proiect regulamentul cu privire la inspecţia tehnică periodică a

Proiect

Regulamentul

cu privire la inspecţia tehnică periodică a vehiculelor rutiere.

I. Domeniul de aplicare.

1. Prezentul regulament stabilește cerințele, procedurile și utilajul necesar efectuării

inspecției tehnice periodice, pentru aprecierea fără demontare, a stării tehnice a

vehiculelor rutiere, precum și a existenței dotărilor obligatorii, din punct de vedere al

siguranței rutiere, protecției mediului și folosinței conform destinației.

2. Prezentul regulament stabileşte următoarele proceduri:

a) de efectuare a inspecţiei tehnice obligatorie, lista utilajului necesar pentru efectuarea

inspecţiei tehnice obligatorie fără demontare, drepturile şi obligaţiile părţilor care sunt

implicate în acest proces;

b) de prezentare a informaţiei privind starea tehnică a vehiculelor, evidenţa centralizată

a lucrului efectuat de staţiile de inspecţie tehnică periodică;

c) de completare a rapoartelor statistice.

II. Terminologie.

3. În prezenta Reglementare Tehnică se utilizează următorii termeni şi definiţii:

- ADR– (o abreviere Accord Dangereuse Route) – Acord European referitor la

transportul rutier internațional de mărfuri periculoase, aprobat prin Hotărîrea

Parlamentului nr.44-IV din 04.06.1998;

- an calendaristic – intervalul de timp cuprins între 1 ianuarie şi 31 decembrie;

- autoturism – autovehicul cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare

de 25 km/h, care este construit şi echipat pentru transportul de persoane şi care are cel

mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto;

- SITP- stație de inspecție tehnică periodică, centru tehnic specializat și autorizat care

asigură inspecția tehnică periodică a vehiculelor prin examinarea vizuală și

diagnosticarea echipamentelor, agregatelor și sistemelor aferente securității rutiere și

protecției mediului, cu eliberarea raportului de verificare tehnică și a ecusonului

corespunzător;

- autobuz – vehicul rutier cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare

de 25 km/h, care este construit şi echipat pentru transportul de persoane pe scaune şi în

picioare şi care are mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto;

- autocar – autobuz destinat şi echipat pentru transportul de persoane pe scaune, avînd

compartimente speciale pentru transportul bagajelor la distanţe mari şi asigurînd confort

sporit persoanelor transportate;

- autorizare – document care atestă dreptul unei SITP, de a efectua activitatea de

inspecție tehnică periodică, pe perioada sa de valabilitate;

-categorii de vehicule – clasificare internaţională a vehiculelor după destinaţie şi

parametri tehnici, conform anexei 1 la prezentul regulament;

- codul staţiei de inspecţie tehnică – cod din trei simboluri numerice, atribuit de Agenție,

pentru identificarea staţiei de inspecţie tehnică periodică;

- cod defect - cod din trei simboluri numerice, atribuit obiecţiilor depistate la momentul

inspectării unităţii de transport;

-ecuson – abțibild, efectuat dintr-un material autoadeziv la influența factorilor externi și

care se distruge în caz de dezlipire, ce garantează utilizarea lui de o singură folosință.

Ecusonul dispune de un număr de serie individual. Destinaţia de bază a ecusonului

fiind demonstrarea faptului că vehiculul a trecut inspecţia tehnică periodică şi dispune

de un raport de inspecţie tehnică valabil. Modelul ecusonului este prezentat în anexa 2

la prezentul regulament;

- expert pentru activitatea de inspecţie tehnică – persoană fizică care în condiţiile

prevăzute de legislaţie a urmat un curs specializat de instruire teoretic şi practic, a

susţinut examenul şi a primit certificatul de expert inspecţie tehnică şi ştampila

personală, și capabil să efectueze procedura de inspecție tehnică periodică;

- exemplarul 2 al raportului de inspecţie tehnică a vehiculului – o blanchetă de strictă

evidenţă, confecţionată pe o hîrtie de culoare albă, format A4, completată integral în

corespundere cu prezentul regulament. Exemplarul 2 al raportului de inspecție tehnică a

vehiculului se păstrează în cadrul stațiilor de inspecție tehnică;

- inspecţie tehnică – metoda rapidă de determinare a capacităţii de funcţionare a

sistemelor vehiculului, prin care se obţine o examinare complexă a sistemelor

vehiculului, supuse inspecţiei tehnice obligatorii în corespundere cu lista obiectelor de

inspecţie tehnică, determinarea parametrilor sistemelor şi compararea lor cu valorile

normative, care influenţează securitatea pasivă, activă şi ecologică;

- Agenție – autoritatea care asigură controlul şi monitorizarea activităţilor menționate la

capitolul VIII și XI la prezentul regulament (Agenția Națională Transport Auto);

- persoana de încredere a proprietarului vehiculului – persoana fizică sau juridică, care

dispune de dreptul de posesiune şi folosinţă a vehiculului în baza unui act juridic civil

sau în condiţiile legii este împuternicit să-l reprezinte pe proprietar la efectuarea

inspecţiei tehnice;

-primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului – blanchetă de strictă

evidenţă, confecţionată pe hîrtie de culoare cenuşie, format A4, cu vilozităţi ca elemente

de protecţie, conform anexei 3 la prezentul regulament;

- proprietarul vehiculului – persoana fizică sau juridică, care dispune de dreptul de

dispoziţie, posesiune şi folosinţă a vehiculului;

-raport provizoriu de inspecţie tehnică – raport de inspecţie tehnică, tipărit pe hîrtie albă

obişnuită de formatul A4, eliberat pe un termen de 30 zile şi care conţine în capitolul V

al raportului la rubrica „MENŢIUNI‖, coduri şi comentarii asupra defecţiunilor tehnice

şi neajunsurilor depistate din procesul verbal, conform anexei 4 la prezentul regulament;

- S.I.A. „AUTOTEST” – Sistem Informaţional Automatizat de evidenţă şi căutare a

unităţilor de transport supuse inspecţiei tehnice „AutoTest‖, gestionat de Agenție;

- tarif pentru inspecţia tehnică periodică – plata percepută de către staţia de inspecţie

tehnică pentru prestarea serviciilor de inspecţie tehnică;

- valori normative – valori, care în timpul examinării tehnice a uneia sau altei sisteme

din procesul verbal conform anexei 5 la prezentul regulament, se recunosc

corespunzătoare cerinţelor tehnice;

- vehicul rutier –sistem mecanic destinat circulației pe drumurile publice, cu sau fără

mijloace de autopropulsare. Sînt considerate vehicule rutiere, autovehiculele, remorcile,

semiremorcile și tractoarele, definite astfel:

a) autovehicul – vehicul rutier autopropulsat, suspendat pe roți, șenile sau tălpi, destinat

transportului rutier de persoane sau bunuri ori efectuării de lucrări;

b) remorcă – vehicul rutier fără motor, conceput și construit pentru a fi tractat de un

autovehicul;

c) semiremorcă – vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o

axă de tractare, astfel încît asupra tractorului sau axei de tractare se exercită o forță

verticală semnificativă;

d) tractor – vehicul rutier, care prin concepție și construcție, este destinat exclusiv sau în

principal tractării de remorci/semiremorci.

III. Dispoziţii generale.

4. Orice vehicul din punct de vedere a stării tehnice se consideră neidentificat, pînă în

momentul trecerii inspecţiei tehnice.

5. Orice vehicul utilizează prezumţia de conformitate, dacă în procesul de inspecţie

tehnică nu este posibil de determinat că cel puţin unul din parametri nu corespunde

normelor tehnice, atunci astfel de vehicul se consideră tehnic bun.

6. Procedura de inspecţie tehnică se efectuează de către staţiile de inspecţie tehnică,

autorizate în modul stabilit de legislaţia în vigoare.

7. Supravegherea tehnică a staţiilor de inspecţie tehnică autorizate este asigurată de către

Agenție.

IV. Cerinţe generale pentru procesul de efectuare a inspecţiei tehnice.

8. Termenul pentru efectuarea primei inspecţii tehnice se consideră de la data primei

înmatriculări, iar pentru următoarea inspecţie tehnică de la data celei precedente.

9. Inspecţiei tehnice obligatorie sunt supuse toate vehiculele, înregistrate în Republica

Moldova cu respectarea următoarei periodicități:

а)vehiculele rutiere utilizate la transportul persoanelor în folos public și cele implicate

în transportarea mărfurilor periculoase – o dată la 6 luni;

b) alte tipuri de vehicule rutiere – o dată pe an.

10. Pentru trecerea inspecţiei tehnice, vehiculul rutier urmează a fi testat la una din

staţiile autorizate de inspecţie tehnică.

11. În cadrul procedurilor de inspecţie tehnică, vehiculul urmează a fi prezentat de către

proprietar sau persoana de încredere (împuternicită).

12. Expertul asigură efectuarea inspecţiei tehnice pentru vehiculele ale căror stare

tehnică şi sanitară este corespunzătoare. În timpul inspectării în vehicul nu trebuie să se

afle persoane terţe, iar numerele de identificare ale caroseriei, şasiului să fie vizibile şi

integre. Vehiculele urmează a fi prezentate pentru inspecţia tehnică periodică cu

anvelopele umflate la presiunea nominală, verificate de către expertul de inspecție

tehnică.

13. Pînă la efectuarea procedurii de inspecţie tehnică, pentru vehiculul respectiv

trebuie să fie întrunite următoarele condiţii obligatorii:

а) achitarea taxei de folosire a drumurilor, confirmată printr-un document de plată. În

documentul de plată, obligatoriu trebuie să fie indicat numărul de înregistrare al unității

de transport pentru care a fost achitată taxa și ștampila;

b) existenţa poliţei pentru asigurarea răspunderii civile valabile în momentul petrecerii

inspecției tehnice periodice;

c) plata pentru inspecţia tehnică periodică, în conformitate cu prevederile anexei 6 la

prezentul regulament.

14. Dacă vehiculul rutier prezintă motive de respingere cu cod defect, se efectuează în

continuare toate verificările prevăzute în planul de operaţiuni corespunzător categoriei

vehiculului rutier.

15. Pentru fiecare vehicul rutier prezentat la inspecţia tehnică periodică se completează un

raport de inspecţie tehnică, conform anexei 3 la prezentul regulament. Conform

rezultatelor obținute la efectuarea inspecţiei tehnice, indiferent de rezultat, se stabileşte

concluzia despre starea vehiculului şi se eliberează raportul de inspecţie tehnică, în

corespundere cu capitolul VI „Raport de inspecţie tehnică al vehiculului‖.

16. Inspecţia tehnică periodică se execută de către experţi atestaţi corespunzător

categoriei din care face parte vehiculul inspectat şi genului de activitate solicitat conform

listei obiecţiilor de control în funcţie de categoria vehiculului rutier. Ordinea de executare

a operaţiunilor precizate va fi stabilită de fiecare staţie de inspecţie tehnică în funcţie de

fluxul tehnologic propriu, cu excepţia identificării, care va fi prima operaţiune efectuată.

17. La ieşirea din funcţiune a unor sisteme ale vehiculului în procesul de inspecţie

tehnică, expertul care efectuează inspecţia tehnică periodică şi staţia de inspecţie tehnică

nu duce răspundere pentru defecţiune, iar vehiculul se consideră tehnic defectat, similar

cazului cînd acesta nu a trecut inspecţia tehnică periodică cu eliberarea ecusonului. În

cazul cînd se demonstrează vina expertului, acesta recuperează prejudiciul cauzat.

18. Dacă se constată, că vehiculul este tehnic defectat, se eliberează un raport provizoriu

de inspecţie tehnică (fără eliberarea ecusonului) care are perioada maximă de valabilitate

de 30 zile. În capitolul V, rubrica „Menţiuni‖ al raportului de inspecţie tehnică al

vehiculului se indică codurile şi comentarii asupra defecţiunilor depistate ale vehiculului.

De asemenea, în procesul verbal de inspecție tehnică se indică codurile defecţiunilor cu

comentarii detaliate în caz de necorespundere a lor.

19. Vehiculul, care a primit conform rezultatelor inspecţiei tehnice un raport provizoriu

de inspecţie tehnică al vehiculului, după înlăturarea defecţiunilor în termen de pînă la 30

zile, trebuie să fie prezentat pentru inspecţia tehnică periodică repetată la aceeași stație de

inspecție tehnică, unde s-a petrecut inspecția tehnică periodică primară. Inspecţia tehnică

periodică repetată prevede controlul şi plata pentru inspecţia tehnică periodică a acelor

parametri, care anterior au fost consideraţi necorespunzători cerinţelor tehnice şi care au

fost indicaţi în capitolul V al raportului de inspecţie tehnică provizoriu.

20. În cazul depistării falsificării numerelor de identificare ale vehiculului, expertul,

conducătorul staţiei de inspecţie tehnică este obligat să informeze Inspectoratul General

de Poliție.

