rolul expeditiilor internationale

Analele Universităţii “Constantin Brâncuşi” din Târgu Jiu, Seria Economie, Nr. 1/2008

Annals of the „Constantin Brâncuşi” University of Târgu Jiu, Economy Series, No. 1/2008

205

ROLUL SERVICIILOR DE

TRANSPORT ŞI EXPEDIŢII

INTERNAŢIONALE ÎN

ACTIVITATEA FIRMEI

LĂPĂDUŞI MIHAELA

LOREDANA, ASIST.UNIV.DRD. UNIVERSITATEA “CONSTANTIN

BRÂNCUŞI” FACULTATEA DE ŞTIINŢE

ECONOMICE

Abstract: „Conducerea activităţii logistice a firmelor

cu activitate de transport într-un mediu de afaceri dinamic ne arată că acestea trebuie să fie capabile să se adapteze schimbării întrucât mediul de afaceri actual este actualizat de schimbare.” [1] În acest context, firma cu activităţi logistice în domeniul transportului trebuie să fructifice din plin oportunităţile şi de a încerca să limiteze efectele negative pe care le generează mediul de afaceri deosebit de concurenţial şi din ce în ce mai greu de cunoscut.

Transportul internaţional reprezintă o problemă majoră pentru o firmă internaţională pentru, că aceasta stabileşte cum şi când vor fi recepţionate produsele. Mai mult, „costurile de transport reprezintă 7 până la 15% din costul total al unei comenzi interne şi deci merită o atenţie deosebită.” [2]

Societăţile de transport au ca principal obiectiv satisfacerea necesităţilor de deplasare (mobilitate) a bunurilor şi persoanelor. Rezultatele procesului de transport fiind

ROLE OF SERVICES OF

INTERNATIONAL

TRANSPORT AND

EXPEDITIONS IN THE

ACTIVITY

OF THE COMPANY

LĂPĂDUŞI MIHAELA

LOREDANA, ASSISTANT PROFESSOR PHD.

STUDENT “CONSTANTIN BRÂNCUŞI”

UNIVERSITY FACULTY OF ECONOMICS

Abstract: „Leading the logistic activity of the

companies with transportation activity in a dynamic business environment shows us that these must be capable to adopt to exchange as the present business environment is updated by change” [1] In this context, the company with logistic activities in transportation field must fully fructify opportunities and to attempt to limit negative effects that business environment which has an especially concurrence character, generates and harder and harder recognized.

International transport represents major problems for an international company, because it establishes how and when will be reception products. More, „transportation costs represent 7 up to 15% from total cost of an internal order and so it deserves special attention.” [2]

Transport societies have as a main objective satisfaction of movement necessities (mobility) of goods and persons. The results of the transport process being complex, they



206

complexe, ele trebuie analizate atât din perspectiva ofertantului cât şi din cea a beneficiarului. Astfel activitatea nu trebuie analizată doar după indicatorii ce măsoară activităţile, ci şi prin prisma calităţii oferite şi a modalităţii în care transporturile contribuie la satisfacerea cerinţelor economice naţionale (din punct de vedere economic, sociale, politic, etc.) Până la jumătatea secolului XX, calculul investiţiilor legate de infrastructură nu intră în categoria problemelor importante. Puternicele raporturi existente între preţurile şi economiile de scară au atras însă curând atenţia economiştilor, astfel că transporturile au intrat din nou în centrul unor dezbateri de politică economică.

Problema transportului internaţional poate fi împărţită în trei componente: infrastructura, disponibilitatea modurilor de transport şi alegerea acestora dintre alternativele date.

În majoritatea ţărilor dezvoltate firmele pot conta pe o reţea stabilă de transport. Pe plan internaţional totuşi, pot fi întâlnite variaţii majore ale infrastructurii.

Unele ţări pot avea sisteme de transport interne şi externe excelente, dar legături internaţionale slabe. Acest lucru se întâlneşte mai ales în fostele colonii, unde sistemele de transport au fost proiectate să maximizeze potenţialul extractiv al ţărilor. În asemenea situaţii, expedierea către piaţă poate fi uşoară, dar distribuirea în interiorul pieţei poate reprezenta o sarcină foarte dificilă, consumatoare de timp şi costuri crescute.

