reg 715 2007 omologarea tip atv euro 5 Și euro 6

5/23/2018 Reg 715 2007 Omologarea Tip Atv Euro 5 Si Euro 6

1/23

Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutulsu.

B REGULAMENTUL (CE) NR. 715/2007 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I ALCONSILIULUI

din 20 iunie 2007

privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la vehiculeleuoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la

informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor

(Text cu relevan pentru SEE)

(JO L 171, 29.6.2007, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

M1 Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 L 199 1 28.7.2008

2007R0715 RO31.07.2008001.0011


2/23

B

REGULAMENTUL (CE) NR. 715/2007 AL PARLAMENTULUIEUROPEAN I AL CONSILIULUI

din 20 iunie 2007

privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce priveteemisiile provenind de la vehiculele uoare pentru pasageri i de lavehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la

informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor

(Text cu relevan pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n specialarticolul 95,

avnd n vedere propunerea Comisiei,

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European (1),

hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 dintratat (2),

ntruct:

(1) Piaa intern cuprinde o zon fr frontiere interne n cadrulcreia trebuie s se asigure libera circulai e a mrfurilor, a

persoanelor, a serviciilor i a capitalului. n acest sens, existun sistem comunitar cuprinztor referitor la omologarea de tip aautovehiculelor, instituit prin Directiva 70/156/CEE a Consiliuluidin 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelormembre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor iremorcilor acestora (3). Prin urmare, cerinele tehnice pentruomologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiilear trebui armonizate pentru a se evita existena unor cerine carediferde la un stat membru la altul i pentru a se asigura un nivelnalt al proteciei mediului.

(2) Prezentul regulament face parte dintre actele normative indi-viduale n contextul procedurii comunitare de omologare de tipn temeiul Directivei 70/156/CEE. Prin urmare, aceast directivar trebui modificat n consecin.

(3) La solicitarea Parlamentului European, a fost introdus o nouabordare normativn ceea ce privete legislaia UE n materie devehicule. Astfel, prezentul regulament stabilete dispoziii de bazreferitoare la emisiile provenind de la vehicule, n timp ce speci-ficaiile tehnice vor fi stabilite prin msurile de punere n aplicareadoptate n cadrul procedurilor de comitologie.

(4) n martie 2001, Comisia a lansat programul Aer curat pentruEuropa (CAFE), ale crui elemente principale sunt subliniatentr-o comunicare din 4 mai 2005. Aceasta a condus laadoptarea, prin comunicarea din 21 septembrie 2005, a uneistrategii tematice privind poluarea aerului. Una dintre concluziilestrategiei tematice este aceea c, pentru a atinge obiectivele UE

privind calitatea aerului, sunt necesare reduceri suplimentare laemisiile provenind din sectorul transporturilor (transport aerian,maritim i terestru), de la gospodrii i din domeniul energetic,din sectoarele agricol i industrial. n acest context, sarcinareducerii emisiilor provenind de la vehicule trebuie abordat ncadrul unei strategii globale. Normele Euro 5 i 6 constituie unadintre msurile menite s reduc emisiile de particule i de

precursori ai ozonului, cum ar fi oxizii de azot i hidrocarburile.

2007R0715 RO31.07.2008001.0012

(1) JO C 318, 23.12.2006, p. 62.(2) Avizul Parlamentului European din 13 decembrie 2006 (nepublicat nc n

Jurnalul Oficial) i Decizia Consiliului din 30 mai 2007.(3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat

prin Directiva 2006/96/CE (JO L 363, 20.12.2006, p. 81).


3/23

B

(5) ndeplinirea obiectivelor UE privind calitatea aerului necesit unefort continuu de a reduce emisiile provenind de la vehicule. nacest scop, ar trebui ca sectorului industrial s-i fie furnizateinformaii clare cu privire la viitoarele valori-limit la emisii.De aceea, prezentul regulament cuprinde, pe lng Euro 5, ivalorile-limit la emisii pentru etapa Euro 6.

(6) Pentru a mbunti calitatea aerului i a respecta valorile-limitlaemisii, este necesar, n special, o reducere considerabil aemisiilor de oxizi de azot ce provin de la vehiculele diesel.Acest lucru necesit atingerea unor valori-limit ambiioase netapa Euro 6, fr a se renuna la avantajele motoarelor dieseln ceea ce privete consumul de carburant, respectiv emisiile dehidrocarburi i monoxid de carbon. Stabilirea unui astfel deobiectiv de reducere a emisiilor de oxizi de azot ntr-o etaptimpurie ofer productorilor de vehicule sigurana planificrii

pe termen lung la nivel european.

(7) Este important ca, la stabilirea normelor de emisii, s se ia n

considerare implicaiile pentru pia i competitivitatea produc-torilor, costurile directe i indirecte pentru operatorii economici icreterea beneficiilor prin stimularea inovaiilor, mbuntireacalitii aerului, reducerea costurilor pentru sntate i cretereasperanei de via, precum i implicaiile pentru impactul globalasupra emisiilor de dioxid de carbon.

(8) Pentru a mbunti funcionarea pieei interne, n special n ceeace privete libera circulaie a mrfurilor, libertatea de stabilire ilibertatea de a presta servicii, este necesar un acces nelimitat lainformaiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediulunui format standardizat care s poat fi folosit pentru a obineinformaii tehnice, precum i o concuren corectpe piaa servi-ciilor de informaii privind repararea i ntreinerea vehiculelor. O

bun

parte a acestor informaii are legtur

cu sistemele de diag-nosticare la bord (sistemele OBD) i cu interaciunea acestora cualte sisteme ale vehiculelor. Este recomandabil s se stabileascspecificaii tehnice pe care paginile de internet ale productorilortrebuie s le preia, precum i msuri specifice prin care s seasigure accesul ntreprinderilor mici i mijlocii (IMM-urilor) ncondiii rezonabile. Standardele comune stabilite mpreun cufactorii implicai, cum ar fi formatul OASIS (1), pot facilitaschimbul de informaii dintre productori i prestatorii deservicii. De aceea, este recomandabil s se solicite iniialfolosirea specificaiilor tehnice din formatul OASIS i s i secear Comisiei s solicite CEN/ISO s dezvolte n continuareacest format ntr-un standard n vederea nlocuirii formatuluiOASIS n timp util.

(9) Dupcel mult patru ani de la data intrrii n vigoare a prezentuluiregulament, Comisia trebuie s revizuiasc funcionareasistemului de acces la toate informaiile referitoare la reparareai ntreinerea vehiculelor pentru a stabili dac ar fi recomandatconsolidarea tuturor dispoziiilor care reglementeaz accesul lainformaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelorntr-o directiv-cadru revizuit privind omologarea de tip. ncazul n care dispoziiile care reglementeaz accesul la toateinformaiile referitoare la vehiculele sunt ncorporate n respectivadirectiv, dispoziiile corespunztoare din prezentul regulamenttrebuie abrogate, atta timp ct se menin drepturile existente

pentru accesul la informaiile referitoare la repararea i ntre-inerea vehiculelor.