21. Inspecţia tehnică periodică repetată se efectuează numai la prezentarea raportului

provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului cu termenul valabil. În cazul expirării

raportului provizoriu, vehiculul va fi supus unui control conform tuturor parametrilor în

corespundere cu lista obiecţiilor de control din procesul verbal şi pentru o plată

corespunzătoare tarifului pentru inspecţia tehnică periodică al vehiculului din categoria

respectivă, impunînd în mod obligatoriu efectuarea identificării vehiculul rutier prezentat.

22. În intervalul dintre două inspecţii tehnice, proprietarul vehiculului rutier are obligaţia

de a asigura menţinerea acestuia într-o stare tehnică corespunzătoare în vederea încadrării

în cerinţele legale privitoare la siguranţa circulaţiei rutiere şi protecţia mediului.

V. Modul de manevrare cu ecusonul.

23. Ecusonul se eliberează vehiculului numai la corespunderea deplină şi conformă a

inspecţiei tehnice și care întrunește condițiile obligatorii stabilite la pct. 13 din prezentul

regulament.

24. La eliberare, pe ecuson se perforează luna, care stabilește termenul de valabilitate al

ecusonului şi raportului de inspecţie tehnică al vehiculului. Data limită se evaluează din

momentul efectuării inspecţiei tehnice, în conformitate cu prevederile punctului 9 la


25. Ecusonul este valabil numai în prezenţa la bordul vehiculului a raportului de inspecţie

tehnică al vehiculului. Numărul de serie, aplicat pe ecuson/ecusoane trebuie să

corespundă cu numărul de serie al raportului de inspecţie tehnică. Fondul ecusonului se

schimbă anual, în mod obligatoriu, pe o culoare contrastantă.

26. Ecusoanele de modelul stabilit în Anexa 2 la prezentul Regulament sunt aplicate de

expertul de inspecție tehnică. Pentru vehiculele dotate cu plăci de înmatriculare,

confecționate conform standardului SM 122:2014 se eliberează două ecusoane care se

aplică pe plăcile de înmatriculare, în locul stabilit. În alte cazuri, un ecuson se fixează în

partea dreaptă de jos a parbrizului din față, iar al doilea se aplică pe raportul de inspecție

tehnică.

Pentru vehiculele din categoriile L și O se eliberează un ecuson, care se fixează în locul

stabilit de plăcile de înmatriculare, care sunt confecționate conform standardului SM

122:2014. În alte cazuri se aplică pe raportul de inspecție tehnică.

Ecusoanele trebuie să fie lizibile prin sistemele de monitorizare video și prin examinare

vizuală neinstrumentală. Conducătorul auto trebuie să asigure posibilitatea vizualizării

permanente a ecusonului, precum și să evite distrugerea neutorizată sau acoperirea

acestui ecuson.

27. Ecusonul neaplicat în corespundere cu punctul 26, nu este valabil şi poate fi retras de

către Agenție sau Inspectoratul Național de Patrulare. Expertul, care a eliberat ecusonul

cu încălcarea condiţiilor punctului 26, urmează a fi tras la răspundere în corespundere cu

capitolul XIII „Răspunderea expertului de inspecție tehnică‖.

28. La momentul aplicării ecusonului nou şi în caz de prezenţă pe parbriz sau pe placa de

înmatriculare a ecusonului cu termen expirat, indiferent de termenul de valabilitate a lui,

ecusonul cu termen expirat trebuie să fie dezlipit de pe parbriz, iar rămăşiţele lui trebuie

să fie înlăturate, cu ajutorul lichidelor de degresare, de către expertul de inspecție tehnică.

29. Pe parbrizul vehiculului se interzice prezenţa a mai mult de un ecuson privind

efectuarea inspecției tehnice periodice. Expertul, care a eliberat ecusonul cu încălcarea

prevederilor punctului 28, duce răspundere în corespundere cu capitolul XIII

„Răspunderea expertului de inspecție tehnică‖.

30. În caz de schimbare a parbrizului, ecusonul trebuie să fie dezlipit de pe el, necătînd la

faptul că va avea careva deteriorări, şi se va fixa pe raportul de inspecţie tehnică al

vehiculului cu acelaşi număr de serie după care îl va prezenta staţiei de inspecţie tehnică.

Pentru primirea unui nou ecuson, vehiculul se prezintă la staţia de inspecţie tehnică unde

a fost eliberat raportul anterior, după care expertul de inspecție tehnică eliberează un nou

ecuson şi raport în corespundere cu prevederile pct. 24 şi 26 la prezentul regulament pe

un termen analogic cu cel al ecusonului care a fost înlăturat de pe parbrizul vechi.

31. În caz de schimbare a raportului de inspecţie tehnică din motivul schimbării

proprietarului fără schimbarea numărului de înmatriculare, expertul de inspecție tehnică

eliberează raportul de inspecţie tehnică în baza raportului vechi (primului raport) pe

perioada de timp rămasă din raportul precedent (pe un termen analogic).

32. În caz de schimbare a raportului de inspecţie tehnică şi schimbării numărului de

înmatriculare, vehiculul se fotografiază cu numerele noi şi se eliberează raportul de

inspecţie tehnică pe perioada de timp rămasă (pe un termen analogic), conform raportului

precedent, sau se efectuează o nouă inspecţie tehnică la cererea proprietarului

autovehiculului.

33. Expertul care a eliberat ecusonul şi raportul de inspecţie tehnică cu încălcarea

condiţiilor pct. 30-32 la prezentul regulament, urmează a fi tras la răspundere în

corespundere cu capitolul XIII „Răspunderea expertului de inspecție tehnică‖.

34. Dacă, în rezultatul inspecţiei tehnice, vehiculul se consideră tehnic defectat şi pe

parbriz persistă ecusonul valabil, atunci ultimul trebuie să fie înlăturat de pe parbriz de

către expertul de inspecţie tehnică şi să fie fixat pe raportul de inspecţie tehnic al

vehiculului cu acelaşi număr de serie.

VI. Raportul de inspecţie tehnică al vehiculului.

Modul de îndeplinire a rapoartelor de inspecţie tehnică.

35. Există două tipuri de rapoarte de inspecţie tehnică al vehiculului:

а) raport provizoriu de inspecţie tehnică al vehiculului, conform anexei 4 la prezentul

regulament – nu este o blanchetă de strictă evidenţă. Se tipăreşte pe hîrtie simplă albă şi

dispune de o numerotare individuală pentru fiecare staţie de inspecţie tehnică, capabilă

să ducă evidenţa rapoartelor eliberate. Raportul provizoriu de inspecţie tehnică al

vehiculului se eliberează la nerespectarea a cel puţin unui din punctele procesului

verbal completat după inspecţia tehnică periodică a vehiculului. Raportul se eliberează

fără eliberarea ecusonului pe un termen de 30 zile şi nu acordă dreptul exploatării

comerciale a vehiculului, ci doar deplasarea cu acesta în scopul ajustării lui la normele

tehnice;

b) raport permanent de inspecţie tehnică al vehiculului:

- primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică a vehiculului , conform anexei 3 la

prezentul regulament– o blanchetă de strictă evidenţă. Raportul de inspecţie tehnică se

înmînează persoanei, care a prezentat vehiculul la inspecţia tehnică periodică, pentru a

fi prezent la bordul vehiculului şi în caz de necesitate să fie prezentat colaboratorilor cu

drept de control al Agenției sau Inspectoratului Național de Patrulare. Raportul se

eliberează concomitent cu ecusonul. Termenul de valabilitate a raportului este limitat de

termenul de valabilitate a ecusonului cu număr de serie analogic. Termenul de acţiune a

raportului nu poate fi mai mare decît cel indicat la punctul 9 din prezentul regulament;

- al doilea exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului – o blanchetă de

strictă evidenţă. Raportul conţine o informaţie identică primului exemplar al raportului

de inspecţie tehnică al vehiculului. Raportul, completat cu rezultatele controlului (la el

ataşîndu-se indicii privind verificarea emisiilor poluante şi de verificare a eficacităţii

sistemului de frînare), procesul verbal completat de expertul de inspecție tehnică

conform anexei 5 la prezentul regulament şi dovada despre achitarea taxei pentru

folosirea drumurilor, este un exemplar care se păstrează în arhiva staţiei de inspecţie

tehnică. Raportul se păstrează timp de 3 ani şi poate fi prezentat colaboratorilor cu drept

de control al Inspectoratului Fiscal sau Agenției în cazul corespunzător, pentru analiza

corectei achitări a taxei de folosire a drumurilor şi determinării stării tehnice a

vehiculului.

36. Primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică al vehiculului reprezintă o

parte integrantă a ecusonului cu numărul de serie analogic şi în timpul exploatării

trebuie să fie prezent la bordul vehiculului, pentru a fi prezentat organelor de control la

cererea acestora.

37. Raportul de inspecţie tehnică conţine următoarele capitole obligatorii pentru

completare, şi imprimare:

а) două rînduri orizontale de sus trebuie să conţină informaţia despre denumirea staţiei

de inspecţie tehnică, codul ei, adresa şi telefonul de contact;

b) rubrica ―Data‖ trebuie să conţină data de eliberare a raportului de inspecţie tehnică;

c) capitolul I “Datele vehiculului“ trebuie să conţină informaţia în urma extragerii

din cadrul Registrului de stat al unităţilor de transport a datelor mijlocului de transport

după certificatul de înmatriculare şi anume:

1) codul VIN;

2) numărul de înregistrare;

3) numărul (fără serie) certificatului de înmatriculare;

4) marca şi modelul;

5) tipul caroseriei;

6) tipul vehiculului;

7) caroseria (dacă există);

8) şasiul sau ataş (dacă există);

9) anul producerii;

10) culoarea;

11) parcursul la momentul inspecţiei tehnice (se includ indicaţiile odometrului luate

nemijlocit de pe tabloul de bord al autovehiculului);

Notă: Indicaţiile odometrului nu se completează pentru remorci şi semiremorci.

12) baza de impozitare pentru folosirea drumurilor, corectitudinea perceperii taxei

pentru folosirea drumurilor.

d) Capitolul II “Proprietarul” - conţine date despre proprietar, completate în urma

extragerii din cadrul bazei de date a Registrului de stat al unităţilor de transport. Datele

vor fi completate cu datele persoanei fizice sau a datelor persoanei juridice. Extragerea

datelor despre persoana fizică are loc în baza documentului de identificare a persoanelor

şi anume după seria şi numărul buletinului de identitate, cetăţean al Republicii

Moldova. În urma extragerii datelor despre persoana fizică se vor completa datele

despre numele, prenumele, codul personal, adresa. Extragerea datelor despre persoana

juridică are loc în baza codului IDNO, codul CUIÎO sau codul fiscal. În urma extragerii

datelor despre persoana juridică se vor completa date despre denumirea întreprinderii,

codul de identificare, adresa juridică.

e) capitolul III “Persoana responsabilă” - conţine date despre persoana responsabilă,

completate în urma extragerii din cadrul bazei de date a Registrului de stat al unităţilor

de transport. Datele vor fi completate cu datele persoanei fizice. Extragerea datelor

despre persoana fizică are loc în baza documentului de identificare a persoanelor şi

anume după seria şi numărul buletinului de identitate, cetăţean al Republicii Moldova.

În urma extragerii datelor despre persoana fizică se vor completa datele despre numele,

prenumele, codul personal, adresa.

f) capitolul IV “Plăţi” - conţine date despre plata pentru trecerea inspecţiei tehnice

(primul rînd) şi achitarea taxei pentru folosirea drumurilor (al doilea rînd).

Primul rînd se îndeplineşte de către staţia de inspecţie tehnică în formă liberă şi serveşte

în mare măsură pentru evidenţa internă şi statistică.

În rîndul doi la rubrica „plăţii‖ se indică suma, achitată în calitate de taxa pentru

folosirea drumurilor, la rubrica „data achitării‖ se indică data achitării sumei indicate; la

rubrica „seria şi numărul documentului‖ se indică numărul chitanţei sau a ordinului de

plată; la rubrica „denumirea agentului financiar‖ se indică prin intermediul cărei bănci a

fost efectuată plata.

g) capitolul V “Menţiuni” - conţine date despre parametrii sistemelor vehiculului

depistaţi care nu corespund şi alte neajunsuri. În acest capitol în coloană se enumeră

codurile defecţiunilor şi comentarii pentru ele etc. Îndeplinirea acestui capitol este

necesară şi obligatorie numai pentru raportul provizoriu. Capitolul respectiv conţine

informaţii privind defecţiunile constatate, care urmează a fi înlăturate în termenul de 30

de zile, perioada de valabilitate a raportului provizoriu.

Valabilitatea raportului provizoriu se îndeplineşte pentru informarea proprietarului

vehiculului despre acele defecţiuni, care urmează a fi înlăturate în perioada de

valabilitate a raportului provizoriu şi serveşte pentru expertul de inspecție tehnică ca o

informaţie ce va fi obligatoriu verificată la efectuarea inspecţiei tehnice repetate.

Pentru rapoartele de inspecţie tehnică a vehiculului cu eliberarea ecusonului, se permite

imprimarea ştampilei ―Corespunde cerinţelor tehnice‖.

h) capitolul VI “Concluzie” - conţine una din cele două formulări standarde:

- „A trecut inspecţia tehnică periodică cu eliberarea ecusonului‖;

- „A trecut inspecţia tehnică periodică fără eliberarea ecusonului‖, în cazul depistării

defecțiunilor tehnice și neajunsurilor depistate la capitolul V din raportul de inspecție

tehnică periodică.

