standard european en 13803-2-2006.pdf

7/22/2019 STANDARD EUROPEAN EN 13803-2-2006.pdf

1/48

ICS 93.100

SR EN 13803-2

STANDARD ROMNDecembrie 2007

Aplicaii feroviare. Parametri de proiectare a traseului cii. Ecartament 1435 mm imai mare. Partea 2:Aparate de cale i situaii comparabile de proiectare atraseului cu schimbri brute de curbur

Railway applications. Track alignment desing parameters. Track gauges 1435 mmand wider. Part 2: Switches and crossings and comparable alignment desingsituations with abrupt changes of curvature

Applications ferroviares. Paramtres de conception du trac de la voie. cartament

1435 mm et plus large. Partie 2: Appareils de voie et situations comparables deconception du trac avec changements brusqes de courbure

APROBAREAprobat de Directorul General ASRO la 31 mai2007Standardul european EN 13803-2:2006 are statutul unuistandard romn

CORESPONDEN

Acest standard este identic cu standardul europeanEN 13803-

2:2006

This standard is identic with the European Standard EN13803-2:2006

La prsente norme et identique la Norme europenneEN13803-2:2006

ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA (ASRO)

Str. Mendeleev nr. 21-25, cod 010362, BucuretiDirector General: Tel.: +40 21 316 32 96, Fax: +40 21 316 08 70

Direcia Standardizare: Tel. +40 21 310 17 30, +40 21 310 43 08, +40 21 312 47 44, Fax: +40 21 315 58 70Direcia Publicaii- Serv. Vnzri/Abonamente: Tel. +40 21 316 77 25, Fax + 40 21 317 25 14, +40 21 312 94 88

Serviciul Redacie-Marketing, Drepturi de Autor + 40 21 316.99.74

ASRO

Reproducerea sau utilizarea integral sau parial a prezentului standard n orice publicaii i prin orice procedeu(electronic, mecanic, fotocopiere, microfilmare etc.) este interzisdacnu existacordul scris al ASRO

Ref.: SR EN 13803-2:2006 Ediia 1


2/48

- 02 -

SR EN 13803-2

Preambul naional

Acest standard reprezintversiunea romna textului standardului europeanEN 13803-2:2006. Standardul a fost tradus de ASRO, are acelai statut ca iversiunile oficiale i a fost publicat cu permisiunea CEN.

Acest standard reprezintversiunea romna textului n limba francezastandardului european EN 13803-2:2006.

Standardul european EN 13803-2:2006a fost adoptat iniial la data de 31mai 2007 prin metoda publicrii unei note de confirmare a adoptrii. Nota deconfirmare a adoptrii este nlocuitde acest standard.

Acest standard stabilete regulile i valorile parametrilor de proiectare aitraseului cii ferateutilizate pentru determinarea vitezelor maxime deexploatarepe liniicare prezintschimbri brute de curburi deci variaii pelungime mic

a insuficien

ei de supran

lare. Asemenea condi

ii se ntlnesc n

urmtoarele situaii:la linia deviat(abtut) n zona aparatelor de cale;atunci cndnu este posibilproiectarea unui traseu avndcurbe progresive;atunci cndlungimea curbei progresive este mai micdect minimum cerutn cazul linieiobinuite(situatn afara aparatelor de cale).

Cerinele tehnice specifice comportamentului mecanic al componentelor isubsistemelor aparatelor de cale trebuie stabilite n standardele referitoare la acesteelemente.

Acest standard se aplic variaiilor brute de curbur n zona aparatelor decale i n linie obinuit(situat n afara aparatelor de cale)pentru ecartamentulde 1435 mm i mai mare.

Acest standard stabilete cerinele pentru prevenirea blocrii tampoanelor.Cerinele pentru traseul cii indicate n acest standard nu se aplicvehiculelorpendulare.

Acest standard este armonizat cu Directive UE 96/48/CE, Interoperabilitateasistemului feroviar transeuropean de mare vitez" amendatcu Directiva UE2004/50/CE.

Corespondena dintre standardele europene, respectiv internaionale la care seface referire i standardele romne este urmtoarea:

EN 13232-1:2003 IDT SR EN 13232-1:2006Aplicaii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 1: Definiii

EN 13232-9:2006 IDT SR EN 13232-9:2006Aplicaii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 9:Ansamblu aparat de cale

ENV 13803-1:2002 IDT SR ENV 13803-1:2004Aplicaii feroviare. Parametrii de proiectare a traseului caii.Ecartament 1435 mm si mai mare. Partea 1: Linieobinuit

Pentru aplicarea acestui standard se utilizeazstandardele europene,respectiv internaionale la care se face referire (respectiv standardele romneidentice cu acestea).

Simbolurile gradelor de echivalen(IDT- identic, MOD- modificat, NEQ -neechivalent), conform SR 10000-8.

Cuvintele standard european din textul acestui standard trebuie cititestandard romn.


3/48

- 03 -

STANDARD EUROPEAN EN 13803-2NORME EUROPENNEEUROPISCHE NORMEUROPEAN STANDARD Decembrie 2006

ICS 93.100

Versiunea romn

Aplicaii feroviare - Parametri de proiectare a traseului cii -Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale isituaii comparabile de proiectare a traseului cu schimbri brute

de curburApplications ferroviares - Paramtres de conception du trac de la voie -

cartament 1435 mm et plus large - Partie 2:Appareils de voie et situations

comparables de conception du trac avec changements brusqes de courbureRailway applications - Track alignmentdesing parameters - Track gauges

1435 mm and wider - Part 2:Switches and crossings and comparable alignmentdesing situations with abrupt changes of curvature

Bahnanwendungen. Linienfhrung in Gleisen - Spurweiten 1435 mm undgrsser - Teil 2: Weichen und vergleichbare trassierungen mit abruptemKrmmungswechsel

Acest standard european a fost adoptat de CEN la 4 noiembrie 2006.

Membrii CEN sunt obligai srespecte Regulamentul Intern CEN/CENELEC carestipuleazcondiiile n care acestui standard european i se atribuie, statutul destandard naionalfrnici o modificare. Listele actualizate i referinelebibliografice referitoare la aceste standarde naionale pot fi obinute, pe bazdecerere, ctre Centrul de Management sau orice membru CEN.

Acest standard european existn trei versiuni oficiale (german, englez, francez).O versiune n oricare altlimb, realizatprin traducerea, sub responsabilitatea unuimembru CEN, n limba sa naionali notificatCentrului de Management, areacelai statut ca i versiunile oficiale.

Membrii CEN sunt organismele naionale de standardizare din urmtoarele ri:Austria, Belgia, Bulgaria, Cipru, Danemarca, Elveia, Estonia, Finlanda, Frana,Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta,Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceh, Romnia,Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia i Ungaria.

CENCOMITETUL EUROPEAN DE STANDARDIZARE

Comit Europen de NormalisationEuropisches Komitee fr Normung

European Committee for Standardization

Centru de Management: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles 2006CEN Toate drepturile de exploatare sub orice formi n orice modsunt rezervate n toatlumea membrilor naionali CEN.

Ref.:EN 13803-2: 2006 RO


4/48

- 04 -SR EN 13803-2

Cuprinspagina

Preambul..........................................................................................................051 Domeniu de aplicare..................................................................................... 06

2 Referine normative........................................................................................063 Termeni i definiii...........................................................................................074 Simboluri i abrevieri.......................................................................................075 Cerine generale..............................................................................................096 Principii pentru evaluarea variaiei pe lungime mica insuficienei de

supranlare n cazul variaiei brute a curburii.............................................096.1 Generaliti.................................................................................................096.2 Principiu bazat pe valori limitaferente variaieipe lungime micainsuficienei de supranlare (I)....................................................................10

7 Curbe circulare frcurbe progresive........................................................ .107.1 Valori limitbazate pe principiul variaiei pe lungime mica insuficienei de

supranlare (Ilim )...................................................................................107.2 Valori limitbazate peprincipiul curbei progresivevirtuale.................127.3 Razminima curbelor traseului n plan......................................................128 Combinaii de curbe la traseul n plan..............................................................128.1 Generaliti....................................................................................................128.2 Lungime limita elementului intermediar (Lslim) ntre douschimbri brute de

curbur..........................................................................................................138.3 Variaie pe lungime mica insuficienei de supranlare (I) la variaii brute

de curburn curbe combinate...............................................................148.4 Cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelor........................................159 Reguli i parametri ai traseului pentru proiectarea aparatelor de cale...............179.1 Reguli generale...............................................................................................179.2 Aparate de cale amplasate pe un element de traseun aliniament frsupranlare..........................................................................................................179.3 Aparate de cale amplasate n curb................................................................20Anexa A (informativ) Consideraii generale de proiectare...................................23Anexa B (informativ) Amplasarea aparatelor de cale..........................................25Anexa C (normativ) Reguli de conversie a valorilor parametrilor pentru ecartamente

mai mari de 1435 mm............................................................................29Anexa D (informativ) Limite ale acceleraiei transversale...................................33Anexa E (informativ

) Principiul curbei progresivevirtuale................................37

Anexa F (informativ) O metodde calcul pentru viteza maximadmisla vrfulacului cu traseu secant...........................................................................40

Anexa G (informativ) Restricii i riscuri la folosirea valorilor limitmaxime(sauminime).................................................................................................42

Anexa H (informativ) Vitezmaximadmisla trenurile pendularepe aparatelede cale.....................................................................................................43

Anexa ZA (informativ) Articole ale acestui standard european referitoare la cerineleeseniale sau alte dispoziii ale Directivei UE 96/48/CE din 23 iulie 1996referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de marevitez, amendatcu Directiva 2004/50/CE din 29 aprile

2004..........................................................................................................44Bibliografie........................ ............................................................................47


5/48

- 05 -

SR EN 13803-2:2006

Preambul

Acest document (EN 13803-2:2006) a fost elaborat de Comitetul TehnicCEN/TC 256 Aplicaii feroviare al crui secretariat este deinut de DIN.

Acest standard european trebuie sprimeascstatutul de standard naional,fie prin publicarea unui text identic, fie prin ratificare, cel trziu pnn iunie 2006, iartoate standardele naionale conflictuale trebuie anulate cel trziu pnn iunie 2006.

Acest document a fost elaborat n cadrul unui mandat acordat CEN de ctreComisia Europeani de Asociaia Europeana Liberului Schimb i vine n sprijinulcerinelor esenialeale urmtoarelor Directive europene:

- Directiva Consiliului 96/48/CE din 23 iulie 1996 referitoare la interoperabilitateasistemului feroviar transeuropean de mare vitez1).- Directiva Parlamentului European i a Consiliului European 2004/17/CE din 31martie 2004 privind coordonarea procedurilor de atribuire a contractelor deachiziii de ctre entitile care opereazn sectoarele ap, energie, transport itelecomunicaii2).

- Directiva Consiliului 91/440/EC din 29 iulie 1991 referitoare la dezvoltareareelelor feroviare ale Comunitii3)

Pentru relaia cu Directiva UE 96/48/CE, a se vedea anexa ZA, informativ,care face parte integrantdin acest document.

