Sistemul de distribuie VTEC(Variable ValveTiming and LiftElectronicControl) de la Honda utilizeaz came cu profile diferite, o cam cu profil mai mic, utilizat n domeniul de turaii mici i medii i o a doua cam cu profil mai mare, pentru turaiile nalte ale motorului (peste4000 5000 rot/min).

Foto: Sistemul de distribuieDOHC clasic iVTECSursa: Honda

A sistem de distribuie clasica1 acelai tip de culbutori pentru cele dou supapea2 acelai profil al celor dou cameB sistem de distribuie VTECb1 dou tipuri diferite de culbutorib2 came cu profil diferit

Sistemul de distribuie VTECconst n introducerea pe arborii cu came (admisie i evacuare) a uneicame suplimentarecu profil special adaptat pentruturaii mari. Punerea n funciune a camei cu profil mai mare se face la comandacalculatorului de injecien funcie de punctul de funcionare al motorului.

Turaie mic/medieTuraie nalt

Foto: Modul de funcionare al sistemului de distribuie VTECSursa: Honda

1. came cu profil mic

2. cam cu profil mare

3. culbutori cam profil mic

4. culbutor cam profil mare

5. semi-bol de fixare (sincronizare)

6. bol de fixare (sincronizare)

7. piston de revenire

La turaii mici i mediiale motorului, supapele sunt acionare de camele cu profil mic (1) prin intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) acioneaz de asemenea asupra culbutorului (4) dar care se mic independent de restul sistemului, n gol.

La turaii ridicate,calculatorul de injeciecomand o supap electrohidraulic care alimenteaz cu ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), n care se afl semi-bolul de fixare (5). Acesta, sub aciunea uleiului, se deplaseaz n interiorul culbutorului (4) i mpinge i bolul de fixare (6) care se deplaseaz n interiorul culbutorului (3) din dreapta. n acest mod cei trei culbutori vor fi fixai rigid ntre ei i acionai de cama cu profil mare (2).

Cnd se dorete revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este evacuat iar pistonul de revenire (7) va mpinge semi-bolul (5) n culbutorul (3) i bolul (6) n culbutorul (4).

Sistemul de distribuie VTECextinde valoarea turaiei maxime a motorului pn la 8000 - 9000 rot/min. Datorit utilizrii camei cu profil mare, supapele de admisie se ridic mai mult ceea ce permite aspirarea aerului n motor i la turaii foarte ridicate. Exinderea plajei de turaie a motorului a permis obinerea de puteri maxime mai mari, motoarele Honda aspirate VTEC avnd o putere litric de peste 100 CP/litru.

Primul motor cu sistem de distribuie VTEC a echipatHonda Integra RSin 1989. Acest motor avea o putere maxim de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o cilindree de numai 1.6 litri. Un alt automobil de referin esteHonda S2000, aprut n 1998, care cu un motor de 2.0 litri VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.BMWMotoarele cu sistem de distribuie variabil Valvetronic echipeaztoat gama de automobile BMWprecum i modeleMiniiRolls Royce. A doua generaie de Valvetronic a fost introdus prima oar pe motorul N52, cu ase cilindri n linie, fiind un sistem optimizat care a permis ndeplinirea normelor de poluareSULEV.

Foto: Componentelesistemului de distribuieValvetronicSursa: BMW

1. chiulas2. supap de evacuare

3. supap de admisie

4. arbore cu came evacuare

5. motor electric de acionare

6. angrenaj melcat (raport de transmitere 51:1)

7. arbore cu excentric

8. levier intermediar

9. arbore cu came admisie

10. arc de revenire levier intermediar

11. culbutor

12. reazem hidraulic culbutor

Deschidere a supapei de admisie (3) se realizeaz prin intermediul levierului intermediar (8) poziionat ntre arborele cu excentric (7) i culbutor (11). Arborele cu came (9) acioneaz asupra levierului intermediar care apas pe supapa de admisie. nlimea de ridicare a supapei de admisie este ajustat n funcie de poziia arborelui cu excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizeaz prin combinarea micrii arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric.