Lipsa infrastructurii poate de asemenea fi găsită în ţările colonizatoare unde majoritatea reţelelor de transport au fost stabilite între porturile şi oraşele importante în secolele trecute. Acele zone care se află în afara reţelelor majore de transport vor întâmpina probleme în a aduce produsele lor pe piaţă.

Datorită schimbărilor politice care au avut loc, noi rute de comerţ au fost deschise, mai ales între fostele blocuri politice din Est şi Vest. Totuşi perspectiva globală arată că fără o infrastructură corespunzătoare,

should be analyzed from the perspective of the tendered person as from the one of the beneficiary. So, the activity should not be analyzed only after the indicators measuring activities, but from the angle of the quality offered in which transportation contributes to satisfaction of national economic requirements (from economic, social, political point of view, etc). Until the half of the XXth century, the calculus of the investment connected to infrastructure does not enter the category of important problems. The powerful rapports that exist between prices and scale economies call on the attention of the economists, so that transportations entered again the center of debates of economic politics.

The problem of international transport can be divided in three components: infrastructure, availability of the transportation means and their selection between given alternatives.

In majority of developed countries, companies can rely on stable transportation net. Still, on international plan, can be meet major variations of infrastructure.

Some countries can have excellent internal and external transportation systems, but weak international connections. This is frequently met in former colonies, where transportation systems have been designed to make maximum the attractive extraction potential of the country.

In such situations, sending towards a market can be easy, but distribution in the interior of the market can represent a very difficult burden, time consumers and increased costs.

Lack of infrastructure can be found in colony countries where the majority of transportation net has been established between important ports and town in past centuries. Those areas which are situated outside major transportation nets will meet problems while bringing their products on the market.

Due to political exchanges which took place, new routes of commerce have been opened, especially between former political blocks from East and West. Still, the global



207

deschiderea pieţelor este însoţită în multe cazuri de noi strangulări majore. Din partea firmei este crucial să aibă un acces la piaţă larg pentru a putea să satisfacă cerinţele diverşilor clienţi. În acest scop un rol important îl au platformele logistice.

Platforma logistică a firmei este determinată de uşurinţa locaţiei şi cât de convenabilă este atinsă piaţa, în condiţii de cost favorabil şi este o componentă cheie a poziţiei competitive a firmei. Fiindcă diferite ţări şi regiuni pot oferi platforme logistice diferite, firma trebuie să recunoască că acele alternative pot face diferenţa dintre succes şi eşec.

Managerul de logistică trebuie deci să cunoască infrastructurile externe şi interne existente şi organizate şi să le includă în strategia firmei. În unele ţări, de exemplu, căile feroviare pot fi un mod de transport excelent, depăşind cu mult performanţele transportului rutier, în timp ce în altele, folosirea căilor feroviare pentru transport şi distribuţie poate fi în cel mai bun caz un risc. Ruta viitoare a conductelor trebuie să fie stabilită înainte de a fi făcut vreun angajament important pentru o locaţie particulară, dacă produsul este potrivit transportului prin conducte. Metodele de transport folosite pentru a transporta încărcătura la porturile maritime sau aeroporturi trebuie să fie investigate.

Variaţii extreme există de asemenea în frecvenţa serviciilor de transport. De exemplu, un anume port poate să nu fie vizitat de o navă timp de săptămâni sau chiar luni. Câteodată, numai transportatorii cu caracteristici particulare, cum ar fi dimensiune redusă, pot fi folosiţi pentru anumite locaţii. Toate aceste probleme de infrastructură trebuie luate în calcul la planificarea iniţială a locaţiei firmei şi a schemei de transport.

Deşi unele bunuri sunt expediate în străinătate cu trenul sau cu camionul, transportul internaţional necesită de obicei moduri de transport peste ocean sau transport aerian, pe care multe companii le folosesc rar la intern. Mai mult, combinaţii precum

perspective shows that without a correspondent infrastructure, opening markets is accompanied in many cases by new major strangulation. From the company is crucial to have access to the market to be able to satisfy requirements of diverse customers. In this purpose, an important role is that of logistical platforms.