Acest standard european face parte din seria 13803 Aplicaii feroviare Parametri de proiectare a traseului cii - Ecartament 1435 mm i mai mare a creilistse prezintmai jos:

- Partea 1:Linieobinuit(situatn afara aparatelor de cale)- Partea 2:Aparate de cale i situaii comparabile de proiectare a traseului cu

schimbri brute de curbur

Conform Regulamentului Intern al CEN/CENELEC, organismele naionale destandardizare din urmtoarele ri au obligaia s pun n aplicare aceststandard european: Austria, Belgia, Cipru, Danemarca, Elveia, Estonia,Finlanda, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Letonia, Lituania,Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia,Republica Ceh, Romnia,Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia i Ungaria.

--------1)Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 235 du 17.09.1996.2)Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 134 du 30.04.2004.3)Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 237 du 24.08.1991.


6/48

- 06 -

SR EN 13803-2:2006

1 Domeniu de aplicare

Acest standard european stabilete regulile i valorile parametrilor deproiectare a traseului cii utilizate pentru determinareavitezelor maxime de

exploatare pe linii care prezintschimbri brute de curburi decivariaiipe lungimi micipentruinsuficiena de supranlare.Asemenea condiii sentlnesc n urmtoarele situaii:

- la linia deviatn zona aparatelor de cale;- atunci cnd nu este posibilproiectarea unui traseu avnd curbe progresive;- atunci cnd lungimea curbei progresive este mai mic dect valoarea

minimcerutpentru liniaobinuit(situatn afara aparatelor de cale).

Cerinele tehnice specifice comportamentului mecanical componentelor isubsistemelor aparatelor de cale trebuiestabilite n standardele referitoare laaceste elemente.

Acest standard european presupune comologarea vehiculelor nexploatareeste validi specificn condiiile care corespund valorilor limitindicate n acest standard european.

Acest standard european se aplicvariaiilor brute de curburn zonaaparatelor de cale i n linieobinuit(situatn afara aparatelor de cale) pentruecartamentul cii de 1435 mm i mai mare.Anexa Cse aplicpentru ecartamentemai mari de 1435 mm.

Acest standard european stabilete cerinele referitoare laprevenireablocrii tampoanelor.

Valorile limitindicate n acest standard european, atunci cnd acestea suntaplicate la vrful acului, se referla macazuri care au geometrie tangenial(dupcum se stabilete n EN 13232-1).

Acest standard european nu se aplicliniilor urbanei suburbane.Cerinele pentru traseul cii indicate n acest standard european nu se

aplicvehiculelor pendulare. Totui, anexa H atrage atenia proiectantului asupraconsecinelor i restriciilor impuse atunci cnd vehiculele pendulare circulpeaparatele de cale i traseele frcurbe progresive.

2 Referine normative

Urmtoarele documente de referinsunt indispensabile pentru aplicareaacestui document. Pentru referinele datate se aplicnumai ediia citat. Pentrureferinele nedatate, se aplicultima ediie a documentului de referin(inclusiveventualele amendamentele).EN 13232-1:2003, Applications ferroviaires - Voie - Appareils de voie - Partie

1:DfinitionsEN 13232-9N1), Applications ferroviaires - Voie - Appareils de voie - Partie 9:

Ensemble de lappareil.ENV 13803-1:2002, Applications ferroviaires - Paramtres de conception du trac de la

voie - cartement 1435 mm et plus large Partie 1: Voie courante.--------N1

)NOTNAIONAL- La data traducerii acestui standard este n vigoarestandardul european EN 13232-9:2006.

- 07 -


7/48

SR EN 13803-2:2006

3 Termeni i definiiiPentru corecta utilizare a acestui standard european, se aplictermenii i

definiiile indicate n EN 13232-1:2003i ENV 13803-1:2002,precum i urmtoarele.

3.1 variaiepe lungime mica insuficienei de supranlareI

Variaiepe lungime mica insuficienei de supranlarei/sauexcesului de supranlarecauzatde o variaie bruscde curbur

3.2 vitezaferentvariaiei pe lungime mica insuficienei desupranlare la o variaie bruscde curbur, n funcie de timp I/t

valoare utilizatn modelul teoretic bazat pe principiul de calcul alcurbei progresive virtuale(a se vedea anexa E).Valoarea treprezintdurata parcurgerii lungimii curbei progresivevirtualecuo vitezindicat

3.3 distanntre pivoii boghiului Lbdistanntre pivoii boghiului vehiculului caracteristicutilizat pentru acalcula I/t (a se vedea anexa E). Vehiculul caracteristic este, ngeneral, vehiculul de cltori care are cea mai micdistanntre

pivoii boghiului exploatat pe un itinerariu

3.4 lungime totala elementului intermediarntre curbeLslungime total n aliniament i/sau curb ntre douschimbri brute decurbur(a se vedea articolul 8)

3. 5 parametru clotoidA

parametru care descrie variaia liniara curburii n funcie de lungime(a se vedea 9.2.2.2)

3. 6 linii de mare vitez

a se vedea Directiva 96/48/CE3. 7 linii convenionale

altele dect liniile de mare vitez

4 Simboluri i abrevierin acest standard european se aplicsimbolurile i abrevierile indicate nENV 13803-1, precum i ceea ce urmeaz:


8/48

- 08 -

SR EN 13803-2:2006Tabelul 1 - Simboluri i abrevieri

Nr. Simbol Descriere Unitate demsur

101 Aparametru al clotoidei

m102 C factor de calcul al supranlrii de echilibru mm m h2/km2103 I

i insuficiena de supranlare pe elementul de traseu i ; i=

1, 2mm

104 Imax valoare maxima insuficienei de supranlare i/sauexcesului de supranlare ntlnitpelungimea liniei deviate(abtute)

mm

105 I variaie pe lungime mica insuficienei de supranlarei/sau excesului de supranlarecauzatde ovariaie brusca curburii

mm

106 I/t viteza aferent variaiei pe lungime mic ainsuficienei de supranlare la o variaie brusca curburii,n funcie de timp

mm/s

107 Ic variaie pe lungime mica insuficienei de supranlare laclciul unui schimbtor de cale care prezintcurbe decurburvariabilpe linia deviat(abtut)

mm

108 Ii variaiepe lungime mica insuficienei de supranlare

i/sau excesului de supranlarecauzatde ovariaie brusca curburii ntr-un punct de tangeni

mm

109 Is variaie pe lungime mica insuficienei de supranlare la

vrful unui schimbtor de cale care prezintcurbe decurburvariabilpe linia deviat(abtut)

mm

110 Lb distanntre pivoii boghiului vehicululuicaracteristic

m

111 Ls lungime totala elementului intermediarntre douschimbri brute de curbur

m

112 1:n tangenta unghiului de deviere

113 qA factor de calcul al vitezei aferente variaiei pe lungimemica insuficienei de supranlare

mm m2 h3/(s km3)

114 qs factor de calcul al lungimii minime de element (e)

intermediar (e) ntre douschimbri brute de curburm h/km

115 qv factor de conversie a unitilor de viteza vehiculului km s/(h m)

116 Ro raza liniei deviate (abtute) la un aparat de cale atuncicnd este pozat n aliniament

m

117 Ri raza elementului de traseui pentru o cale dat; i = 1, 2 m

118 Rid razechivalentpentru curbe i contracurbe (a se vedea8.4)

m

119 Rj raza linieijntr-un aparat de cale;j =I, II m

120 Rs razrealla vrful acului pentru traseu secant m

121 ti lungimea tangenteii m122 v sgeat m


9/48

- 09 -

SR EN 13803-2:2006

5 Cerine generaleProiectantul unui traseu de cale este liber sstabileascvalorile cele mai

potrivite pentru diferii parametri, pentru vitezele de exploatareindicate n funciede limitrile de siguran, topografice, tehnice, istorice i economice. Aceste valori iparametri trebuie indicai n documentele contractuale.

Proiectantul trebuie sfactot posibilul snu depeascvalorile limitrecomandateindicate n acest standard european i sevite utilizarea, fra finecesar, valorilor limitmaxime(sau minime).Anexa Gindicrestriciile iriscurile asociate la utilizarea valorilor limite maxime (sau minime).

De fiecare datcnd este necesar, proiectantul traseului de cale trebuie sinseama de standardele naionaleatunci cnd acestea sunt mai restrictive.

Cerinele cele mai importante pentru amplasarea aparatelor de cale se indic

n anexa B.Aceste cerine influeneazproiectarea elementelor de traseu, cele doulinii n zona aparatelor de cale i n consecinacestea au o influenasupravitezelor maxime n exploatarei asupra costurilor ciclului de via. n msuraposibilului, se recomandproiectantului srespecte aceste cerine.

Se recomandmodificarea, daceste posibil, a instalaiilor neconforme cuacest standard european, daccerinele de siguran(de exemplu, schimbarea pelungime mica insuficienei de supranlare, lungimea elementului(elementelorntre schimbrile brute de curburi sigurana locului cu parametri indicai n ENV13803-1) sunt compromise. Pentru alte instalaii neconforme, se recomandsfieschimbate, daceste posibil, n timpul primei reparaii a cii.

Autoritatea feroviarsau constructorultrebuie sindice limitele (deexemplu, cerinele pentru unghiul de intrare pe ac) pentru macazurile cu traseusecant (a se vedea, de asemenea, EN 13232-9).Anexa Findico metodde calcula vitezei maxime admiselavrful acului cu traseu secant.

6 Principii pentru evaluarea variaiilor pe lungime micainsuficienei de supranlare la variaii brute de curbur

6.1 GeneralitiPrincipiul esenial prezentat la 6.2este bazat pe experiena din exploatare

funcie de sigurana i de confortul cltorilor.Anumite administraii feroviare europenerecurg laprincipiul curbeiprogresivevirtuale indicat n anexa E.

Actualmente se utilizeazdiferite tipuri de schimbtoare de cale care au liniadeviatn curbe de curburvariabilcombinate cu curbe circulare saualiniamente. Diferitele trasee geometrice utilizate pentru aceste schimbtoare de calese indicla 9.2.2. Curbele de curburvariabilutilizate la aceste schimbtoarede cale sunt, n general, clotoide.

AnexaDstabilete o metodteoreticde calcul, care poate fi utilizatpentrua compara efectele unei succesiuni de diferite elemente ale traseului cu diferite

vehicule caracteristice.


10/48

- 10 -SR EN 13803-2:2006

6.2 Principiu bazat pe valori limitaferente variaiei pe lungimemica insuficienei de supranlare(I)

Acest principiu se bazeazpe limitarea vitezei aferente variaiei pe lungimemic a insuficienei de supranlare ntre o curbi un aliniament alturat, sau ntre

douarce adiacente ale unei curbe compuse, sauntrecurbe de sens contrar.Relaia ntre insuficiena de supranlare, viteza i supranlare se exprimprinurmtoarea relaie:

[mm]

n care: C=11,8 mm m h2/km2ii = 1; 2

Pentru curbele cu exces de supranlare, trebuie utilizatecuaia I =E.ntre doucurbe adiacente(adicdouarce frelement intermediar) variaia

pe lungime micainsuficienei de supranlare este I= I2I1.Pentru curbelede sens contrar, variaia este I=I2+I1i ntr-o curbde raze multiple variaiaeste I=I2I1.Valorile limite se indicla 7.1.

Lungimile limit ale elementelor intermediare ntre dou variaii brute decurburse indicla 8.2.Atunci cnd nu sunt elemente intermediare ntre curbe, sauatunci cnd elementul intermediar este de o lungime mai micdect cea standard,valoarea variaiei brute a insuficienei de supranlare de care trebuie s se inseama se indicla 8.3.2.

