Seminarul II:

SEMINARUL NR.2.CARACTERISTICI GEOMETRICE I DE NCRCARE PENTRU AUTOVEHICULE2.1. Dimensiuni geometrice ale autovehiculelorAutovehiculul este un vehicul rutier, autopropulsat, care se poate deplasa pe un drum sau pe un teren neamenajat, fiind echipat cu roi, enile, patine sau pern de aer. Autovehiculul pe roi este autovehiculul suspendat elastic pe cel puin trei roi i servete pentru transportul persoanelor i al bunurilor, pentru tractarea unor vehicule fr mijloace proprii de propulsie i pentru efectuarea de servicii speciale. Automobilul este un autovehicul pe roi carosat.Dimensiunile principale se definesc n condiia de repaus a autovehiculului, planul su de sprijin este orizontal, roile au direcia corespunztoare mersului rectiliniu i presiunea interioar a aerului din pneu este cea indicat de fabricant.

Figura 2.1. Dimensiunile principale ale autovehiculului

n figura 2.1. sunt prezentate principalele dimensiuni geometrice ale autovehiculului, conform STAS 6689/2-80.

Lungimea A, reprezint distana dintre dou plane verticale, perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului i tangente la punctele extreme din fa i din spate. Toate elementele din faa sau din spatele autovehiculului (crlige de traciunee, bare de protecie) sunt incluse n aceste dou plane.

Limea l, reprezint distana dintre dou plane verticale i paralele cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte i de alta a sa. Toate organele laterale ale autovehiculului fixate rigid, cu excepia oglinzilor retrovizoare, sunt cuprinse ntre aceste dou plane.

nlimea autovehiculului, H, reprezint distana dintre planul su de sprijin i planul orizontal tangent la partea superioar a autovehiculului, fr ncrctur, cu pneurile umflate la presiunea indicat de productor.

Ampatamentul, L, reprezint distana dintre axele geometrice ale punilor autovehiculului. n cazul autovehiculelor cu trei puni ampatamentul se definete ca distana dintre axa punii fa i jumtatea distanei celor dou puni din spate. Ampatamentul autovehiculelor cu mai mult de trei puni se definete ca suma distanelor consecutive dintre axele punilor, ncepnd cu puntea din fa. La autovehiculele care tracteaz semiremorci ampatamentul se calculeaz cu suma dintre distana de la axa punii fa la axa pivotului de traciune i distana dintre aceasta i planul vertical ce trece prin axa primei osii a semiremorcii.

Ecartamentul B, reprezint distana dintre planele mediane ale roilor aceleiai puni. n cazul roilor spate echipate cu roi duble, ecartamentul se definete ca fiind distana dintre planele perpendiculare pe calea de rulare paralele cu planul de simetrie al autovehiculului, care trec la jumtatea distanei dintre roile de pe aceeai parte a punii respective.

Consola fa, l1, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care trec, respectiv, prin punctul extrem din fa al autovehiculului i prin axa punii fa (fig. 2.1.)

Consola spate, l2, reprezint distana dintre dou plane verticale transversale, care trec, respectiv, prin punctul extrem din spate al autovehiculului i axa punii spate (fig. 2.1.).

2.2. Caracteristicile capacitii de trecere ale autovehiculelor la mersul rectiliniuCapacitatea de trecere a unui autovehicul reprezint capacitatea acestuia de a se putea deplasa pe drumuri neamenajate, n teren natural fr drum i de a putea trece peste obstacole de anumite mrimi. Capacitatea de trecere este diferit n funcie de tipul, construcia i destinaia autovehiculului. Aceast caracteristic nu este foarte important la autovehicule destinate circulaiei pe drumuri bune, cum sunt autoturismele de ora, autobuzele urbane i interurbane, dar ea se impune la autoturismele utilitare i variantele lor, la autocamioane i chiar la autobuzele uoare, care trebuie s circule i pe drumuri neamenajate.