Logistic platform of the company is determined by the facility of the location and of how conveyable is reached the market, in conditions of favorable cost and is a key component of competition position of the company. Because different countries and regions can offer different logistic platforms, the company must recognize that those alternatives can make difference between success and failure.

Logistics manager must recognize the external and internal existing infrastructures, which are organized and to include them in the strategy of the company. In some countries, for example, railways can be an excellent transportation modality, exceeding performances of road transportation, meanwhile others, using railways for transportation and distribution can be in the best case a risk. The future route of pipes must be established before making an important engagement for a particular location, if the product is adequate to transportation through pipes. Transportation means which are used to transport loading at maritime ports and airports must be investigated.

Also, there are extreme variations in frequency of transportation service. For example, a certain harbor might not be visited by a certain ship for weeks or even months. Sometime, only carriers have particular characteristics, like reduced dimension, can be used for certain locations. All these problems of infrastructure should be taken into calculus in initial planning of the location of the company and the transportation scheme.

Even if some goods are delivered abroad by train or by truck, international transportation requires often transportation modalities over the ocean or by air transportation, which most companies use



208

podurile terestre şi cele maritime permit deseori transferul încărcăturii prin moduri variate de transport, rezultând mişcări intermodale. Managerul de logistică internaţională trebuie să înţeleagă proprietăţile specifice ale diferitelor moduri pentru a le folosi inteligent.

Competiţia internaţională şi expansiunea geografică a pieţelor a forţat producătorii şi exportatorii să se concentreze pe strategiile de producţie integrată şi logistica transportului cu scopul de a reduce costurile şi în acelaşi timp, să obţină un standard mai mare al serviciului. Nevoia de a controla costurile transportului a devenit la fel de importantă ca nevoia de a menţine la un nivel mic costurile de producţie. Astfel apariţia serviciilor de transport multimodal a dus la crearea de noi oportunităţi comerciale la fel ca şi creşterea competitivităţii.

Transportul internaţional este strâns legat de acest fenomen pe care noi îl numim „globalizare” care în esenţă presupune integrarea internaţională a pieţelor de bunuri şi servicii, a pieţelor de capital, accesul liber şi neîngrădit, pe baze comerciale, la sursele de materie primă şi energie, la noile tehnologii, la rezultatele cercetării ştiinţifice şi tehnologice.

Pe noua scenă economică „transporturile internaţionale sunt confruntate cu noi exigenţe în privinţa deplasării în timp şi spaţiu a bunurilor şi persoanelor. Deplasarea bunurilor în spaţiul internaţional trebuie realizată cât mai repede, dar în condiţii de siguranţă a transporturilor şi cu costuri cât mai mici posibile, iar pe de altă parte, economia de timp înseamnă bani, în sensul că procesul de reproducţie a mărfurilor şi serviciilor poate fi reluat într-un termen mai scurt.” [3]

Realităţile economiei mondiale au demonstrat că sistemul transporturilor (şi în special al transporturilor rutiere) este un sistem cu acţiune globală. El asigură deplasarea în timp şi spaţiu a bunurilor şi persoanelor în orice punct al globului, într-un termen dinainte stabilit pe bază de calcul

seldom in interior. More, combinations like terrestrial bridges and maritime ones allow sometimes the loading transfer through diverse modalities of transportation, resulting inter modal movements. Manager of international logistic must understand specific proprieties of diverse modalities to use them in an intelligent manner.

International competition and geographical expansion of markets forced producers and exporters to focus on integrated production strategies and logistic of transportation with the purpose of reducing costs and in the same time obtain a higher standard of the service. The needs to control transportation costs become a problem as important as the need to maintain a small level of production costs. This way the apparition of multi modality transport services lead to creation of new commercial opportunities as well as increasing competition.

International transport is tightly connected to this phenomena that we name “globalization” which, in essence supposes international integration of goods markets and services, of capital markets, free and unconfined access, on commercial basis, at raw material and energy sources, at new technologies, at results of scientific and technological researches.