7 Curbe circulare frcurbe progresive7.1 Valori limitbazate pe principiul variaieipe lungime mica

insuficienei de supranlare Ilim7.1.1 GeneralitiPrincipiul variaiei pe lungime mica insuficienei de supranlare se

prezintla 6.2.Viteza maximautorizatpentru o variaie bruscde curburntre o curb

frsupranlarei un aliniament trebuie sfie bazatpe valorile limitalevariaiei pe lungime mica insuficienei de supranlare(Ilim) indicatela 7.1.2i7.1.3.

[mm]n care: C= 11,8.mm m h2/km2

Figura 1- Combinaie ntre o curbcirculari un aliniament frsupranlare


11/48

- 11 -SR EN 13803-2:2006

NOT-Atunci cnd proiectarea se bazeazpe principiul valorilor limitpentruvariaia pe lungime mica insuficienei de supranlare, conform 6.2, nueste necesar sse respecte valorile limite pentruviteza aferentvariaiei pe lungime mica insuficienei de supranlare(I/t),indicate pentru principiul curbei progresivevirtuale, dupcumse prezintnanexa E.

7.1.2 Aparate de cale

Valorile limitale variaieipe lungime mica insuficienei desupranlaren zonele aparatelor de cale trebuie sfie dupcum se indicntabelul 2.

Tabelul 2a- Valori limitale variaieipe lungime mica insuficienei desupranlare(Ilim)- Linii de mare vitez

VitezV(km/h) V70 70 < V170 170 < V230Valori limitrecomandate Ilim(mm) 100 80 60

Valori limitmaxime Ilim (mm) 120 105 85

Tabelul 2b- Valori limitale variaieipe lungime mica insuficienei desupranlare(Ilim) Linii convenionale

VitezV(km/h) V 100 100 < V 170 170 < V 220 220 < V 230

Valori limitrecomandate

Ilim (mm)

100 133 0,33 V 60

Valori limitmaxime Ilim(mm) 120 141 0,21 V 161 0,33 V

NOT- O tolerande10 mmpentru valorile limitmaximese admitepentruschimbtoarele de cale existente peliniile amenajate pentru vitezemari.

7.1.3 Linie obinuit(situatn afara aparatelor de cale)

Traseele liniilor obinuit(situatn afara aparatelor de cale)care auvariaii pe lungime mic a insuficienei de supranlare trebuie utilizate numaiatunci cnd domeniul de proiectare al traseului este sever restricionat.

Astfel de restricii intervin pentru:- gri;- mici variaii de traseu pe o lungime limitat;- curbe cu raze multiple atunci cnd nu este o uoarvariaie a razelor ntre

curbele adiacente.

Valorile limitrecomandate pentru variaia pe lungime micainsuficienei de supranlaren linieobinuit(situatn afara aparatelor decale) trebuie sfie dupcum se indicn tabelul 3.


12/48

- 12 -SR EN 13803-2:2006

Tabelul3- Valori limitrecomandate pentru variaia pe lungime micainsuficienei de supranlare (Ilim)

VitezV(km/h) V 70 70 < V 170 170 < V 230

Valoare limitrecomandatIlim(mm) 50 40 30

Se recomandsse evite, daceste posibil, valorile foarte ridicate pentruvariaiilepe lungime micale insuficienei de supranlare. Dacesteimposibil, de exemplu n imediata apropiere de zonele aparatelor de cale, valorilelimitnu trebuie sdepeascpe cele indicate la 7.1.2.

7.2 Valori limitbazate pe principiul curbei progresivevirtuale

Anumite autoriti feroviare europene utilizeazprincipiul curbei progresive

virtuale(a se vedea anexa E).Limitele de aplicare a acestui principiu se indicnE.3.7.3 Razminima curbelor traseului n planPentru toate liniile (i liniile deviate din zona aparatelor de cale), pe care

circuldiferite tipuri de vehicule feroviare, raza minimdefinitpentru orice curbnutrebuie sfie mai micde 150 m.n cazul unei curbe i contracurbe sau a curbelorde sens contrar cu elementedetraseu intermediarescurte, proiectareatraseului trebuie sfie conform 8.4.

8 Combinaii de curbe

8.1 GeneralitiCurbele traseului n plan pot fi combinate astfel:- o curbi o contracurb;- curbe de sens contrar cu un element intermediar;- curbformatdin arce de cerc succesive de acelai sens fr

alimiamente intermediare;- curbe de acelai sens, cu element intermediar.

Aceste situaii diferite se prezintn figura 2.Elementele de traseupot avea ocurburconstant(dupcum se prezintn figura 2)dar pot fi, de asemenea, curbe

progresive (pentru un schimbtor de cale amplasat n curba progresivi/sau unschimbtor de cale cu curburvariabil).

n anumite cazuri, elementul intermediar de traseupoate fi o curbprogresivde o lungime mai micdect cea prescris, adico curbprogresivcare snu fie conform cerinelor indicate n ENV 13803-1.n practicasemeneasituaii apar n urmtoarele cazuri:

- linii deviate n zonele aparatelor de cale;- linii obinuite(situate n afara aparatelor de cale) adiacente zoneloraparatelor de cale;- linii obinuite(situate n afara aparatelor de cale) atunci cnd nu este

posibilamplasarea curbelor progresivecu lungime suficient(n general n staii i linii de evitare);


13/48

- 13 -SR EN 13803-2:2006

- trasee de linie obinuit(situatn afara aparatelor de cale)cu raze mari decurbur;- curbe formate din arce de cerc succesive atunci cnd nu existdect o

micdiferenntre razele arcelor de cercadiacente;

- linie obinuit(situatn afara aparatelor de cale) cu o micvariaie adireciei sau a distanei dintre axele cii.

Articolul 8indic:- lungimea limita elementului intermediar (Lslim) ntre douschimbri brute

de curbur;- variaia pe o lungime mic a insuficienei de supranlare (I) aplicabil

pentru fiecare combinaie a elementelor traseului;- cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelor;

Figura 2 Combinaii ale elementelor de traseu

8.2 Lungime limita elementului intermediar (Lslim) ntre douschimbri brute de curbur

Un punct de tangenurmtor unei schimbri brute a curburiigenereazperturbaii n comportamentul dinamic al vehiculului. Se recomanddeci, sseprevado lungime minimpnlapunctul de tangenurmtor cuschimbare brusca curburii.

Lslim=qslimV [m]n care:

qslimreprezintun factor (m h/km) indicat n tabelul 4;V reprezintviteza maxima trenului (km/h).


14/48

- 14 -

SR EN 13803-2:2006

Tabelul 4-Valori limite a factorului care definete lungimea minimntre doupunctede tangencu schimbri brute de curbur(Lslim)

VitezV(km/h) V70 70 < V100 100 < V230

Valoare limitrecomandatqslim(m h/km)

0,20 (0,72s)a)

0,25b)

(0,90s)a,b)

0,30b)

(1,08s)a, b)

Valoare limitminimqslim(m h/km)

0,10 (0,36s)a)

0,15 (0,54s)a)

0,20 (0,72s)a)

a)Interval, exprimat n secunde, care corespunde distanei (Lslim)i vitezei (V).

b)Pentru instalaii noi sau daceste posibilprin modernizarea instalaiilor existente.

NOT - Pentru aparatele de cale pozate n curbeprogresive lungimea

ntre douvariaii pe lungime mica insuficienei de supranlarese poate referi la mai mult de un element intermediar.

Atunci cnd calculele au la bazprincipiul curbei progresive virtuale,lungimea dat sau elementul (le) intermediar (e) ntre dou schimbri brute alecurburii trebuie sfie, de asemenea, evaluate conform anexei E.

8.3 Variaiepe lungime mica insuficienei de supranlare (I) lavariaii brute de curburn curbe combinate

8.3.1 Lungime de element (e) intermediar (e) egal(e), sau mai

mare de valoarea limitminim(LsLslim)Daclungimea totaldatsau elementul(elementele) intermediar(e) este maimare dect valoarea limit(LsLslim),punctele de tangencu schimbarea bruscde curburtrebuie considerate independente i variaia pe lungime micainsuficienei de supranlare (I),pentru fiecare punct de tangen, trebuie sfiedupcum se indicla 7.1.

8.3.2 Element (e) intermediar (e) de lungime mai micdect ceaprescris(Ls< Lslim) sau nici un element intermediar (Ls=0)

Atunci cnd lungimea totalsau elementul(elementele) intermediar(e) nu esteconform 8.2,viteza maximadmistrebuie sse bazeze pe variaiile pelungime micale insuficienei de supranlare urmtoare, (a se vedea figura2):

- pentru o curbi contracurb: I = 1 2I - I ;

- pentru doucurbe de acelai sens cu aliniament intermediar: I=I1+I2;

Cazuri de trasee echivalente apar atunci cnd douschimbri brute decurbursunt separate printr-o lungime mai micdect valoarea L

slimi a

doua schimbare bruscinterfereazcu prima astfel nct schimbarea totalde curburn cele doupuncte de tangeneste mai mic. Aceste cazuritrebuie evaluate prin utilizarea relaiei: I= I1 +I2;


15/48

- 15 -

SR EN 13803-2:2006

- curbformatdin arce de cerc succesive de acelai sens fralimiamente

intermediare:I= 1 2I - I ;

- pentru doucurbe de acelai sens cu aliniament intermediar frsupranlare:I =max {I1 ; I2}.

Pe ct este posibil, se recomandsse evite aceste combinaii i trebuie utilizatocurbde raze multiple cuLs=0.

Cazurile de trasee echivalente apar atunci cnd douschimbri brute decurbursunt separate printr-o lungime mai micdect valoareaLslimi a douaschimbare bruscinterfereazcu prima astfel nct schimbarea totala curburii ncele doupuncte de tangeneste mai mic. Ca regulgeneral, toate punctele de

tangeni trebuie evaluate dupIi.Valorile pentru variaiape lungime mica insuficienei de supranlaretrebuie verificate prin utilizarea principiului de calcul de la 6.2i limitele specificate la7.1.

8.4 Cerine pentru prevenire blocrii tampoanelorPentru vitezele mai mici de 60 km/h, proiectantul trebuie s in seama de

cerinele pentruprevenirea blocrii tampoanelor.Cerinele pentru estimarea lungimii minime a aliniamentului intermediar pentru

prevenirea blocrii tampoanelor n curbele de sens contrar de raze cuprinse

ntre 150 m i 300 m sunt bazate pe distana minim cerut pentru a centracapetele de tampon la vitezmiccu componentele materialului rulant, freforturilongitudinale. Anumite caracteristici ale vehiculului de bazutilizate pentru aceastanalizsunt urmtoarele:

- distanntre osiile extreme sau pivoii boghiului.....12 m;- distanntre discuriletampoanelori osiile extreme sau pivoii

boghiului... 3 m;- deplasare spre interior a vehiculului.......5 mm;- micare a osiei n interiorul ecartamentului de 1470 mm....30 mm;- acoperire teoreticminima discurilor tamponelor...... 25 mm

Razele curbelor (R1iR2)de sens contrar sunt transformate n razeechivalente(Rid)cu urmtoarea relaie:

[m]

Valoarea limita lungimii aliniamentului intermediar ntre doucurbe circularede sens contrar, pentruvehiculul de baz, este definitn tabelul 5i figura 3.

Atunci cnd este cerut liberul acces pentru toate vehiculele, cu includerealungimii vehiculelor cu o acoperire teoreticde 50 mma discurilor tampoanelor,trebuie utilizate valorile limite recomandate pentru Ls(bazate pe experiena dinexploatare).