A doua generaie de sistem de distribuie Valvetronicvine cu o serie de mbuntiri menite s reduc timpul de rspuns al sistemului, consumul de combustibil i s creascputerea specific (litric)a motorului. Pentru a rspunde acestor cerine, asupra sistemului de distribuie s-au efectuat urmtoarele modificri:

reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini pariale prin optimizarea profilului de ridicare a supapelor de admisie

reducerea frecrilor dintre piesele n micare

optimizarea arderii n cilindri

reducerea maselor pieselor

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic - a doua generaieSursa: BMW

Pe lng modificrile de ordin mecanic ale pieselor sistemului de acionare s-a modificat i profilul camelor de acionare, cu scopul de aoptimiza procesul de ardere. Cele doua supape de admisie au profil de ridicare diferit, asimetrice. Prin acest procedeu s-a reuit crearea unuiefect de vrtejla curgerea aerului n cilindri care are ca impact mbuntirea procesului de ardere, mai ales la sarcini pariale.

Foto: A doua generaie a sistemului de distribuie Valvetronic vedere a sistemului de acionare a supapelorSursa: BMW

Generaia a doua a sistemului de distribuie Valvetronic vine i cu mbuntiri ale sistemului electronic de control. Astfel poziia arborelui cu excentric estecontrolat direct decalculatorul de injecie, care conine i etajul de amplificare necesar pentru acionarea motorului de curent continuu.

Sistemul de distribuie Valvetronic interacioneaz cu sistemulVANOScare presupune varierea fazelor de distribuie. n timp ce Valvetronic realizeaz control nlimii de deschidere ale supapelor de admisie, VANOScontroleaz momentului de deschidere i nchidere al supapelor. Cu aceste dou sisteme combinate se obinevarierea continu a nlimii de ridicarea i a fazelor pentru supapele de admisie.

Sistemul de distribuie actual de la Porsche, numitVarioCam Pluscombin:

varierea continua afazelor de deschidere/nchidere ale supapelorde admisie (VarioCam)

variereanlimii de ridicarea supapelor de admisie (Plus)

Foto: Sistemul de distribuie variabil VarioCam PlusSursa: Porsche

1. defazor hidraulic

2. coroan dinat (antrenat cu lan de arborele cotit)

3. camer hidraulic de control

4. orificii de curgere a uleiului

5. came de admisie cu nlime de ridicare mare

6. cam de admisie cu nlime de ridicare mic

7. pin de blocare

8. arc elicoidal

9. tachet dublu (interior i exterior)

10. arcuri de supap

11. supape de admisie

Comparativ cu primul sistem de distribuie variabil VarioCam, sistemul actualvariaz fazele de deschidere ale supapelor de admisie n mod continuu. Cu ajutorul unor supape electrohidraulice se controleaz presiunea uleiului din camera (3) care poziioneaz relativ arborele cu came de admisie fa de coroana dinat de antrenare (2). Astfel, prin presiunea uleiului, se poate controla continuu avansul de deschidere al supapelor de admisie fa de valoarea nominal.

Foto: Sistemul de distribuie variabil UniAir - elemente componenteSursa: Fiat

1. supap electrohidraulic (comandat decalculatorul de injecie)

2. rezervor de ulei

3. pomp cu piston

4. culbutor de acionare

5. arbore cu came (conine att camele pentru supapele de admisie ct i cele pentru evacuare)

6. cam admisie

7. cam evacuare

8. canal hidraulic de legtur

9. camer de presiune nalt

10. chiulas

11. supap de admisie

12. supap de evacuare

Pentru deschiderea supapei de admisie (11), cama (6) apas, prin intermediul culbutorului (4), pe pistonul pompei (3). Astfel, pompa creeaz o presiune hidraulic, care se transmite prin canele de legtur (8) la camerele de nalt presiune (9). n aceste camere se afl tijele supapelor asupra crora va aciona presiunea uleiului i le va deschide. Controlul deschiderii supapelor de admisie se face de ctre supapa electrohidraulic (1), care variaz presiunea uleiului din camera (9), ceea ce va avea ca rezultat varierea forei de apsare asupra tijei supapei (11).

La acest sistem de distribuienu exist legtur mecanic direct ntre arborele cu came (5) i supapele de admisie (11). Comanda de deschidere este dat prin sistemul hidraulic, a crui presiune este controlat de supapa electrohidraulic (1), comandat nchis sau deschis. Cnd supapa electrohidraulic (1) este complet nchis, datorit incompresibilitii uleiului, sistemul se comport ca un sistem de distribuie clasic, deschiderea supapei de admisie (11) fiind legat de profilul camei (6).