On the new economic stag „international transports faces new exigencies regarding time and space movement of goods and persons. Displacement of goods in international space must be realized as fast as possible, but in safety conditions of transportations and with smallest possible costs, and on the other side, time economy means money, in the sense that reproduction process of goods and services can be continued in the shortest term.” [3]

The reality of world economy showed that system of transports (and especially road transportations) is a system with global action. It ensures time and space movement of goods and persons in any point of the globe, in a term that was before mentioned, based on numeric calculus or based on passed experience.



209

matematic sau în baza experienţei trecute. Serviciile de transport pot fi realizate direct de către firme sau prin conlucrarea mai multor moduri de transport (transportul multimodal sau intermodal).

În acest context „infrastructura transporturilor trebuie să asigure deplasarea unor mijloace de transport tot mai perfecţionate la viteze tehnice şi comerciale din ce în ce mai mari. Timpul de staţionare în porturi sau aeroporturi trebuie redus mai mult prin mecanizarea operaţiunilor de încărcare-descărcare şi utilizarea tehnologiilor moderne de transport (containerizare, paletizare pachetizare).” [4]

Transportul internaţional reprezintă, la ora actuală, una dintre cele mai flexibile, dar şi mai dificile modalităţi de mişcare a mărfurilor în Europa şi în lumea întreagă. Este nevoie aşa cum am arătat de o logistică foarte bine pusă la punct, de vehicule speciale moderne şi aspectul cel mai important, de multă experienţă şi profesionalism.

În ceea ce priveşte sistemul de transport al României, globalizarea ridică probleme şi mai mari, dacă avem în vedere, pe de o parte, necesitatea conectării eficiente la sistemul de transport european şi planetar, iar pe de altă parte, starea actuală necorespunzătoare a infrastructurii căilor ferate, nivelul scăzut al mecanizării operaţiunilor de încărcare-descărcare, utilizarea pe scară redusă a tehnologiilor moderne de transport.

Analizând „schimbările rapide în sectoarele economice şi tehnologice din perioada postbelică au avut ca urmare o creştere puternică a producţiei internet şi a comerţului internaţional, ceea ce a dus automat la creşterea cererii de transport, cerere ce s-a reflectat în creşterea capacităţilor mijloacelor de transport, a numărului acestor mijloace, creşterea numărului companiilor de transport, precum şi extinderea capacităţii porturilor.” [5]

Transportul este un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Validarea oricărei mişcări în spaţiu a bunurilor şi persoanelor depinde exclusiv de

Transportation services can be realized directly by companies or by co-operation with many transportation modalities (multi modalities or inter modality transportation).

In this context „infrastructure of transportation must ensure displacement of some transport means that are perfect at technical and commercial speeds, which are higher and higher. Period of standing in harbors or airports must be more reduced through mechanization of operations of loading – unloading and use of modern technologies of transportation (tanks, pallets, packages).” [4]

International transport represents at present moment, one of the most flexible and the most difficult modalities of movement of goods to Europe and the entire world. It is necessary, as we have demonstrated a logistic that is well established, of modern special vehicles and the most important aspect, of many experience and professionalism.

Regarding the system of transportation from Romania, globalization raises higher and higher problems, if we take into account, on one side, the necessity of efficient connection to the system of European and planetary transport system, and on the other side, the actual status that is not – correspondent of the infrastructure of railways, the decreased level of mechanization of loading – unloading operation, using on reduced scale modern technologies of transport.

Analyzing „rapid exchanges in economic and technological sectors from post-war period which had as a result the powerful increase of internet production and of international commerce, which brought automatically to increase of transportation request, request that was reflected in increasing capacities of transportation means, of the number of these means, increasing the number of transportation companies, as well as extension of capacity of harbors.” [5]

Transportation is a modality of realizing a multitude of practical purposes. Validation of any movement in space of goods and persons depends exclusively on attended



210

scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează a fi obţinute. Această activitate „influenţează toate laturile vieţii economico-sociale, iar dezvoltarea acesteia în pas cu cerinţele economice constituie un obiectiv important al activităţii firmei care îşi desfăşoară activitatea în mediul internaţional.” [6]

