Sistemul de alimentare Diesel Common Rail

Grupa 2Clasa 11 b sam

Gal Norbert – IstvanToth Attila – Ambrus

Profesor: Boda Bela-CsabaGrup Scolar “Cserey-Goga” Crasna

Rolul sistemului

Un progres deosebit pentru MAC, cu care sunt dotate automobilele , este instalatia de alimentare cu rampa comuna ( common rail) pentru injectoare. Aceasta asigura injectia directa a motorinei la inalta presiune si prezinta o serie de avantaje: consum redus de combustibil, duminuarea noxelor, cuplu motor mai mare la o turatie redusa, supletea accelerarii fara modificarea frecventa a treptelor de viteze, o corecta ajustare a jetului de motorina , a timpului si presiunii de injectie , zgomote reduse produse de motorul in functiune.Aceste imprima combistibilului o presiune de 1500-1900 bar , trimitandu-l rampei comune pentru toate injectoarele. Fiecare injector va pulveriza motorina in cilindrul motorului , comandat automat de calculatorul, in functie de o serie de factori de informare furnizati de senzorii pentru:temperatura aerului, presiunea turbocompresorului , temperatura lichidului de racire, temperatura uleiului , pozitia camei, turatia motorului si pozitia clapetei de acceleratie. Deschiderea acului si duzei injectorului este asigurata electromagnetica la comanda calculatorului , care stabileste si timpul, respectiv debitul de motorina.

Construcţia sistemului clasic de alimentare

1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4- filtre de combustibil; 5- pompa de injectie; 6- injectoare; 7- filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de

joasa presiune; 10- conducte de inalta presiune;

Deosebiri între sistemele clasice şi cele cu rampă comună

• Toate sistemele de injecţie clasice generează presiunea de injecţie prin alimentarea separată a combustibilului pentru fiecare injecţie în parte.

• În sistemul de injecţie Common Rail generarea de presiune şi injecţia de combustibil sunt cuplate de o rampă comună.

Construcţie

1 - regulator cantitate aer , 2 - unitatea centrală de comandă (computer de bord), 3 - pompa de inalta presiune, 4 - rampă de înaltă presiune, 5 - injectorul, 6 - senzor de rotaţie volant, 7 - senzor de temperatură a lichidului de răcire, 8 - filtru de combustibil, 9 -senzor de mişcare a clapetei de acceleraţie

Funcţionare

Partea centrală a sistemului este injectorul cu supapă controlată prin electromagnet pentru fiecare cilindru în parte. Un impuls de la Unitatea Centrală de Control Electrică (ECU) către supapa cu solenoid din injector iniţializează procesul de injecţie.

Cele mai importante avantaje ale sistemului, sunt:

- controlul presiunii de injecţie foarte exactă la toate injectoarele motorului indiferent de turaţia arborelui motor.realizează o dozare precisă de combustibil pentru fiecare injector, fapt care duce la o economie de combustibil considerabilă. - prin dozarea exactă şi optimă a combustibilului pulverizat, se realizează o scădere semnificativă a gazelor toxice rezultate în urma arderii, deci, în concluzie, scad noxele.

Cum au schimbat cercetătorii (dezvoltatorii) firmelor constructoare de motoare termice, lumea automobilelor?

Dezvoltatori pentru a schimba lumea automobilelor, au fabricat automobile tot mai moderne si mai performante.

Bibliografie

Gheorghe Frăţilă, Mariana Frăţilă, Ştefan Samoilă: Automobile - cunoaştere, întreţinere şi reparare, Editura didactică şi pedagogică R. A., Bucureşti, 2007.Nicolae Bejan: Tehnologia reparării autovehiculelor, Editura MatrixRom, Bucureşti, 2005.

http://ingineria-automobilului.ro

http://www.howstuffworks.com