(10) Comisia ar trebui s evalueze constant situaia emisiilor care nusunt reglementate n prezent i care survin drept consecin autilizrii pe scar mai larg a noilor compoziii ale carburanilor,

2007R0715 RO31.07.2008001.0013

(1) Organizaia pentru promovarea standardelor referitoare la informaia struc-turat.


4/23

B

a tehnologiilor pentru motoare i a sistemelor de control aemisiilor i, dac este cazul, s nainteze o propunere Parla-mentului European i Consiliului n vederea reglementriiacestor emisii.

(11) Pentru a facilita introducerea i meninerea utilizrii vehiculeloralimentate cu carburani alternativi, care pot avea un nivel redus deemisii de oxizi de azoti particulei, n acelai timp, pentru a ncurajareducerea emisiilor provenind de la vehicule alimentate cu benzin,

prezentul regulament introduce valori-limit separate pentru hidro-carburile totalei pentru hidrocarburile totale nemetanice.

(12) Ar trebui s fie continuate eforturile de punere n aplicare a unorlimite mai stricte la emisii, inclusiv reducerea emisiilor de dioxidde carbon, i s se asigure c aceste limite sunt corelate cu

performana real a vehiculelor n timpul utilizrii acestora.

(13) Pentru a se asigura c emisiile de particule ultrafine (PM 0,1 mi mai reduse) sunt controlate, Comisia ar trebui sadopte ct mairepede posibil i s introduc, pn la data intrrii n vigoare a

etapei Euro 6, o abordare numeric a emisiilor de particule, pelng abordarea masic care se folosete n prezent. Abordareanumeric a emisiilor de particule ar trebui s se bazeze pe rezul-tatele Programului de Msurare a Particulelor (PMP) al CEE-ONU i s corespund obiectivelor ambiioase care exist nmaterie de mediu.

(14) Pentru a conferi o repetabilitate mai mare msurrii n laborator amaseii numrului de particule emise, Comisia ar trebui sadopte o

procedur de msurare nou care s o nlocuiasc pe cea actual.Aceasta ar trebui sfie introdusct mai repede posibil i pnceltrziu la data intrrii n vigoare a etapei Euro 6. Aceasta ar trebui sse

bazeze pe rezultatele PMP. Atunci cnd va fi pusn aplicare nouaprocedurde msurare, valorile-limitmasice la emisiile de particule

prevzute n prezentul regulament ar trebui actualizate, n cazul ncare noua procedurnregistreazo valoare-limitmasicinferioarfade cea actual.

(15) Comisia trebuie s evalueze constant necesitatea revizuirii nouluiciclu de conducere european ca procedur de ncercare carereprezint baza de reglementare referitoare la omologarea CEde tip n ceea ce privete emisiile. Actualizarea sau nlocuireaciclurilor de ncercare poate fi necesar pentru a reflecta modifi-crile cu privire la specificaiile vehiculului i comportamentulconductorului auto. Pot fi necesare revizii care s garanteze cemisiile reale la scar mondial corespund celor msurate cuocazia omologrii de tip. De asemenea, ar trebui prevzututilizarea sistemelor portabile de msurare a emisiilor, precum

i introducerea conceptului normativ de nedepire.

(16) Sistemele OBD sunt importante pentru controlul emisiilor ntimpul utilizrii unui vehicul. Avnd n vedere importanacontrolului emisiilor reale, Comisia ar trebui s monitorizezecerinele pentru astfel de sisteme i pragurile de toleran ncazul defectelor monitorizate.

(17) Pentru a evita apariia oricror bariere tehnice n comerul dintrestatele membre, este necesaro metodstandardizatde msurarea consumului de carburant i a emisiilor de dioxid de carbon

provenind de la vehicule. De asemenea, este necesar s li seasigure clienilor i utilizatorilor informaii obiective i precise.

(18) nainte de elaborarea unei propuneri pentru viitoarele norme

privind emisiile, Comisia ar trebui s

realizeze studii menite s

determine daccontinuarea subdivizrii pe grupe a categoriilor devehicule este nc necesar i dac pot fi aplicate limite la emisiiindependent de masa vehiculelor.

(19) Statele membre ar trebui s fie capabile s accelereze, prin inter-mediul stimulentelor financiare, introducerea pe piaa vehiculelor

2007R0715 RO31.07.2008001.0014


5/23

B

care satisfac cerinele adoptate la nivel comunitar. Cu toate acestea,astfel de stimulente ar trebui s respecte dispoziiile tratatului, nspecial regulile privind ajutorul de stat. Acest lucru urmrete sevite distorsiunile pe piaa intern. Prezentul regulament nu artrebui s aduc atingere dreptului statelor membre de a includeemisiile n baza de calcul a impozitelor aplicate pentru vehicule.

(20) Dat fiind faptul c legislaia privind emisiile provenind de lavehicule i consumul de carburant s-a dezvoltat pe parcursul amai mult de 35 de ani, cuprinznd n prezent mai mult de 24de directive, se recomand nlocuirea acestor directive printr-unregulament nou i o serie de msuri de punere n aplicare. Regu-lamentul va asigura c msurile tehnice detaliate sunt direct apli-cabile productorilor, autoritilor de omologare iserviciilor tehnice, precum i c acestea pot fi actualizate ntr-un mod mai rapid i mai eficient. Directivele 70/220/CEE (1),72/306/CEE (2), 74/290/CEE (3), 80/1268/CEE (4),83/351/CEE (5), 88/76/CEE (6), 88/436/CEE (7), 89/458/CEE (8),

91/441/CEE (9

), 93/59/CEE (10

), 94/12/CE (11

),

2007R0715 RO31.07.2008001.0015

(1) Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierealegislaiilor statelor membre referitoare la msurile care trebuie luatempotriva polurii aerului de ctre emisiile provenind de la autovehicule(JO L 76, 6.4.1970, p. 1). Directiv, astfel cum a fost modificat ultimadat prin Directiva 2003/76/CE a Comisiei (JO L 206, 15.8.2003, p. 29).

(2) Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 privind apropierealegislaiilor statelor membre referitoare la msurile care trebuie luatempotriva emisiilor de poluani provenii de la motoarele diesel pentruvehicule (JO L 190, 20.8.1972, p. 1). Directiv, astfel cum a fost modificatultima datprin Directiva 2005/21/CE a Comisiei (JO L 61, 8.3.2005, p. 25).

(3) Directiva 74/290/CEE a Consiliului din 28 mai 1974 de adaptare la progresultehnic a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind apropierea legisla iilorstatelor membre referitoare la msurile care trebuie luate mpotriva poluriiaerului de ctre gazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scnteie

ale autovehiculelor (JO L 159, 15.6.1974, p. 61). Directiv, astfel cum a fostmodificat prin Directiva 2006/101/CE (JO L 363, 20.12.2006, p. 238).(4) Directiva 80/1268/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind emisiile

de dioxid de carbon provenind de la autovehicule i consumul de carburantal acestora (JO L 375, 31.12.1980, p. 36). Directiv, astfel cum a fostmodificat ultima dat prin Directiva 2004/3/CE a Parlamentului Europeani a Consiliului (JO L 49, 19.2.2004, p. 36).