Dezvoltarea transporturilor, în general, a celor internaţionale în special, a eliminat izolarea economică, a permis specializarea şi schimbul de activităţi, formarea pieţei naţionale şi dezvoltarea comerţului pe plan intern şi internaţional. Aşadar, transporturile internaţionale „sunt activităţi care traversează cel puţin o frontieră de stat, punctele de expediere şi de destinaţie a mărfurilor fiind situate în ţări diferite. Ele constituie mijlocul material ce stă la baza relaţiilor economice ale unei ţări cu celelalte ţări ale lumii. Ele continuă procesul de producţie în sfera circuitului economic mondial şi reprezintă un sistem tehnico-economic complex prin intermediul căruia o parte din produsul naţional brut este realizată pe pieţele externe în schimbul altor mărfuri necesare economiei.” [7]

Acest lucru demonstrează cum transporturile internaţionale contribuie activ la procesul realizării mărfurilor de export-import, influenţând direct rezultatele acestui proces. Cheltuielile de transport şi auxiliare (cheltuieli de ambalare, marcare, depozitare, încărcare-descărcare, asigurare etc.) participă direct la formarea preţurilor internaţionale ale mărfurilor. În situaţii specifice, participarea cheltuielilor de transport şi auxiliare la formarea preţurilor de export-import poate să crească într-o asemenea măsură încât ele să devină factorul principal de care depinde realizarea sau nu a mărfii pe o anumită piaţă externă. În acest mod, transporturile internaţionale joacă un rol important în formarea fluxurilor de schimb pe piaţa mondială favorizând sau dimpotrivă, acţionând ca un factor de restricţie în derularea fluxurilor de mărfuri pe plan mondial.

purpose, of the economic – social effects that will be obtained. This activity„influences all chains f economic – social life and its development at pace with economic requirement is an important objective of the activity of the company which realizes activity in the international environment.” [6]

Development of transports, generally, of the international ones especially, eliminated economic isolation, allowed specialization and exchange of activities, formation of national market and development of commerce on internal and international plan. So, international transports „are activities which cross at least one state order, delivery and destination points of goods being situated in different countries. They represent the material means which is at the basis of economic relations of a country with the other countries of the world. They continue the production process in the area of world economic circuit and represents a complex technical – economic system through the agency of which a part of gross national products is realized on external markets in exchange of other goods that are necessary for the economy .” [7]

This shows the modality in which international transports contribute actively at the process of realization of export- import goods, being a direct influence for the results of this process. Transportation expenses and the auxiliary ones (packing, labeling, storage, loading – unloading and insurance expenses, etc) participate directly at formation of international prices of goods. In specific situations, participation of transportation and auxiliary expenses at costs formation for import – export might increase in such a measure that they can become main factor on which depends the realization or not of goods on a certain external market. This way, international transports have an important role in formation of exchange fluxes on world market, encouraging or on the contrary, acting like a restriction factor in development of goods fluxes on world plan.

Continuous supply with raw materials and import materials, with equipments which



211

Aprovizionarea continuă cu materii prime şi materiale din import, cu utilajele necesare industriei şi bunurile de consum destinate populaţiei, desfacerea ritmică a producţiei pentru export, depind în bună măsură de gradul de organizare şi funcţionare a mecanismului transporturilor internaţionale.

În contextul globalizării economiei mondiale, transporturile internaţionale au devenit efectiv o componentă tot mai importantă a strategiei firmei de desfacere a mărfurilor pe pieţele externe aşa cum am mai precizat cunoscută sub numele de logistică. Potrivit teoriei generale a sistemelor, logistica tratează transporturile într-o viziune largă şi modernă de marketing, care include ansamblul activităţilor necesare vehiculării tehnice, comerciale şi juridice a mărfurilor, de la producător şi până la consumatorul final.

Realităţile economiei mondiale au demonstrat că între starea acesteia şi starea transporturilor internaţionale există o legătură cauzală obiectivă în sensul că starea transporturilor internaţionale depinde de starea comerţului mondial, iar aceasta din urmă depinde de starea economiei mondiale. Dacă economia mondială se află într-o perioadă de avânt, de expansiune economică, aceasta va determina o creştere a comerţului mondial şi o cerere sporită de mijloace de transport. Invers, când economia mondială traversează o perioadă de criză, de recesiune, comerţul mondial regresează, iar cererea de transport scade.

