1

Diagnosticarea sistemului de climatizare

Dispozitivele de încălzire clasice realizează încălzirea habitaclului cu ajutorul căldurii

unui calorifer, tranzitat de lichidul de răcire al motorului. Aerul cald rezultat este împins către un

ventilator prin orificiile speciale de ventilație în interiorul automobilului. Pentru răcirea

habitaclului nu există o instalație specializată, aerul din exterior fiind introdus în habitaclu cu

ajutorul vetilatorului , sistemul devenind ineficient la temperaturi de peste 24°C.

Au fost necesare mai multe decenii pentru ca, în 1955, să apară primele instalații de climatizare.

Prin utilizarea climatizării, putem circula cu geamurile închise și, astfel, accesul zgomotelor și

mirosurilor din exterior este diminuat, păstrându-se o temperatură ideală și un aer sănătos.

Sistemul de climatizare dezumidifică aerul și dezaburește geamurile, beneficiind și de aportul

funcției de recirculare. În general, întâlnim două categorii principale: instalații de aer condiționat

manual sau aer condiționat automat.

Sistemul clasic de aer condiționat cuprinde un ansamblu de dispozitive, ce furnizează aer rece la

comandă, nivelul de temperatură fiind reglat manual. Unele dispozitive de aer conditionat

manual oferă și funcția de recirculare a aerului, printr-un flaps (comandat mecanic, electric sau

vacuumatic) ce împiedică aerul de afară să intre în habitaclu.

Aerul condiționat cu reglare automată (denumit și climatizare automată) reprezintă un progres

semnificativ față de sistemul clasic. Acesta menține constantă temperatura selectată, prin

intermediul unor senzori de temperatură și umiditate, plasați în puncte cheie din habitaclu,

eliminându-se astfel necesitatea intervenției șoferului în timpul condusului. Procedura implică

selectarea valorii de temperatură dorite și activarea butonului “AUTO”. Sistemul prelucrează

informațiile de la senzori și, controlat de un mini computer, stabilește functionarea ventilatorului

și debitul de aer (cald sau rece) necesar pentru menținerea temperaturii solicitate. În funcție de

clasa din care face parte autovehiculul, aerul condiționat poate fi și semiautomat sau cu

posibilitatea reglării temperaturii pe mai multe zone, astfel încat șoferul și pasagerul își pot regla

separat temperatura dorită.

Principiul de funcționare al instalației de

climatizare se bazează pe fenomenul de

absorbție de caldură la trecerea unui gaz

de la presiune mare la presiune mică.

Fluidul refrigerant absoarbe caldura prin

trecerea din starea lichidă în starea

gazoasă și eliberează cadura la trecerea

din starea gazoasă în starea lichidă.

Sistemul este compus dintr-un compresor,

un condensor, un evaporator și un

ventilator.

2

-Compresorul are rolul de a compresa și de a impinge agentul de răcire prin instalație. Circulația

continuă a agentului de răcire prin instalație se realizează prin conducte speciale ce fac legătura

între elementele componente.

-Condensorul este un schimbător de caldură și este montat de obicei impreună cu radiatorul

automobilului. Aici agentul de răcire cedează mediului caldura acumulată și, condensându-se,

trece în stare lichidă.

-Valva de expansiune reglează cantitatea de fluid care tranzitează mai departe instalația,

ajungând în evaporator

3

-Evaporatorul este localizat sub plansa de bord, având rolul de a răci și usca aerul care îl

traversează. De aceea este normal să găsim apă sub automobil, atunci când vehiculul staționează.

În evaporator are loc schimbul de căldură astfel: aerul care trece prin evaporator (împins de către

ventilator) cedează caldura agentului de răcire. În acest fel, aerul se răcește și agentul de răcire se

încălzește și se evaporă. Aerul care iese din evaporator este direcționat prin sistemele de

ventilație către habitaclul automobilului. Agentul de răcire iese din evaporator sub forma gazoasă

și își continuă traseul prin conducte ajungând la compresor și astfel ciclul este reluat.

-Agentul de răcire. La început agentul de răcire folosit era R12 (freon), nociv pentru stratul de

ozon. Instalațiile moderne au renunțat la R12, fiind înlocuit cu un agent mai ecologic, R-134a.

Pentru ca instalația să funcționeze este necesar ca agentul de răcire să fie menținut sub presiune.