(5) Directiva 83/351/CEE a Consiliului din 16 iunie 1983 de modificare aDirectivei 70/220/CEE privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctregazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scnteie ale autovehi-culelor (JO L 197, 20.7.1983, p. 1).

(6) Directiva 88/76/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 de modificare aDirectivei 70/220/CEE privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctregazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scnteie ale autovehi-

culelor (JO L 36, 9.2.1988, p. 1).(7) Directiva 88/436/CEE a Consiliului din 16 iunie 1988 de modificare aDirectivei 70/220/CEE privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctregazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scnteie ale autovehi-culelor (Restricia privind emisiile de particule provenind de la motoarelediesel) (JO L 214, 6.8.1988, p. 1).

(8) Directiva 89/458/CEE a Consiliului din 18 iulie 1989 care modific, n ceeace privete normele europene referitoare la emisiile pentru autoturismele cucapacitate cilindric mai mic de 1,4 litri, Directiva 70/220/CEE privindapropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile care trebuieluate mpotriva polurii aerului de ctre emisiile provenind de la autove-hicule (JO L 226, 3.8.1989, p. 1).

(9) Directiva 91/441/CEE a Consiliului din 26 iunie 1991 de modificare aDirectivei 70/220/CEE privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctreemisiile provenind de la autovehicule (JO L 242, 30.8.1991, p. 1).

(10) Directiva 93/59/CEE a Consiliului din 28 iunie 1993 de modificare aDirectivei 70/220/CEE privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctreemisiile provenind de la autovehicule (JO L 186, 28.7.1993, p. 21).

(11) Directiva 94/12/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 23 martie1994 privind msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctreemisiile provenind de la autovehicule (JO L 100, 19.4.1994, p. 42).


6/23

B

96/69/CE (1), 98/69/CE (2), 2001/1/CE (3), 2001/100/CE (4) i2004/3/CE (5) ar trebui, prin urmare, abrogate. De asemenea,statele membre ar trebui s abroge legislaia de transpunere adirectivelor abrogate.

(21) Pentru a clarifica domeniul de aplicare al legislaiei referitoare laemisiile provenind de la vehicule, Directiva 2005/55/CE a Parla-mentului European i a Consiliului din 28 septembrie 2005

privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare lamsurile care trebuie luate cu privire la emisiile de poluanigazoi i particule provenind de la motoarele cu aprindere princomprimare utilizate la vehicule, i emisiile de poluani gazoi

provenind de la motoarele cu aprindere prin scnteie alimentatecu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate lavehicule (6) trebuie modificat n aa fel nct s includ toatevehiculele grele, specificnd cu claritate faptul c prezentul regu-lament se aplic n cazul vehiculelor uoare.

(22) Pentru a se asigura o tranziie treptat de la directivele existente

la prezentul regulament, punerea n aplicare a prezentului regu-lament trebuie amnat pentru o anumit perioad dup intrarean vigoare a acestuia. Cu toate acestea, n perioada respectiv,

productorii ar trebui spoatalege ntre a efectua omologarea ntemeiul directivelor existente, ori n temeiul prezentului regu-lament. Mai mult, dispoziiile privind stimulentele financiare artrebui s se aplice imediat dup intrarea n vigoare a prezentuluiregulament. Intrarea n vigoare a prezentului regulament nutrebuie s aduc atingere valabilitii omologrilor de tipacordate n temeiul directivelor existente.

(23) Pentru a asigura o tranziie treptat de la directivele existente laprezentul regulament, ar trebui prevzute, n etapa Euro 5,anumite derogri n cazul vehiculelor concepute pentru andeplini nevoi sociale specifice. Aceste derogri ar trebui snceteze la intrarea n vigoare a etapei Euro 6.

(24) Msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentului regu-lament ar trebui s fie adoptate n conformitate cu Decizia1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire anormelor de exercitarea competenelor de executare conferiteComisiei (7).

(25) Comisia ar trebui, n special, s fie mputernicit s introduc nanexa I valori-limitreferitoare la numrul particulelor, precum i

2007R0715 RO31.07.2008001.0016

(1) Directiva 96/69/CEE a Parlamentului European i a Consiliului din8 octombrie 1996 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierealegislaiilor statelor membre referitoare la msurile care trebuie luate

mpotriva polurii aerului de c

tre emisiile provenind de la autovehicule(JO L 282, 1.11.1996, p. 64).

(2) Directiva 98/69/CE a Parlamentului European i a Consiliului din13 octombrie 1998 privind msurile care trebuie luate mpotriva poluriiaerului de ctre emisiile provenind de la autovehicule (JO L 350,28.12.1998, p. 1).

(3) Directiva 2001/1/CE a Parlamentului European i a Consiliului din22 ianuarie 2001 de modificare a Directivei 70/220/CE a Consiliuluiprivind msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului de ctreemisiile provenind de la autovehicule (JO L 35, 6.2.2001, p. 34).

(4) Directiva 2001/100/CE a Parlamentului European i a Consiliului din7 decembrie 2001 de modificare a Directivei 70/220/CEE a Consiliuluiprivind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile caretrebuie luate mpotriva polurii aerului de ctre emisiile provenind de laautovehicule (JO L 16, 18.1.2002, p. 32).

(5) Directiva 2004/3/CE a Parlamentului European i a Consiliului din11 februarie 2004 de modificare a Directivelor 70/156/CEE i

80/1268/CEE ale Consiliului privind msurarea emisiilor de dioxid decarbon i a consumului de carburant pentru vehiculele N1 (JO L 49,19.2.2004, p. 36).

(6) JO L 275, 20.10.2005, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultimadat prin Directiva 2006/51/CE a Comisiei (JO L 152, 7.6.2006, p. 11).

(7) JO L 184, 17.7.1999, p. 23. Decizie, astfel cum a fost modificatprin Decizia2006/512/CE (JO L 200, 22.7.2006, p. 11).


7/23

B

de a reactualiza valorile-limitn funcie de valorile-limitmasiceale particulelor prevzute n respectiva anex. ntruct msurilerespective au un domeniu general de aplicare i sunt destinate smodifice elementele neeseniale ale prezentului regulament,acestea ar trebui s fie adoptate n conformitate cu procedurade reglementare cu control, prevzut la articolul 5a dinDecizia 1999/468/CE.

(26) De asemenea, Comisia ar trebui sfie mputernicitsstabileascproceduri, ncercri i cerine specifice pentru omologarea de tip,precum i o procedur revizuit de msurare a particulelor i ovaloare-limit pentru numrul de particule i s adopte msuri

privind utilizarea dispozitivelor de manipulare, accesul la infor-maiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor i laciclurile de ncercare folosite la msurarea emisiilor. ntructmsurile respective au un domeniu general de aplicare i suntdestinate s completeze prezentul regulament prin adugarea deelemente noi neeseniale, acestea ar trebui s fie adoptate nconformitate cu procedura de reglementare cu control, prevzut

la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.