Toate aceste aspecte demonstrează că cererea de transport internaţional este determinată de volumul (fizic) activităţilor de export-import. La rândul lor, activităţile de producţie şi comerţ se desfăşoară în anumite centre economice şi pentru că acolo există facilităţi de transport care să asigure aprovizionarea fabricilor cu materiile prime necesare şi desfacerea produselor finite pe piaţa internă sau externă. Se profilează deci un paradox aparent: cererea de mijloace de transport depinde de situarea în plan geografic a activităţilor de producţie, de export-import,

are necessary to the industry and consumption goods that are due to population, rhythmic presentation of export production, depend to a great extent of the degree of organization and functioning of the mechanism of international transports.

In the context of globalization of world economy, international transports become effectively a component which is more and more important of the strategy of the company of presentation goods on external markets as we have mentioned , known with the name of logistics. According to the general theory of the systems, logistics treats transports in a large and modern vision of marketing, which includes the ensemble of the activities that are necessary for technical, commercial and juridical use of goods from producer and until the final consumer.

Realities of world economy have showed that between its status and the status of international transports there is an objective, causal connection in the sense that status of international transports depends on status of world commerce, and the latter depends on the status of the world economy. If world economy is in an impetus period, of economic expansion, this will determine an increase of world commerce and an increased request by transports means. On the contrary, when world economy crosses a crisis period, of recession, world commerce retrogresses, and transport request decreases.

All these aspects show that request of international transportation is determined by volume (physical) of the activities of export – import. In return, activities of production and commerce will be realized in certain economic centers and because there are transportation facilities that will ensure supply of factories with necessary raw materials and outlet of finite products on internal or external market. It will be contoured an apparent paradox: request of transportation means depends on positioning on geographical plan of production activities, of export – import, and in return, depends on existence of some proper and economic transportation facilities. This is a



212

iar acestea la rândul lor, depind în bună măsură de existenţa unor facilităţi de transport adecvate şi economice. Acesta este un caz clasic de ofertă care generează propria sa cerere. Cererea de transport în general, este puţin sensibilă la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi, de pildă, telecomunicaţiile şi din această cauză este inelastică în raport cu evoluţia preţurilor serviciilor de transport. În consecinţă, dacă preţurile acestor servicii cresc pe piaţa mondială, cererea de transport va fi foarte puţin sensibilă la această creştere şi va scade foarte puţin sau chiar deloc. Ţările exportatoare, fiind nevoite să-şi exporte produsele pentru că în funcţie de încasările din exporturi depinde acoperirea importurilor cu mijloacele valutare necesare, vor continua să-şi procure tonajul necesar la exporturile condiţia de livrare CIF port de destinaţie chiar în condiţiile unui navlu mai ridicat, sau vor exporta în condiţia FOB - port de încărcare la preţuri mai scăzute, dacă importatorii nu sunt dispuşi să suporte creşterea navlului.

Această stare de lucruri este caracteristică ţărilor în curs de dezvoltare, al căror export este limitat la o gamă restrânsă de mărfuri, cu desfacere asigurată în fostele lor metropole. Creşterea cheltuielilor de transport la produsele lor de export atrage anual pierderi însemnate pentru ţările respective. Odată ce gradul de dezvoltare şi diversificare a exporturilor unei ţări creşte, ca urmare a dezvoltării producţiei de export, posibilităţile sale de a contracara creşterea preţurilor serviciilor de transport cresc, ca urmare a creşterii elasticităţii exporturilor faţă de preţurile serviciilor de transport. Această situaţie permite ţărilor dezvoltate din punct de vedere economic să-şi reducă sau chiar să renunţe la exporturile acelor mărfuri grevate de creşterea preţurilor transportului sau să le reorienteze spre pieţe mai apropriate din punct de vedere geografic, dacă importatorii nu sunt dispuşi să suporte creşterea preţurilor serviciilor de transport. În altă ordine de idei ele pot impulsiona exportul acelor mărfuri de care importatorii au absolută nevoie şi sunt nevoiţi să suporte, pe lângă contravaloarea

