Segregarea marfii

Pregatirea navei pentru incarcare (Preparing the Ship for Loading)In functie de marfa care s-a transportat, marfa care se va incarca, instructiuni primate, se

va face spalarea tancurilor, urmata eventual de degazare si de uscarea manuala a resturilor lichide. In cazul in care este necesara intrarea de personal in tancuri pentru operatiuni de curatare manuala, se vor respecta criteriile de intrare in spatii inchise si in prealabil, dupa verificarea tuturor conditiilor ca sunt indeplinite, se va elibera un  Permis de intrare in spatii inchise. In cadrul pregatirii pentru incarcare se va pune la punct si planul de incarcare, plan ce va contine o detaliere a tuturor operatiunilor care se asteapta sa aiba loc, acoperind toate etapele, de la acostarea navei pana la plecarea din terminal.Planul de incarcare(Loading Plan)

se pregateste din timp si se discuta cu personalul direct implicat in operarea navei, fiind in final aprobat de catre commandant;

planul de incarcare va contine informatii referitor la tancurile care se vor incarca, ulajele estimate (se vor definitiva numai dupa obtinerea densitatii finale si a temperaturii actuale a marfii incarcate);

de asemenea planul de incarcare va contine secventele de operare , cand se va incepe debalastarea, ordinea de incarcare a tancurilor , stresul maxim estimat la cel mult fiecare doua ore;

orice alte detalii ce ar putea prezenta interes; planul de incarcare se va discuta cu personalul implicat in operare si in mod deosebit cu

ofiterii de punte dar la discutii este recomandabil sa participe si ofiterii de la masina cat si personalul de punte nebrevetat.

Planul de incarcare agreat(Agreed Loading Plan)Planul de incarcare se intocmeste de capitanul secund ,pe baza datelor preliminare

furnizate de catre armator/navlositor/operator si este aprobat in final de catre comandant. Nava va fi considerata apta pentru incarcare dupa: spalarea cargotancurilor/tubulaturilor si pompelor aferente, degazarea tancurilor, sigilarea prizelor de fund si overboard-urilor, verificarea bunei functionari a a pompelor de marfa , strip si balast, asigurarea pescajelor si asietei dupa cum au fost cerute de catre terminal, inspectarea tancurilor si eliberarea "Dry Tank Certificate" care atesta faptul ca tancurile navei sunt goale si apte sa primeasca marfa urmatoare . Acest certificat este emis de catre  un inspector din partea terminalului.

Pe baza informatiilor reciproc schimbate intre nava si terminal, trebuie sa se ajunga la o intelegere operationala facuta in scris intre ofiterul responsabil si reprezentantul terminalului. Aceasta intelegere trebuie sa cuprinda:

Numele navei , dana , data si ora Numele si semnaturile reprezentantilor navei si terminalului Distributia marfii la sosire si la plecare Pentru fiecare produs: cantitatea, tancurile care urmeaza sa fie incarcate, tancurile de la

uscat din care urmeaza sa fie incarcata nava, rata de transfer a marfii, presiunea maxima de operare admisa, presiunea normala de operare, limitele de temperatura, sistemul de ventilare

cantitatea de marfa care va fi in final drenata din linia de la uscat sau in cazul descarcarii,daca este necesar ca nava sa pompeze apa de mare pentru a deplasa in tubulatura de la uscat toata marfa ramasa pana in tanc

restrictii necesare datorate : proprietatilor electrostatice;  valvulelor automate de inchidere.Intelegerea trebuie sa includa un plan de incarcare care sa indice timpii estimati pentru

fiecare etapa si care sa acopere urmatoarele:

secventele de incarcare, tinand cont de: debalastare; schimbarea tancurilor de la uscat; evitarea contaminarii marfii; disponibilitatea liniei de incarcare; alte miscari sau operatiuni care ar putea afecta rata de incarcare; asieta si pescajul; eforturile maxime care se vor atinge in timpul operarii

Rata initiala si rata maxima de incarcare , rata de final si timpi normali pentru oprirea operatiunii , tinand cont de : natura marfiii ce urmeaza a se incarca ; aranjamentul si capacitatea liniilor de marfa ale navei ca si ale sistemelor de ventilatie ale tancurilor ; presiunea si rata maxima admisa in manifoldul de la terminal ; precautii pentru evitarea acumularii electricitatii statice ; oricare alta limitare a ratei de incarcare.

Metoda de ventilatie a tancurilor astfel incat sa se reduca emisiile de gaz la nivelul puntii, tinand cont de: presiunea reala de vapori (TVP); rata de incarcare; conditii atmosferice.

Eventuale operatiuni de bunkerare si/ sau aprovizionare; Procedura de oprire de urgenta; Pentru o buna vizualizare a acestui plan , se recomanda pregatirea unei diagrame tip bara. 