(27) Deoarece obiectivele prezentului regulament, n special realizareapieei interne prin introducerea cerinelor tehnice comune privindemisiile provenind de la autovehicule i asigurarea accesului lainformaiile referitoare la reparare i ntreinere operatorilor inde-

pendeni pe aceeai baz ca i distribuitorilor i reparatoriloragreai, nu pot fi realizate n mod satisfctor de ctre statelemembre i pot fi realizate mai bine la nivel comunitar. Comu-nitatea poate adopta msuri n conformitate cu principiul subsi-diaritii, astfel cum este prevzut la articolul 5 din tratat. nconformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este

prevzut la articolul menionat, prezentul regulament nudepete cadrul necesar pentru atingerea acestor obiective,

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

CAPITOLUL I

OBIECTUL, DOMENIUL DE APLICARE I DEFINIII

Articolul 1

Obiectul

(1) Prezentul regulament stabilete cerine tehnice armonizate pentruomologarea de tip a autovehiculelor (vehiculelor) i a pieselor deschimb, cum ar fi dispozitivele pentru controlul polurii, n ceea ce

privete emisiile acestora.

(2) n afar de aceasta, prezentul regulament stabilete norme privindconformitatea n funcionare, durabilitatea dispozitivelor pentru controlul

polurii, sistemele de diagnosticare la bord (sistemele OBD), msurareaconsumului de carburant i accesibilitatea la informaiile referitoare larepararea i ntreinerea vehiculelor.

Articolul 2

Domeniul de aplicare

(1) Prezentul regulament se aplicn cazul vehiculelor din categoriileM1, M2, N1 i N2, astfel cum sunt definite n anexa II la Directiva70/156/CEE, cu o mas de referin de cel mult 2 610 kg.

(2) La cererea productorului, omologarea de tip acordat n temeiulprezentului regulament poate fi extins de la vehiculele care intr subincidena alineatului (1) la vehiculele M1, M2, N1 i N2, astfel cum sunt

2007R0715 RO31.07.2008001.0017


8/23

B

definite n anexa II la Directiva 70/156/CEE, cu o mas de referin decel mult 2 840 kg i care ndeplinesc condiiile prevzute de prezentulregulament i de msurile sale de punere n aplicare.

Articolul 3

Definiii

n sensul prezentului regulament i a l msurilor sale de punere naplicare, se aplic urmtoarele definiii:

1. vehicul hibridnseamnun vehicul cu cel puin doi convertori deenergie diferii i dou sisteme de stocare de energie (amplasate la

bord) diferite care asigur propulsia vehiculului;

2. vehicule concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specificenseamn vehiculele echipate cu motoare cu aprindere princomprimare din categoria M1, care pot fi unul din urmtoarele:

(a) vehicule speciale, astfel cum sunt definite de Directiva70/156/CEE, cu o mas de referin mai mare de 2 000 kg;

(b) vehicule cu o mas de referin mai mare de 2 000 kg iconcepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane,inclusiv conductorul auto, cu excepia, de la 1 septembrie2012, a vehiculelor din categoria M1G, astfel cum suntdefinite de Directiva 70/156/CEE;

sau

(c) vehicule cu o mas de referin mai mare de 1 760 kg,construite n mod special pentru scopuri comerciale care

permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cuhandicap fizic n interiorul vehiculului;

3. masde referinnseamnmasa proprie a vehiculului din care sescade masa conductorului auto de 75 kg i la care se adaug omas uniform de 100 kg;

4. poluani gazoi nseamn emisiile de gaze de evacuare demonoxid de carbon, de oxizi de azot, exprimate n echivalent de

bioxid de azot (NO2) i de hidrocarburi;

5. particule poluante nseamn componente ale gazelor de evacuarecare sunt colectate din gazele de evacuare diluate la o temperaturmaxim de 325 K (52 C) prin intermediul filtrelor descrise n

procedura de ncercare pentru verificarea emisiilor medii la eavade evacuare;

6. emisii la eava de evacuarenseamnemisia de poluani gazoi iparticule;

7. emisii evaporativenseamn vaporii de hidrocarburi provenii dinsistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul, altele dectemisiile la eava de evacuare;

8. carter nseamn spaiile din interiorul sau exteriorul unui motorcare sunt conectate la pompa de ulei prin conducte interioare sauexterioare prin care pot fi emise gaze sau vapori;

9. sistem de diagnosticare la bord sau sistem OBD nseamn unsistem de control al emisiilor capabil s identifice zona probabil adefeciunii prin intermediul unor coduri de eroare stocate nmemoria unui calculator;

10. dispozitiv de manipulare nseamn orice element de proiectarecare msoar temperatura, viteza vehiculului, turaia motorului(RPM), raportul de transmisie, depresiunea n galeria de admisiesau orice alt parametru n scopul activrii, modulrii, ntrzieriisau dezactivrii funcionrii oricrei pri a sistemului de controlal emisiilor, care reduce eficiena sistemului de control al

2007R0715 RO31.07.2008001.0018


9/23

B

emisiilor n condiii care pot fi regsite, n mod rezonabil, n timpulfuncionrii i al utilizrii normale a vehiculului;

11. dispozitiv pentru controlul polurii nseamn acele componenteale unui vehicul care controleaz i/sau limiteaz emisiile la eava

de evacuare i emisiile evaporative;

12. dispozitiv de origine pentru controlul polurii nseamn undispozitiv sau ansamblu de dispozitive pentru controlul polurii ncazul crora se aplic omologarea de tip efectuat pentru vehicululrespectiv;

13. dispozitiv de schimb pentru controlul polurii nseamn undispozitiv sau un ansamblu de dispozitive menite s nlocuiascun dispozitiv de origine pentru controlul polurii, care poate fiomologat ca entitate tehnic, astfel cum este definit de Directiva70/156/CEE;

14. informaii referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor

nseamn

toate informaiile necesare pentru diagnosticarea, efec-tuarea de lucrri de service, inspecia, controlul periodic,repararea, reprogramarea sau reiniializarea parametrilor vehicululuii pe care productorii le furnizeaz distribuitorilor i reparatoriloragreai, inclusiv toate modificrile i completrile ulterioare aleacestor informaii. Aceste informaii cuprind toate informaiilenecesare referitoare la montarea pieselor i echipamentelor lavehicule;

15. operator independent nseamn ageni economici, alii dectdistribuitorii i reparatorii agreai, care sunt implicai, n moddirect sau indirect, n repararea sau ntreinerea autovehiculelor, nspecial reparatori, fabricani sau distribuitori de echipamente pentrureparaii, dispozitive sau piese de schimb, editori de informaii

tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asisten

rutier,operatori care ofer servicii de inspecie i testare, operatori care

ofercursuri de formare pentru instalatori, fabricani i reparatori deechipament pentru vehicule alimentate cu carburani alternativi;

16. biocarburani nseamn carburani lichizi sau gazoi pentrutransport produi din biomas;

17. vehicul alimentat cu carburani alternativi nseamn un vehiculproiectat astfel nct s poat s funcioneze cu cel puin unui tipde carburant care poate fi fie de natur gazoas, la presiunea itemperatura atmosferic, fie derivat din uleiuri n principal nemi-nerale.