classical case of offer which generated its own request. The transportation request generally, is less sensible at its substitution with other services, like, for example, telecommunications and because of this is not elastic in rapport with prices evolution of transportation services. As a consequence, if prices for these services increase on world market, transportation request will be less sensible to this increase and will decrease a little or even at all. Exportation countries, being necessary to export products so that, depending on receiving money from exportation depends on covering imports and necessary currency means, will continues to obtain the necessary tonnage at exports on condition of CIF delivery, destination harbor even in conditions of a increased freight, or will be exported in condition of FOB – loading harbor at low prices, if importers are not disposed to bear increasing the freight.

This status is characteristic to countries in process of development, whose export is limited at a reduced scale of goods, with outlet ensured in their former metropolis. Increasing transportation expenses at their export products attracts annually significant loss for those countries. Once the degree of development and diversification of transports of a country increases, as a result of development of production of export, its possibilities of counteract increasing prices of transportation services increase, as a result of elasticity of exportation towards prices of transportation services. This situation allows developed countries from economic point to reduce or even give up at exportation of those goods, stopped by increasing prices of transportation or to reorient them towards markets which are closer from geographical point of view, if importers are not disposed to bear increase of prices for transportation services. In other order of ideas, they can impulse exportation of those goods that importers need so much and have to bear, besides the values of FOB of goods and increased cost of transportation.

Based on those present it results that, if on world plan, prices of transportation services



213

FOB a mărfurilor şi costul majorat al transportului.

În baza celor prezente rezultă că, dacă pe plan mondial preţurile serviciilor de transport cresc mai repede decât preţurile mărfurilor, sporul cheltuielilor de transport va fi suportat de ţările cu o elasticitate mai redusă a exporturilor şi importurilor.

Se mai poate aprecia că o altă trăsătură a cererii de transport este reacţia întârziată a acesteia la creşterea preţurilor serviciilor de transport. Aceasta se explică prin faptul că ţările care urmăresc să-şi modifice structura exporturilor şi importurilor au nevoie de o perioadă relativ lungă de timp pentru a-şi restructura industriile. Chiar şi modificarea repartizării geografice a comerţului exterior, în vederea reducerii distanţelor de transport, necesită o perioadă importantă de timp. Mai mult, s-a constatat că cererea de transport se manifestă distinct, pe moduri de transport, în raport cu natura mărfii care face obiectul transportului, situarea în plan geografic a locului de expediere şi de destinaţie a mărfii, distanţa dintre acestea, termenul de livrare, costul transportului, cantitatea mărfii ş.a. Totodată, oferta de transport se manifestă distinct pe moduri şi mijloace de transport disponibile la un moment dat, capabile să întrunească condiţiile impuse de specificul fiecărui transport în parte. Ea este elastică în raport cu preţurile serviciilor de transport, având o tendinţă de creştere când preţurile cresc şi o tendinţă de scădere atunci când aceste preţuri nu acoperă costurile cărăuşilor.

Ca urmare a modificărilor continue din structura exporturilor şi importurilor pe plan mondial, şi a mutaţiilor în repartizarea geografică a acestora, oferta de transport cunoaşte modificări continue, în sensul apariţiei de noi mijloace de transport tot mai perfecţionate şi mai specializate, mai eficiente din punct de vedere economic. În fine, raportul dintre cererea şi oferta de transport tinde să formeze preţurile internaţionale ale prestaţiilor de transport. În transportul maritim şi cel fluvial, aceste preţuri îmbracă forma navlurilor şi a chiriilor - în navigaţia

increase faster that price of goods, the augmentation of transportation expenses will be supported by countries with a reduced elasticity of exports and imports.