Detalii despre stabilirea concluziilor se prezintă în capitolul X ―Procesul verbal şi

stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei.‖;

i) rîndul “Expert” - în partea de jos a raportului urmează a fi completat cu numele,

prenumele, codul personal, semnătura personală şi ştampila personală a expertului de

inspecţie tehnică, care a supus inspecţiei tehnice unitatea de transport şi a eliberat

raportul de inspecţie tehnică, fiind responsabil pentru îndeplinirea corectă a raportului

de inspecție tehnică, formarea concluziilor, verificarea plăţilor şi veridicitatea datelor

incluse;

Raportul de inspecţie tehnică obligatoriu va conţine date cu privire la expertul de

inspecție tehnică şi anume: numele, prenumele, codul personal, precum şi semnătura cu

ştampila expertului de inspecţie tehnică, responsabil de executarea inspecţiei tehnice.

k) în partea stîngă de jos a raportului se imprimă ştampila staţiei de inspecţie tehnică;

l) la eliberarea raportului de inspecţie tehnică, proprietarul vehiculului face cunoştinţă

cu conţinutul raportului şi se semnează pentru primirea acestuia în partea dreapta de jos;

38. La schimbarea numărului de înregistrare şi/sau a proprietarului vehiculului, în

capitolul V al raportului, la rubrica „Menţiuni‖ se înscrie informaţia actualizată. În caz

de pierdere a raportului de inspecţie tehnică, de către staţia de inspecţie tehnică care a

efectuat anterior inspecţia vehiculului în cauză, se eliberează duplicatul raportului în

baza exemplarului doi care se păstrează la staţie, cu achitarea costului blanchetelor,

după care se înscrie informaţia în capitolul V al raportului rubrica „Menţiuni‖.

39. Pentru efectuarea inspecţiei tehnice sunt necesare următoarele documente:

1. Certificatul de înmatriculare al vehiculului rutier;

2. Buletinul de identitate (pentru persoane fizice);

3. Buletinul de identitate a persoanei de încredere, în cazul prezentării autovehiculului

la inspecția tehnică periodică de către persoane care nu sunt posesori în certificatul

de înmatriculare;

4. Procura care dovedeşte împuternicirile persoanei care a prezentat autovehiculul la

inspecţia tehnică periodică, în cazul cînd nu este posesorul în certificatul de

înmatriculare.

5. Documentul ce confirmă achitarea taxelor în fondul rutier;

6. Documentul ce confirmă achitarea taxei pentru inspecţia tehnică periodică;

7. Certificatul de asigurare obligatorie de răspundere civilă valabil.

40. La efectuarea inspecţiei tehnice sunt obligatorii următoarele proceduri:

1. Examinarea documentelor prezentate;

2. Verificarea corespunderii documentelor cu unităţile de transport prezentate;

3. Examinarea corespunderii numărului motorului și caroseriei cu datele din

certificatul de înmatriculare;

4. Introducerea datelor în S.I.A. „Autotest‖;

5. Introducerea informaţiilor despre taxele achitate;

6. Efectuarea inspecţiei tehnice autovehiculului conform cerinţelor prezentului

regulament;

7. Introducerea rezultatelor inspecţiei tehnice în S.I.A. „Autotest‖;

8. Luarea deciziei de către expertul de inspecție tehnică şi eliberarea raportului

corespunzător;

9. Aplicarea ecusonului în cazul eliberării raportului de inspecţie tehnică.

41. Nu se petrece inspecţia tehnică periodică în următoarele cazuri:

1. Nu a fost prezentată unitatea de transport la staţia de inspecţie tehnică;

2. În cazul lipsei buletinului de identitate a proprietarului şi/sau a persoanei de

încredere;

3. Nu sunt prezentate dovezile care confirmă achitarea încasărilor în fondului rutier

sau nu a fost achitată corect suma încasărilor în fondul rutier.

În tabelul de mai jos este indicată informaţia cu privire la tipurile de inspecţie tehnică

existente după cum urmează:

Tipul inspecţiei

tehnice

Descriere Rezultat

Inspecţie tehnică

periodică

obligatorie

Procedura de inspecţie tehnică

periodică anuală. Inspecţia tehnică

periodică obligatorie poate avea 2

faze, prima – inspecţia tehnică

periodică obligatorie standard –

este cazul cînd autovehiculul a fost

prezentat la inspecţia tehnică

periodică prima dată în anul curent, a

doua – inspecţia tehnică periodică

obligatorie Faza II- procedura

repetată de inspecţie tehnică periodică

în cazul cînd autovehiculul este testat

a doua oară după ce a trecut procedura

de înmatriculare, reutilare, schimb de

raport şi atunci cînd se testează după

eliminarea defectelor depistate la

inspecţia tehnică periodică

obligatorie standard.

1.Raport, ecuson.

2.Raport temporar valabil 30

zile în cazul depistării

defectelor.

Inspecţie tehnică

periodică pentru

prima

înmatriculare

Inspecţie tehnică periodică prealabilă

efectuată pentru a pune la evidenţă

autovehiculul.

Raport temporar valabil 30

zile

Inspecţia tehnică

periodică pentru

reutilare

Inspecţia tehnică periodică prealabilă

efectuată pentru a efectua careva

schimbări în certificatul de

înmatriculare a autovehiculului.

Raport temporar valabil 30

zile

Schimbare raport

Procedură de schimb a raportului în

caz de deteriorare, pierdere a

raportului, ecusonului, modificări a

certificatului de înmatriculare,

schimbare parbriz, proprietar, numere

de înmatriculare.

Raport, ecuson.

Inspecţie tehnică

periodică repetată

Inspecţia tehnică periodică repetată

efectuată după eliminarea

neconformităților depistate la

efectuarea inspecţiei tehnice periodice

obligatorii.

1. Raport, ecuson.

2. Refuzul de a elibera

Raport permanent, ecuson în

cazul defecţiunilor tehnice

depistate la inspecţia tehnică

periodică obligatorie.

Introducerea datelor în S.I.A. „Autotest”:

Procedura introducerii datelor în S.I.A. „Autotest‖ este asemănătoare ca la toate tipurile

de inspecţie tehnică. Diferenţa dintre tipurile de inspecţie tehnică constă doar în tipul

documentului eliberat proprietarului şi prin faptul că are loc fotografierea şi

identificările repetat.

Notă: La efectuarea inspecţiei tehnice repetate, schimbare raport, II fază a

inspectării vehiculului obligatoriu, Expertul este obligat:

1. De a iniţia o inspecţie nouă prin procedura de dublare a primului raport din

regimul ADMINISTRARE a S.I.A. „Autotest‖ ;

2. De a identifica repetat autovehiculul;

3. De a identifica repetat proprietarul în cazul cînd au fost făcute careva schimbări

ale actelor;

4. De a efectua fotografierea repetată a autovehiculului după ce a fost înmatriculat

şi fixate numerele de înmatriculare a autovehiculului din Republica Moldova;

5. De a efectua fotografierea repetată a autovehiculului după ce au fost schimbate

numerele de înmatriculare a lui.

Inspecţia tehnică periodică obligatorie se petrece conform capitolului IV la prezentul

regulament. Inspecţia tehnică periodică obligatorie poate avea 2 faze, prima –

obligatorie standard – este cazul cînd autovehiculul a fost prezentat la inspecţie prima

dată în anul curent, a doua – obligatorie faza II- este cazul cînd autovehiculul este

inspectat a doua oară după ce a trecut procedura de înmatriculare, reutilare, schimb de

raport şi atunci cînd se inspectează după înlăturare defectelor depistate la inspecţia

tehnică periodică obligatorie standard.

42. Efectuarea inspecţiei tehnice obligatorii are loc după cum urmează:

1. Se iniţiază o inspecţie nouă prin apăsarea butonului „Inspecţie Nouă‖;

2. Se indică tipul inspecţiei „Obligatorie‖;

3. Se indică tipul certificatului de înmatriculare;

4. Se indică Seria şi Numărul certificatului de înmatriculare;

5. Se execută interpelarea datelor despre unităţile de transport în baza de date a

Registrului de stat al unităților de transport prin apăsarea butonului „Extrage‖. În urma

extragerii datelor, pot fi obţinute următoarele răspunsuri:

a. Documentul introdus este valabil - datele despre unitatea de transport corespund

cu datele din certificatul de înmatriculare şi în acest caz se trece la următoarea etapă;

b. Documentul introdus nu este valabil - datele despre unitatea de transport nu

corespund cu datele din certificatul de înmatriculare şi în acest caz se examinează care

sunt aceste necorespunderi. În cazul în care devierile sunt minore, de exemplu: culoarea,

masa totală, VIN codul are simboluri inadmisibile, Vin codul lipseşte, nu corespunde

capacitatea motorului, lipsesc date despre autovehicul e.t.c. În acest caz se procedează

după cum urmează:

1. Se scanează certificatul de înmatriculare.

2. Se efectuează PrintScreen la datele primite în S.I.A. „Autotest‖.

3. Certificatul de înmatriculare scanat şi PrintScreen-ul se introduc într-un fişier

Word, denumit după numărul de înmatriculare a unităţii de transport.

4. Fişierul se salvează pe PC local.

5. Fişierul se trimite la Registrul de stat al unităților de transport sau la serviciul

tehnic (e-mail indicat în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest‖) cu indicarea

problemei.

a. Documentul introdus nu este valabil – în acest caz se eliberează raport temporar de

30 zile. Proprietarul va fi trimis la Birourile de Înmatriculare a Transporturilor

(BÎT) pentru perfectarea certificatului de înmatriculare.

b. Documentul introdus nu a fost găsit – în acest caz nu se eliberează raportul despre

inspecţia tehnică periodică, se anunţă Agenția.

c. La executarea interpelării apare o eroare – în acest caz se apelează serviciul tehnic,

datele de contact fiind indicate în contractului de deservire a S.I.A. „Autotest‖.

6. Se introduc datele despre baza impozitară şi odometru.

7. Se introduce datele despre proprietar conform pct. 37, lit. d) la prezentul

regulament.

43. Introducerea datelor despre proprietar are loc după cum urmează:

1. Se alege tipul proprietarului unităţii de transport;

2. Se introduce codul fiscal a persoanei juridice, după care se apasă butonul

„Extrage‖;

3. Se alege tipul documentului de identitate a proprietarului, în cazul persoanei fizice;

4. Se indică Seria şi Numărul documentului prezentat, după care se apasă butonul

„Extrage‖;

5. Se analizează rezultatul în urma interpelării;

6. În urma executării interpelării, pot apărea următoarele cazuri:

Document valabil - în urma interpelării, datele din baza de date corespund cu datele

din documentul prezentat, după care se trece la următoarea etapă;

Document valabil - în urma interpelării, datele din baza de date nu corespund cu

datele din documentul prezentat. În acest caz inspecţia tehnică periodică nu se

petrece, unde proprietarul va rezolva problema necorespunderii.

Document nevalabil - în acest caz inspecţia nu se petrece, proprietarul va rezolva

problema valabilităţii buletinului de identitate.

Documentul nu a fost găsit - în acest caz inspecţia tehnică periodică nu se petrece,

proprietarul va rezolva problema buletinului de identitate.

La executarea interpelării apare o eroare - în acest caz se apelează serviciul tehnic

la datele de contact indicate în contractul de deservire a S.I.A. „Autotest‖.

7. Se indică dacă proprietarul este persoană care beneficiază de facilitaţi.

8. Se introduc datele despre persoana de încredere.

Notă: La introducerea datelor despre persoana de încredere se procedează la fel ca şi

în cazul proprietarului persoană fizică.

9. Se introduc datele despre plăţi conform pct. 37, lit. f) la prezentul regulament.

44. Introducerea datelor despre plăţi, are loc după cum urmează:

Rubrica „Inspecţie”

1. În rubrica „Inspecţie‖ se bifează modul de achitare a plăţii pentru inspecţia tehnică

periodică (se bifează cînd achitarea este în numerar în casieria staţiei de inspecţie

tehnică periodică şi se scoate bifa cînd achitarea a fost efectuată prin transfer);

2. Se indică suma achitată pentru inspecţia tehnică periodică;

3. Se indică numărul documentului de plată pentru inspecţia tehnică periodică;

4. Se indică termenul de valabilitate a raportului de inspecţie tehnică periodică.

Rubrica „Încasări în fondul Rutier”

Pentru introducerea datelor referitor la încasările în fondul rutier se îndeplinesc

următorii paşi pentru a putea urmări documentele prin intermediul căruia au fost

achitate impozitele:

1. Se bifează cînd suma trebuie să fie inclusă în calculul fondului rutier. În cazul în

care suma indicată nu trebuie să fie inclusă în calculul fondului rutier, bifa se

scoate.