CAPITOLUL II

OBLIGAIILE PRODUCTORILOR REFERITOARE LAOMOLOGAREA DE TIP

Articolul 4

Obligaiile productorilor

(1) Productorii fac dovada faptului c toate vehiculele noi vndute,nmatriculate sau puse n circulaie n interiorul Comunitii suntomologate de tip n conformitate cu prezentul regulament i cumsurile sale de punere n aplicare. De asemenea, productorii facdovada faptului c toate dispozitivele noi de schimb pentru controlul

polurii i care necesit omologare de tip, vndute sau puse nexploatare n interiorul Comunitii, sunt omologate de tip n confor-mitate cu prezentul regulamenti cu msurile sale de punere n aplicare.

Aceste obligaii cuprind respectarea valorilor-limit la emisii prevzuten anexa I i a msurilor de punere n aplicare prevzute la articolul 5.

2007R0715 RO31.07.2008001.0019


10/23

B

(2) Productorii asigur respectarea procedurilor de omologare de tipprivind verificarea conformitii produciei, a durabilitii dispozitivelorpentru controlul polurii i a conformitii n funcionare.

n afarde aceasta, msurile tehnice adoptate de ctre productor trebuie

s fie de aa natur nct s garanteze limitarea efectiv a gazelor laeava de evacuare i a emisiilor evaporative, n conformitate cu

prezentul regulament, pe toat durata de via normal a vehiculelori n condiii de utilizare normale. n consecin, msurile privindconformitatea n funcionare trebuie verificate pe parcursul unei

perioade de pn la 5 ani sau pn la atingerea a 100 000 km,lundu-se n considerare prima condiie ndeplinit. ncercarea privinddurabilitatea a dispozitivelor pentru controlul polurii efectuat laomologarea de tip trebuie s acopere 160 000 km. Pentru a seconforma acestei probe de durabilitate, productorii trebuie saibposi-

bilitatea de a efectua o ncercare de anduranpe standul de ncercare, nconformitate cu msurile de punere n aplicare menionate laalineatul (4).

Conformitatea n funcionare este verificat n special n cazul emisiilorla eava de evacuare msurate n raport cu valorile-limit la emisiiprevzute n anexa I. Pentru a mbunti controlul emisiilor evaporativei al emisiilor la temperatur ambiant sczut, procedurile de ncercarese revizuiesc de ctre Comisie.

(3) Productorii indic valorile referitoare la emisiile de dioxid decarbon i consumul de carburant ntr-un document pe care l pun ladispoziia cumprtorului vehiculului n momentul cumprrii.

(4) Procedurile specifice i cerinele privind punerea n aplicare aalineatelor (2) i (3) se adopt n conformitate cu procedura prevzutla articolul 15 alineatul (2).

Articolul 5

Cerine i ncercri

(1) Productorul echipeaz vehiculele astfel nct componentele carear putea influena emisiile s fie proiectate, construite i asamblate naa fel nct s permit vehiculelor, n condiii de utilizare normal, srespecte prezentul regulament i msurile sale de punere n aplicare.

(2) Folosirea dispozitivelor de manipulare care reduc eficienasistemelor de control a emisiilor este interzis. Interdicia nu se aplicn urmtoarele cazuri:

(a) necesitatea dispozitivului se justific pentru protecia motoruluimpotriva deteriorrilor sau a unui accident i pentru funcionarean siguran a vehiculului;

(b) dispozitivul nu funcioneaz n afar de cerinele privind pornireamotorului;

sau

(c) condiiile sunt incluse, n mod substanial, n procedurile dencercare prin care se verific emisiile evaporative i emisiile laeava de evacuare.

(3) Procedurile, ncercrile i cerinele specifice privind omologareade tip prevzute n prezentul alineat, precum i cerinele privind punerean aplicare a alineatului (2), care sunt destinate s modifice elementeleneeseniale ale prezentului regulament, prin completarea acestuia, seadopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control,

prevzut la articolul 15 alineatul (3). Acestea includ adoptareacerinelor referitoare la:

(a) emisiile la eava de evacuare, inclusiv ciclurile de ncercare, emisiilela temperaturambientalsczut, emisiile la turaia de mers n gol,

2007R0715 RO31.07.2008001.00110


11/23

B

opacitatea fumului i funcionarea, respectiv regenerarea corect asistemelor de post-tratare;

(b) emisiile evaporative i emisiile carterului;

(c) sistemele OBD i performana n funcionare a dispozitivelor pentrucontrolul polurii;

(d) durabilitatea dispozitivelor pentru controlul polurii, dispozitivele deschimb pentru controlul polurii, conformitatea n funcionare,conformitatea produciei i inspeciile tehnice;

(e) msurarea emisiilor de gaze cu efect de ser i a consumului decarburant;

(f) vehiculele hibride i vehiculele alimentate cu carburani alternativi;

(g) extinderea omologrilor de tip i a cerinelor pentru micii produ-ctori;

(h) echipamentul de ncercare;

i

(i) carburanii de referin, cum ar fi benzina, motorina, carburaniigazoi i biocarburanii cum ar fi bioetanolul, biomotorina i

biogazul.

Cerinele menionate mai sus se aplic, dup caz, vehiculelor indiferentde tipul de carburant utilizat.

CAPITOLUL III

ACCESUL LA INFORMAIILE REFERITOARE LA REPARAREA INTREINEREA VEHICULELOR

Articolul 6

Obligaiile productorilor

(1) Productorii permit operatorilor independeni accesul nelimitat istandardizat la informaiile privind repararea i ntreinerea vehiculelor

prin intermediul paginilor de internet ntr-un format standardizati ntr-omanier uor accesibil, rapid i nediscriminatorie din punctul devedere al coninutului furnizat sau al accesului oferit distribuitorilor ireparatorilor agreai. Pentru a facilita ndeplinirea acestui obiectiv, infor-maiile sunt puse la dispoziie n mod coerent, iniial n conformitate cucerinele tehnice de format impuse de formatul OASIS (1). De asemenea,

productorii vor pune la dispoziia operatorilor independeni, precum ia distribuitorilor i reparatorilor agreai, materiale de formare.

(2) Informaiile menionate la alineatul (1) conin:

(a) o identificare neechivoc a vehiculului;

(b) manuale de reparare i ntreinere;

(c) manuale tehnice;

(d) informaii privind componentele i diagnosticarea (cum ar fi valoriteoretice minime i maxime pentru msurtori);

(e) scheme de cablaj;

2007R0715 RO31.07.2008001.00111

(1) Formatul OASIS se refer la specificaiile tehnice din documentul OASISSC2-D5, Format of Automotive Repair Information, versiunea 1.0, 28 mai

2003 (disponibil la adresa urmtoare: (http://www.oasis-open.org/-committees/download.php/2412/Draft%20Committee%20Specification.pdf) idin seciunile 3.2, 3.5, 3.6, 3.7 i 3.8 ale documentului OASIS SC1-D2,Autorepair Requirements Specification, versiunea 6.1, din 10.1.2003(disponibil la adresa urmtoare: http://lists.oasis-open.org/archives/-autorepair/200302/pdf00005.pdf), care folosesc numai formatul open text iformatul grafic.