16/48

- 16 -

SR EN 13803-2:2006

n condiii particulare cu multiple elemente de traseu scurte sau pentrusisteme de exploatare cu eforturi longitudinale foarte ridicate (de exemplu ramereversibile), trebuie efectuato analizteoreticsuplimentarsau msurri pe teren.

NOT- n cazurile curbelor de sens contrar vizate, numai aliniamentele sunt de luatn considerare ca elemente intermediare.

Tabelul 5- Valori limita lngimii unui aliniament intermediar (Lslim)

Rid(m) 110 105 100 95 90 85 80 75

Valoare limitrecomandatLslim(m)

a)0 4,8 6,0 7,0 8,0 9,0 10,2 11,5

Valoare limitminimLslim(m) -- -- 0 3,2 4,3 5,1 6,0 6,8a)Se recomandsse considere valoarea recomandatca valoare limitminimpecile care admit vagoane lungi.

Legend1 Ridn m

2 Lslimn m

3 Valoare limitminim4 Valoare limitrecomandat

Figura 3- Valori limite de lungime a unui aliniament intermediar (Lslim)dupRid


17/48

- 17 -

SR EN 13803-2:2006

9 Reguli i parametri ai traseului pentru proiectarea aparatelor decale

9.1 Reguli generale

9.1.1 Traseu n planTrebuie ca aparatul de cale, daceste posibil, sfie amplasat n aliniament

sau n curbcu razfoarte mare.

NOTA - Se recomandsnu se amplaseze aparate de cale n curbe dincauza costului foarte ridicat al ntreinerii i/sau lipsei destandardizare a componentelor speciale). Asemenea aparate potcere restricii de viteze datoritlimitelor pentru supranlare i pentruinsuficiena de supranlare.

9.1.2 Profil n lung

Se recomandamplasarea aparatelor de cale pe poriuni de linie situate npalier sau pe acelai element de profil. Dacamplasarea aparatelor de calencurbele de racordare a elementelor de profil este inevitabil, razele arcelor decerc de racordare a elementelor de profiltrebuie sfie conforme cu valorilespecificate n ENV 13803-1i nu trebuie sfie mai mici dect valorile limitspecificate n tabelul 6.

Pentru un aparat de cale frsupranlare,profilul n lung al fiecrei liniitrebuie sfie identic pnla ultimul suport (travers) comun.

Pentru un aparat de cale cu supranlare, profilul n lung al fiecrei liniitrebuie adaptat diferenelor de nivel ale liniilor pe suporturile (traversele) comune.Efectele asupra razei de curburverticalgenerate prin aceastdispoziie pot fineglijate prin aplicarea limitelor din tabelul 6.

Tabelul 6- Valori limite a razei de curburvertical(Rvlim)

Rvlim n creast n depresiune

Valoare limitrecomandat(m) 5000 3000

Valoare limitminim(m) 3000 2000

NOT- Anumite standarde naionale nu admit montarea aparatelor de cale ncurbe de racordare a elementelor de profil.

9.2 Aparate de cale amplasate pe o cale n aliniament frsupranlare

9.2.1 Schimbtor simplu de cale

Figura 4- Schimbtor simplu de cale - traseu geometric i diagrama insuficienei desupranlare


18/48

- 18 -

SR EN 13803-2:2006

Traseul geometric i diagrama insuficienei de supranlare pentruschimbtorul simplu de cale n aliniament frsupranlare sunt prezentate n figura4. Linia deviat(abtut) la acest tip de schimbtor simplu trebuie sfie dupcerinele specificate n articolul 6 i parametri de proiectare specificai n articolul 7.Curbele circulare sau curbele care formeazo combinaie de curbe pe linia deviat(abtut) trebuie sfie cum se specificn articolul 8. Nu trebuie aplicatosupranlare variabili o supranlare pe linia deviat(abtut) dect dupultimulsuport (travers) comun dupinim, numai dacschimbtorul simplu nu prezintosupranlare progresivpe linia deviat(abtut), prin utilizarea de componentespeciale.

9.2.2 Schimbtor simplu cu curburvariabil9.2.2.1 GeneralitiTraseul geometric i diagrama insuficienei de supranlare pentru

schimbtorul simplu de cale n curbe cu curburvariabilsunt prezentate n figura 5.

Figura 5- Schimbtor simplu cu curbe de curburvariabil

Variatele posibile de traseu geometric i diagrama insuficienei desupranlare prezentate n figura 5sunt urmtoarele:

-variaia pe lungime mica insuficienei de supranlare la clciulschimbtorului de cale(Ic)poate fi egalcu zero;-una sau doulungimi de elementeL1, L2sauL3pot fi egale cu0.

Figura 6prezintdiagramele insuficienei de supranlare pentru o varietatede schimbtoare simple cu curburvariabil, cu una sau douzone cucurburvariabilpe linia deviat(abtut).

Cerinele generale pentru traseul geometric al liniei deviate (abtute) laschimbtoarele simple care prezintzone cu curburvariabilsunt urmtoarele:

- lungimea unui element de traseu, msuratn axa cii, trebuie sfiesuficientpentru a permite osiilor socupe jocul dintre roati ini surmeze traseul cii;-proiectarea elementelor de traseu trebuie s

fie astfel nct vehiculele s

fie

capabile sruleze n condiii de stabilitate;- schimbtoarele simple utilizate la diagonala simpltrebuie saibo mic

variaie brusca insuficienei de supranlare la clciul schimbtorului(Ic).


19/48

- 19 -

SR EN 13803-2:2006

Figura 6- Diagrame ale insuficienei de supranlare pentru diverse schimbtoaresimple cu curbe cu curburvariabil

NOTA- Curbele cu curburvariabilau, n general, o variaie liniara curburii,de exemplu, o clotoid.

9.2.2.2 Domeniu de variaie a parametrului clotoidei (A)

Domeniul de variaie a parametrului clotoidei (A),utilizat pentru

schimbtoarele simple existente cu curbe de curburvariabil(clotoide), esteprezentat n figura7. Acest domeniu corespunde la o vitezaferentvariaiei pelungime mica insuficienei de supranlare (dI/dt)cuprinsntre 25 mm/s i 90mm/s.

Se recomandproiectarea curbelor de curburvariabilpe linia deviat(abtut) a schimbtorului de cale cu un parametru al clotoidei (A)conformdomeniilor specificate n figura 7.

Legend: 1 Vitezlinie n km/h; 2 Parametru al clotoidei n m

3 Amax. (dI/dt=25 mm/s) ; 4 Amin. (dI/dt=90 mm/s)

Figura 7 Domeniu de variaie al parametrului clotoidei (A)n raport cu viteza


20/48

- 20 -

SR EN 13803-2:2006

NOT- Atunci cnd supranlarea este constant, relaia dintre parametrulclotoidei (A)i viteza aferentvariaieiinsuficienei desupranlare (dI/dt)se exprimprin urmtoarea ecuaie:

[mm/s]

unde:qA= 3,28 mmm

2h

3/(skm

3)

9.2.2.3 Valori limitale variaieipe lungime mica insuficienei desupranlare la vrful (Is)i la clciul (Ic)schimbtorului

simpluLa schimbtoarele simple cu curbe de curburvariabil, valorile limitale

variaieipe lungime mica insuficienei de supranlare la vrful (Is) i laclciul (Ic) schimbtorului simplutrebuie sfie cum se specificn tabelul 2.

9.2.2.4 Valori limitale insuficienei de supranlare (Imax) pe liniadeviat

Insuficienade supranlare limitpe liniile deviate(abtute)laschimbtoarele simplecu curbe de curburvariabiltrebuie sfie cum se specific

la 9.3.4.9.3 Aparate de cale i ansamblu de aparate de cale amplasate n

curb

9.3.1 Reguli generale

Ansamblurile constituite din aparate de cale standardpot fi amplasate pe liniisituaten curb,liniicare pot fi sau nu pot fi cu supranlare.Construcia unuiansamblu de aparate de cale pe o linie situatn curbeste realizatprin curbareasubansamblurilor standard de aparate de cale n corelaie cu curbura linieirespective. Aceastcurbare modificcurbura celor doulinii ale aparatului de cale

n limite practicabile,nsunghiul la sfritul inimii de ncruciarermne identic.Totui, existlimite pentru curbarea subansamblurilorstandard de aparate de calei, n consecin, un ansamblu de aparate de cale poate fi construit cu ajutorulcomponentelor deaparate de cale create special.

Liniile aparatelor de cale pozate n curbtrebuie sfie proiectate dupprincipiile i cu parametri specificai la 6, 7 i8.

9.3.2 Raze de curburAtunci cnd subansamblurilestandard ale unui aparat de cale sunt curbate

pentru a se adapta la curbura primei lini (1/RI),este modificati curbura liniei a

doua(1/RII). Valoarea exacta curburii liniei a doua (1/RII)depinde de principiilepentru lungirea sau scurtarea inelor panoului de cale intermediar. O estimareaproximativa curburii liniei a doua (1/RII)este bazatpe suprapunerea curburilor(aproximare pentru unghi mic):


21/48

- 21 -SR EN 13803-2:2006

- pentru un aparat de cale curbat spre interior:

[m-1

]

- pentru un aparat de cale curbat spre exterior:

[m-1

]unde

1/R0este curbura (m-1

) liniei deviate (abtute) a aparatului de cale pozat naliniament.

NOTA 1- Pentru curbele progresive, 1/R0, 1/RI, 1/RIIsunt mrimilecurburilor locale.

NOTA 2- Un aparat de cale curbat spre interior prezintcurburi de acelaisens. Un aparat de cale curbat spre exterior poate prezenta lalinia deviato curburde acelai sens(1/RI>1/R0),n aliniament(1/RI =1/R0),i/sau de sens contrar (1/RI


22/48

- 22 -

SR EN 13803-2:2006

[mm]

unde C= 11,8 mmmh2/km

2

Insuficiena de supranlare trebuie sfie conformcu 9.3.4.

9.3.4 Insuficiena de supranlare I

Valorile limitmaxime pentru insuficiena de supranlare n zona aparatelorde cale trebuie srespecte ENV 13803-1.

Valorile limitrecomandate ale insuficienei de supranlare n cazul liniei

cu inimpe firul exterior de insunt specificaten tabelul 8.

Tabelul 8- Valori limitrecomandate pentru insuficiena de supranlare Ilim

Ilim(mm)V 160(km/h)

160 < V 230(km/h)

230 < V 300(km/h)

Inimi de ncruciare fixe 110 90 exclus

Inimi duble 100 75 exclus

Inimi simplecu primobile 130

a) 120 a) 80

Aparate de dilatare 100 80 60a)Valoare limitrecomandatIlimpentru trenuri de marf

(a se vedea ENV 13803-1).

9.3.5 Exces de supranlare ECu titlu de recomandare, sunt admise aceleai valori ca cele specificate n

ENV 13803-1, adic:- valoare limitrecomandat 110 mm;- valoare limitmaxim 130 mm (110 mm pentru trenurile de cltori).

# Valorile limitrecomandate pentru excesul de supranlare pentru liniacuinimpe firul interiorde insunt specificate n tabelul 9.