2. Se introduce suma exactă achitată pentru această unitate de transport.

3. Se introduce numărul documentului de plată a fondului rutier.

4. Se indică anul bugetar pentru care a fost achitat fondul rutier.

5. Se introduce denumirea băncii prin care a fost efectuată achitarea încasărilor în

fondului rutier.

Rubrica „Răspunderea civilă”

Introducerea datelor despre asigurarea răspunderii civile, are loc după cum urmează:

1 - se introduce suma asigurării;

2 - se introduce data documentului de asigurare;

3 - se introduce numărul şi seria documentului de asigurare;

4 - se introduce perioada pentru care a fost achitată asigurarea;

5 - se introduce compania de asigurare.

10. Dacă toate datele despre unitatea de transport, proprietar, persoană de încredere,

achitarea plăţilor corespund, atunci se trece la etapa de fixare a unităţii de transport din

faţă cu numerele de înmatriculare vizibile, integre şi inspecţia acesteia, prin apăsarea

butonului „BUTON NEXT‖.

Rubrica fotografierea unităţii de transport.

Pentru a fotografia unitatea de transport, este necesar de poziţionat unitatea de

transport, astfel încît să fie bine vizibilă, tipul, culoarea, numărul de înmatriculare a

unităţii de transport, precum şi standul de măsurare a acesteia.

Se verifică veridicitatea datei şi orei de pe camera digitală.

După poziţionarea uniăţii de transport are loc fixarea şi salvarea fotografiei prin

apăsarea butoanelor „1‖, „2‖ şi „3‖ după care se alege butonul care corespunde Liniei

de inspecţie respectivă.

În cazul în care imaginea nu e vizibilă, se repetă procedura de fotografiere.

În cazul în care fotografia salvată nu corespunde imaginii de pe camera instalată,

imaginea lipseşte sau se întîlnesc alte deficienţe, este necesar de apelat la suportul

tehnic

11. Se efectuează inspecţia propriu-zisă.

12. Se introduc datele măsurate de la standurile staţiei de inspecţie tehnică.

13. Se indică parametrii corespunzători şi se trece la etapa următoare prin acţionarea

butonului „BUTON NEXT‖.

Fixarea deciziei şi eliberarea raportului.

1. În cazul în care expertul decide de a elibera raportul de inspecţie tehnică şi

ecusonul, se introduce numărul raportului tipografic, care conţine 7 simboluri. În caz

contrar, sistemul va genera o eroare.

2. Se alege decizia „A trecut inspecţia tehnică periodică cu eliberarea ecusonului‖.

3. Se verifică indicaţiile odometrului.

4. Se indică menţiuni (dacă este cazul).

5. Se apasă butonul „PRINT‖ sau „WHITE‖ după necesitate.

6. Se verifică informaţia din forma de tipar a raportului. În cazul în care s-au depistat

devieri, se întoarce în forma de introducere a raportului, se operează cu modificările

necesare, apoi se repetă tiparul raportului.

7. După ce a fost imprimat raportul de inspecţie tehnică, raportul electronic se

transmite către Agenție, după care se închide. Odată închis, raportul nu mai poate fi

corectat. Pentru a corecta un raport finisat, este necesar de anulat raportul greşit, apoi

prin procedura de dublare se eliberează un raport nou, sau se transmite către Agenție

pentru ulterioara modificare a acestora.

VII. Cerinţe faţă de staţiile de inspecţie tehnică periodică.

45. (1) Staţia de inspecţie tehnică periodică (SITP) este o (sub)unitate care aparţine

unei persoane juridice care are prevăzut în statut ca obiect de activitate ―Activităţi de

testări şi analize tehnice‖. SITP poate funcţiona numai dacă deţine autorizaţie cu

termen de valabilitate valabil. Spaţiul destinat activităţii de inspecție tehnică periodică

trebuie să fie separat de spaţiul destinat altor activităţi ale persoanei juridice şi tot

utilajul destinat acestei activităţi trebuie să fie amplasat într-o singură incintă, astfel

încât activitatea de inspecție tehnică periodică să nu fie influenţată de alte

activităţi desfăşurate de persoana juridică respectivă.

(2) În cadrul SITP nu se admite efectuarea de operaţiuni de întreţinere şi reparaţii în

timpul programului pentru efectuarea inspecției tehnice periodice.

(3) Stațiile de inspecție tehnică titulare ale autorizației pentru desfășurarea activității

de inspecție tehnică periodică sunt obligate:

a) să admită efectuarea inspecției tehnice periodice doar pentru categoriile de vehicule

rutiere și genurile de activități prevăzute în autorizație;

b) să admită la activitatea de inspecție tehnică periodică doar experți atestați

profesional corespunzător categoriei din care face parte vehiculul rutier inspectat și

genului de activitate solicitat;

c) să respecte reglementările tehnice și metodologia de prestare a serviciilor de

inspecție tehnică periodică a vehiculelor rutiere prevăzute în prezenta Reglementare

tehnică;

d) să certifice starea tehnică a vehiculului rutier doar după prezentarea acestuia pe linia

de testare și susținerea tuturor încercărilor, soldată cu constatarea calificativelor

corespunzătoare stabilite de reglementările tehnice și metodologia de prestare a

serviciilor de inspecție tehnică periodică;

e) să utilizeze pentru certificarea tehnică a vehiculului rutier doar aparate verificate

metrologic, precum și utilaj special prevăzut de reglementările tehnice și metodologia

de prestare a serviciilor de inspecție tehnică periodică;

f) să menționeze în raportul de inspecție tehnică periodică toate defectele constatate ce

condiționează respingerea vehiculului rutier în rezultatul inspecției tehnice periodice,

precum și să nu admită menționarea în raport a unor neconformități tehnice pe care

vehiculul rutier nu le prezintă;

g) să transmită la timp către Agenție datele complete și veridice cu privire la

activitatea de inspecție tehnică periodică;

h) să admită la completarea raportului de inspecție tehnică periodică alte persoane

decît expertul de inspecție tehnică atestat care dispune de ștampilă pentru aplicare pe

raport;

i) să acumuleze și să păstreze în arhivă timp de 3 ani dosarele privind vehiculele

rutiere inspectate, care vor include documentele minime necesare stabilite în

metodologia de prestare a serviciilor de inspecție tehnică periodică;

j) să înștiințeze Agenția, în cel mult 10 zile, despre modificările datelor indicate în

documentele anexate la cererea pentru eliberarea autorizației și ale condițiilor care au

stat la baza eliberării acesteia.

46. Echipamentele şi mijloacele de măsurare utilizate la inspecţia tehnică periodică a

vehiculelor trebuie să fie în stare bună de funcţionare şi verificate metrologic în modul

stabilit conform cerinţelor prescrise.

47. SITP trebuie completată cu utilaj de calcul conectat la reţeaua locală de

calculatoare, care ar permite monitorizarea procesului tehnologic de inspecție tehnică.

Datele acumulate trebuie sintetizate şi transmise către Agenție, conform cerințelor

bazei de date SIA‖Autotest‖.

48. Denumirea fiecărei SITP trebuie să fie constituită din cuvintele ―Staţie de inspecţie

tehnică‖ şi adăugat la ele numărul de cod al staţiei de inspecţie tehnică, atribuit de

către Agenție. De exemplu ―Staţie de inspecţie tehnică 001‖.

49. Cerinţele tehnice minime faţă de infrastructura tehnologiilor informaționale.

- Parametrii tehnici minimi a staţiilor de lucru :

- CPU: Pentium 4 3.00 Ghz;

- Ram: 2Gb;

- HDD: 160Gb;

Parametrii tehnici minimi al serverului local :

- CPU: Dual Core 2,1 Ghz;

- Ram: 4Gb;

- HDD: 500Gb;

Reţea locală minimum 100 MB, Camere foto/video pentru fixarea autovehiculului din

faţă în timpul inspecţiei, accesul la internet din cel puţin două surse cu o viteza minimă

de 2 Mbps UPLoad/DownLoad.

50. Pe computerul Părţii se cere să fie instalat unul din următoarele sisteme

operaţionale:

- SIA Autotest este compatibil şi poate fi lansat cu ajutorul browserului:

- Petru imprimarea rapoartelor este necesar să fie instalat Adobe Reader 10.

- Securitatea programului.

Acces la S.I.A. „Autotest‖ pot avea numai persoanele autorizate. Pentru a fi autorizat

este necesar ca utilizatorul să fie inclus în lista utilizatorilor de către administratorul de

sistem local şi acceptat de către administratorul principal al sistemului (Agenția).

Utilizatorii S.I.A. „Autotest‖ trebuie să deţină un contract valabil de acces la datele

vizate de Agenție.

Totodată, pentru a fi inclus în calitate de expert în baza de date S.I.A. „AUTOTEST‖,

ultimul prezintă către Agenție următoarele copii ale actelor cu ștampila umedă a

întreprinderii după cum urmează:

a) certificat de expert pentru activitatea de inspecție tehnică periodică valabil;

b) permis de conducere valabil corespunzător genului de activitate prestat de inspecția

tehnică periodică;

c) diploma de studii superioare sau medii de specialitate cu calificarea de inginer sau

tehnician în transportul auto;

d) carnetul de muncă, cu o vechime în muncă de cel puțin 2 ani în domeniul reparației

sau al deservirii tehnice a vehiculelor rutiere;

e) În cazul prestării muncii prin cumul :

- copiile autentificate ale ordinelor de angajare/eliberare sau:

- adeverința eliberată pe formularul tipizat al întreprinderii, cu indicarea obligatorie a

ordinelor de angajare/eliberare (numărul și data), semnată de conducătorul

întreprinderii și aplicată ștampila întreprinderii.

f) ordinul de angajare la întreprindere.

VIII. Autorizarea SITP.

51. În funcţie de destinaţia şi masa totală maximă autorizată a autovehiculelor

inspectate, autorizaţia pentru activitatea de inspecţie tehnică periodică prevăzută la

anexa 7 din prezentul regulament, va include genurile de activitate în conformitate cu

prevederile art. 129 la Legea nr. 150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului

transporturilor rutiere.

52. În vederea obţinerii autorizaţiei pentru activitatea de inspecție tehnică periodică,

întreprinderea înregistrată în modul stabilit în Republica Moldova, va depune la

Agenție, pentru fiecare subdiviziune a stației de inspecție tehnică, cîte un dosar de

autorizare în conformitate cu prevederile art. 130 la Legea nr. 150 din 17.07.2014

vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere.

53. Staţia de inspecţie tehnică trebuie să dispună de:

a) spaţii de parcare suficiente care să permită staţionarea vehiculelor rutiere în

aşteptarea efectuării inspecţiei tehnice sau în aşteptarea eliberării documentelor;

b) spaţii sociale pentru personal;

a) spaţii sociale accesibile clienţilor (spaţii de aşteptare, grup social etc).

54. Pe certificatul de autorizare eliberat se vor menţiona categoriile de vehicule rutiere

pentru care a fost autorizată staţia de inspecţie tehnică.

55. Dacă întreprinderile deţin mai multe staţii de inspecţie tehnică, Agenția va elibera

cîte un certificat de autorizare pentru fiecare staţie de inspecţie tehnică în parte.

56. Cererea de autorizare a stației de inspecție tehnică se examinează de către Agenție

în conformitate cu prevederile art. 131 la Legea nr. 150 din 17.07.2014 vizînd

aprobarea Codului transporturilor rutiere.

57. Autorizaţia pentru activitatea de inspecţie tehnică periodică se acordă

întreprinderilor în conformitate cu prevederile art. 126 la Legea nr. 150 din 17.07.2014

vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere și art. 292

la Legea nr.131-XVI din

07.06.2007 privind siguranța traficului rutier.

58. Agenția suspendă, restrînge sau retrage autorizația pentru desfășurarea activității

de inspecție tehnică în condițiile prevăzute de art.134 la Legea nr. 150 din 17.07.2014

vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere.

59. În cazul retragerii autorizației pentru desfășurarea activității de inspecție tehnică

periodică, întreprinderea poate solicita eliberarea unei noi autorizații, în conformitate

cu prevederile art. 136 la Legea nr. 150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului

transporturilor rutiere.

IX. Atestarea personalului care efectuează inspecţia tehnică periodică.

60. Certificatele de competență profesională al managerului și al expertului de

inspecție tehnică se eliberează de către Agenție, conform prevederilor art.127-128 la

Legea nr.150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere. Modelul

certificatelor de competență profesională al managerului și al expertului de inspecție

tehnică este prezentat în anexa 8 la prezentul regulament.

61. Certificatul de competență profesională a expertului de inspecție tehnică se retrage

de către Agenție în condițiile art.135 la Legea nr. 150 din 17.07.2014 vizînd aprobarea

Codului transporturilor rutiere.

X. Procesul verbal de inspecţie şi stabilirea rezultatelor. Formarea concluziei.

62. La verificarea funcţionării a oricărui sistem, în corespundere cu parametrii supuși

verificării din procesul verbal de inspecție la anexa 5 din prezentul regulament, datele

primite se compară cu valorile normative, şi se formează o concluzie, dacă sistemul

corespunde sau nu normelor tehnice.