12/23

B

(f) codurile de diagnosticare ale defectelor (inclusiv codurile specificeale productorilor);

(g) numrul de identificare a calibrrii software-ului aplicabil la unanumit tip de vehicul;

(h) informaii furnizate cu privire la dispozitivele i echipamentelebrevetate, precum i informaii furnizate prin intermediul acestordispozitive i echipamente;

i

(i) informaii privind nregistrrile de date, precum i datele bidirec-ionale de control i ncercare.

(3) Distribuitorii i reparatorii agreai n cadrul sistemului dedistribuie a unui anumit productor de vehicule sunt considerai caoperatori independeni n sensul prezentului regulament, n msura ncare acetia presteaz servicii de reparare i ntreinere pentru vehicule

provenind de la un productor din al c

rui sistem de distribuie acetianu fac parte.

(4) Informaiile privind repararea i ntreinerea vehiculelor trebuie sfie disponibile n orice moment, cu excepia cazului n care estenecesar ntreinerea sistemului informatic.

(5) n scopul producerii i ntreinerii pieselor de schimb, a dispozi-tivelor de diagnosticare i a echipamentului de ncercare compatibile cusistemele OBD, productorii vor furniza, pe baz nediscriminatorie,informaiile relevante privind sistemele OBD, precum i cele referitoarela repararea i ntreinerea vehiculelor, tuturor productorilori/sau repa-ratorilor de componente, dispozitive de diagnosticare sau echipamentede ncercare interesai.

(6) n scopul proiectrii i fabricrii echipamentului auto pentru vehi-culele alimentate cu carburani alternativi, productorii furnizeaz, pe

baz nediscriminatorie, informaiile relevante privind sistemele OBD,precum i referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, tuturorproductorilor, instalatorilor sau reparatorilor de echipament pentruvehiculele pe baz de carburani alternativi interesai.

(7) Atunci cnd solicit omologarea de tip comunitar sauomologarea de tip naional, productorul furnizeaz autoritii deomologare de tip dovada conformitii cu prezentul regulament nceea ce privete accesul la informaiile referitoare la repararea i ntre-inerea vehiculelor, precum i la informaiile menionate la alineatul (5).n cazul n care, la respectivul moment, aceste informa ii nu sunt ncdisponibile sau nu sunt n conformitate cu prezentul regulament i cu

msurile sale de punere n aplicare, productorul le furnizeazn termende ase luni de la data omologrii de tip. Dac dovada conformitii nueste furnizatn termenul respectiv, autoritatea de omologare ia msurilenecesare pentru a asigura conformitatea.

Productorul pune la dispoziie modificrilei completrile ulterioare aleinformaiilor referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor pe

paginile sale de internet n acelai timp n care le pune la dispoziiareparatorilor agreai.

Articolul 7

Taxele de acces la informaiile referitoare la repararea i

ntreinerea vehiculelor(1) Productorii pot percepe taxe rezonabile i adecvate pentruaccesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelorcare intr sub incidena prezentului regulament; o tax nu este rezo-nabil sau adecvat dac descurajeaz accesul prin faptul c nu ineseama de frecvena accesrii de ctre operatorul independent.

2007R0715 RO31.07.2008001.00112


13/23

B

(2) Productorii fac disponibile informaiile referitoare la repararea intreinerea vehiculelor zilnic, lunar sau anual, taxele pentru accesul laaceste informaii variind n funcie de perioadele pentru care este acordataccesul.

Articolul 8

Msuri de punere n aplicare

Msurile necesare pentru punerea n aplicare a articolelor 6 i 7, caresunt desinate s modifice elementele neeseniale ale prezentului regu-lament, prin completarea acestuia, se adopt n conformitate cu

procedura de reglementare cu control, prevzut la articolul 15alineatul (3). Aceste msuri includ definirea i actualizarea specificaiilortehnice referitoare la modul n care se furnizeaz informaiile privindsistemele OBD, precum i la repararea i ntreinerea vehiculelor,acordndu-se o atenie deosebit nevoilor specifice ale IMM-urilor.

Articolul 9

Raportare

Pnla 2 iulie 2011, Comisia prezintParlamentului European i Consi-liului un raport cu privire la funcionarea sistemului de acces la infor-maiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, acordndu-se oatenie deosebit efectelor asupra concurenei i funcionrii pieeiinterne, precum i avantajelor pentru mediu. Raportul analizeaz opor-tunitatea consolidrii tuturor dispoziiilor care reglementeaz accesul lainformaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor ntr-odirectiv-cadru revizuit privind omologarea de tip.

CAPITOLUL IV

OBLIGAIILE STATELOR MEMBRE

Articolul 10

Omologarea de tip

(1) ncepnd de la 2 iulie 2007, la cererea productorului, autoritilenaionale nu pot refuza, din motive privind emisiile sau consumul decarburant al vehiculelor, s acorde omologarea de tip comunitar sauomologarea de tip naional pentru un tip nou de vehicul, sau interzicenmatricularea, vnzarea sau punerea n circulaie a unui vehicul nou, ncazul n care vehiculul respectiv respect prezentul regulament i

msurile sale de punere n aplicare i, n special, valorile-limit Euro5 prevzute n tabelul 1 din anexa I, sau valorile-limitEuro 6 prevzuten tabelul 2 din anexa I.

(2) ncepnd de la 1 septembrie 2009, respectiv de la 1 septembrie2010 n cazul vehiculelor din categoria N1clasa II i III i din categoria

N2, autoritile naionale refuz, din motive privind emisiile sauconsumul de carburant, s acorde omologarea de tip comunitar sauomologarea de tip naional tipurilor noi de vehicule care nu respect

prezentul regulamenti msurile sale de punere n aplicare i, n special,anexele la acesta, cu excepia valorilor-limit Euro 6 prevzute ntabelul 2 din anexa I. Pentru ncercarea privind emisiile la eava deevacuare, valorile-limit care se aplic vehiculelor concepute pentru andeplini nevoi sociale specifice sunt aceleai ca i valorile-limitpentruvehiculele din categoria N

1clasa III.

(3) ncepnd de la 1 ianuarie 2011, respectiv de la 1 ianuarie 2012 ncazul vehiculelor din categoria N1clasa II i III i din categoria N2 i alvehiculelor concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice, autori-tile naionale au n vedere c, n cazul vehiculelor noi care nu respect

prezentul regulamenti msurile sale de punere n aplicare i, n special,

2007R0715 RO31.07.2008001.00113


14/23

B

anexele la acesta, cu excepia valorilor-limit Euro 6 prevzute ntabelul 2 din anexa I, certificatele de conformitate nu mai suntvalabile n sensul articolului 7 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEEi, pe motive privind emisiile sau consumul de carburant, interzic nma-tricularea, vnzarea i introducerea n circulaie a acestor vehicule.Pentru ncercarea privind emisiile la eava de evacuare, valorile-limitcare se aplic vehiculelor concepute pentru a ndeplini nevoi socialespecifice sunt aceleai ca i valorile-limit pentru vehiculele dincategoria N1 clasa III.