Distributia marfii la bord( Cargo Layout)Dupa terminarea descarcarii, la nava se vor primi ordinele de voiaj. Aceste ordine

trebuie sa contina: portul de incarcare si cel de descarcare, limitari de pescaj, tipul si cantitatea de marfa ce urmeaza a se incarca, instructiuni speciale, proprietati speciale ale marfii si/sau masuri de siguranta necesare.Dupa primirea ordinelor de voiaj , nava este datoare sa verifice:

daca este posibila incarcarea intregii cantitati nominalizate; in cazul in care sunt mai multe partide de marfa , daca respectivele cantitati se pot incarca

tinand cont de segregarile constructive ale navei, daca este necesara segregarea partidelor prin doua valvule sau este suficienta segregarea simpla;

daca RVP (Reid Vapour Pressure) a marfii este in limitele setarilor valvulelor P/V si a capacitatii structurale a corpului navei. Este necesar sa se verifice daca setarile P/V-urilor sunt suficiente pentru a preveni pierderile masive de vapori de gaze;

corelarea intre repartitia marfii pe cargotancuri si eforturile maxime si stabilitatea navei compatibilitatea dintre marfa si echipamentul de pompare existent;

Planul de distributie al marfii la bord se intocmeste in scopul de a predetermina efectul pe care il va avea incarcatura asupra rezistentei corpului navei si asupra asietei acesteia , atat in timpul incarcarii cat si pe timpul navigatiei .  Incarcarea tancurilor se va planifica astfel incat sa se evite cat mai mult posibil tancurile partial umplute. O corecta distributie a marfii la bord trebuie sa:

asigure stabilitatea transversala si longitudinala pe tot timpul incarcarii si dupa terminarea acesteia

respecte marca de incarcare sezoniera asigure cat mai putine suprafete libere asigure incarcarea a mai multor sorturi de marfa astfel incat in fiecare etapa sa fie

respectate conditiile de stabilitate asigure incarcarea marfurilor cu grad ridicat de inflamabilitate in cargotancurile situate in

prova zonei de marfa si a celor cu inflamabilitate scazuta in cargotancurile din pupa previna contaminarea diverselor sorturi de marfa atat la incarcare cat si pe timpul

transportului asigure o buna asieta , stabilitate si rezistenta previna cresterea eforturilor si solicitarilor in structura permanenta a navei, mai ales pe

vreme reaManipularea marfii si a balastului - precautii si proceduri

a. Supravegherea si controlul  - in general , responsabilitatea operarii in siguranta a marfii este impartita atat navei cat si terminalului . Modul in care este impartita aceasta responsabilitate trebuie in prealabil agreat intre nava si terminal in asa fel incat sa se asigure ca toate aspectele operationale sunt acoperite de acesta intelegere .

b. Inainte inceperii operarii navei, ofiterul responsabil si reprezentantul terminalului trebuie sa se puna de acord in privinta stadiului de "gata de operare" in siguranta .

c. Urmatoarele masuri de prevedere trebuiesc mentinute pe timpul operarii navei : Operarea trebuie permanent supravegheata de catre un ofiter responsabil in subordinea

caruia sa se afle suficient personal ca sa poata face fata operarii si securitatii navei . Trebuie mentinuta o supraveghere continua pe punte .

Terminalul trebuie sa asigure un reprezentant de serviciu in permanenta care sa fie in comunicatie cu nava tot timpul

Un membru competent al terminalului trebuie sa fie in permanenta in apropierea legaturii dintre nava si uscat . Aceasta supraveghere urmareste eliminarea unor situatii periculoase .

Sistemul de comunicare dintre nava si teminal trebuie mentinut in buna ordine La inceputul operarii precum si la fiecare schimb de cart / tura , ofiterul responsabil si

reprezentantul terminalului trebuie sa confirme faptul ca sistemul de comunicatie este cunoscut si inteles .

Procedura de "stand by" (ATENTIUNE) pentru oprirea normala a operarii navei trebuie sa fie deplin inteleasa de catre tot personalul implicat .

Verificari in timpul manipularii marfii1.      La inceputul operarii si apoi de-a lungul intregii operari , ofiterul responsabil trebuie sa

faca verificari frecvente prin care sa confirme ca marfa intra/iese numai in/din tancul desemnat

2.      Inceputul incarcarii se va face cu rata redusa , astfel incat viteza de intrare a lichidului in tancuri sa nu depaseasca 1m/s pana cand se acopera complet longitudinalele de fund sau , in caz ca acestea nu exista , pana la atngerea unei sonde de 70 cm

3.      Se verifica sa nu fie nici o scapare (scurgere) in camera pompelor sau in cofferdam sau in mare

4.      Personalul de la nava trebuie sa verifice cu regularitate liniile de marfa  sa nu prezinte vre-o scurgere. De asemenea trebuie verificata legatura de la manifold cu tubulatura de la uscat.

5.      Orice cadere de presiune sau orice discrepanta evidenta dintre nava si terminal pot indica scurgeri pe liniile de marfa si de aceea , motivele trebuiesc investigate imediat

Incarcarea simultana a mai multor produse (Simultaneously Loading of More Cargoes)In functie de dotarile navei fiecare nava poate incarca un numar de marfuri diferite .

Astfel sunt nave ce pot incarca pana la 12 produse diferite , in tancuri diferite , prin linii complet diferite .Daca marfurile care urmeaza sa se transporte/incarce  simultan nu sunt compatibile , atunci se va impune o segregare prin minim 2 valvule intre fiecare doua tronsoane de. Daca este necesar sa incarcam mai multe produse simultan , va trebui sa asiguram suficient personal care sa supravegheze incarcarea . Este recomandabil ca pentru fiecare sort de marfa sa fie repartizat cate un ofiter responsabil si acesta va raporta capitanului secund periodic stadiul in care s-a ajuns, secundul coordinand realizarea diferitelor etape ale incarcarii . Intru-cat personalul de la nava este limitat, numarul de marfuri care se vor opera simultan nu va depasi posibilitatile de supraveghere/urmarire ale echipajului.