63. La perfectarea concluziei, unde sistemul, supus inspecţiei tehnice, corespunde

normelor tehnice, în procesul verbal de inspecţie tehnică al vehiculului în coloana

―corespunde‖ (DA) la intersecţia cu rîndul care determină sistemul sus-indicat, se pune

semnul în formă de ―√‖.

La perfectarea concluziei unde sistemul, supus încercării, nu corespunde normelor

tehnice, în procesul verbal de inspecţie tehnică al vehiculului în coloana ―corespunde‖

(NU) la intersecţia cu rîndul care determină sistemul sus-indicat, se pune semnul în

formă de ―√‖.

64. După controlul tuturor sistemelor supuse inspecţiei tehnice obligatorie, în

corespundere cu lista obiecţiilor de control din procesul verbal, expertul, care

eliberează raportul de inspecţie tehnică, analizează rezultatele. În urma analizării

rezultatelor se formează concluzia conform datelor unităţii de transport.

65. În lipsa în procesul verbal de inspecţie a menţiunilor cu simbolul ―√‖ la coloana

―corespunde‖ (NU), se formează o decizie despre corespunderea totală a vehiculului

normelor tehnice şi se formează concluzia ―A trecut inspecţia tehnică periodică cu

eliberarea ecusonului‖.

Prezenţa în procesul verbal de inspecţie tehnică periodică a cel puţin unei menţiuni cu

simbolul ―√‖ la coloana ―corespunde‖ (NU), se formează o decizie despre

corespunderea parţială a vehiculului normelor tehnice şi se formează concluzia ―A

trecut inspecţia tehnică periodică fără eliberarea ecusonului‖.

66. Pentru vehiculele, care au primit concluzia ―A trecut inspecţie tehnică cu eliberarea

ecusonului‖, se eliberează primul exemplar al raportului de inspecţie tehnică şi se

eliberează ecusonul în corespundere cu punctul 26 al prezentului regulament. Analogic

se completează al doilea exemplar al raportului de inspecţie tehnică, la care se

ataşează: procesului verbal de inspecție completat manual, buletinul de probă de la

operaţiunea de verificare a emisiilor poluante şi buletinul de probă de la operaţiunea de

verificare a eficacităţii sistemului de frînare şi chitanţa originală (ordinul de plată)

despre plata taxei de folosire a drumurilor, care va rămîne arhivat la staţiile de

inspecţie tehnică pe un termen de 3 ani.

67. Pentru vehiculele, care au primit concluzie ―A trecut inspecţia tehnică periodică

fără eliberarea ecusonului‖, se eliberează un raport provizoriu, conform pct. 36 al. a) la


68. Procesul verbal de inspecţie al vehiculului urmează, în mod obligatoriu, a fi salvat

pe serverul staţiei de inspecţie tehnică.

XI. Controlul şi supravegherea.

69. Parametrii supuși verificării și metodele de verificare a acestora, sunt expuse în

anexa nr. 5 la prezentul regulament.

70. Răspunderea pentru respectarea operaţiilor procesului tehnologic o duce expertul

de inspecţie tehnică, care nemijlocit a efectuat operaţia concretă, managerul, cît şi

conducătorul staţiei de inspecţie tehnică.

71. În cadrul staţiei de inspecţie tehnică nu se admite efectuarea de operaţiuni de

întreţinere şi reparaţii în timpul programului de efectuare a inspecţiei tehnice.

72. Întru suplimentarea informaţiei vizînd autovehiculele supuse inspecţiei tehnice se

efectuează fotografierea din faţă a vehiculului, amplasat pe standurile de frînare.

73. Fotografia trebuie să fie inclusă în baza de date a staţiei de inspecţie tehnică şi să

se păstreze împreună cu rezultatele inspecţiei autovehiculului respectiv în cadrul staţiei

de inspecţie tehnică. Pe fotografie neapărat trebuie să fie indicat timpul, data şi anul

efectuării inspecţiei tehnice periodice.

74. Vehiculul de pe fotografie trebuie să fie vizibil, iar numărul de înregistrare din faţă

uşor de identificat.

75. Expertul de inspecţie tehnică, care a eliberat raportul de inspecţie tehnică cu

încălcarea prevederilor punctelor 72-74, duce răspunderea în conformitate cu capitolul

XIII ―Răspunderea expertului de inspecție tehnică‖.

76. Pentru verificarea în timp a menţinerii capacităţii tehnice a staţiilor de inspecţie

tehnică, Agenția va efectua supravegherea activităţii acestora.

XII. Evidenţa şi darea de seamă.

77. Datele de identificare şi rezultatele inspecţiei tehnice se înregistrează pe serverul

staţiei de inspecţie tehnică cu transmiterea on-line a acestora pe serverul Agenției.

78. Darea de seamă on-line reprezintă lista parametrilor şi valorilor, pentru fiecare

vehicul, care a fost supus inspecţie tehnice.

79. Exemplarul doi al raportului de inspecţie tehnică se va arhiva în pachete cu

respectarea consecutivităţii numărului de ordine şi se va păstra nu mai puţin de 3 ani.

Primul şi al doilea exemplar al rapoartelor de inspecţie tehnică anulate, din cauza

îndeplinirii incorecte, imprimării necalitative etc. de asemenea se vor arhiva. Ambele

exemplare cu ecuson se vor capsa împreună într-un pachet, cu respectarea

consecutivităţii numărului de ordine.

XIII. Răspunderea expertului de inspecție tehnică periodică

80. Certificatul de competență profesională a expertului de inspecție tehnică periodică

se retrage de către Agenție, în conformitate cu prevederile art.135 la Legea nr.150 din

17.07.2015 vizînd aprobarea Codului transporturilor rutiere.

XIV. Taxa pentru folosirea drumurilor

81. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor reprezintă o condiţie obligatorie pentru

trecerea inspecţiei tehnice în scopul primirii raportului de inspecţie tehnică, indiferent

de concluzia, care poate fi formată în rezultatul verificării.

82. Taxa pentru folosirea drumurilor se achită pînă la momentul trecerii inspecţiei

tehnice prin achitarea integrală (se achită în două rate egale, taxa pentru autovehiculele

supuse inspecției tehnice de două ori pe an) conform tarifelor stabilite, indiferent de

volumul de utilizare a drumurilor naţionale în anul calendaristic curent.

83. Achitarea taxei pentru folosirea drumurilor se efectuează de către proprietarul

vehiculului sau de către persoana de încredere, cu indicarea obligatorie a numărului de

înregistrare al vehiculului în chitanţa de achitare (pentru persoanele fizice) sau ordinul

de plată trezorerial (pentru persoanele juridice). La achitarea taxei pentru folosirea

drumurilor de către persoanele juridice prin transfer, în ordinul de plată trezorial, în

mod obligatoriu, se indică în capitolul ―Destinaţia plăţii‖ numerele de înregistrare ale

vehiculelor, pentru care este achitată taxa, cu descifrarea sumelor pentru fiecare

vehicul. De exemplu: ―СТР 578 – 800 lei, СЕА 136 – 1440 lei, СРА 555 – 1950

lei‖.

84. În caz de supraplată de către persoana juridică a taxei pentru folosirea drumurilor

pentru perioadele anterioare, se permite folosirea în loc de ordinul de plată trezorerial a

unui certificat al Inspectoratului Fiscal teritorial, a persoanei juridice, la care vehiculul

se află la balanţă. Acest certificat trebuie să conţină informaţia care confirmă, că suma

totală a supraplăţii se micşorează la cota taxei pentru folosirea drumurilor, care trece în

cont pentru vehiculul concret (numărul de înregistrare a lui) pentru anul calendaristic

concret.

85. La eliberarea primului exemplar al raportului de inspecţie tehnică cu eliberarea

ecusonului, chitanţa originală care confirmă plata taxei pentru folosirea drumurilor

pentru vehiculul respectiv se ataşează la exemplarul doi al raportului de inspecţie

tehnică, pentru arhivarea ulterioară în scopul efectuării verificărilor în conformitate cu

capitolul XI ―Controlul şi supravegherea‖ din prezentul regulament.

86. La eliberarea raportului de inspecţie tehnică provizoriu, chitanţa originală care

confirmă achitarea taxei pentru folosirea drumurilor pentru vehiculul respectiv, se

ataşează la raportul provizoriu de inspecţie tehnică, cu înmînarea ulterioară persoanei

care a prezentat vehiculul la inspecţia tehnică periodică. În aşa fel, la trecerea

inspecţiei tehnice fără eliberarea ecusonului, chitanţa pentru taxa de folosire a

drumurilor nu se sustrage, lăsîndu-i posibilitatea să treacă inspecţia tehnică periodică

din nou la staţia de inspecţie tehnică respectivă după înlăturarea tuturor defectelor

constatate de către expert, fără achitarea dublă a taxei pentru folosirea drumurilor

pentru anul curent.

87. În caz de efectuare a inspecţiei tehnice mai mult de o dată în anul calendaristic

respectiv, sau în cazul schimbării raportului de inspecţie tehnică cu ecuson

(schimbarea parbrizului sau numărului de înregistrare), în calitate de chitanţă sau ordin

de plată despre achitarea taxei de folosire a drumurilor trebuie să fie ataşat raportul de

inspecţie tehnică, care urmează a fi anulat în rezultatul acestor operaţii. În aşa fel

raportul care urmează va fi anulat şi cel nou eliberat trebuie să conţină codul VIN

identic, iar în rîndul „Fondul rutier‖ în capitolul IV „PLĂŢI‖ al raportului, ambele

rapoarte trebuie să fie identic îndeplenite.

Anexa 1

la Regulamentul cu privire la inspecția tehnică

periodică a vehiculelor rutiere.

Categoriile autovehiculelor supuse inspecției tehnice și frecvența de

efectuare a inspecțiilor tehnice.

Categorii de vehicule

1. Autovehicule utilizate pentru transportul de pasageri și care au mai mult de opt locuri,

exclusiv scaunul conducătorului auto (categoriile M2 și M3)

2. Autovehicule utilizate pentru transport de marfă și cu masa maximă admisibilă mai mare

de 3 500 kg (categoriile N2 și N3)

3. Remorci și semiremorci (categoriile O1, O2, O3 și O4)

4. Taxiuri, ambulanțe (categoriile M1 și N1)

5. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate, în mod normal, pentru transportul de

mărfuri, cu masa maximă admisibilă de pînă la 3 500 kg, cu excepția tractoarelor și

utilajelor agricole (categoria N1)

6. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pentru transportul de pasageri și care nu

au mai mult de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului auto (categoria M1)

7. Vehicule din categoria L.

Categoria M: Autovehicule cu cel puțin patru roți, proiectate și construite pentru

transportul pasagerilor.

Categoria M1: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu cel

mult opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului.

Categoria M2: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu mai

mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai

mică sau egală cu 5 tone.

Categoria M3: Vehicule proiectate și construite pentru transportul pasagerilor, cu mai

mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai

mare de 5 tone.

Categoria N: Autovehicule cu cel puțin patru roți, proiectate și construite pentru

transportul mărfurilor.

Categoria N1: Vehicule proiectate și construite pentru transportul mărfurilor, avînd o

masă mai mică sau egală cu 3,5 tone.


masă maximă de peste 3,5 tone, dar mai mică sau egală cu 12 tone.


masă maximă mai mare de 12 tone.

Categoria O: Remorci (inclusiv semiremorci).

Categoria O1: Remorci cu masă maximă mai mică sau egală cu 0,75 tone.

Categoria O2: Remorci cu masă maximă mai mare de 0,75 tone dar mai mică sau egală

cu 3,5 tone.

Categoria O3: Remorci cu masa maximă mai mare de 3,5 tone dar mai mică sau egală

cu 10 tone.

Categoria O4: Remorci cu masa maximă mai mare de 10 tone.

Categoria L: Vehicule cu două sau trei roți.

Categoria L1e: motorete, vehicule cu două roți cu o viteză maximă constructivă de

pînă la 45 km/h, cilindreea cărora nu depășește 50cm3 în cazul unui motor cu ardere

internă, sau putere nominală continuă maximă ce nu depășește 4kW în cazul unui

motor electric.

Categoria L2e: motorete, vehicule cu trei roți cu o viteză maximă constructivă de pînă

la 45 km/h, cilindreea cărora nu depășește 50 cm3 în cazul unui motor cu aprindere prin

scînteie, putere netă maximă ce nu depășește 4 kW în cazul altor tipuri de motor cu

ardere internă sau putere nominală continuă maximă ce nu depășește 4 kW în cazul

unui motor electric.

Categoria L3e: motociclete, vehicule cu două roți fără ataș, echipate cu un motor avînd

o cilindree de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau avînd o viteză

maximă constructivă de peste 45 km/h.

Categoria L4e: motociclete, vehicule cu două roți cu ataș, echipate cu un motor avînd

o cilindree de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau avînd o viteză

maximă constructivă de peste 45 km/h.

Categoria L5e: tricicluri cu motor, vehicule cu trei roți dispuse simetric, echipate cu un

motor avînd o cilindee de peste 50 cm3 în cazul unui motor cu ardere internă și/sau

avînd o viteză maximă constructivă de peste 45 km/h.