N2, autoritile naionale refuz, din motive privind emisiile sauconsumul de carburant, s acorde omologarea de tip comunitar sauomologarea de tip naional tipurilor noi de vehicule care nu respect

prezentul regulamenti msurile sale de punere n aplicare i, n special,valorile-limit Euro 6 prevzute n tabelul 2 din anexa I.


N2, autoritile naionale au n vedere c, n cazul vehiculelor noi carenu respect prezentul regulament i msurile sale de punere n aplicarei, n special, valorile-limit Euro 6 prevzute n tabelul 2 din anexa I,certificatele de conformitate nu mai sunt valabile n sensul articolului 7alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE i, din motive privind emisiilesau consumul de carburant, interzic nmatricularea, vnzarea i intro-ducerea n circulaie a acestor vehicule.

M1(6) Limita de emisii de 5,0 mg/km pentru masa materiilor de

particule din tabelele 1 i 2 din anexa I intr n vigoare de la datelede aplicare prevzute la alineatele (1), 2 i 3.

Limita de emisii de 4,5 mg/km pentru masa materiilor de particule ilimita numrului de particule din tabelele 1 i 2 din anexa I ntr nvigoare de la 1 septembrie 2011 pentru omologarea de tip a unor noitipuri de vehicule i de la 1 ianuarie 2013 pentru toate vehiculele noivndute, nmatriculate sau puse n circulaie n Comunitatea European.

B

Articolul 11

Omologarea de tip a pieselor de schimb

(1) n cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluriiconcepute pentru a fi montate pe vehiculele omologate n conformitatecu prezentul regulament, autoritile naionale interzic vnzarea saumontarea acestora la un vehicul, dac acestea nu aparin unui tipcruia i s-a acordat omologarea de tip n conformitate cu prezentulregulament i cu msurile sale de punere n aplicare.

(2) Autoritile naionale pot continua s acorde extinderi pentruomologarea de tip comunitar n cazul dispozitivelor de schimb pentrucontrolul polurii, concepute conform reglementrilor anterioare

prezentului regulament, n condiiile care se aplicau iniial. Autoritilenaionale interzic vnzarea sau montarea pe un vehicul a unor astfel dedispozitive de schimb pentru controlul polurii, cu excepia cazului ncare acestea aparin unui tip cruia i s-a acordat o omologare de tip

relevant.

(3) Dispozitivele de schimb pentru controlul polurii conceputepentru a fi montate pe vehicule care au primit omologarea de tipnainte de adoptarea cerinelor n materie de omologare de tip a compo-nentelor sunt exceptate de la cerinele prevzute la alineatele (1) i (2).

2007R0715 RO31.07.2008001.00114


15/23

B

Articolul 12

Stimulente financiare

(1) Statele membre pot s prevad stimulente financiare ce se aplic

autovehiculelor produse n serie care respect

prevederile prezentuluiregulament i ale msurilor sale de punere n aplicare.

Aceste stimulente financiare sunt valabile pentru toate vehiculele noipuse n vnzare pe piaa unui stat membru, care respect cel puinvalorile-limit la emisii prevzute n tabelul 1 din anexa I nainteadatelor prevzute la articolul 10 alineatul (3); stimulentele nceteaz sfie valabile la datele respective.

Stimulentele financiare care se aplic numai vehiculelor ce respectvalorile-limit la emisii prevzute n tabelul 2 din anexa I pot fiacordate pentru astfel de vehicule noi puse n vnzare pe piaa unuistat membru ncepnd cu datele prevzute la articolul 10 alineatul (3),naintea datelor menionate la articolul 10 alineatul (5); stimulentele

nceteaz s fie valabile la datele prevzute la articolul 10 alineatul (5).

(2) Statele membre pot acorda stimulente financiare pentrureechiparea vehiculelor n circulaie i pentru scoaterea din uz a vehi-culelor care nu sunt conforme.

(3) Pentru fiecare tip de autovehicul, stimulentele financiaremenionate la alineatele (1) i (2) nu vor depi costurile suplimentareaferente dispozitivelor tehnice montate pentru a asigura respectareavalorilor-limit la emisii prevzute n anexa I, inclusiv costurile pentrumontarea acestora la vehicule.

(4) Comisia trebuie s fie informat n timp util cu privire la

planurile de introducere sau modificare a stimulentelor financiareprevzute la alineatele (1) i (2).

Articolul 13

Sanciuni

(1) Statele membre stabilesc regimul sanciunilor care se aplic ncazul nclcrii de ctre productori a dispoziiilor prezentului regu-lament i iau toate msurile necesare pentru a asigura punerea naplicare a acestora. Sanciunile prevzute trebuie s fie eficace,adecvate i descurajante. Statele membre notific aceste dispoziiiComisiei pn la 2 ianuarie 2009 i de ndat, cu privire la orice

modificare ulterioar.

(2) Fac obiectul unei sanciuni nclcrile sub forma unor:

(a) declaraii false din timpul procedurilor de omologare sau procedurilecare conduc la rechemare;

(b) falsificarea rezultatelor ncercrilor privind omologarea de tip sauprivind conformitatea n funcionare;

(c) nefurnizarea datelor sau specificaiilor tehnice care ar putea duce larechemare sau la retragerea omologrii de tip;

(d) utilizarea dispozitivelor de manipulare;

i

(e) refuzul de a acorda acces la informa ii.

2007R0715 RO31.07.2008001.00115


16/23

B

CAPITOLUL V

DISPOZIII FINALE

Articolul 14

Redefinirea specificaiilor

(1) Comisia examineaz includerea emisiilor de metan n calcululemisiilor de dioxid de carbon. Dac este necesar, Comisia prezintParlamentului European i Consiliului o propunere privind msurile demsurare sau limitare a emisiilor de metan.

(2) Dup ncheierea Programului de msurare a particulelor al CEE-ONU, derulat sub auspiciile Forumului mondial pentru armonizareareglementrilor privind vehiculele, i pn la data intrrii n vigoare anormei Euro 6, Comisia adopt urmtoarele msuri menite s modificeelementele neeseniale din prezentul regulament, ntre altele princompletarea acestuia, fr a reduce nivelul-int existent n materie demediu:

(a) modificarea prezentului regulament n conformitate cu procedura dereglementare cu control, prevzut la articolul 15 alineatul (3), nvederea actualizrii valorilor-limit privind masa particulelor

prevzute n anexa I la prezentul regulament i introduceriivalorilor-limit privind numrul particulelor n anexa respectiv,astfel nct s existe o corelare n linii mari cu valorile-limitmasice pentru motoarele alimentate cu benzin i motorin;

(b) adoptarea unei proceduri revizuite de msurare a particulelor i aunei valori-limit pentru numrul de particule, n conformitate cu

procedura de reglementare cu control, prevzut la articolul 15alineatul (3).

