reciproc pe piaţa medicamentelor generice. De asemenea, dorim armonizarea standardelor în industria auto pentru a putea exporta mai mult în SUA, însă dorim şi să ne protejăm industria avicolă atâta vreme cât suntem convinşi că standardele europene pe care producă-torii noştri trebuie să le respecte sunt mai stringen-te şi costisitoare decât cele americane", a menţionat

romaniaregional.ro

Campa-nia Stop TTIP este susținută de către o alianță de peste 470 de organizații ale societății civile, organizații de protecție a consumato-rului, grupuri de mediu şi sindicate din întreaga Europă, din care 15 sunt din România. Colectarea semnăturilor va continua până pe 6 oc-tombrie pen-tru a creşte în continuare presiunea asupra politi-cienilor.

323333

Acum pe Smartphone și tabletă!

Confort de invidiat!Cum simplifică Martin, căutările pentru comenzi, găsind direct cele mai potrivite. Caută pe TC Truck & Cargo®

și găsește cu siguranță. Testați gratuit timp de 4 săptămâni bursa de transport - lider pe piața europeană.

RO_DE70_FRA_TCO_2_200x285.indd 1 15.03.2016 14:46:37

Așa că Sorin Moisă și-a intitulat consultările inițiate cu românii „Fructele consultării naționale TTIP”. „Interesele ofensive pe care le-am putut identifica ale economiei românești sunt urmă-toarele: Eliminarea tarifelor la ex-porturile de încălțăminte în SUA; Eliminarea tarifelor la exporturile de produse ceramice în SUA; In-dustria de software, engineering, alți prestatori de servicii, doresc eliminarea sau facilitarea vizelor pe termen scurt pentru lucrători detașați în interes de serviciu. Obligații de localizare a datelor: România fiind o putere în dome-niul IT, șansele de a avea centre de date localizate în România sunt mai mari decât pentru alte țări. Fapt pentru care eventua-le obligații de localizare a date-lor la nivel național în alte state limitează șansele de creștere a acestui domeniu în România.

Componente și accesorii auto: este un alt domeniu în care România a devenit o putere industrială. In-dustriile energo-intensive românești, în particular cea chimică, au probleme în a concura pe piața SUA din cauza energiei foarte ieftine de care benefici-ază competitorii americani. Liberalizarea deplină a comerțului cu energie, în special cu gaz lichefiat (LNG), este deci și o cerință românească, acesta fiind unul dintre factorii care pot duce la o reechilibrare a prețurilor între cele două maluri ale Atlanticului, în plus față de beneficiile pentru securitatea energeti-că a Europei”, arată Sorin Moisă. Exporturile de apă minerală românească sunt îngreuiate de obligația de a obține licențe separate în statele SUA. Califor-nia și New York, în particular, au condiții de acces pe piață foarte stringente și bineînțeles diferite, pre-supunând atât licențierea apei cât și omologarea fabricii propriu-zise. Românii cer ca Administrația Federală pentru Aviație (FAA) a SUA să acorde tra-tament național furnizorilor europeni de servicii de întreținere a aeronavelor. Până la urmă, va trebui să plătim și o activitate de lobby internațional pentru a promova interesele României. Iar dacă lucrurile nu vor fi ținute sub control, s-ar putea să rămânem doar cu „frcutele mâniei”…

COMERȚ GLOBAL

Româ-nii cer ca Administrația Federa-lă pentru Aviație (FAA) a SUA să acorde tratament național furnizorilor europeni de servicii de întreținere a aeronavelor.

tawfiqcargo.com

343535

EUROTAXE EUROTAXE

care utilizează drumurile din Belgia, vor trebui să fie dotate cu o unitate de bord (OBU), care va calcula distanța și tariful. Închirierea dispozitivului de bord costă 135 de euro, iar sumă trebuie achitată în avans. Banii vor fi înapoiați odată cu returnarea dispoziti-vului, în stare funcțională. Site-ul web al furnizorului OBU - www.satellic.be - oferă detalii privind taxe-

re prealabilă online sau cumpărat de la unul din cele 100 de puncte de vânzare de pe teritoriul Belgiei.

Utilizatorii vor avea opțiunea de pre-plată sau post-plată cu un card de credit. Noua taxă de drum din Belgia va înlocui sistemul actual de vignetă elec-tronică. Rețeaua de drumuri taxabile este de apro-ximativ 900 km. Autoritățile belgiene se așteaptă

Belgia a introdus, din 1 apri-lie 2016, taxa de drum per kilometru pentru toate au-

tovehiculele de transport marfă mai mari de 3,5 tone. Toate mijloa-cele de transport din această ca-tegorie, atât locale, cât și străine,

le și harta drumurilor cu taxă din cele trei regiuni administrative ale Belgiei - Flandra, Valonia și Capi-tala Bruxelles, precum și modali-tatea de înregistrare în sistemul electronic. Unitatea de bord poa-te fi comandată după o înregistra-

Teodor AGUDTEODOR.AGUD@ARTRI.RO

Xxx

avocatardeleansorin.ro

TAXA DE DRUM DIN BELGIA A INTRAT ÎN VIGOARE DE LA 1 APRILIEwww.traficmedia.ro

363737

EUROTAXE

ca peste 700.000 de vehicule (din care 80% din afara Belgiei) să fie echipate cu noul dispozitiv elec-tronic. Nivelul taxei de drum va depinde de clasa de poluare, masa totală maxima autorizată și clasa de drum utilizată. Amenzile pen-tru neplata taxei pot ajunge până la 1000 de Euro.