Tabelul 9- Valori limite recomandate pentru excesul de supranlare Elim

Elim(mm)V160(km/h)

160 < V230(km/h)

230 < V300(km/h)

Inimi simplefixe 110 90 exclus

Inimi duble 100 75 exclus

Inimisimplecu pri mobile 110 110 80Aparate de dilatare 100 80 60


23/48

- 23 -SR EN 13803-2:2006

Anexa A(informativ)

Consideraii generale de proiectareVehiculele feroviaren micare sunt ghidate pasivpentru a urma traseul cii.

Reaciunile datorate interaciunii roat/indau natere forelor de ghidaretransversalecare conduc osiile de-a lungul traseului. Traiectoria realurmatde unvehicul feroviar depinde de un ansamblu de factori:

a) Traiectoria teoretica vehiculelor feroviare este definitprin traseul proiectatal cii, prin poziia teoretica inelor n spaiu. n general, aceastpoziieteoreticeste definitprin traseul axeicii sau prin proiecia inelor att nplan i ct in profil longitudinal (plan orizontal i vertical) i n plus prinvariaia nominala nivelului transversal al cii sau a supranlrii;

b) Fade traseul proiectat, calea, n practic, va prezenta abateri sauneregulariti ale cii, dependente de defectele admise la geometria cii, carenu fac obiectul acestui standard european;

c) Influenele dinamice ale elasticitii cii variabile sau diferite, datorateinfrastructurii cii i/sau componentelor cii;

d) Contactul roat/inadicforele de ghidare care controleazcomportamentulvehiculului n lungul cii, nu poate fi considerat ca fiind de o manierdeterminist. Aceleai roi ale aceluiai vehicul nu pot avea aceleai puncte decontact roat/inn trecerile succesive pe oaceeai seciune de cale. nconsecin, seintroduc variaii aleatorii ale forelor de ghidare;

e) Variaiile forelor de ghidare provoacmicri ale osiilor n jocul dintre roati

in, micri ale boghiului i micri ale cutiei vagonului. Aceste micri suntinfluenate, de asemenea, de macaz i de inima de ncruciare i modificpunctul de contact roat/inde pe suprafaa de rulare a inei. n consecin,poziia transversala osiilor n cale influeneaz traiectoria urmatde vehiculfade traseul cii;

f) Influenele dinamice la nivelul discontinuitilor proiectaten lungul muchiei derularea inei sau la nivelul componentelorde ghidare precum elementelemacazurilor, inimilor, aripilor i contrainelor - pot fi, n anumite cazuri,foarte importante i trebuie cumulate cu influena insuficienei de supranlare.

n mod normal, proiectarea traseului se adreseaznumai primului dintre

punctele precedente. Aceasta este valabil atunci cnd proiectrile de traseu suntdestinate liniilor obinuite(situate n afara aparatelor de cale), unde aliniamentelei curbele arc de cercsunt unite prin intermediul curbelorprogresive care prezinto mrire sau o reducere progresiva razelor. n aceste cazuri, influena reciprocainteraciunii roat/ini comportamentul suspensiei vehiculului sunt luate nconsiderarede parametri de proiectare a traseului cii specificai n ENV 13803-1.Totui, atunci cnd existvariaii brute de curburn locul variaiilor treptate decurbur, vehiculele rspund diferit, iar acest standard european specificparametriide proiectare a cii pentru aceste situaii.

n general, trebuie acceptat c, la traseele cu variaii brute de curbur,comportamentul continuu al vehiculelor este perturbat i nivelul de confort alcltorilor, n comparaie cu traseele bazate pe ENV 13803-1, est net redus.


24/48

- 24 -SR EN 13803-2:2006

Practica i experiena feroviararatcpentru variaii bruteale curburii,este posibil sse stabileascreguli pentru proiectarea traseului cii. Aceste reguli

pot fi aplicate ca referincomunpentru diferite tipuri de vehicule, fra exista unstudiu al comportrii fiecrui vehicul, bazat pe un calcul detaliat al punctelor decontact roat/ini a eforturilor generate. Aceasta pentru cmsurrile in situ suntrecomandate numai pentru combinaii particulare ale elementelor de traseu.

Aceastipotez, bazatpe experien, permite separarea proiectrii traseuluicii de alte surse ale micrii vehiculelor, aa cum s-a indicat anterior. Contactulprecis roat/ineste determinat de profilurile de roati dein, care suntspecificate n standardele referitoare la roi i laine. inele pot fi fie ine utilizate nlinie obinuit(situatn afara aparatelor de cale), fie ine special produse pentruaparatele de cale. Punctele de contact rezultate depind de parametri de traseuspecificai, de poziia osiei montate ntre inei de caracteristicile suspensieivehiculului.


25/48

- 25 -SR EN 13803-2:2006

Anexa B (informativ)

Amplasarea aparatelor de cale

B.1 Tipuri standard de aparate de cale

La un schimbtor simplucu inimsimplamplasatpe curba depe liniadeviat(abtut), cum se prezintn figura B.1a),nima simpl, contraina i altecomponente sunt supuse la fore mai mari cauzate de insuficiena de supranlarepe linia deviat(abtut). Trebuie, n msura posibilitilor, ca traseul liniei deviate(abtute) pe cuprinsul inimii de ncruciare a unui schimbtor simplu standard,frsprezinte schimbri brute suplimentare de curbur, sfie n aliniament, cumse prezintn figura B.1b).

n1 < n2

a) linie deviat(abtut)n curbn zona

inimii de ncruciare

b) linie deviat(abtut)n aliniament n zonainimii de ncruciare

Figura B.1- Trasee diferitepentru linia deviatn zona inimii de ncruciare

Trebuie ca unghiurile inimilor duble cu vrfuri fixede la traversrile simple,traversriile cujonciune simplsau dublsnu fie mai mici de 1:9 (a se vedea EN13232-9).Se recomandutilizarea inimilor dublecu vrfurimobile atunci cnd

unghiul traversrii oblice este mai mic de 1:9.Trebuie ca schimbtoarele simplepozate pe liniile de mare vitezconstruitepentru viteze mai mari sau egale cu 280 km/h(pe linia direct) saibinimasimplcu vrf mobil. Pe liniile convenionale, se recomandutilizarea inimilorsimplecu vrf mobil pentru viteze mai mici.

B.2 Rezistentransversala cii pe macazSe recomandproiectantului sincont de faptul cpe lungimea macazului,

duptipul de suporturi (traverse) i raza liniei deviate (abtute), rezistenatransversali stabilitatea cii poate fi redus. Aceastposibilreducere arezistenei transversale a cii intervine pe aceeai lungime unde eforturile termice n

ine sunt mai mari dect eforturile termice n linieobinuit(situatn afaraaparatelor de cale) cu ine lungi sudate. n seciunile de cale cu curbe de razfoarte micsau combinaii speciale de schimbtoare, poate fi necesarcreterearezistenei transversale pe macazuri i pe panourile de cale adiacente.


26/48

- 26 -SR EN 13803-2:2006

B.3 Zonde tranziie a eforturilor ntre calea cu ine lungi sudate icalea cu joante

Trebuie ca stabilitatea cii, atunci cnd aparatul de cale este amplasat ntr-ozonde transmitere a eforturilor la nivelul extremitii cii cu ine lungi sudate, sfie

asiguratprin utilizarea potrivita standardelor de proiectare i de construcie, i nconformitate cu standardele naionale.

Daceste necesar, se recomandamplasarea aparatelor de dilatare pentru asepara aparatul de cale de calea adiacentcu ine lungi sudate.

B.4 Zone cu aparate de cale pe sau n apropiere de poduri

Atunci cnd lungimea dilatabila unui tablier de pod depete 30 m pnla40 m, se recomandsnu se pozeze aparatul de cale, dacaceasta este posibil, pelungimea de cale afectatde micrile la nivelul dispozitivului de dilatare a tablieruluipodului. n cazuri inevitabile, se recomand realizarea unei analize detaliate ainteraciunii ntre structura podului i aparatul de cale. Amplasarea unui aparat decale deasupra unui dispozitiv de dilatare a tablierului podului nu este posibil. Pentruviaducte mari, frreazeme mobile, nu trebuie inut cont de aceastrestricie.

B.5 Restricii referitoare la traversri oblice, traversri jonciune ischimbtoare de cale duble

# n msura posibilului, se recomandevitareaamplasarii traversrilor simple,a traversrilor cujonciune i a schimbtoarelorduble pe liniide mare vitezifoarte ncrcate. Acumularea discontinuitilor n planul de rulare crete efecteledinamice aferente rulrii i n consecindetermincosturi de ntreinere mai

ridicate. Daceste posibil, se recomandreconsiderarea aparatelor de cale pentru aconstitui un ansamblu unic format din schimbtoare simple. Pentru viteze mai maride aproximativ 100 km/h la140 km/h,interaciunea roat/inla nivelul inimilor dublecu vrfuri fixe trebuie consideratavnd n vederecaracteristicile constructive aleinimilor duble i cerinele din standardele naionale.

B.6 Grupare deaparate de cale pe suporturi (traverse) metalice

Gruprile deaparatele de cale pe suporturi (traverse) metalice pot generavibraii foarte puternice n prisma ciii n consecino reducere a rezisteneitransversale a cii n zona contrainelor, care se traduce printr-o calitate ageometriei cii foarte slab. Se recomandca pentru viteze mai mari de 50 km/hs

nu se utilizeze gruprile deaparate de cale pe suporturi (traverse) metalice.NOT Aceastrestricie nu se aplicsuporturilor (traverselor) metalice

utilizate ca fcnd parte dintr-un sistemintegrat de zvorre aacelor.

B.7 Schimbtoare simpleadiacenteAtunci cnd schimbtoarelesimpletrebuie sse succed, trebuie ca distana

dintre clciul ncrucirii i vrful schimbtorului urmtor sfie astfel:-inima de ncruciare i macazul urmtor sunt elemente standard, sau ntre

clciul inimii de ncruciarei joanta de vrf a macazuluipot fi pozate

ine intermediare de lungime rezonabil

;

- Suporturile (traversele) lungi n dreptul clciului inimii de ncruciare nuderanjeazamplasarea suporturilor(traverselor) din dreptul vrfuluimacazului urmtor.


27/48

- 27 -

SR EN 13803-2:2006

Atunci cnd douschimbtoare simplesunt fan fa, se recomandcadistana ntre vrfurile acelor sfie la fel ca la macazurile care au elemente standardcu joante de vrf comune sau ca ine intermediarecu lungime rezonabilspoatfi pozate ntre joantele de vrfurile acelor. Mai mult, se recomandca distana ntre

vrfurile acelor sfie conformcerinelor de la 8.2.

B.8 Diagonalsimpli schimbtoare simple succesive cu curbe icontracurbe

Trebuie ca evaluarea vitezelor de exploatare maximepe diagonalasimplsau schimbtoare simplesuccesive cu curbe i contracurbe, cu linii naliniament frsupranlare, sfie conformcu articolele B6, B7i B8.Serecomandproiectantului, pentru o vitezi un amplasament dat, sutilizezeschimbtoare simplestandard cu inimi simpledrepte(cu ambele fee active alevrfului situate n aliniament). Astfel de schimbtoare simple, utilizate pe diagonalasimpl, mresc elementul intermediar n aliniamenti reduc efectele dinamicela contraine.

n partea centrala diagonalei simple, trebuie ca profilul n lung al liniilor spermittuturor inelor sse situeze n acelaiplan de rulare.