(3) Comisia monitorizeaz procedurile, ncercrile i cerinelemenionate la articolul 5 alineatul (3), precum i ciclurile de ncercareefectuate pentru msurarea emisiilor. Dac n urma analizei se constatcacestea nu mai sunt adecvate sau nu mai reflectemisiile reale, ele seadapteaz astfel nct s reflecte n mod adecvat emisiile generate decirculaia realpe osea. Msurile necesare care sunt menite smodificeelementele neeseniale din prezentul regulament, prin completareaacestuia, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cucontrol, prevzut la articolul 15 alineatul (3).

(4) Comisia monitorizeaz poluanii care fac obiectul cerinelor incercrilor prevzute la articolul 5 alineatul (3). Dac ajunge laconcluzia c este necesar reglementarea emisiilor pentru ali poluani,

Comisia prezint Parlamentului European i Consiliului o propunere demodificare a prezentului regulament n conformitate.

(5) Comisia monitorizeaz valorile-limit la emisiile prevzute ntabelul 4 din anexa I pentru emisiile de monoxid de carbon i dehidrocarburi la eava de evacuare dup ncercarea de pornire la rece i

prezint, daceste cazul, o propunere Parlamentului European i Consi-liului n vederea reducerii valorilor-limit la emisii.

(6) Anexele relevante la Directiva 2005/55/CE se modificn confor-mitate cu procedura de reglementare cu control, prevzutla articolul 15alineatul (3), astfel nct s includ cerinele referitoare la omologareade tip a tuturor vehiculelor care intr n domeniul de aplicare alrespectivei directive.

Articolul 15

Comitologie

(1) Comisia este asistat de un comitet.

2007R0715 RO31.07.2008001.00116


17/23

B

(2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic arti-colele 5 i 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiilearticolului 8 din aceasta.

Perioada prevzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE

se stabilete la trei luni.(3) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplicarticolul 5a alineatele (1)-(4) i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE,avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din aceast decizie.

Articolul 16

Modificri ale Directivelor 70/156/CEE i 2005/55/CE

(1) Directiva 70/156/CEE se modific n conformitate cu anexa II laprezentul regulament.

(2) Directiva 2005/55/CE se modificprin prezentul regulament dup

cum urmeaz

:(a) Titlul se nlocuiete cu urmtorul text:

Directiva 2005/55/CE a Parlamentului European i a Consiliuluidin 28 septembrie 2005 privind omologarea de tip a vehiculelorgrele i a motoarelor n ceea ce privete emisiile provenind de laacestea (Euro IV i V).

(b) Articolul 1 se nlocuiete cu urmtorul text:

Articolul 1

n sensul prezentei directive, se aplic urmtoarele definiii:

(a) vehicul nseamn orice autovehicul astfel cum este definit la

articolul 2 din Directiva 70/156/CEE cu o masde referinmaimare de 2 610 kg;

(b) motor nseamn sursa de propulsie motrice a unui vehiculpentru care se poate acorda omologarea de tip ca entitatetehnic, astfel cum este definit la articolul 2 din Directiva70/156/CEE;

(c) vehicul cu performane avansate privind protecia mediului(EEV) nseamn un vehicul propulsat de un motor carerespect valorile-limit opionale la emisii de la rndul C dintabelele prevzute la punctul 6.2.1 al anexei I..

(c) Punctul 1 din anexa I se nlocuiete cu urmtorul text:

1. Prezenta directiv

se aplic

n cazul controlului poluanilorgazoi i particulelor, duratei de via a dispozitivelor pentrucontrolul emisiilor, conformitii n funcionare i a sistemelorde diagnosticare la bord (OBD) ale tuturor autovehiculelor,

precumi motoarelor prevzute la articolul 1, cu excepia vehi-culelor din categoriile M1, N1, N2 i M2pentru care s-a acordatomologarea de tip n conformitate cu Regulamentul (CE)nr. 715/2007 (*).

___________(*) JO L 171, 29.6.2007, p. 1.

Articolul 17

Abrogare

(1) Urmtoarele directive se abrog de la data de 2 ianuarie 2013:

Directiva 70/220/CEE,


2007R0715 RO31.07.2008001.00117


18/23

B











Directiva 93/116/CE,

Directiva 94/12/CE,

Directiva 96/44/CE,

Directiva 96/69/CE,

Directiva 98/69/CE,

Directiva 98/77/CE,





Directiva 2002/80/CE,Directiva 2003/76/CE,

Directiva 2004/3/CE.

(2) Anexele II i V la Directiva 89/491/CEE a Comisiei din 17 iulie1989 de adaptare la progresul tehnic a Directivelor 70/157/CEE,70/220/CEE, 72/245/CEE, 72/306/CEE, 80/1268/CEE i 80/1269/CEEale Consiliului cu privire la autovehicule (1) se elimin ncepnd de la2 ianuarie 2013.

(3) Trimiterile la directivele abrogate se interpreteaz ca trimiteri laprezentul regulament.

(4) Statele membre abrog legislaia lor de punere n aplicare

adoptat

n conformitate cu directivele menionate la alineatul (1)ncepnd de la 2 ianuarie 2013.

Articolul 18

Intrare n vigoare

(1) Prezentul regulament intr n vigoare n a treia zi de la datapublicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

(2) Prezentul regulament se aplic de la 3 ianuarie 2009, cu excepiaarticolului 10 alineatul (1)i a articolului 12 care se aplicde la 2 iulie 2007.

(3) Modificrile sau msurile de punere n aplicare menionate laarticolul 5 alineatul (3) i la articolul 14 alineatul (6) se adopt pn

la 2 iulie 2008.Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i seaplic direct n toate statele membre.

2007R0715 RO31.07.2008001.00118

(1) JO L 238, 15.8.1989, p. 43.


19/23

2007R0715 RO31.07.2008001.00119

B

ANEXAI

VALORILE

-LIMIT

LAEMISII

M1

Tabelul1

Limite

deemisiiEuro5

Masadereferin

(RM)

(kg)

Valorilimit

Masamonoxiduluide

carbon

(CO)

Masahidrocarburilor

totale

(THC)

M

asahidrocarburilor

nemetan

(NMHC)

Masaoxizilordeazot

(NOx)

Ma

sacombinat

a

hidrocarburilori

oxizilordeazot

(THC+NOx)

Masamaterieide

particule(1)

(PM)

Num

ruldeparticule(2)

(P)

L1

(mg/km)

L2

(mg/km)

L3

(mg/km)

L4

(mg/km)

L2+L4

(mg/km)

L5

(mg/km)

L6

(#/km)

Categoria

Clasa

PI

CI

PI

CI

PI

CI

PI

CI

P

I

CI

PI(3)

CI

PI

CI

M

Toate

1000

500

100

68

60

180

230

5,0/4,5

5,0/4,5

6,01011

N1

I

RM

1305

1000

500

100

68

60

180

230

5,0/4,5

5,0/4,5

6,01011

II

1305

reg 715 2007 omologarea tip atv euro 5 Și euro 6

Documents