Figura 2.2. Dimensiuni caracteristice pentru capacitate de trecere

Cea mai mare capacitate de trecere o au autovehiculele de construcie special numite tot-teren, care pot circula att pe drumuri neamenajate ct i n teren natural, fr drum, n condiii de ploaie, zpad, polei, etc., ca i autovehiculele speciale (militare sau care lucreaz n exploatri miniere, petroliere, n condiii de antier, etc.). Aceste autovehicule au o capacitate de trecere mbuntit i datorit traciunii integrale, care distribuie momentul motor la toate roile autovehiculului. Capacitatea de trecere se mbuntete prin folosirea transmisiilor la care, la schimbarea treptelor de viteze, nu se ntrerupe fluxul de putere dintre motor i roile motoare. Un autovehicul cu capacitatea de trecere mrit trebuie s permit depirea obstacolelor fr riscul "suspendrii" roilor motoare i s asigure corelarea dintre fora de traciune maxim la roi i aderena acestora cu calea de rulare. Caracteristicile geometrice ale autovehiculului, care caracterizeaz capacitate de trecere (figura 2.2) sunt urmtoarele: lumina sau garda la sol-c, raza longitudinala de trecere-l, raza transversala de trecere-t, unghiurile de trecere din fa-1 i din spate-2.

Garda la sol c, , reprezint distana, msurat pe vertical, dintre partea cea mai de jos a asiului autovehiculului complet ncrcat i calea de rulare. Acest parametru reprezint nlimea maxim a obstacolelor care pot fi trecute de autovehiculul ncrcat la sarcina nominal, fr s le ating. Partea cea mai cobort a asiului se gsete, de obicei, sub puntea din fa sau sub carterul punii din spate, n dreptul transmisiei principale. La unele autovehicule, partea cea mai joas poate fi baia de ulei a motorului ( la unele autobuze la care motorul este amplasat la mijlocul autobuzului, sub podea. Raza longitudinala de trecere ( ( l) reprezint raza suprafeei cilindrice convenionale, figura 2.2., tangent la roile din fa , roile din spate i la punctul cel mai cobort al automobilului, situat intre puni. Raza longitudinala determin conturul proeminenei peste care poate s treac autovehiculul, fr s o ating cu punctele cele mai joase. Cu ct aceasta raz este mai mic cu att capacitatea de trecere a autovehiculului este mai mare.

Raza transversal de trecere (( t ),reprezint raza suprafeei cilindrice convenionale, figura 2.2., tangent la punctul cel mai cobort, din fa sau din spate i la pneuri. Aceasta raz arat mrimea obstacolelor, n plan transversal, peste care poate trece autovehiculul. Valori mici ale razei transversale determin o capacitate mrit de trecere a autovehiculului.

Unghiurile de trecere (1 n fa i (2 n spate sunt determinate de tangentele la pneul din fa, respectiv din spate i partea cea mai din fa, respectiv din spate a asiului sau caroseriei ( fig.2.2.) La circulaia pe un drum accidentat i mai ales in situaia n care autovehiculul urc sau coboar unele denivelri ntlnite pe calea de rulare, este posibil s ating drumul cu captul din fa sau cu cel din spate. Probabilitatea este cu att mai mare cu ct unghiurile de trecere sunt mai mici i cu ct consolele sunt mai mari.

L

Re

e

b

B

i

e

R

Ri i

0Fig.2.3. Razele de viraj ale autovehiculelor

2.3. Caracteristicile capacitii de trecere ale autovehiculelor la mersul n virajVirajul unui autovehicul este considerat corect dac roile directoare ruleaz fr alunecri laterale. Pentru aceasta este necesar ca toate roile automobilului s descrie cercuri concentrice n jurul unui singur punct, numit centru instantaneu de viraj - CIR (punctul O din fig. 2.3.).

n cazul automobilelor cu roile directoare fa centrul instantaneu de viraj este situat la intersecia dintre axa punii spate i axele roilor directoare. Pentru aceasta trebuie ca roata de direcie interioar virajului s fie rotit cu un unghi de bracare mai mare dect unghiul de rotire a roii exterioare virajului (i > e).Cu ajutorul figurii 2.3. se pot determina relaiile de calcul pentru raza exterioar Re, respectiv, pentru raza interioar Ri. virajului:

;

(2.1.)

n care "b" reprezint distana dintre axele pivoilor n jurul crora se vireaz roile directoare.