#B.9 Bretele, traversri cu jonciune simplsau traversri cujonciune dubl

n mod obinuit, se recomandastfel de combinaii de aparate de cale numai

atunci cnd liniile sunt frsupranlare i toate inele sunt la acelai nivel (celpuin n zona traverselor lungi). La diagonala simplamplasatn curb, trebuieca toate inele situate n zona traverselor lungi sau comune sfie n acelai plan ica profilurile n lung a liniilor deviate (abtute) sfie corespondente ntre ele.

B.10 Poriuni de liniecu supranlare variabil

Se recomandsse evite amplasarea aparatelor de cale peporiunile deliniecare prezintvariaii ale supranlrii. Rigiditatea la torsiune a unui schimbtorde cale depinde de caracteristici ca profilul de ini tipul inimii. Mai mult, existo

variaie considerabilntre rigiditatea la torsiune a unui macaz i rigiditatea latorsiune a unei inimi de ncruciare. Situaia este foarte complexdacnceputul i/sau sfritul variaiei de supranlare este situat n lungulaparatului de cale.Se recomandsse efectueze o analizdetaliatpentru astabili fezabilitatea amplasrii unui aparat de cale pe o supranlare variabil.

B.11 Influena supranlrii cii asupra unghiului de abatere nplan orizontal

Atunci cnd un ansamblu de schimbtoare simplestandard este amplasat n

curb(de exemplu:diagonalsimpl) cu supranlarea cii de 50 mmsau maimult, se recomandsse inseama de influena supranlrii ciiasupra unghiuluide abaterela clciulinimii de ncrucire.Metoda de calcul al unghiului deabatere ntr-un plan orizontal este prezentatn figura B.2.


28/48

- 28 -

SR EN 13803-2:2006

Legend

1 Unghi de abatere a unui schimbtor simplu(nplanul de rulare): 1 : n2 Distana ntre axele liniilorn planul de rulare3 Unghi de deviere n planul orizontal:

unde e = 1500 mm4 Distana ntre axele liniilorn planulorizontal

5 Supranlare D

6 Triunghi al ncrucirii

Figura B.2- Influena supranlrii ciiasupra unghiului de deviere n planorizontal


29/48

- 29 -

SR EN 13803-2:2006

Anexa C (normativ)

Reguli de conversie a valorilor parametrilor pentru ecartamente mai mari

de 1435 mmC.1 Domeniu de aplicare

Regulile care se pot aplica pentru transpunerea valorilor din acest standardpentru ecartamente mai mari de 1435 mm sunt descrise n aceastanex.

Validitatea acestor reguli a fost stabilitpentru ecartamente pnla 1668 mm.

C.2 Simboluri i abrevieri

A se vedea articolul 4.Urmtorii parametri suplimentari, care corespund ecartamentelor mai mari de

1435 mm, sunt specificai n aceastanex. Parametri cu ( ) sunt valori carecorespund ecartamentelor mai mari de 1435 mm.

Tabelul C.1- Simboluri i abrevieriNr. Simbol Descriere Unitate

123 C' Coeficient de supranlare de echilibru C' =e'/127 10-9 h2(orla ptrat)

124 D' supranlare mm125 De, D'e supranlare de echilibru(De= D + I, D'e= D' +I) mm

126

e'distan

ntre cercurile de rulare ale unei osii mm

127 I' insuficiende supranlare mm

128 I'i insuficiende supranlare pe elementul de traseude razRi

mm

129 I' variaie pe o lungime mica insuficienei desupranlare i/sau aexcesului de supranlare

mm

130 I'/t Viteza aferentvariaiei pe lungime micainsuficienei de supranlare la o variaie bruscacurburii.

mm/s

131 I'c variaie pe lungime mica insuficienei desupran

lare la c

lciul unui schimb

tor simplu cu

curbe cu curburvariabilpe linia deviat(abtut)

mm

132 I's variaiepe lungime mica insuficienei desupranlare la vrful unui schimbtor simplu cucurbe cu curburvariabilpe linia deviat(abtut)

mm

C.3 Ipoteze de bazRegulile de transformare a valorilor parametrilor pentru ecartamente mai mari

de 1435 mm sunt stabilite pe baza acelorai ipoteze de bazi principii relative lacale i la materialul rulant, cum se indicn ENV 13803-1.

Sistemul cale - vehicul este un sistem mecanic unde vehiculele feroviare suntghidate n lungul cii, i, n consecin, acestea sunt forele de interaciune roat/incare guverneazcomportarea sistemului.


30/48

- 30 -

SR EN 13803-2:2006

Insuficiena de supranlare este un parametru proporional cu acceleraiatransversalnecompensatn planul cii. Relaia ntre I, I'i aq (ENV 13803-1)este:

Comportarea sistemului vehicul - cale n raport cu forele transversale (al cruiorigine este traiectoria urmatde vehicul) i variaiile sale vor fi similare dac,condiiile din anexa F de la ENV 13803-1:2002sunt ndeplinite, aciunile (forelede interaciune) sunt similare. Cu garania raiunii la proporionalitatea care existntre fore i acceleraie (prin intermediul masei), controlul comportamentului poate fiefectuat prin controlul acceleraiei.

C.4 Reguli de conversie

C.4.1 Aplicarea valorilor limitI

Pentru fiecare ecartament mai mare de 1435 mm, insuficiena supranlrii I'este echivalentcuI asociat ecartamentului de 1435 mm, cu ajutorul formuleiurmtoare (a se vedea anexaF din ENV 13803-1:2002):

Valoareartrebuie sfie rotunjitla 2 zecimale.Prin derivare se obine:

1dI dI

dt r dt

=

In acelai mod, pentru variaiile pe lungime micale insuficienei de

supranlare (discontinuiti):

Aceleai valori limitasociate I, I, I/t, Ii, Is, Icsau dI/dt(carecorespund la un ecartament de 1435 mm) sunt aplicate cu aceste formule deechivalen.

Rezultatele echivalente trebuie sfie rotunjite la mm (sau la mm/s).Tolerana de 10 mm,menionatla nota de la 7.1.2, devine 10rmm (rezultat

rotunjit la mm).


31/48

- 31 -

SR EN 13803-2:2006

C.4.2 Supranlare

Pentru formulele n care este implicat D,se ine cont de echivalena definitprin:

Rezultatul din aplicarea acestor formule trebuie rotunjit la mm.Limita supranlrii n curba de razmicpentru vehiculele care au o

rigiditate la torsiune mare (a se vedea tabelul 7),devine:

r2

trebuie rotunjit la a doua zecimali D'la mm.

C.4.3 Supranlare de echilibruSupranlarea de echilibru trebuie sfie consideratca:

cu

C' trebuie rotunjit la prima zecimali D'

ela mm.

C.4.4 Alte formule i valori n acest standard

C.4.4.1 Cerine pentru prevenirea blocrii tampoanelorEcartamentul de 1470 mm, menionat la 8.4, devine valoarea care rezult

dupadugarea de 35 mm la ecartamentul nominal.

C.4.4.2 Valori limitpentru parametrul clotoidei (A)

Formula, indicatn nota de la 9.2.2.2, care definete (atunci cndsupranlarea este constant), relaia dintre parametrul clotoidei (curba de tranziie)

A(m) i variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp, este convertitpentru ecartamentul mai mare de 1435 mm cu:

Atunci cnd echivalena este verificat:


32/48

- 32 -

SR EN 13803-2:2006Aceleai limite ale parametrilor clotoidei sunt aplicabile oricare ar fi

ecartamentul.

C.4.4.3 Exces de supranlare E

Cu titlu de recomandare, valorile specificate la 9.3.5 devin:- valoare limitrecomandat 110r mm;- valoare limitmaxim 130r mm (110r mm pentru trenuri de cltori);- valorile rezultate trebuie rotunjite la un multiplu de 5 mm.

C.4.4.4 Supranlare negativ

Formula care permite calculul valorii insuficienei de supranlare carecorespunde unei supranlri negative (a se vedea 9.3.3), pentru ecartamentele maimari de 1435 mm, este:

[mm]I'trebuie rotunjit la mm.

C.4.5 Anexe

C.4.5.1 Anexa B

Formula (figura B.2, legenda nr.3):

devine:

C.4.5.2 Anexa H

Domeniul valorilor maxime admise pentru insuficiena de supranlare de275mm pnla 300 mm, atunci cnd sunt implicate trenuri pendulare (H.3), devine

un domeniu cuprins ntre 275r mm i 300r mm. Valorile rezultate trebuie rotunjite laun multiplu de 5 mm.


33/48

- 33 -

SR EN 13803-2:2006

Anexa D (informativ)

Limite ale acceleraiei transversale

D.1 Introducere

Acceleraia transversalnecompensat(a)perceputde cutiavagonului (masa suspendat) n orice punct n lungul traseului, este rezultanta dintre

acceleraia gravitaional(g)i acceleraia centrifug(V2

/R),care acioneazparalelcu podeaua vehiculului.

Acceleraia care rezultdin interaciunea dinamica vehiculului cuneregularitile ciieste adugatcelei de mai sus.

Atunci cnd vehiculul trecepuncte singulare ale traseului, adicaceleunde apare o discontinuitate

( ) ( ),D s I D sI sau (este unghiul ntre tangenta traseului, n orice punct, i o direcie fixn planul

su), aceasta genereazo acceleraie tranzitorie(amortizat) care se adaugacceleraiei a

i,care d:

Valoarea atr, dupce un vehicul trecepunctul singulareste:

Valorile C i S sunt trecute n tabelul D.1, unde este amortizarearelativa suspensiei,

0 2 f =

(feste frecvena proprie, neamortizat, a micrii de ruliu) i t este timpul scursdup

ce vehiculul a trecut depunctul singular.

Valorile i 0 , care depind de tipul vehiculului, sunt date n ENV 13803-1.

Tabelul D.1- Valori pentru Ci S

Discontinuitate ( )D s I ( )D s I

C 0 ( ) ( )0/D s I b 0 /s V g

S ( ) /D s I b 0 0


34/48

- 34 -

SR EN 13803-2:2006

Dacvehiculul are, nainte de a trece altepuncte singulare, acceleraiiletranzitorii respective care au fost generate (timpul considerat este cel scurs duptrecereapunctelor singularerespective) trebuie adugate;valorile absolute a

tr

descresc datoritamortizrii relative .

Suplimentar, prin derivare, se obine:

( )00 0 0cos sinttr

tr

daa g e C t S t

dt

= =

i, n consecin:

( )1 q tra s a a = + +

( )1 q tra s a a = + +

D.2 Influena ampatamentuluiAmpatamentul vehiculului a fost considerat pnacum indiferent. Aceast

supoziie este de ajuns justificatpentru discontinuitile

( )D sI i elementele de traseu destul de lungi(et des tracs assez amples)(cum sespecificn ENV 13803-1),dar existsituaii unde ampatamentul trebuie luat nconsiderare, de exemplu pentru douosii (douboghiuri) separate prinLb; ntr-unasemenea caz, cutia vagonului este presupusa fi un solid indeformabil.

Seciunea median(ntre osii sau boghiuri) a cutiei vagonului este seciuneade referinpentru

,

undeX este distana de la orice seciune transversalla seciunea median (Xeste pozitiv spre faa vehiculului).

Acceleraia ;0a n seciunea mediana cutiei vagonului este o valoare medie

aritmetica acceleraiilor a n dreptul celor douosii (sau boghiuri) ale vehiculului;aceasta se datoreazvariaiei liniare a acceleraiilor centrifuge pe toatlungimeavehiculului i a faptului cunghiul de nclinare transversala cutiei vagonului, nechilibru, stabilit la nivelul celor douosii (sau boghiuri) pentru supranlareavariabila cii, este reprezentativ pentru supranlarea medie.