It can be also appreciated that another characteristic of transportation request is the late reaction of this to increase of prices of transportation services. This can be explained by the fact that countries aiming to modify structure of exports and imports need a relatively long period of time to reorganize industries. Even the modification of geographical repartition of external commerce, to reduce transport distances, requires an important period of time. More, it was observed that transportation request is manifested in a different manner, on transportation modalities, in rapport with nature of goods which makes the object of transportation, situation in geographical plan of the consignation and destination place of the goods, distance between them, delivery term, cost of transportation, quantity of goods, etc. Still, the transportation offer is manifested differently on means of transportation which are available at a certain moment, capable of obtaining conditions imposed by specific of each transport. It is elastically in rapport with prices of transportation services, having a tendency of increasing when prices increase and a decrease tendency when these prices do not cover carriers’ prices.

As a result of continuous modifications from the structure of exports and imports on world plan, and mutations in their geographical allocation, transportation offer knows continuous modifications, in the sense of apparition of new transportation means that are more perfect and specialized, more efficient from economic point of view. In brief, rapport between request and transportation offer tends to form international prices of transportation performances. In maritime and fluvial transportation, these prices have the form of freights and rents - in tramp navigation – and tariffs form – in line navigation. In terrestrial and aerial transportation, the prices of transport performances have the form of tariffs.



214

tramp - şi forma tarifelor - în navigaţia de linie. În transporturile terestre şi aeriene preţurile prestaţiilor de transport internaţional îmbracă forma tarifelor. În general, nivelul şi dinamica preţurilor serviciilor de transport internaţional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea şi oferta de transport. Nivelul lor tinde să crească dacă cererea creşte mai repede decât oferta şi invers. Pe termen lung, preţurile serviciilor de transport internaţional manifestă o tendinţă generală de creştere, datorită creşterii costurilor mijloacelor de transport tot mai perfecţionate, creşterii costului creditului, a combustibililor şi a forţei de muncă tot mai calificate, presiunilor inflaţioniste din economia mondială.

Bibliografie:

[1] NEBNE C., Strategies concurenciales et techniques internationale, Les Editions d`Organisation, Paris, 1992, p. 207.

[2] CARAIANI GH., Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, Bucureşti, 2001, p. 16.

[3] LEGRAND L., MARTINI H., Management de operations de commerce international in parter – exporter, 7 edition – Editura Durond, Paris, 2005, p. 298.

[4] *** Revista Cargo Romania – nr. 4/aprilie 2002, pag. 6.

[5] *** Word Trade Organization (Organizaţia Mondială a Comerţului) – Raport anual pe anul 2004/2005 – Exportul mondial de mărfuri pe regiuni şi economii selectate.

[6]SĂNDULECU I., TOMESCU I., Întreprinzătorul pe piaţa externă, Editura AROMAR, Bucureşti, 2001, p. 28.

[7] PAVEANU I., DUPHIL F., Practique du commerce international, 19e edition, Editions Fancher, Paris, 2005, p. 288.

Generally, the level and dynamics of the prices of international transportation services are determined by dynamic rapport between transport request and offer. Their level tends to increase if request increases faster than the offer and on reverse. On long terms, prices of international transport manifest a general tendency of increase, due to increase of costs of perfectionist transportation means, increasing the cost of credit, fuels and more qualified work force, inflation pressures from world economy.

Bibliografie: [1]NEBNE C., Strategies

concurenciales et techniques internationale, Les Editions d`Organisation, Paris, 1992, p. 207.

[2]CARAIANI GH., Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, Bucureşti, 2001, p. 16.

[3]LEGRAND L., MARTINI H., Management de operations de commerce international in parter – exporter, 7 edition – Editura Durond, Paris, 2005, p. 298.

[4]***Revista Cargo Romania – nr. 4/aprilie 2002, pag. 6.

[5]***Word Trade Organization (Organizaţia Mondială a Comerţului) – Raport anual pe anul 2004/2005 – Exportul mondial de mărfuri pe regiuni şi economii selectate.

[6]SĂNDULECU I., TOMESCU I., Întreprinzătorul pe piaţa externă, Editura AROMAR, Bucureşti, 2001, p. 28.

[7]PAVEANU I., DUPHIL F., Practique du commerce international, 19e edition, Editions Fancher, Paris, 2005, p. 288.

rolul expeditiilor internationale

Documents