reguli incoterms

Iorga-Panaite Gabriela

TEMA NR. 2 Conditii de livrare 2010 (Incoterms 2010).

Aplicabile incepand cu 2011.

Complexitatea problemelor legate de orientarea şi dirijarea

părţilor implicate în negocierea şi încheierea unui contract comercial

extern de vânzare- cumpărare de mărfuri presupune cunoştinţe temeinice

în domeniul tehnicii negocierilor, a legislaţiei şi uzanţelor de comerţ

exterior, a decontărilor internaţionale, a expediţiei şi asigurărilor

internaţionale vamale, al efectuării calculelor de rentabilitate şi multe altele.

În acest context, alegerea şi includerea în contractele comerciale acelor mai

favorabile clauze, la un moment dat, atât pentru vânzător, cât şi pentru

cumpărător, prezintă o importanţă deosebită, relaţiile dintre aceştia fiind

guvernate de totalitatea clauzelor stipulate în contractul încheiat, unele

dintre acestea fiind convenite în mod special, iar altele alese dintre cele folosite în practica curentă, integrată, a comerţului internaţional.

Condiţia de livrare reprezintă una din clauzele esenţiale ce se

convin între partenerii unui contract internaţional, prin aceasta

reglementându-se în fapt transferul mărfurilor şi al riscurilor de la vânzător

la cumpărător, inclusiv consecinţele juridice şi economice generale. Aşa cum

se ştie, momentul transferului proprietăţii mărfii poate fi diferit de

momentul transferului riscurilor, acest moment reflectându-se într-o gamă

variată de modalităţi de livrare, materializate prin diverse uzanţe, care au

devenit ulterior izvor de drept comercial, facilitând negocierea şi încheierea

contractelor comerciale între părţi.

Pentru a pune la dispoziţia comercianţilor un set de reguli

internaţionale pentru interpretarea condiţiilor comerciale cel mai frecvent

folosite în comerţul internaţional şi pentru a contribui astfel la simplificarea

operaţiunilor de negociere a vânzării mărfurilor şi de încheiere a

contractului comercial, încă din 1928 au fost elaborate de către Camera

Internaţională de Comerţ de la Paris un număr de şase condiţii de livrare

sau termeni comerciali, destinaţi să pună bazele unor reguli de interpretare

a principiilor din domeniul vânzării internaţionale, mai ales în ceea ce acestea aveau un caracter mai nesigur şi contradictoriu.4

Ideea principală – aceea a interpretării în mod uniform de către

parteneri a obligaţiilor ce decurg din contractul de vânzare internaţională –

a fost îmbrăţişată favorabil de marea majoritate a comercianţilor, ceea ce

a stimulat iniţiativa Camerei Internaţionale de Comerţ de la Paris, experţii

acesteia reuşind să sistematizeze şi să interpreteze uniform principalele

uzanţe practicate în comerţul internaţional.

Rezultatul muncii acestora s-a materializat în 1936 prin publicarea de către Camera Internaţională de Comerţ de la Paris (CIC-

Paris)5a primelor „Reguli INCOTERMS”6 cuprinzând 11 termeni comerciali internaţionali, cunoscuţi şi sub numele de „clauze de livrare”. Studiile necesare eliberării acestor prime „Reguli INCOTERMS” au fost conduse de „Comisia de lucru pentru practici comerciale” din cadrul CIC-Paris, care şi

în continuare, pe măsura dezvoltării comerţului mondial, a modificărilor ce

au intervenit de realizare a transportului internaţional şi a modernizărilor

ce au caracterizat procesul evolutiv al vieţii economice internaţionale, a

revizuit, completat şi sistematizat în mai multe rânduri şi anume în 1953,

1967, 1976, 1980, 1990 şi ultima ediţie „INCOTERMS-2000”, reprezintă

rezultatul muncii unui „grup de lucru” (din cadrul comisiei) constituit

dintr-un număr de 40 de membri, printre care pentru prima oară au

participat şi reprezentanţi din SUA şi Japonia (ţări care îşi au propriile uzanţe

comerciale), ceea ce a contribuit esenţial la creşterea gradului de

universalitate a „Regulilor INCOTERMS”.