În această perioadă de dinainte de intrarea în vigoare au reieșit unele concluzii referitoare la procedura de lucru. Din cauza dificultăților inevitabile au fost destule cereri de amânare a ter-menului dar, din informațiile dis-ponibile, acesta va fi păstrat.

Intermediarii oferă dispozitivul și accesul la serviciul de plată la pachet cu unele facilități, cel mai important fiind termenul de pla-tă. Garanția pentru aparat trebuie

Revista profesioniștilor în transporturiFondată în 2010

MIȘC REA

CONTACT Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, București TEL./FAX: 021.224.23.90; MOBIL: 0740.060.676; 0740.190.445; E-mail: redactia@revistamiscarea.ro

Reproducerea articolelor apărute în revista Mișcarea este permisă numai cu acordul scris al redacției.

REDACTORIViorel Patrichivpatrichi@yahoo.com

Teodor Agudteodor.agud@artri.ro

Cristina Hățulescu cristina.hatulescu@artri.ro

Dumitru Licărdumitru.licar@revistamiscarea.ro

Sebastian Romanidesebastian.romanide@revistamiscarea.ro

COLABORATORI SPECIALIAndrei Ignat daiso1453@gmail.com

Paul Bârsănescupaulbarsanescu@yahoo.com

Mădălina Rândașumadalina.randasu@louisberger.ro

Marcel Pungămarcel.punga@keci.ro

PUBLICITATE Nae Dragoșndragos@tir2000.ro

FOTOGRAFII Mihail Cismaşmihai.cismas@gmail.com

CONCEPT GRAFIC Bogdan Căruntu

ART DIRECTOR Cătălin Bratu

EDITORSC TIR 2000 Filiala București SRL

ISSN2068 – 794X

PUBLISHER Daniel Mazilu daniel.mazilu@artri.ro

SECRETAR DE REDACȚIE Tatiana Bernevectatiana.bernevek@artri.ro

COORDONATOR EDIȚIE Anamaria Mazilu anamaria.mazilu@revistamiscarea.ro

COORDONATOR EDIȚIE INTERNET Florin Pancuflorin.pancu@artri.ro

http://www.revistamiscarea.ro/

Digitalizăm transporturile

plătită și la furnizorul serviciului și la intermediari.Datorită cererilor numeroase, intermediarii pot

oferi acum termene de livrare de până la 3 săptă-mâni. Sunt disponibile la acești intermediari apara-tele ITR Plus (acceptate acum ca și modalitate de plată în Franța/Spania și Portugalia) și aparatele OBU Satellic, valabile ca și modalitate de plată doar în Belgia. Puteți comanda și manuale de utilizare. Comandând dispozitivul direct pe situl furnizorului, puteți primi dispozitivul prin poștă în 7 zile.

Unii dintre transportatorii care au comandat dis-pozitivul prin intermediari care se ocupă și de în-scrierea în sistem au reclamat întârzieri în primirea mesajelor de validare a înscrierii. Compania TIR 2000 livrează dispozitive necesare pentru sistemul elec-tronic de taxare din Belgia. Pentru a încheia un con-tract cu TIR 2000, îl puteți contacta pe Dragoș Nae - 073 750 4000 (ndragos@tir2000.ro). Documentele pot fi trimise pe email la TIR 2000 și vor fi verificate de către compania din Belgia.

Transportatorii sunt sfătuiți să ia în vedere toate informațiile la planificarea curselor în Belgia.

tsg-euroshell.ro

SEDIUL CENTRAL:Bucureşti

B-dul Mărăști nr. 25, sector 1cod 011462

Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: office@artri.ro

Birou regional Iaşi

Str. StrăpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,

parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64

Birou regional Braşov

Str. M. Kogălniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,

cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00

Birou regional Sibiu

Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372

Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89

Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2

cod 400290Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06

Birou regional Timişoara

Str. Crișan nr. 36cod 300367

Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75

Conducem împreună

SEDIUL CENTRAL:Bucureşti

B-dul Mărăști nr. 25, sector 1cod 011462

Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: office@artri.ro

Birou regional Iaşi

Str. StrăpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,

parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64

Birou regional Braşov

Str. M. Kogălniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,

cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00

Birou regional Sibiu

Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372

Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89

Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2

cod 400290Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06

Birou regional Timişoara

Str. Crișan nr. 36cod 300367

Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75

Conducem împreună