Categoria L6e: cvadricicluri ușoare a căror masă fără încărcătură nu depășește 350 kg,

neincluzînd masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice, a căror viteză maximă

constructivă nu depășește 45 km/h, cilindreea motorului a cărora nu depășește 50 cm3

în cazul motoarelor cu aprindere prin scînteie, a căror putere netă maximă nu depășește

4 kW în cazul altor tipuri de motor cu ardere internă sau a căror putere nominală

continuă maximă nu depășește 4 kW în cazul unui motor electric.

Categoria L7e: cvadricicluri, altele decît cele menționate la categoria L6e, a căror

masă fără încărcătură nu depășește 400 kg (550 kg pentru vehicule destinate

transportului de mărfuri), neincluzînd masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice și a

căror putere netă maximă a motorului nu depășește 15 kW.

Anexa 2



Modelul ecusonului de inspecţie tehnică.

Descrierea ecusonului

Ecusonul este de formă circulară cu diametrul de 34 mm, se confecţionează din material

autoadeziv rezistent la influenţa factorilor externi şi care se distruge în caz de dezlipire. /V

În centrul ecusonului se amplasează anul efectuării următoarei inspecţii tehnice şi se indică

numărul de ordine al ecusonului. Pe marginea ecusonului, în formă circulară se înscriu lunile

anului corespunzător pentru efectuarea următoarei inspecţii tehnice.

Cerinţele tehnice privind materialele utilizate, designul, descrierea caracteristicilor de

protecţie şi siguranţă, caracteristicile colorimetrice ale suprafeței ecusonului se stabilesc în

documentaţia tehnică.

1. Fondul ecusonului se schimbă anual, în mod obligatoriu, pe o culoare contrastantă.

Anexa 3



Raport de inspecţie tehnică al vehiculului.

Raportul de inspecţie tehnică al vehiculului reprezintă o blanchetă de strictă evidenţă,

confecţionată din hîrtie de culoare nisipie, format A4, cu vilozităţi în calitate de

elemente de protecţie.

Denumirea staţiei de inspecţie, codul, adresa

RAPORT DE INSPECŢIE TEHNICĂ A VEHICULULUI

Data______________

0106251

I.DATELE VEHICULULUI

1. Nr. de identificare______________________ 6. Nr. motorului_______________________

2. Nr. de înmatriculare_____________________ 7. Nr. caroseriei_______________________

3. Certificat de înmatriculare________________ 8. Nr. şasiului (cadrului)_________________

4. Marca, tipul, varianta____________________ 9.Anul de fabricaţie____________________

5. Tipul caroseriei_________________________ 10. Culoarea__________________________

11. Indicaţiile vitezometrului____________________

12. Baza de impozitare_________________________

II.DATELE PROPRIETARULUI Numele, prenumele, Denumirea persoanei juridice Codul personal Adresa

III. DATELE PERSOANEI DE ÎNCREDERE

Numele, prenumele Codul personal Adresa

IV. DATELE DESPRE PLĂŢI ŞI ASIGURĂRI Plăţi

(asigurări)

Suma

plăţii

Data

achitării

Seria şi numărul

documentului

Termenul de

asigurare

Denumirea agentului financiar

de asigurare

V. DEFECŢIUNI TEHNICE ŞI NEAJUNSURI DEPISTATE

I. CONCLUZIE

L.Ş. Expert __________________________ Cu rezultatele testării

Semnătura, numele, prenumele, codul personal sunt cunoscut

________________________________ ___________________________ Semnătura

Anexa 4

la Regulamentul cu privire la inspecția

tehnică periodică a vehiculelor rutiere.

Raport provizoriu de inspecție tehnică

Anexa 5

la Regulamentul cu privire la inspecţia tehnică


Procesul verbal de inspecție, vizînd lista parametrilor supuşi verificării şi metodele

de verificare a acestora, criteriile stării tehnice a vehiculelor

Inspecția tehnică periodică trebuie să acopere cel puțin elementele menționate mai

jos, cu condiția să aibă legătură cu elementele obligatorii ale vehiculului controlat.

Inspecțiile tehnice reglementate prin prezenta anexă pot fi efectuate fără

demontarea părților componente ale vehiculului.

Nr.

codu-

rilor

Elementele care trebuie

verificate/încercate

Motivele respingerii Vehiculele din

categoriile care

trebuie să

corespundă

Corespunde

(se bifează

coloana

respectivă) 1,2,3 4,5,6 DA NU

GRUPUL I. Identificarea vehiculului. 101 Datele din certificatul de

înmatriculare.

Necorespunderea cu datele din

certificatul de înmatriculare X X

102 Numerele de identificare

a agregatelor

Semne de fals a numerelor de

identificare a agregatelor X X

103 Elemente privind

fabricarea sau reutilarea

Fabricarea sau reutilarea sa efectuat

cu încălcarea standardelor în vigoare. X X

104 Numărul de

înmatriculare.

Necorespunderea cu cerințele

standardelor în vigoare. X X

Echiparea vehiculului

105 Semnul distinctiv al

statului.

Nu corespunde semnul distinctiv al

statului. X X

106 Vopsirea cromografică,

semne distinctive și de

avertizare, inscripții pe

vehicule.

Lipsesc pe vehicule și nu sunt

conforme standardelor în vigoare. X X

107 Avertizoare luminoase și

sonore speciale.

Vehiculele sunt echipate cu

avertizoare luminoase și sonore

speciale, fără autorizație.

X X

108 Dispozitive de avertizare

acustică (claxonul).

Lipsesc dispozitivele de avertizare

acustică. X X

109 Cală (cale) de roată (roți) Lipsesc în cazul cînd sunt prevăzute

de cerințe. X -

110 Trusa de prim ajutor. Lipsește (lipsesc) în cazul în care ea

(ele) este (sînt) prevăzută (e) de

cerințe, sau nu este (sunt) completă

(e).

X X

111 Fixare baterie. În cazul în care este fixată

necorespuzător. - X

112 Extinctor. Lipsește (lipsesc) în cazul în care

acesta (acestea) este (sunt) prevăzut

(e) de cerințe.

X X

113 Triunghi reflectorizant. Lipsește în cazul în care acesta este

prevăzut de cerințe. X X

114 Fixare scaun conducător

auto.

Nu corespunde cerințelor de fixare. X X

GRUPUL II. Motorul.

Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scînteie și alimentare cu benzină.

a) dacă gazele de evacuare nu sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi

un convertor catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda:

201a Inspecția vizuală a

sistemului de evacuare,

pentru a se verifica dacă

este complet și într-o

stare satisfăcătoare și

dacă nu există scurgeri.

Nu este într-o stare satisfăcătoare și

există scurgeri.

X X

201b Inspecția vizuală a

oricărui echipament de

control al emisiilor

instalat de producător,

pentru a verifica dacă




Nu este complet, nu este într-o stare

satisfăcătoare și dacă există scurgeri.

X X

201c Conținutul maxim

admisibil al elementelor

toxice sau fumul în

gazele de eșapament.

Conținutul maxim admisibil de CO în gazele

de evacuare este menționat de producătorul

vehiculului. Dacă această informație nu este

disponibilă, conținutul de CO trebuie să nu

depășească următoarele valori:

1) pentru vehiculele înmatriculate sau puse

în circulație pentru prima dată de la data

intrării în vigoare a Directivei 70/220/CEE și

1 octombrie 1986: CO-4,5% vol.

2) pentru vehicule înmatriculate sau puse în

circulație pentru prima dată după 1

octombrie 186 – 3,5% vol.

X X

b) dacă gazele de evacuare sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum ar fi un

convector catalitic cu trei căi controlat cu sondă lambda:


sistemului de evacuare,






există scurgeri.

X X

201b Inspecția vizuală a




pentru a verifica dacă




Nu este complet, nu este într-o stare

satisfăcătoare și dacă există scurgeri.

X X

201c Conținutul maxim

admisibil al elementelor

toxice sau fumul în

gazele de eșapament.


de evacuare este menționat de producătorul

vehiculului. Dacă această informație nu este

disponibilă, conținutul de CO trebuie să nu

depășească următoarele valori:

1) măsurare cu motorul la ralanti:


de evacuare nu trebuie să depășească 0,5%

vol., iar pentru vehiculele care au fost

omologate în conformitate cu valorile limită

indicate în rîndul A sau în rîndul B din

tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I la

Directiva 70/220/CEE, conținutul maxim de

CO nu trebuie să depășească 0,3% vol. Dacă

nu se poate stabili conformitatea cu

Directiva menționată, dispozițiile de mai sus

se aplică la vehiculele înmatriculate sau puse

în circulație pentru prima dată după 1 iulie

2002.

2) Măsurare la ralanti accelerat (mers în

gol), cu turația motorului de cel puțin 2000

min-1

:

Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar

pentru vehicule care au fost omologate în

conformitate cu valorile limită indicate în

rîndul A sau în rîndul B din tabelul de la

punctul 5.3.1.4 din anexa I la Directiva

70/220/CEE, conținutul maxim de CO nu

trebuie să depășească 0,2% vol. Dacă nu se

poate stabili conformitatea cu Directiva

menționată, dispozițiile de mai sus se aplică

la vehicule înmatriculate sau puse în

circulație pentru prima dată după 1 iulie

2002.

Lambda: 1±0,03 sau în conformitate cu

specificațiile producătorului.

3) Pentru autovehicule echipate cu sisteme

de diagnostic la bord (SBD) în conformitate

cu Directiva 70/220/CEE, ca o alternativă la

testarea specificată la punctul 1), prin citirea

corespunzătoare a dispozitivului SBD și

verificarea simultană a funcționării corecte a

sistemului SBD.

Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel).










există scurgeri.

X X

201b Măsurarea opacității

gazelor de evacuare.

1) Nivelul concentrației nu trebuie să

depășească nivelul înregistrat pe placă, în

conformitate cu Directiva 72/306/CEE.

2) dacă informația din punctul 1) nu este

disponibilă, nivelul concentrației nu trebuie

să depășească nivelul indicat de producător

sau valorile limită ale coeficientului de

absorbție, care sunt următoarele:

Coeficientul maxim de absorbție pentru:

- motoarele diesel cu aspirație naturală =2,5

m-1

;

- motoare diesel supraalimentare =3,0 m-1

;

- o limită de 1,5 m-1

se aplică la următoarele

vehicule care au fost omologate în

conformitate cu valorile limită indicate în:

a) rîndul B din tabelul de la punctul 5.3.1.4

din anexa I la Directive 70/220/CEE –

(vehicule utilitare ușoare cu motor diesel –

EURO4);

b) rîndul B1 din tabelele de la punctul 6.2.1

X X


(vehicule utilitare grele cu motor diesel –

EURO4);

c) rîndul B2 din tabelele de la punctul 6.2.1

din anexa I la Directiva 88/77/CEE –

(vehicule utilitare grele cu motor diesel –

EURO5);

d) rîndul C din tabelele de la punctul 6.2.1


(vehicule utilitate grele – EEV), sau valorile

limită din modificările ulterioare ale

Directivei 70/220/CEE, sau valori limită din

modificările ulterioare la Directiva

88/77/CEE, sau valori echivalente, cînd se

utilizează echipamente de un alt tip decît cel

folosit pentru omologarea Ce de tip.

Dacă nu este posibilă stabilirea unei

conformități cu punctul 5.3.1.4 din anexa I la

Directiva 70/220/CEE sau cu punctul 6.2.1

din anexa I la Directiva 88/77/CEE, atunci

dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule

înmatriculate sau puse în circulație pentru

prima dată după 1 iulie 2008. Aceste

dispoziții nu se aplică vehiculelor

înmatriculate sau puse în circulație pentru

prima dată înainte de 1 ianuarie 1980.

202 Sistemul de alimentare. În cazul cînd există scurgeri de

combustibil. X X

203 Sistemul de ungere. În cazul cînd există scurgeri de

lubrifianți. X X

204 Zgomot. Dispozitivul de amortizare a

zgomotului lipsește sau este defectat. X X

GRUPUL III. Lumini, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice.

301 Lămpi de poziție laterale

și lămpi de gabarit.

Nu corespund cerințelor referitoare

la: stare și funcționare, culoare și

eficiență vizuală.

X X

302 Farurile cu lumină de

drum și lumină de

întîlnire.


la: stare și funcționare, orientare,

comutatoare și eficiență vizuală.

X X

303 Lămpi de stop. Nu corespund cerințelor referitoare

la: stare și funcționare, starea

lentilelor și eficiență vizuală.

X X

304 Lămpi de ceață față și

spate.




X X

305 Lămpi de avertizare

pericol.




X X

305 Lămpi de semnalizare

direcție.




X X

306 Lămpi de mers înapoi. Nu corespund cerințelor referitoare



X X

307 Dispozitive de iluminare

a plăcilor de

înmatriculare spate.




X X

308 Catadioptri. Nu corespund cerințelor referitoare X X



309 Conexiunile electrice

între vehiculul tractor și

remorcă sau

semiremorcă.


la: stare și funcționare, eficiență

vizuală. X -

310 Instalație electrică. Nu corespund cerințelor referitoare

la: stare și funcționare, eficiență

vizuală.