- Filtrul de habitaclu - “filtrul de polen” reține cea mai

mare parte a impurităților (praf, fum, gaze eșapament,

polen, cenușă, etc.). Prin eliminarea acestor impurități, el

îmbunătățește calitatea aerului și diminuează depunerile

unsuroase de pe parbriz.

Sistemele de aer condiționat asigură comfort termic pe

toată perioada anului. Acestea pot crea, însă, și probleme

de sănatate dacă nu sunt intreținute corespunzător.

Fluctuațiile de temperatură la nivelul vaporatorului și

canalelor de ventilație pot duce la acumularea de

umiditate, ceea ce creează un mediu propice dezvoltării

bacteriilor, mucegaiurilor și a altor microorganisme. Prezența acestor musafiri nepoftiți se va

face simțită sub forma unor mirosuri neplăcute. Persoanele sensibile, în special copiii, pot avea

reacții alergice cum ar fi tuse, strănut și ochi înlăcrimați.

Pentru o buna funcționare, sistemul de climatizare trebuie întreținut și folosit cu regularitate. Este

recomandat să aveți în vedere următoarele:

4

Utilizarea îndelungată a aerului din interior (recirculare) duce la deteriorarea rapidă a calității

acestuia, creeând disconfort și aburirea geamurilor. Ca urmare, este bine să fie activată temporar

și, mai ales în anumite situații (ambuteiaje, tuneluri și pasaje). În acest fel nu va fi permis accesul

aerului poluat în interiorul automobilului.

Operațiile de întreținere:

- efectuarea unui tratament antiseptic al instalației de climatizare o dată pe an

- schimbarea filtrului de habitaclu (filtrul de polen) anual sau la fiecare 15.000 km. În cazul în

care filtrul de habitaclu este îmbacsit, volumul de aer introdus în habitaclu va fi redus, iar

dezaburirea geamurilor se va realiza cu dificultate.

Instalația de climatizare poate fi folosită în egală măsură pentru răcirea aerului din interior în

timpul verii, dar și pentru încălzirea și dezaburirea rapidă a geamurilor, în timpul iernii. Este bine

să porniți climatizarea cel puțin odată la 15 zile. Uleiul din agentul de răcire va unge piesele, apa

va trece prin radiator și astfel va fi evitată ruginirea și uzura lor prematură. De asemenea,

garniturile își păstrează elasticitatea, nepermițând scurgeri de fluid. În acest fel veți evita

deteriorarea parților componente ale sistemului, reparatiile putând fi costisitoare.

Compresoarele angrenate de către motor funcționează mai greu pentru a genera temperatura

corectă, atunci când nivelul refrigerantului este scăzut. Adițional, nivelul scăzut al refrigerantului

mărește probabilitatea de defectare a componentelor odată cu prezența gazelor non-condensabile

(aer) în instalație.

Aparate utilizate

Bosch: ACS 600

Sistemele de aer condiţionat pentru autovehicule trebuie să

respecte cele mai înalte standarde de calitate, siguranţă,

precizie şi protecţie a mediului.

Etape complet automate Aparatele execută în mod complet

automat o gamă largă de funcţii:

- extragerea agentului refrigerant şi reciclarea acestuia;

- separarea şi recuperarea uleiului uzat;

- golirea sistemului şi testarea etanşeităţii acestuia;

-injectare a uleiului nou şi a substanţei de contrast UV;

- încărcarea foarte precisă a agentului refrigerant pe

autovehicul.

5

Diagnosticarea defectelor prin măsurarea presiunii

Pentru lucrările de testare/reparație, există puncte de cuplare a Stației Reciclare-Service în

circuitele de înaltă și joasă presiune a refrigerantului pentru:

– încărcare;

– golire;

– evacuare;

– măsurarea presiunii.

Diagnosticarea defectelor prin autodiagnoză

Nu toate sistemele de aer condiționat sunt diagnosticabile. În cazul sistemelor cu reglare manuală

(nu au,sau au prea puțini senzori/elemente de execuție/ unități de comandă) – foarte puțin.

La unele sisteme cu reglare manuală, circuitul compresorului și senzorii de suprapresiune sunt

înregistrați în autodiagnoză.

Sistemele automate au de obicei capabilitatea de autodiagnoză - cu ajutorul sistemului de

diagnoză, testare și informare.

La unele sisteme, cum ar fi CLIMATRONIC, defectele sunt indicate pe ecranul unității de

operare și afisaj, atunci cand se pornește contactul (toate lămpile indicatoare clipesc câteva

secunde).