Odată cu „Regulile INCOTERMS-2000” a fost convenită o grupare ierarhizată a condiţiilor de livrare, mai logică, la care

succesiunea acestora este determinată de creşterea obligaţiilor vânzătorului8. Noua grupare

cuprinde patru familii (grupe) de condiţii şi anume: grupa E, grupa F,

grupa C, grupa D, această clasificare având în vedere în special utilitatea lor.

Grupa E. Litera E provine de la termenul „Ex”. Grupa prevede

obligaţii minime pentru vânzător, în sensul că acesta are doar obligaţia

producerii şi punerii mărfurilor contractate la dispoziţia cumpărătorului.

Această grupă cuprinde doar o singură condiţie de livrare: EXW(Ex-Works).

Grupa F. Litera F provine de la cuvântul „Free” (în limba engleză)

sau „Franco” (în limba franceză). Grupa prevede (în general) că vânzătorul

nu-şi asumă nici riscul, nici costurile pentru transportul principal, însă este

obligat să predea (încredinţeze) mărfurile unui cărăuş (transportator)

desemnat de cumpărător. Această grupă cuprinde trei condiţii:

FCA (Free Carrier),

FAS (Free Alongside Ship)

FOB (Free on Board), care este una dintre cele mai utilizate

condiţii de livrare în contractele comerciale internaţionale.

Grupa C. Litera C provine de la cuvintele „cost or carriage” (în

limba engleză) sau „cout ou port” (în limba franceză). Grupa prevede,

în general că vânzătorul îşi asumă numai tarifele (costurile pentru

transportul principal, fără a-şi asuma însă riscurile inclusiv daunele

(pierderile) produse mărfurilor şi nici costurile suplimentare generate de

evenimentele produse ulterior, după încărcarea şi expediţia mărfurilor.

Grupa include patru condiţii de livrare:

CFR (Cost and Freight)

CIF (Cost, Insurance and Freight)

CPT (Carriage Paid to) şi CIP (Cost and Insurance Paid to).

Grupa D. Litera D provine de la cuvântul „Delivered” (în engleză), în

franceză cuvântul sinonim fiind „rendu”. Grupa prevede în general obligaţia

vânzătorului de a-şiasuma riscul şi tarifele (costurile) transportului principal

Condiţiile D sunt diferite de condiţiile C, deoarece vânzătorul conform condiţiilor D,

răspunde de sosirea mărfurilor la locul sau punctul de destinaţie convenit la

frontiera sau pe teritoriul ţării importatore. Vânzătorul trebuie să suporte toate

riscurile şi costurile transportării mărfurilor la destinaţie. Condiţiile D sunt, prin

urmare, contracte de sosire, în timp ce condiţiile C constituie contracte de plecare

(expediere). Grupa D include cinci tipuri de condiţii de livrare:

DAF (Delivered at Frontier),

DES (Delivered ex Ship), DEQ (Delivered ex Quay),

DDU (Delivered Duty Unpaid)

DDP (Delivered Duty Paid).(Potrivit condiţiilor D, cu

excepţia condiţiei DDP, vânzătorul nu are obligaţia să livreze mărfurile cu îndeplinirea

formalităţilor de import în ţara de destinaţie.)

Principalele modificari aduse conditiilor de livrare (Incoterms 2010) sunt:

Au aparut 2 conditii de livrare noi: Delivered at Terminal (DAT) si Delivered at Place (DAP)

Au eliminate 4 conditii de livrare : DEQ; DAF; DES; DDU

DAP inlocuieste pe: DAF; DES; DDU

DAT inlocuieste pe: DEQ

Conditiile de livrare au fost sortate dupa modul de utilizare: orice mod de transport; maritim si terestru

Toate tipurile de transport

EXW (EX WORKS)

Intrastat - Achizitii: Se aduna valoarea transportului de la punctul de expediere

pana la frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata

Intrastat - Livrari: Se aduna valoarea transportului de la punctul de plecare pana la

frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata

Descriere: Produsul si riscurile se transfera cumparatorului, incusiv plata

transportului si costul asigurarii de la poarta fabricii vanzatorului. Este conditia de

livrare cea mai comoda pentru vanzator care trebuie sa puna marfa ambalata la

dispozitia cumparatorului, care este obligat sa o incarce pe cheltuiala si riscul sau.