Acceleraia ;a este relativla o seciune distanat bL de seciunea decale median:

( ); ;0,5 ; 0,5 ;0/e ea g D D b a = +


35/48

- 35 -

SR EN 13803-2:2006

Aici, De=D +I este supranlarea n condiii de echilibru. nconsecin, De;0,5 este supranlarea de echilibru pentru prima osie (sau boghiu),

De;-0,5 este pentru a doua osie i

( );0 ;0,5 ; 0,5 ;0,5 ; 0,5/ 2;a a a a i a = + sunt acceleraiile calculate cum se indicla D.1.

Prin simpla derivare, se determin:

n consecin, pot fi determinate valorile acceleraiei transversalenecompensatei variaia pe unitatea de timp, pentru orice seciune a unui vehiculcare circulpe un traseu dat.

D.3 Valori limite ale acceleraiei transversale necompensateAcceleraiile transversale generate de traseu ntr-un vehicul, pot fi evaluate pe

baza valorilor maxime (n valoare absolut) ale ;a i. ;a

Valorile limitvor fi cele definite n tabelele D.2i D.3. Aceste valoricorespund ENV 13803-1i pentru diferite tipuri de vehicule definite nA.2 a ENV

13803-1,2002.

Tabelul D.2- Valori limit a (m/s); V(km/h)

Tip traficI II III IV

200 < V 230

IV

230 < V 250

V

V = 250

V

250 < V 300

LRa)

1,40 1,40 0,65 0,95 0,80 0,80 0,65

LMb)

1,60 1,60 1,00 1,30 1,20 1,20 1,00

a)

LR :Valoare limitrecomandat.b)

LM :Valoare limitmaxim.

Tabelul D.3- Valori limita (m/s)

Tip trafic I II III IV V

LRa)

0,70 0,70 0,65 0,65 0,65

LMb)

0,95 1,00 0,90 0,90 0,90

a)

LR :Valoare limitrecomandat.b)

LM :Valoare limitmaxim.


36/48

- 36 -

SR EN 13803-2:2006

D.4 Concluzii

Calitatea de mers al unui vehicul, care circulpe un traseu care nu satisface

cerinele descrise n ENV 13803-1, este determinatdupcum urmeaz.Valorile maxime (valori absolute) ale acceleraiei transversale

necompensate a , i variaia sa pe unitate de timp a n seciunea mediana vehiculului i n dreptul celor douosii (sau boghiuri) sunt determinate i verificaten raport cu valorile limitindicate n tabelele D.2i D.3.

Prin urmare, sunt de calculat urmtoarele valori:

;0 ;0,5 ; 0,5 ;0 ;0,5 ; 0,5, , , , , .a a a a a i a Dacvalorile calculate depesc limitele, se recomandmodificarea

traseului(track layout)sau coborrea vitezei maximen dreptulpunctelor singulareale traseuluiunde sunt depite limitele.

Se recomandefectuarea verificrilor indicate mai sus pentru toateelementele de traseu care nu satisfac cerinele descrise n ENV 13803-1iaceasta include, de asemenea, elementele nvecinate, de exemplu elemente de miclungime.

NOTA 1- Deplasrile vehiculului sunt degradate de orice discontinuitate atraseului. Trebuie ca proiectantul, atunci cnd este posibil, srealizeze un traseu care srspundcerinelor din ENV 13803-1.n acelai timp, trebuie minimizate discontinuitile.

NOTA 2- Valorile limiti formulele menionate mai sus sunt, de asemenea,valabile pentru ecartamentele de 1435 mm i mai mari.


37/48

- 37 -

SR EN 13803-2:2006

Anexa E (informativ)

Principiul curbei progresive virtuale(Virtual transition)

E.1 Curba progresivvirtualn cazula unei variaii brutea curburiiAcest principiu rspunde ipotezei cun vehicul caracteristic, care circul

pe o poriune cuprinznd ovariaie brusca curburii,ctigsau pierde, oinsuficiende supranlare(i/sau exces de supranlare)pe o lungimeegalcu distana dintre pivoii boghiului vehiculului caracteristic (Lb).Aceastdistaneste, de asemenea, considerat ca i curbprogresivvirtuali esteconsideratcse ntinde pe o lungime Lb/2 de o parte i alta a punctului unde areloc variaia brusca curburii.

Viteza aferent variaiei pe o lungime mic a insuficienei de supranlare(

I/

t) este exprimatde ecuaia urmtoare:

[mm/s]

undeqv= 3,6 km s/(h m) iV- este viteza vehiculului n km/h.

Vitezaaferentvariaieipe o lungime mica insuficienei desupranlarese calculeazpe baza distanei dintre pivoii boghiului unui vehicul.n consecin, valorea I/t nu este comparabilcu viteza aferentvariaieiinsuficienei de supranlare(dI/dt) pe curbele progresivespecificate nENV 13803-1.

Limitele pentru viteza aferentvariaiei pe o lungime mica insuficieneide supranlare(I/t)sunt date n E.3.

Valoarea care corespund lui I(a se vedea 6.2)- pentru o vitezVdat,o lungime datLbi o valoare datI/t - este exprimatprin relaiaurmtoare:

. [mm]

unde

qv= 3,6 km s/(h m) iV - viteza vehiculului n km/h.

Trebuie ca valorile referitoare lavariaia pe o lungime scurta insuficieneide supranlare, atunci cnd ele sunt bazate pe principiul curbei progresivevirtuale,sfie conforme cu valorile limitspecificate la 7.1.


38/48

- 38 -

SR EN 13803-2:2006

E.2 Curbprogresivvirtualpe o lungime intermediarscurtntredouschimbri brute ale curburii

Atunci cnd douschimbri brute ale curburiisunt separate prin olungime mai micdect distana dintre pivoii boghiului unui vehicul caracteristic(Lb) i a doua schimbare brusca curburii interfereazcu prima astfel nctschimbarea totala curburii n cele doupuncte de tangensfie mai mare,lungimea datsau elementul (le) intermediar (e) (Ls)este verificat prin calculareavitezei aferente variaiei pe o lungime mica insuficienei de supranlare (I/t)prin utilizarearelaieiurmtoare:

[mm/s]

unde:qv= 3,6 km s/(h m) iV este viteza vehiculului n km/h.

NOTA 1 - Se recomand s se evalueze, de asemenea, fiecare din cele douvariaii brute ale curburii conform E.1.

Viteza aferent variaieipe lungime mica insuficienei de supranlare secalculeazpe baza distanei dintre pivoii boghiului unui vehicul. n consecin,

valorile I/t nu este comparabilcu viteza aferentvariaiei insuficienei desupranlare (dI/dt)pe curbele progresive specificate n ENV 13803-1.Limitele pentru viteza aferent variaieipe o lungime mica insuficienei

de supranlare (I/t)sunt date n E.3.Valoarea limitpentru Lspentru o vitezV dat, o combinaie datI1i

I2, o valoare dat(I/t)limeste exprimatprin urmtoarea relaie:

[m]unde

qv= 3,6 km s/(h m) iVeste viteza vehiculului n km/h.

NOTA 2- Valorile negative pentru Lslimsemnificfaptul celementul intermediarnu este necesar i n consecin poate avea orice lungime, conformprincipiului curbei progresive virtuale.

Trebuie ca valorile lungimii intermediareLs, atunci cnd ele se bazeazpeprincipiul curbei progresivevirtuale, sfie, de asemenea, conforme cu valorilelimitspecificate la 8.2 i8.3. Conformitatea acestei cerine trebuie ntotdeauna sfie verificat, de asemenea pentru cazul unde Ls> Lb.


39/48

- 39 -

SR EN 13803-2:2006

E.3 Valori limite bazate pe principiul curbei progresivevirtuale

E.3.1 Generaliti

Principiul curbei progresivevirtualeeste descris la E.1i E.2.Companiile feroviare europene care utilizeazprincipiul curbei progresivevirtuale au, n general, diferite vehicule caracteristicei n consecinexistmaimulte distane ntre pivoii boghiului. Astfel, valorile limite pentru viteza aferentvariaiei pe lungime mica insuficienei de supranlare(I/t) sunt diferitepentru fiecare companie feroviar.Anumite dintre aceste companii limiteazfolosireaprincipiului curbei progresivevirtuale la viteze mai mici de 160 km/h.

Exemple de limite sunt date la E.3.2 iE.3.3.

E.3.2 Vehicule caracteristice cu o distan

de 20 mntre pivo

ii

boghiului

Valorile limitpentruviteza aferentvariaiei pe lungime micainsuficienei de supranlare, n cazul unei variaii brute ale curburii, n funciede timp (I/t) pentru un vehicul caracteristic cu o distande 20 mntre pivoiiboghiului sunt specificate ntabelulE.1.

Tabelul E.1- Valori limitpentru viteza aferentvariaiei pe lungime micainsuficienei de supranlarela o variaie brusca curburii (I/t)

Aparate de cale Linie obinuit

Valoare limitrecomandat(mm/s) 125 -

Valoare limitmaxim(mm/s) 150 55

E.3.3 Vehicule caracteristice cu o distande 12,2 m i 10,06mntre pivoii boghiuluiValorile limitpentruviteza aferentvariaiei pe lungime mica

insuficienei de supranlare, n cazul unei variaii brute ale curburii, n funcie detimp (I/t) pentru un vehicul caracteristic cu o distande 12,2 mi 10,06 mntrepivoii boghiului sunt specificate n tabelul E.2.

Tabelul E.2- Valori limite pentruviteza aferentvariaiei pe lungime micainsuficienei de supranlare la o variaie brusca curburii (I/t)

Aparate de cale Linie obinuit

Valoare limitrecomandat(mm/s) 35 35

Valoare limitmaxim(mm/s) 80 55


40/48

- 40 -SR EN 13803-2:2006

Anexa F (informativ)

O metodde calcul pentru viteza maximadmislavrful acului cutraseu secant

# Insuficiena de supranlarepentru raza efectiv(Rs) la vrful aculuieste un parametru care condiioneazviteza maximautorizatpe linia deviat(abtut) a aparatelor de cale. Raza efectivla vrful acului, atunci cnd macazuleste pozat pe o cale n aliniament, se obine prin analizarea decalajului dintre vrfulacului i o coardegalcu distana dintre pivoii boghiului (Lb), decalaj reprezentatde sgeata (v)(a se vedea figura F.1).Raza efectivla vrful aculei este:

unde Lb i sunt n m.

Lungimea corziiLb este, n general, egalcu cea mai micdistandintrepivoii boghiurilor de la vagoanele de cltori din exploatare sau pe reea(a sevedea anexa E).

Dacmacazul este pozat pe o cale n curbde razRI, atunci raza efectivn vrful acului pe calea n curb(R's)este:

- atunci cnd macazul este curbat spre interior:

' s Is

s I

R RR

R R

=

+

- atunci cnd macazul este curbat spre exterior:

NOT- Un macaz curbat spre interior prezintntotdeauna curburi deacelai sens, chiar dacun macaz curbat spre exterior poate# prezenta pe linia deviat(abtut) o curburde acelai sens(Rs> RI),de sens contrar (Rs < RI)sau sfie n aliniament(Rs=RI).