X X

GRUPUL IV. Sistemul de direcție.

401 Jocul volanului. Depășește limitele stabilite. X X

402 Piesele și ansamblurile. Au jocuri pronunțate reciproce ale

pieselor și ansamblurilor sau jocul

acestora în raport cu șasiul, caroseria

sau cadrul vehiculului.

X X

403 Piulițele de fixare a

pieselor.

Piulițele de fixare a pieselor nu sunt

asigurate cu șplinturi, precum și

unele piese nu sunt bine fixate.

X X

404 Servomecanismul. Este deteriorat sau lipsește

servomecanismul sistemului de

direcție, prevăzut prin construcție,

sau amortizorul ghidonului la

motociclete.

X X

405 Piesele sistemului de

direcție.

Piesele sistemului de direcție au

uzuri, deformații pronunțate și alte

defecte.

X X

406 Piesele și lichidele. Piesele și lichidele de lucru nu sunt

destinate modelului dat sau nu

corespund exigențelor întreprinderii

producătoare.

X X

407 Rulmenți roată. Nu corespund cerințelor. X -

GRUPUL V. Sistemul de frînare.

501 Construcția sistemelor de

frînare.

Este modificată, lichidul de frînare,

ansamblurile sau piesele sistemului

nu corespund modelului vehiculului

dat și exigențelor întreprinderii

producătoare.

X X

502 Organe de acționare frînă

(inclusiv frîne cu arc sau

cilindri hidraulici).

- fisurate sau deteriorate

- neetanșe

- montare

nesigură/necorespunzătoare

- coroziune excesivă

- cursă prea mare a pistonului sau

mecanismului cu membrană

- lipsa învelișului de protecție contra

prafului sau deteriorarea sa excesivă

X X

Performanța și eficiența frînei de serviciu.

503 Performanța (creștere

progresivă pînă la putere

maximă).

- putere de frînare necorespunzătoare

pe una sau pe mai multe roți

- puterea de frînare la oricare roată

este mai mică de 70% din cea mai

mare putere înregistrată pe cealaltă

roată de pe aceeași punte. În cazul

X X

încercării frînelor pe carosabil,

devierea excesivă a vehiculului de la

direcția dreapta

- variație bruscă a puterii de frînare

(blocaj)

- frănare cu întîrziere anormală pe

oricare dintre roți

- fluctuație excesivă a puterii de

frînare, cauzată de discuri deformate

sau de tamburi ovalizați

504 Eficiența. Coeficient de frânare mai mic decât

următoarele valori (1 ):

1. Vehicule înmatriculate pentru prima dată

după 1 ianuarie 2012:

— Categoria M 1: 58 %

— Categoriile M 2 și M 3: 50 %

— Categoria N 1: 50 % — Categoriile N 2 și

N 3: 50 %

— Categoriile O 2, O 3 și O 4:

— în cazul semiremorcilor: 45 % (2)

— în cazul remorcilor cu bară de tracțiune:

50 %

2. Vehicule înmatriculate pentru prima dată

înainte de 1 ianuarie 2012:

— Categoriile M 1, M 2 și M 3: 50 % (3 )

— Categoria N 1: 45 %

— Categoriile N 2 și N 3: 43 % (4 )

— Categoriile O 2,O 3 și O 4: 40 % (5 )

3. Alte categorii Categoriile L (ambele frâne

împreună):

— Categoria L1e: 42 % — Categoriile L2e,

L6e: 40 %

— Categoria L3e: 50 %

— Categoria L4e: 46 %

— Categoriile L5e, L7e: 44 %

Categoria L (frână pe roata din spate):

25 % din masa totală a vehiculului

Mai puțin de 50 % din valorile de mai sus

atinse.

X X

Performanța și eficiența frînei secundare (de urgență), dacă este asigurată de un sistem separat)

505 Performanță. - frînă nefuncțională pe o parte

- puterea de frînare la oricare roată este mai

mică de 70% din cea mai mare putere

înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași

osie

- variație bruscă a puterii de frînare (blocaj)

- sistemul de frînare automată nu

funcționează în cazul remorcilor.

506 Eficiență. - pentru toate categoriile de vehicule, un

coeficient de frînare mai mic de 50% (pentru

vehiculele din categoriile 2 și 5, performanța

minimă a frînei secundare trebuie să fie de

2,2 m/s2) din performanța frînei de serviciu

definită la punctul 1.2.2 la Directiva

71/320/CEE, în raport cu sarcina autorizată,

ori, în cazul semiremorcilor, cu suma

sarcinilor admise pe punte.

X X

Performanța și eficiența frînei de mînă.

507 Performanță. - frînă nefuncționabilă pe o parte

508 Eficiență. - pentru toate categoriile de vehicule un

coeficient de frînare mai mic de 16% în

raport cu sarcina maximă autorizată sau, X X

pentru autovehicule, mai mic de 12% în

raport cu sarcina combinată maximă

autorizată a vehiculului, luîndu-se în

considerație coeficientul cu cea mai mare

valoare.

509a Sistem de încetinire

(dacă este montat sau

necesar).

- conexiuni sau elemente de fixare nesigure

- defect. X X

509b

Performanță sistem de

încetinire sau de frînare

pe eșapament.

- variație bruscă a eficienței (la

sistemul de încetinire)

- defect.

X X

510 Pivotul pedalei de frînă. - prea strîns

- pivot uzat

- uzură/joc excesiv X X

510a Starea pedalei și cursa

dispozitivului de

acționare a frînei.

- cursă excesivă sau rezervă de cursă

insuficientă

- degajare incorectă a comenzii de frînă

- cauciucul antiderapant de pe pedala de

frînă lipsă, prost fixat sau uzat.

X X

511 Pompa de vid sau

compresorul și

rezervoarele.

- timp prea lung de umplere a

compresorului, pentru funcționarea eficace a

frînelor

- presiune pneumatică/vid insuficient pentru

asigurarea unei frînări repetate (cel puțin

două acționări) după declanșarea

dispozitivului de avertizare ( sau cînd

manometrul indică un nivel periculos)

- pierdere de aer care produce o scădere

considerabilă a presiunii sau pierderi de aer

perceptibile.

X X

512 Frînă de mînă, pîrghie de

comandă, clichet de frînă

de mînă.

- blocare incorectă a clichetului de frînă de

mînă

- uzura excesivă a axului pîrghiei sau a

mecanismului cu clichet

- cursă prea mare a pîrghiei, indicînd un

reglaj incorect.

X X

513 Indicator de nivel de

presiune scăzută sau

manometru.

- funcționarea defectuoasă sau

defectarea indicatorului de presiune

scăzută a manometrului.

X X

514 Supapă de comandă a

frînei cu acționare

manuală.

- supapă fisurată sau deteriorată, uzură

excesivă

- proastă funcționare a supapei de comandă

- comandă nesigură asupra tijei supapei sau

supapă nesigură

- conexiuni prost fixate sau lipsa etanșeității

- funcționare nesatisfăcătoare.

X X

515 Supape de frînare

(supape de comandă,

supape de degajare

rapidă, regulatoare de

presiune etc.).

- deteriorare, etanșeitate insuficientă

(pierderi de aer)

- pierdere excesivă de ulei din compresor

- montare nesigură/necorespunzătoare

- pierderi excesive de lichid de frînă.

X X

516 Elemente de cuplare ale

frînelor remorcii.

- entile de izolare defecte sau supapă cu

auto-etanșare defectă

- montare nesigură/necorespunzătoare

- etanșeitate insuficientă.

X X

517 Acumulator, rezervor de

presiune.

- deteriorat, corodat, neetanș

- nefuncționare a dispozitivului de golire

- montare nesigură/necorespunzătoare. X X

518 Servomecanism frînă,

cilindru principal

(sisteme hidraulice).

- servomecanism defect sau ineficace

- cilindru principal defect sau neetanș

- cilindru principal nesigur X X

- cantitate insuficientă de lichid de frînă

- lipsă capac rezervor cilindru principal

- lampă de avertizare pentru lichidul de frînă

aprinsă sau defectă

- funcționare incorectă a dispozitivului de

avertizare în caz de nivel insuficient al

lichidului de frînă.

519 Conducte de frîne rigide. - risc de fisurare sau rupere

- lipsa etanșeității la nivelul conductelor sau

al racordurilor

- deteriorate sau excesiv de corodare

Plasate greșit.

X X

520 Furtunuri flexibile ale

frînei.

- risc de fisurare sau rupere

- deteriorate, puncte de fricțiune, prea scurte,

răsucite

- lipsa etanșeității la nivelul furtunurilor sau

al racordurilor

- umflare exagerată a furtunului sub presiune

Porozitate.

X X

521 Garnituri de frînă. - uzură excesivă

- murdărite (cu ulei, unsoare etc). X X

522 Tamburi de frînă, discuri

de frînă.

- uzură excesivă, fisuri excesive, nesiguri

sau sparți

- murdărie (ulei, unsori etc.)

- placa din spate fixată necorespunzător.

X X

523 Cabluri de frînă, tije,

cuplaj pîrghii.

- cabluri deteriorate, cu noduri

- excesiv de uzare sau corodare

- îmbinare nesigură a cablurilor sau a tijelor

- orice restricționare a mișcării libere a

sistemului de frînare

- orice mișcare anormală a

pîrghiilor/tijelor/cuplajelor, indicînd o

reglare incorectă sau o uzură excesivă.

X X

524 Corector automat al

frînei în funcție de

sarcină.

- cuplaj defect

- reglaj incorect

- blocat, nefuncțional

- lipsă.

X X

525 Dispozitive automate de

eliminare a jocurilor.

- blocate sau cu mișcare anormală, uzură

excesivă sau reglaj incorect

- defecte. X X

526 Sistem antiblocaj frînă. - funcționare incorectă a dispozitivului de

avertizare antiblocare

- defect. X X

GRUPUL VI. Punți, roți, anvelope, suspensie.

601 Anvelope. Nu corespund următoarelor cerințe:

- înălțimea reziduală a profilului benzii de

rulare este mai mică decît cea prevăzută de

norme

X X

602 Tăieturi sau rupturi ale

anvelopelor.

- au deteriorări (tăieturi sau rupturi) ale

cordului, exfolierea carcasului benzii de

rulare sau a flancurilor

X X

603 Dimensiunile și sarcinile

admisibile ale

anvelopelor.

Prin dimensiunile sau sarcina admisibilă nu

corespund modelului vehiculului. X X

604 Instalarea anvelopelor. Anvelopele aceleiași axe a vehiculului au

structura carcasului radială și diagonală sau

modelele profilului benzilor de rulare sunt

diferite.

X X

605 Roți. - lipsește prizonul (bulonul, piulița) de fixare

a roții

- discul sau janta roții au fisurări. X X

606 Punți. Nu corespund cerințelor în vigoare. X X

607 Suspensie. - este deteriorată foaia de bază sau bulonul

central al resorului

- incapacitatea de funcționare a

amortizoarelor.

X X

GRUPUL VII. Dispozitive de ștergere și spălare a parbrizului.

701 Ștergătoare de parbriz. Nu funcționează. X X

702 Spălătoare de parbriz. Nu funcționează. X X

Grupul VIII. Alte elemente constructive.

Vizibilitate.

801 Oglinzi retrovizoare. Lipsesc în caz dacă ele sunt prevăzute prin

construcție, sau acestea sunt deteriorate

avînd fisuri care diminuează vizibilitatea

conducătorului auto.

X X

802 Stare geamuri și cîmp de

vizibilitate.

Parbrizul și suprafețele de geam ale

portierelor din față sunt umbrite sau pe

acestea sunt amplasate diferite obiecte care

diminuează cîmpul de vizibilitate al

conducătorului auto.

X X

Închizătoarele portierelor și siguranțele obloanelor de la platforma caroseriei.

803 Închizătoarele portierelor

și siguranțele obloanelor

de la platforma

caroseriei.

Nu funcționează.

X X

Siguranța gurilor de umplere a cisternelor.

804 Gurile de umplere a

cisternelor, la categoria

corespunzătoare.

Lipsesc sau nu funcționează.

X X

Cabina conducător auto și caroserie.

805 Scaun conducător auto și

mecanism de reglare a

banchetei.

Lipsește sau nu funcționează, după caz.

X X

806 Uși și dispozitive de

închidere.

Nu funcționează. X X

807 Podea. Nu corespunde cerințelor în vigoare. X -

808 Trepte. Nu corespunde cerințelor în vigoare. X -

809 Iluminatul interior. Nu funcționează. X X

810 Dispunerea scaunelor. Lipsesc, sau nu sunt în stare

corespunzătoare. X -

811 Ieșire (ieșiri) de urgență

(inclusiv ciocane pentru

spart geamurile),

indicatoare ale ieșirii

(ieșirilor) de urgență.

Lipsesc sau nu sunt indicate.

X -

Vitezometrul.

812 Vitezometrul. Lipsește sau nu funcționează. X -

Tahograf.

813 Tahograf (existența și

integritatea sigiliilor).