FCA (Free Carrier)





Descriere: Franco caraus inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de

livrare in momentul in care a predat marfa vamuita pentru export, in grija

carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit. In cazul in care

cumparatorul nu indica un punct precis, vanzatorul poate sa aleaga punctul de la

locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul urmeaza sa preia marfa in

custodia sa. In cazul in care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul

vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul (cum este cazul in

transportul CFR sau aerian). Vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala

cumparatorului.

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#EXW

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#FCA

CPT (Carriage Paid To)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la

punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata

Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana

la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata

Descriere: Vanzatorul plateste pentru transportul marfii la destinatia convenita.

Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii, precum si orice alte cheltuieli

suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata

carausului trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost

predata carausului. In cazul in care pentru transportul marfii se folosesc carausi

succesivi, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a

fost predata primului caraus. Termenul CPT implica obligatia vanzatorului de

vamuire a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile

de transport, inclusiv pentru transportul multimodal.

CIP (Carriage and Insurance Paid)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la frontiera

romana pana la punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata

Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la punctul de

expediere pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata

Descriere: Vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el

trebuie sa efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau

deteriorare a marfii pe timpul transportului. Vanzatorul incheie contractul si

plateste prima de asigurare. Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP

vanzatorul este obligat sa obtina prima de asigurarea pentru acoperire minima.

Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export

Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv pentru

transportul multimodal.

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#CPT

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#CIP

DAT (Delivered at Terminal)





Descriere: Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul

(din portul sau locul) stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar

fi: chei; depozit; strada; cargo terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate

costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este

recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. DAT acopera

formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire

la import.

DAP (Delivered at Place)





Descriere: Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport adecvate la

locul stabilit cu cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si

descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de

Terminal sa fie foarte bine precizata. In cazul in care vanzatorul suporta costuri

legate de descarcarea bunurilor la destinatie, acesta Nu are dreptul sa refactureze

aceste costuri cumparatorului. Este recomandat ca notiunea de LOC sa fie foarte

bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include

costul formalitatilor de vamuire la import.

DDP (Delivered Duty Paid)

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#DAT

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#DAP

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#DDP





Descriere: Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care

marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara

importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de

aducerea marfii in acest loc inclusiv a taxelor vamale, a altor taxe si speze oficiale

care se platesc la import, precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a

formalitatilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de

transport.

Transport maritim si terestru

FAS (Free Alongside Ship)






marfa a fost pusa de-a lungul vasului, pe chei sau pe slepuri, barje sau pe bac, in

portul de incarcare convenit. Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de

pierdere sau deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator.

Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de vamuire a marfii pentru export

si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa indeplineasca direct

sau indirect formalitatile de export Acest termen poate fi folosit numai pentru

transportul maritim sau pe apele interioare.

FOB (Free On Board)






marfa a trecut balustrada vasului, in portul de incarcare convenit .Costurile si

riscurile de pierdere si deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de

cumparator. Termenul FOB implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii

pentru export. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau

pe apele interioare. In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta, cum ar

fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se

foloseasca termenul FCA.

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#FAS

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#FOB

CFR (Cost & Freight)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere

pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata

Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la


Descriere: Vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru

aducerea marfii in portul de destinatie convenit, dar riscul de pierdere sau

deteriorare a marfii, precum si orice costuri suplimentare cauzate de evenimente

care au avut loc dupa ce marfa a fost livrata la bordul navei se transfera de la

vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece de balustrada vasului in

portul de incarcare. Termenul C.F.R implica obligatia vanzatorului de vamuire a

marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum

ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se

foloseasca termenul CPT.

CIF (Cost, Insurance and Freight)





Descriere: Vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar

suplimentar, el trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul

cumparatorului de pirdere sau deteriorare a marfii in timpul transportului maritim.

Vanzatorul incheie si plateste contractele de asigurare si plateste prima de

asigurare. Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF, vanzatorul este obligat

sa obtina asigurarea pentru acoperirea minima. Termenul CIF implica obligatia

vanzatorului de vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului

nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat

este mai potrivit sa se foloseasca termenul CIP.

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#CFR

http://www.e-intrastat.ro/incoterms.php#CIF

reguli incoterms

Documents