26 nov. 2013, Călaraşi, România

SISTEM DE TRANSPORT ECOLOGIC TERESTRU ȘI FLUVIAL PENTRU UN ORAȘ DIN ZONA DUNĂREANĂ TRANSFRONTALIERĂ RO – BG

1. CONTEXTUL GLOBAL ÎN CARE SE ÎNCADREAZĂ PROIECTUL

Eficienta Energetica - Element central al Strategiei UE 2020

Transporturile se claseaza pe locul al doilea privind potentialul de economisire (32 %)

Propulsia electrică a vehiculelor va fi una din direcțiile principale pe care transportul se va axa datorită următoarelor considerente:•randamentul ridicat al motoarelor electrice (peste 90 %). •eficiența energetică produsă de sistemul motor + echipament de acționare și control al vehiculului electric.•posibilitatea recuperării energiei la frânare.•absența poluării (gazoasă și fonică).

Obiectivele vizate în următoarele decenii cu privire la transportul urban sunt:- eliminarea pe cât posibil din circulația urbană a automobilelor alimentate cu combustibili convenționali (reducerea cu 50% a combustibililor fosili pânâ în 2030 și eliminarea acestora până în 2050)- realizarea în centrele urbane importante (până în anul 2030), a unui sistem de transport destinat mărfurilor, fara emisii de CO2.

Proiectul CLEEA - CLEAN ACCESS IN CALARASI - SILISTRA CROSS-BORDER AREA isi propune implementarea unui sistem de transport durabil bazat pe 2 concepte moderne: - Accesul in mediul urban si rezidential cu autovehicule care nu produc emisii de CO2- Promovarea si implementarea eficientei energetice si valorificarea surselor de

energie regenerabile in activitatile socio – economice. Sistemul de transport propus are 2 componente (una fluviala si una terestra)

PARTENERI PROIECT

Conducator proiect - INCDIE ICPE CAP2. Primaria CalarasiP3. Primaria SilistraP4. INCD COMOTI BucurestiP5. Universitatea „Angel Kanchev” Ruse

Incadrarea proiectuluiAxa prioritara 1 – Accesibilitate – Imbunatatirea mobilitatii si accesibilitatii pentruinfrastructura de transport, inforatii si comunicatii in zona transfrontaliera.

2. CONTEXTUL GEOGRAFIC LOCAL ÎN CARE SE ÎNCADREAZĂ PROIECTUL

Proiectul Clean Acces in Calarasi – Silistra Cross –Border Area propune dezvoltarea unui concept modern de transport fluvial și terestru bazat pe principiile dezvoltariidurabile, în zona transfrontalieră dunăreană aflată între România și Bulgaria.

Particularitățile unui asemenea sistem de transport rezultă din:•utilizarea vehiculelor (terestre și fluviale) bazate pe sisteme de propulsie electrică.•energia electrică necesară propulsoarelor care este asigurată într-o măsură cât mai mare din surse regenerabile de energie existente în zonă (solar, eolian și eventual hidro), în acest timp promovându-se și microrețelele, respectiv rețelele electrice inteligente.

În urma analizei detaliate a zonei transfrontaliere, se constată existența pe de o parte și alta a Dunării (în oglindă) a mai multor orașe sau municipii, cum ar fi: Calafat – Vidin, Turnu Măgurele – Nikopole, Zimnicea – Svistov, Giurgiu – Ruse, Oltenița – Tutrakan și Călărași –Silistra.

In zonele Calafat – Vidin si Giurgiu – Ruse gradul de accesibilitate este mai ridicat

Locația corespondentă Călărași - Silistra a fost selectată din mai multe motive:•amplasarea avantajoasă a celor două municipii - propice sistemului de transport vizat.•un interes major din partea autorităților locale pentru obiectivele proiectului.•zonă relativ bine populată, cu un grad ridicat al disponibilitității pentru transportul local și turism.

3. TRANSPORTUL TERESTRU ECOLOGIC

Timp de încărcare al bateriilor (de la 6 ore ... câteva zeci de secunde), în funcție de tehnologia utilizată: tipul bateriilor, tehnologii de stocare a energiei cu supercapacitori, soluții hibride sau încărcare wireless).