Insuficiena de supranlare poate fi calculatdupcum urmeaz:- atunci cnd macazul este pozat pe o cale n aliniament:

[mm]

-atunci cnd macazul este pozat pe o cale n curb:

[mm]


41/48

- 41 -SR EN 13803-2:2006

undeC =11,8 mm m h/km iDeste supranlarea (m), care poate fi pozitivsau negativ.

NOTA- Pot apare valori negative pentru Is, i indicun exces desupranlare.

n acest caz este utilizato valoare limitmaximde 125 mmpentruvaloarea absolutIs.

Viteza aferentvariaiei pe lungime mica insuficienei de supranlarepentru raza efectivla vrful acului nu se ia n considerare pentru determinareavitezei maxime admise pe linia deviat(abtut) a paratelor de cale.

Legend1Vrful acului

Figura F.1- Parametri pentru calculul razei efective la vrful acului


42/48

- 42 -SR EN 13803-2:2006

Anexa G (informativ)

Restricii i riscuri la folosirea valorilor limitmaxime (sau minime)

Principalele restricii la folosirea valorilor limitsunt descrise n ENV 13803-

1.Aceste restricii sunt aplicabile i n acest standard. Aceasta pentru c, serecomandproiectantului sevite utilizarea, dacnu este necesar, a valorilor limitmaxime (sau minime) pentru viteza admis, fie cu respectarea valorilor limitrecomandate n acest standard european, fie prin utilizarea unei limite conforme cuviteza de proiectare.

Aparatele de cale sunt mai sensibile la influenele dinamice, la viteze ridicatei n special la calea n curbi deci, restriciile de utilizare a valorilor maxime sauminime sunt mai importante dect n condiiile liniei obinuite(situate n afaraaparatelor de cale).

Din cauza complexitii constructive a aparatelor de cale, consecineleeconomice prin utilizarea valorilor dinamice ridicate sau neoptimizarea proiectului

devin foarte importante.Uzura sporita constituenilor din cale provoaco deteriorare mai rapida

calitii cii, crete ntreinerea cii i poate antrena calitate inferioara siguranei nexploatare i a disponibilitii instalaiilor de cale.

Restriciile i riscurile asociate la utilizarea valorilor limitmaxime (sauminime) depind de tipul de vehicul care circul, de nivelul forelor roat/ini dedensitatea traficului.

Interaciunea dintre vehicule i aparatele de cale sau alte singulariti aletraseului care prezintvariaii pe lungime mica insuficienei de supranlare estecomplex. Nu existla ora actualspecificaii internaionale pentru omologareavehiculelor n asemenea condiii i pentru raze mai mici de 250 m. Documentelespecifice recomandnumai circulaia pe linia deviat(abtut) la viteza maxim, nuspecificforelede ghidare limitntre roati ini nu descriu procedurile deverificare. Mai mult, nu este posibilutilizarea deverificrii similare bazatepemetode statistice.

n curbe cu o razmai micde 200 m, urmtorii factori pot, de asemenea,avea o influencrescutasupra riscului de deraiere a diferitelor vehiculelor:

- condiii de ungere a suprafeei de contact roat/in;- rezistena la rotirea boghiurilor;- rigiditatea amortizoarelordntre boghiurile i cutiile vagoanelor;- eforturi longitudinale ntre vehiculele unui tren;

- unghi de intrare pe vrful acului.n cazul combinrii de elemente de traseu nevalidate sau n cazul utilizrii

valorilor limitmaxime, poate fi necesaro verificare a interaciunii roat/inprinmsurri efectuate pe teren.


43/48

- 43 -

SR EN 13803-2:2006

Anexa H (informativ)

Vitezmaximadmisla trenurile pendulare pe aparatele de cale

H.1 GeneralitiCaracteristicile cele mai importante a trenurilor pendulare sunt descrise n

anexa Edin ENV 13803-1:2002. O caracteristica sistemului pendular denclinare a cutiei vagonului fade planul cii este csistemul trebuie sdispundeun anumit timp de reacie i lucru pentru a modifica nclinarea originala cutieivagonului la nceputul curbei progresive pnla nclinarea finalla intrarea pe curba# arc de cerc. Dacnuexistcurbprogresivntre douelemente de traseu,adicdacexisto variaiepe lungime mica insuficienei de supranlare,sistemul pendular nu poate reaciona i lucra n mod corect.

H.2 Viteze maxime admise la schimbri brute de curburn general, urmareaproprietilor funcionale ale trenurilor pendulare constn faptul cnu sunt posibile viteze maripe linia deviat(abtut) a aparatelor decale cu variaii brute de curbur. Deci, pentru majoritatea sistemelor pendulare,viteza admispe linia deviat(abtut) a aparatelor de cale este aceeai ca pentrumaterialul rulant convenional. Aceasta este n special adevrat n cazul curbelor icontracurbelor sau n cazul diagonalelor simple, unde timpul de reaciei de lucrupentrusistemului pendular este mult mai mare dect timpul cerut pentru parcurgereafiecrui element de traseu

H.3 Viteze admise pe aparate de cale n curb

Din cauza discontinuitilor constructive n lungul muchiei de rulareaaculuii a influenelor contrainelor sau a aripilor lavrful inimii simple,comportamentul dinamic i valorile extreme a forelortransversale roat/insuntmai importante dect n linie obinuit(situatn afara aparatelor de cale).Aceastsituaie poate fi criticpentru aparatele de cale amplasate pe liniicuinsuficiene de supranlreimportante.

n pofida sarcinilor pe osie reduse a trenurilor pendulare nivelul acestor foreextreme poate crete la viteze mai mari dect vitezele pentru trenurileconvenionale. Pentru a evita deteriorri ale cii sau ale roii, se recomandreducerea insuficienei de supranlare admise pentru trenurile pendulare pe liniile n

curbe care au aparate de cale sau care au alte aparate cu particulariti similareaparatelor de cale, ca aparatele de dilatare.Insuficiena de supranlare maximadmispentru trenurile pendulare n linie

obinuit(situatn afara aparatelor de cale)este, n general, de 275 mm pnla300 mm. Totui, pentru a atinge un nivel al forelor i eforturilor unitaretransversalecomparabile cu cele aletrenurilor convenionale, insuficiena de supranlaremaximadmispentru trenurile pendulare pe aparatele de cale pozate n curbtrebuie sfie redus.

Pentru verificarea vitezei maxime admise i din cauza diversitii proprietilorde mers a diverselor trenuri pendulare, se recomandmsurarea reaciunilordirectpe elementele de cale i pe roat. Se recomand, de asemenea, sse incont c

msurrile pe roatdupEN 14363sunt influenate de frecvenelede filtrare decirca 20 Hz la 40 Hz.

Poate fi necesarcompletarea sistemului de msurare pe roi cu msurridirecte pe elementele constructive ale cii precum contraacul, contraina i/sau aripi.


44/48

- 44 -SR EN 13803-2:2006

Necesitatea de a consolida elementele cii poate fi evitatdacforele exercitate de

trenurile pendulare n circulaie la viteze mai mari nu sunt mai importante dect celeexercitate de trenurile convenionale care ruleazla vitezele lor maxime. Deasemenea, poate fi necesarevaluarea situaiei la contrainn cazul uzurii lateralemaxime a buzei bandajului, deoareceforeletransversale extreme pot fi mai maridect n cazul buzei de bandaj neuzate.


45/48

- 45 -SR EN 13803-2:2006

Anexa ZA (informativ)

Articole ale acestui standard european referitoare la cerinele esenialesau alte dispoziii ale Directivelor UE 96/48/CE din 23 iulie 1996

referitoare la interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean demare vitez, amendatcu Directiva 2004/50/CE din 29 aprilie 2004

Acest standard european a fost elaborat n cadrul unui mandat acordat CENde ctre Comisia Europeani Asociaia Europeana Liberului Schimb pentru asusine cerinele eseniale din Directiva Noua Abordare 96/48/CE din 23 iulie 1996referitoare la interoperabilitatea sistemului transeuropean de mare vitez4)amendat

cu Directiva 2004/50/CE din 29 aprilie 20045).Odatcitat acest standard n Officiel Journal de la Communaut Europenne

(JOCE) ca Directivi a fost implementat ca standard naional n cel puin un StatMembru, conformitatea articolului 8.4i a anexaAdin acest standard confer, nlimitele domeniului de aplicare a standardului, prezumia de conformitate cu cerineleeseniale corespunztoare din Directivi din regulamentul AELE asociat.

Atenionare Alte cerine i alte Directive UE pot fi aplicabile produselorcuprinse n domeniul de aplicabilitate ale acestui standard.

4) Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 235/6 du 1996-09-175) Journal Officiel de la Communaut Europenne N L 164/114 du 2004-04-30

Tabelul ZA.1- Corespondena dintre standardul European i Directiva 96/48/CEText, capitol,

articol,paragraf i

anexaDirectivei96/48/CE

Capitole, paragraf ianexdin STIInfrastructur

Articole/ paragrafe /anexe

corespondente dinacest standard

Comentarii

Capitol II;Articol 5 AnexeII; III

Capitol 4 Specificaiifuncionale i tehnicedin domeniu

4.2.7: Supranlarea9.3.3:SupranlriDlim

Limite mai restrictive cndaparatele de cale sunt ncurbe orizontale

4.2.8 (Partea 1):Insuficiena desupranlare n linie

obinuitpe liniadirecta aparatelorde cale


46/48

- 46-SR EN 13803-2:2006

Text, capitol,articol,

paragraf ianexaDirectivei96/48/CE

Capitole, paragrafi anexdin STI

Infrastructur

Articole/ paragrafe /anexe

corespondente dinacest standard

Comentarii

# 9.3.4 : Insuficiena desupranlare

Ilim

Limitele recomandate suntmai restrictiven cazuldiscontinuitilornlungul feei laterale active(nlungul muchiei de rulare)aparinnd inelorexterioare(inimi,aparatede dilatare). Aceleai limitesunt aplicabile pe toateliniile pentruprilecomponente aleaparatelor de cale.

4.2.8 (Partea 2):Variaie pe lungimemica insuficieneide supranlare

7.1.2 Variaie pelungime micaleinsuficienei desupranlare Ilim


47/48

- 47-SR EN 13803-2:2006

Bibliografie

[1] EN 13232-2, Applications ferroviaires Voie Appareils de voie Partie 2 :Exigences pour la conception gomtrique

[2] EN 14363, Applications ferroviaires Essais en vue de l'homologation ducomportement dynamique des vhicules ferroviaires Essais en ligne et postefixe

[3] Spcification technique dinteroprabilit relative au sous-systme "infrastructure"du systme ferroviaire trans-europen grande vitesse

[4] UIC 5102, Matriel remorqu Roues et essieux monts Conditionsconcernant lutilisation des roues de diffrents diamtres

[5] UIC 518, Essais et homologation de vhicules ferroviaires du point de vue ducomportement dynamique scurit fatigue de la voie qualit de marche

[6] UIC 5271, Voitures, fourgons et wagons Dimensions des plateaux de tampons Trac de voie des courbes en S

[7] ERRI D 202 : Connaissance amliore des forces dans la voie en LRS (y comprisles aiguilles). Rp n12 Rapport final

[8] ORE B 55 Moyens propres assurer la circulation normale des wagons sur desvoies prsentant des gauches:

Rp. n. 5 (octobre 1973): Enqute sur la distribution des gauches en voie, pourdes bases longitudinales de

standard european en 13803-2-2006.pdf

Documents