Din relaiile 2.1. se observ c micorarea razelor de viraj ale autovehiculului se obine prin mrirea unghiurilor de viraj ale roilor de direcie. De aceea, la unele automobile, pentru a micora razele de virare i pentru a crete capacitatea de trecere, se recurge la folosirea roilor directoare la ambele puni, ceea ce permite reducerea la jumtate a razei de viraj, pentru acelai unghi de nclinare a roilor. De asemenea, la unele autocamioane cu mai multe puni motoare primele dou puni au roile directoare. n acelai scop la autobuzele foarte lungi roile ultimei puni sunt directoare, ca i roile punii fa.2.3. Capacitatea de ncrcare i remorcare

Prin capacitatea de ncrcare a unui autovehicul se nelege numrul maxim de persoane sau cantitatea maxim de bunuri materiale care pot fi transportate de ctre acesta. Acest parametru este cunoscut i sub denumirea de greutate util -Gu pe care autovehiculul o poate transporta.

Greutatea util Gu mpreun cu greutatea proprie a autovehiculului G0 formeaz greutatea total Ga , ntre aceste mrimi existnd relaia :

Ga = Gu+ Go [N]

(2.2.)

Fig.2.4. Coordonatele centrului de greutate

Greutatea total Ga a autovehiculului se consider aplicat n centrul de greutate, situat n planul vertical ce trece prin axa sa longitudinal, iar repartiia ei pe punile din fa, G1, i din spate, G2, se face n funcie de poziia centrului de greutate. Aceast poziie se apreciaz, conform figurii 2.4., prin coordonatele longitudinale a i b i nlimea hg .

ntre aceste fore exist relaia:

Ga = G1+ G2 [N]

(2.3.)

Centrul de greutate al autovehiculului constituie un parametru important pentru definirea modului de distribuire a greutii totale Ga pe puni, pentru organizarea general a autovehiculului i poziionarea tuturor elementelor sale componente. Centrul de greutate exist ca o rezultant a tuturor centrelor de greutate ale fiecrui element constructiv al autovehiculului. El are o poziie variabil n raport cu suprafaa de sprijin a autovehiculului pe cale, poziie care depinde de dispunerea ncrcturii n raport cu axa longitudinal sau transversal a autovehiculului, de regimul de deplasare rectilinie sau n viraj, de regimul de accelerare sau de frnare.

n condiii statice centrul de greutate are o poziie bine determinat, care influeneaz greutatea ce revine fiecrei puni.n cazul n care autovehiculul tracteaz o remorc la capacitatea sa de ncrcare trebuie adugat capacitatea de ncrcare a remorcii. Test de verificare a cunotinelor

1. Definiti autovehiculul.

2. Reprezentati pe desendimensiunile principale ale unui autovehicul.

3. Reprezentati pe desendimensiunile care caracterizeaz capacitatea de trecere a unui autovehicul.4. Definii condiiile nscrierii corecte n viraj a unui autovehicul, fr ca s apar alunecri laterale ale roilor directoare.5. Ce puteti spune despre capacitatea de trecere a unui autovehicul care are raze de trecere de valori mari?

6. Definii capacitatea de ncrcare a unui autovehicul.7. Problem

Pentru un autovehicul cunoscut ( L,B, b, rel.2.1) determinai dependena grafic dintre unghiul de virare al roii interioare i i raza interioar virajului Ri, respectiv dintre unghiul de virarea al roii exterioare e i raza exterioar virajului Re. (i= 045O, e = 0300).PAGE 5

_1316517111.dwg

_1379833369.unknown

_1379833400.unknown

_1316841056.dwg

_1317707324.dwg

_1102831559.unknown

_1102831625.unknown

_1102831670.unknown

_1102831532.unknown