- se verifică valabilitatea plăcii tahografului,

dacă este prevăzut de Regulamentul (CEE)

nr.3821/85

- se verifică, dacă există dubii, dacă

circumferința nominală sau dimensiunea

anvelopelor corespunde cu datele înscrise pe

placa tahografului

- dacă se consideră util, se va verifica

integritatea sigiliilor tahografului și, dacă

este cazul, a oricăror alte mijloace de

protecție a conexiunilor împotriva

manipulării frauduloase.

X -

Limitator de viteză.

814 Dispozitiv limitator de

viteză.

- dacă este posibil, se verifică dacă

limitatorul de viteză este montat conform

cerințelor Directivei 92/6/CEE

- se verifică valabilitatea plăcii limitatorului

de viteză

- dacă se consideră util, se verifică

integritatea sigiliilor limitatorului de viteză

și, dacă este cazul, a oricăror altor mijloace

de protecție a conexiunilor împotriva

manipulării frauduloase

- dacă se consideră util, se verifică dacă

dispozitivul de limitare a vitezei împiedică

vehiculele menționate la articolele 2 și 3 din

Directiva 92/6/CEE să depășească valorile

prescrise.

X -

Dispozitive pentru ventilare și încălzire.

815 Sistem de ventilare. Nu funcționează. X X

816 Sistem de încălzire. Nu funcționează sau pentru încălzirea

spațiului destinat conducătorului și

pasagerilor sunt folosite conductele

dispozitivului de evacuare a gazelor de

eșapament.

X X

Agregatele transmisiei.

817 Agregatele transmisiei. - neetanșeitatea X X

Dispozitivul de cuplare a vehiculelor tractoare, remorcilor/semiremorcilor.

818 Mecanismul de cuplare a

vehiculelor tractoare,

remorcilor și

semiremorcilor.

Lipsește sau este defectat.

X -

Dispozitivul de siguranță a remorcii, care nu este dotată cu frînă autonomă.

819 Siguranța mecanismului

de cuplare (dacă este

montat).

Nu asigură siguranța.

- X

Șasiu și accesorii șasiu.

820 Șasiu sau cadru și

accesorii.

Coroziuni avansate, elemente de rezistență

deformate.. X X

821 Țevi de eșapament și

amortizoare de zgomot.

Nu sunt conform cerințelor în vigoare. X X

822 Rezervor și conducte de

combustibil.

Nu sunt conform cerințelor în vigoare. X X

823 Suport pentru roata de

rezervă.

Nu este în condiții satisfăcătoare. X X

824 Bare de protecție spate,

aripi de protecție în

dreptul roților, apărătoare

de noroi (după caz).

Lipsesc.

X X

Centurile de siguranță și tetierele blanchetelor

825 Centurile de siguranță. -lipsesc la vehiculele la care sunt prevăzute

prin construcție

-nu sunt în stare bună de funcționare sau au

rupturi vizibile

X X

(1 ) Categoriile de vehicule care nu fac obiectul prezentei directive sunt incluse în scop de

orientare.

(2 ) 43 % în cazul semiremorcilor aprobate înainte de 1 ianuarie 2012.

(3 ) 48 % pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau sunt omologate înainte de 1

octombrie 1991.

(4

) 45 % pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare

dintre acestea este mai recentă.

(5 ) 43 % pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1988 sau de la

data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă.

Anexa 6



T A R I F E L E-PLAFON

pentru efectuarea inspecţiei tehnice obligatorii ale vehiculelor .

Nr

d/o Categoriile de vehicule cu masa totală indicată în

certificatul de înmatriculare, kg

Suma

(lei / unitate)*

1. Motociclete 50

2. Pînă la 2000 kg inclusiv 150

3. De la 2001 – 3500 kg inclusiv 200

4. De la 3501 – 10000 kg inclusiv 250

5. De la 10001 – 20000 kg inclusiv 300

6. De peste 20000 kg 350

7. Remorci şi semiremorci pînă la 1000 kg inclusiv 50

8. Remorci şi semiremorci de peste 1000 kg 150

Notă: Participanţii la cel de-al doilea război mondial şi persoanele asimilate

acestora, participanţii la războiul din Afganistan, la conflictul transnistrean, la

lichidarea urmărilor avariei de la Cernobîl şi invalizii de grupele I şi II sînt scutiţi

de plata taxelor pentru inspecţie tehnică obligatorie a autovehiculelor şi remorcilor

acestora la staţiile de inspecţie tehnică.

MD

Anexa 7



Modelul de autorizație pentru activitatea de inspecție tehnică.

REPUBLICA MOLDOVA

AGENŢIA NAŢIONALĂ TRANSPORT AUTO

AUTORIZAŢIE

- PENTRU DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE

TEHNICĂ PERIODICĂ Seria ITP Număr de înregistrare……

În conformitate cu prevederile Codului Transporturilor Rutiere, Agenţia Naţională

Transport Auto, în baza verificărilor efectuate a constatat că,

Întreprinderea ……………………………cod fiscal (IDNO) ………………....

Cod ITP: …

Adresa: MD-…., str.……………………….

………………, Republica Moldova

Tel.: ……………….

Fax: ……………….

se conformează tuturor cerinţelor actelor normative aplicabile şi a demonstrat capacitatea

sa de operare şi, în consecinţă, autorizează această întreprindere pentru a deservi activităţi

conexe transportului rutier / DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE TEHNICĂ

PERIODICĂîn spaţiul şi condiţiile special amenajate.

Prezenta autorizaţie este valabilă pentru perioada specificată şi poate fi suspendată sau

revocată de către Agenţia Naţională Transport Auto în cazul în care condiţiile în care s-a aprobat

autorizarea nu sunt respectate.

Valabil de la…………pînă la…………

Director

Data eliberării:………… L. Ş. .....................................

(Semnătura)

ANEXA

LA AUTORIZAŢIAPENTRU DESFĂŞURAREA

ACTIVITĂŢII DE INSPECŢIE TEHNICĂ

PERIODICĂ NR.…………

CONDIŢII SPECIALE

Deţinătorul prezentei Autorizaţii, este autorizat să presteze următoarele categorii

deactivităţi de inspecţie tehnică periodicăîn conformitate cu prevederile Codului

Transporturilor Rutiere:

1. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelo rrutiere cu masa totală maximă

autorizată de pînă la 3,5 tone inclusiv;

2. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor rutiere, inclusiv pentru vehicule

rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone;

3. Efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor rutiere în conformitate cu

cerinţele actelor normative ale Conferinţei Europene a Miniştrilor de Transport

(CEMT);


condiţiile Acordului european referitor la transportul rutier internaţional de mărfuri

periculoase (ADR);


condiţiile Acordului cu privire la transporturile internaţionale de produse perisabile şi

cu privire la mijloacele de transport speciale care trebuie folosite pentru aceste

transporturi (ATP);


cerinţele Acordului INTERBUS;

7. Efectuarea clasificării pe categorii de confort a autobuzelor şi autocarelor.

Director

Data eliberării:…………L. Ş. ......................................

(Semnătura)

Anexa 8



Certificat de competență profesională al managerului și expertului

de inspecție tehnică

NOTĂ INFORMATIVĂ

vizînd aprobarea regulamentului cu privire la inspecția tehnică periodică a

vehiculelor rutiere.

Regulamentul cu privire la inspecția tehnică periodică a vehiculelor rutiere

este elaborat în baza Codului Transporturilor Rutiere aprobat prin Legea nr.150 din

17.07.2014, Legii nr. 131 – XVI din 07.06.2007 privind siguranţa traficului rutier,

Directivei 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009

privind inspecția tehnică periodică auto pentru autovehicule și remorcile acestora și

parțial a Directivei 2014/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 03

aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor

acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE.

Prezentul regulament stabilește cerințele, procedurile și aparatura necesară

efectuării inspecției tehnice periodice, pentru aprecierea fără demontare, a stării

tehnice a vehiculelor rutiere înmatriculate în Republica Moldova, precum și a

existenței dotărilor obligatorii, din punct de vedere al siguranței rutiere, protecției

mediului și folosinței conform destinației. Totodată, regulamentul stabileşte

procedurile de efectuare a inspecţiei tehnice obligatorie, lista utilajului necesar

pentru efectuarea inspecţiei tehnice periodice obligatorie fără demontare, drepturile

şi obligaţiile părţilor care sunt implicate în acest proces și de prezentare a

informaţiei privind starea tehnică a vehiculelor, evidenţa centralizată a lucrului

efectuat de staţiile de inspecţie tehnică periodică, cît și de completare a rapoartelor

statistice.

Astfel, inspecția tehnică periodică face parte dintr-un sistem amplu destinat

să garanteze că autovehiculele înmatriculate pe teritoriul Republicii Moldova sunt

menținute în condiții acceptabile din punct de vedere al siguranței și al protecției

mediului.

Modificarea designului ecusonului special, eliberat la inspecția tehnică

periodică obligatorie a vehiculelor rutiere va contribui la conformitatea nivelului

modern de aplicare a tehnologiilor și inovărilor, îmbunătățirea calității produselor,

minimizarea/excluderea cazurilor de falsificare a plăcilor de înmatriculare ce va

îmbunătăți situația privind gradul de siguranță a traficului rutier cît și de un nivel al

calității și securității mai superior. În rezultatul implementării ecusonului de tip

nou va fi finalizată și o serie completă de proceduri de introducere a numerelor de

înmatriculare conform standardului SM 122:2014. Totodată, în procesul de

inspecție tehnică, modificarea dată nu necesită cheltuieli financiare.

Totodată, statul este responsabil de efectuarea inspecției tehnice periodice în

orice situație. Prevederile regulamentului menționat, prevăd autorizarea

întreprinderilor private pentru efectuarea activității de inspecție tehnică periodică.

Astfel, în urma efectuării inspecției tehnice, vehiculele utilizate pe drumurile

publice trebuie să fie conforme cu cerințele aplicabile, atunci cînd sunt utilizate.

Mai mult ca atît, după fiecare inspecție tehnică periodică se eliberează un

raport de inspecție tehnică, care cuprinde informații legate de identificarea

autovehiculelor și rezultatele inspecției. Rezultatele inspecției sunt disponibile și

în format electronic prin intermediul bazei de date SIA‖AUTOTEST‖.

Reeșind din cele menționate, putem concluziona că efectuarea unei inspecții

tehnice calitative va contribui esențial la executarea prevederilor Consiliului

Europei privind reducerea numărului accidentelor rutiere către anul 2020 cu cca.

50%.

Ministru Iurie CHIRINCIUC

Proiect

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

HOTĂRÎRE nr._____

din________________2015

Cu privire la aprobarea regulamentului cu privire la inspecția tehnică periodică a

vehiculelor rutiere.

Întru executarea prevederilor Capitolului 6 al Codului Transporturilor Rutiere

aprobat prin Legea nr.150 din 17.07.2014 şi Legii nr. 131 – XVI din 07.06.2007

„Privind siguranţa traficului rutier‖, în scopul stabilirii cerințelor, procedurilor și

aparaturii necesară efectuării inspecției tehnice periodice, verificării vehiculelor

rutiere supuse inspecției tehnice prin intermediul Sistemului Informațional

Automatizat, în vederea asigurării protecţiei consumatorilor şi respectării

prevederilor legale referitoare la siguranţa circulaţiei şi protecţia mediului

înconjurător, precum şi introducerii cerinţelor minimale la dotarea stațiilor de

inspecție tehnică periodică şi cerinţelor impuse către personal:

Guvernul HOTĂRĂŞTE:

1. Se aprobă Regulamentul privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor

rutiere.

2. Prezentul Regulament intră în vigoare din momentul publicării în

Monitorul Oficial, cu excepția pct. 26 care intră în vigoare din data de 01.01.2016.

3. Se desemnează Agenția Națională Transport Auto, responsabilă de

generalizarea şi analiza informaţiei privind desfăşurarea şi rezultatele inspecţiei

tehnice a vehiculelor pentru optimizarea reţelei staţiilor de inspecţie tehnică.

4. Se abrogă Anexa nr.3 la Hotărîrea Guvernului nr.1047 din 8 noiembrie

1999 cu privire la reorganizarea Sistemului informațional automatizat de căutare

„Automobilul‖ în Registrul de stat al transporturilor și introducerea testării a

autovehiculelor și remorcilor acestora.

5. Începînd cu data de 01.01.2018, staţiile de inspecţie tehnică periodică vor

fi înzestrate cu utilajul necesar care va transmite în mod automatizat datele cu privire

la parametrii tehnici către SIA „Autotest‖.

PRIM-MINISTRU Chiril GABURICI

Contrasemnată:

Viceprim-ministru,

ministrul al economiei Stephane Christophe BRIDE

Ministru afacerilor interne Oleg BALAN

Ministru transporturilor și

Infrastructurii drumurilor Iurie CHIRINCIUC

Ministru tehnologiilor informaţionale

şi comunicaţiilor Pavel FILIP

Ministru al finanţelor Anatol ARAPU

Ministru mediului Valeriu MUNTEANU

Ministru justiției Vladimir CEBOTARI

proiect regulamentul cu privire la inspecţia tehnică periodică a

Documents