Preturi: 200.000 – 500.000 EuroAutobuz electric în St. Helens, Marea Britanie

La Geneva (Elveția), se testează o nouă soluție TOSA (Trolleybus Optimisation SystèmeAlimentation) realizată de un concern internațional (ABB) care utilizează un sistem de stocare a energiei cu supercapacitori, pentru care alimentarea electrică se realizează de mai multe ori pe parcursul unui circuit complet prin intermediul mai multor stații de încărcat aflate pe traseu. Un asemenea sistem de transport bazat pe supercapacitori functioneaza si la Beijing (China).

Avantaj: timp de încărcare extrem de scurt: 20 – 30 secunde.Dezavantaj: autonomie de deplasare redusă - maxim câțiva kilometri.

In Romania prototipuri se vor pune in functiuneprototipuri in Timisoara si Cluj spre sfarsitulanului 2013

Stațiile de încărcare “clasice” a vehiculelor electrice se pot alimenta de la rețeaua electrică de interes public sau pot fi alimentate suplimentar cu energie de la convertorii energetici eolian/electric sau solar/electric.

Stații de încărcare cu energie electrică wireless

Stații de încărcare cu energie electrică a autovehiculelor, ce utilizează SRE

Anul Numărul vehiculelor în inventar Pasageri transportaţi (mii)Autobuze*) Autobuze*)

1995 91 5224,02000 60 1883,42001 35 1402,02002 38 1142,12003 26 3422,12004 31 2665,72005 26 2624,82006 26 2591,12007 51 2851,32008 46 3170,02009 41 3927,02010 32 5449,02011 32 1301,0

Transportul urban de pasageri, la 31 decembrie 2011, în judeţul Călăraşi (INS 2012)

În cadrul proiectului, se vor stabili rutele principale ce trebuie acoperite și, în același timp, fluxul de călători dintre punctele de interes maxim, în baza unui studiu de trafic și de necesitate care se va dezvolta tot în acest context. În zona orașului Călărași, se identifică mai multe zone de interes care se află în conexiune cu trasee ce vor rezulta în urma unor studii de trafic (ex.: Centrul Municipiului, Faleza, Fosta zonăindustrială Siderca, Zona industrială Prefab Modelu, zona bacului de la Chiciu).

Hartă Călărași

În acest sens, se va dimensiona un parc necesar de microbuze electrice pentru acoperirea necesităților de trafic și se va avea în vedere și posibilitatea instalării unei stațiide încărcare cu energie electrică a acumulatorilor microbuzelor.

4. TRANSPORTUL FLUVIAL ECOLOGIC

Aquabus 1050 (Capacitate transport: maxim 24 persoane) - 2 variante constructive Lungime: 10,5m; Lățime: 2,5 m, vit. croazieră: 10 km/h; Putere propulsie: 8kW; Autonomie: 8 ore.

Aquabus 850 (Capacitate transport: maxim 12 persoane) Lungime: 8,5m; Lățime: 2,5 m, vit. croaziera: 9 km/h; Putere propulsie: 8kW; Autonomie: 8 ore

Transportul fluvial în zona transfrontalieră Călărași – Silistra are în vedere următoarelenecesități: •Transportul de călători între cele doua maluri ale Dunării pe diverse trasee: Călărași – Ostrov, Călărași – Silistra, Călărași – Chiciu sau Chiciu – Ostrov.•Transportul cu scop turistic în zona ostroavelor din zonă și vizitarea altor obiective istorice (ex.: Insula Paciul lui Soare, cetatea Vicina).•Transportul în scopul pescuitului sportiv și recreațional (cunoscând gradul redus de poluare fonică în cazul propulsoarelor electrice).

Model demonstrator de transport fluvial în zona transfrontalieră Călărași – Silistra

Soluții pentru o dezvoltare armonioasă a zonei transfrontaliere Călărași – Silistra prin valorificarea unor concepte moderne susținute la nivelul UE: •Creșterea eficienței energetice.•Valorificarea surselor regenerabile de energie.•Reducerea emisiilor de gaze.•Dezvoltarea turismului specific zonei.•Valorificarea moștenirii culturale prin utilizarea unor tehnologii prietenoase mediului, toate acestea în scopul dezvoltării socio – economice a zonei și creerea de noi locuri de muncă.

Mulţumim pentru atenţie

www.cbcromaniabulgaria.eu

Investim în viitorul tău!Programul de Cooperare Transfrontaliera Romania-Bulgaria 2007-2013 este cofinanţat de

Uniunea Europeană prin Fondul European pentru Dezvoltare Regională