Prezentarea aeronavei

Dassault Rafale este un avion francez de vntoare, multirol, bi-motor, cu arip delta i ampenaj canard proiectat si construit de Dassault Aviation. Cei de la Dassault descriu Rafale ca pe un avion de vntoare omnirol, cu o mare agilitate, capabil de a efectua, n mod simultan, misiuni de supremaie aerian, de interdicie, recunoatere si de intimidare nuclear aerian. Rafale se deosebete de celelalte avioane de lupt europene ai erei sale prin faptul c este construit n totalitate de ctre o singur ar, implicnd majoritatea firmelor de aprare din Frana, precum Dassault, Thales si Safran.

Introdus n 2001, Rafale este produs att pentru Forele Aeriene Franceze, ct i pentru operaiunile de transport ale Marinei Franceze. n timp ce Rafale a fost propus pe piaa de export pentru alte ri, el a fost selectat numai de ctre Forele Aeriene Indiene. Rafale a fost folost n lupt n Afghanistan, Libia, Mali si Irak; caracteristici precum sistemul de ajutor defensiv SPECTRA au fost un avantaj crucial n Libia, spre exemplu. Mai multe mbuntiri aduse armamentului si avionicii Rafale-ului sunt planificate a fi introduse n 2018.La mijlocul anilor 1970, att Forele Aeriene Franceze, ct i cele Navale, aveau nevoie de o nou generaie de avioane de lupt pentru a le nlocui pe cele care erau n serviciu, sau pe cele care erau pe cale s intre n serviciu. Deoarece nevoile erau similare, i pentru a reduce costurile, ambele departamente au lansat o propunere comun. n 1975, Ministerul Francez al Aviaiei a iniiat studii pentru o nou aeronav care s fie complementar cu viitorul Mirage 2000, fiecare aeronav fiind optimizat pentru roluri diferite. Faza de proiectare i prototipuri

n perioada octombrie-decembrie 1978, nainte intrrii Franei n programul ECA (European Combat Aircraft), Dassault a primit contractele pentru dezvoltarea proiectului ACT 92 (Avion de Combat Tactique). Anul urmtor, Oficiul Naional pentru Studii Aviatice si Cercetare a nceput studiul unei posibile configuraii a unui nou avion de vntoare sub numele de cod Rapace. Pn n martie 1980, numrul configuraiilor s-a redus la 4, dintre care dou aveau o combinaie de ampenaj canard i arip delta i o singur deriv vertical. n octombrie 1982, Ministerul Francez al Aprrii a anunat c Dassault va construi un avion de demonstraie botezat Avion de Combat eXperimental (ACX). Frana a dorit s colaboreze cu Germania de Vest si Marea Britanie, dar a construit proiectul singur. Avionul de demonstraie, botezat Rafale A technology demonstrator, a fost un avion de lupt cu arip delta mare, ampenaje canard bracate independent, i un sistem de control de zbor fly-by-wire. Construcia acestuia a nceput n 1984, i a fost dezvluit n decembrie 1985 n Saint-Cloud, urmnd ca pe de data de 4 iulie 1986 s realizeze primul su zbor la baza aerian Istres-Le-Tube din sudul Franei. n timpul zborului de o or, pilotul de teste al proiectului, Guy Mitaux-Maurouard a dus avionul la o altitudine de 11.000 de metri i la o vitez de 1.3 Mach. Avionul de 9.5 tone s-a oprit la o distan de 300 de metri dup aterizare. n timpul programelor de testare, acesta a atins viteza de Mach 2 i o altitudine de 13.000 de metri. Dup 865 de zboruri cu 4 piloi, Rafale A a fost scos din folosin n ianuarie 1994.

Prototipul de demonstraie Rafale A

n iunie 1987, premierul francez Jacques Chirac a declarat c Frana va cheltui suma de 30 de miliarde de dolari americani pentru proiectul Rafale. Astfel, la data de 21 aprilie 1988, guvernul francez a acordat firmei Dassault contractul pentru patru prototipuri Rafale un Rafale C, dou Rafale M si un Rafale B. Odat cu cderea Zidului Berlinului i a Uniunii Sovietice, guvernul francez i-a redus considerabil bugetul pentru aprare, astfel c dezvoltarea proiectului Rafale a avut ntarzieri considerabile.

Pentru a satisface rolurile diverse ale noii aeronave, Forele Aeriene au cerut dou variante : Rafale C cu un singur loc i Rafale B cu dou locuri. Prototipul modelului C (numit C01) a avut primul zbor pe data de 19 mai 1991, marcnd nceputul unui program de testare care intete n principal verificarea motoarelor M88-2, interfaa pilot-avion, i de a extinde performanele n zbor. Datorit constrngerilor de buget, al doilea prototip cu un singur loc nu a fost construit.

Rafale C01 Modelul B01, singurul prototip al modelului B cu dou locuri, a realizat primul su zbor pe data de 30 aprilie 1993. Era cu 350 de kilograme mai greu dect cel cu un singur loc, dar avea cu 400 de litri de combustibil mai puin. Acest model a fost folosit pentru testarea sistemului de armament. Mai trziu, sarcina sa a fost de a valida separarea armamentului i, n mod specific, a transportului de ncrcturi grele.

Modelul B01

Modelul Rafale M era caracterizat de un tren de rulare mai ranforsat, pentru a face fa sarcinilor suplimentare a aterizrilor pe portavioane, un crlig de arestare, o roat de fa tip jump strut, care era extins numai n timpul decolrilor scurte. Alte caracteristici includeau o scar ncorporat, un sistem de aterizare bazat pe microunde, i noul sistemTelemir pentru sincronizarea sistemului inerial de navigaie cu echipamentul extern. n total, modificrile navale aduse acestei variante au ngreunat-o cu 500 de kilograme, n comparaie cu celelalte versiuni. Totui, aceast versiune este cea mai comun n rndul Forelor Aeriene (95% din totalul aeronavelor), dei este un model neobinuit pentru o aeronav de transport, fiind incapabil de a-i plia aripile multi-lonjeron pentru a reduce spaiul de stocare.

Modelul M al Marinei FrancezeProducie i mbuntiri

Iniial, modelul Rafale B era menit s fie doar unul de antrenament, dar Rzboiul din Golf a artat ca un al doilea membru al echipajului era important n lupt i n misiunile de recunotere. Prin urmare, n 1991 Forele Aeriene i-au ndreptat atenia ctre modelul cu dou locuri, anunnd c aceast variant va constitui 60% din flota lor de Rafale (212 unitai). Marina, ntre timp, a comandat 60 de uniti, dintre care 25 sunt modelul cu un singur loc M i 35 de modelul cu echipaj N.Producia primei serii de aeronave a nceput, n mod formal, n decembrie 1992, dar a fost suspendat n noiembrie 1995 datorit nesiguranei politice i economice. Producia a renceput de abia n ianuarie 1997 dup ce Ministerul Aprrii si Dassault au ajuns la un acord de producere a 48 de aeronave, cu livrare ntre 2002 si 2007. n noiembrie 2009 guvernul francez a comandat nca 60 de aeronave, pentru a duce total flotei Forelor Aeriene si Navale la 180.

Conform revistei franceze LUsine nouvelle, n afara unor componente non-senzitive originare din Statele Unite, Rafale este produs n totalitate n Frana. Diferite elemente sunt produse n numeroase fabrici din toat ara, iar asamblarea final are loc lng Aeroportul Bordeaux-Merignac. Spre exemplu, suprafeele de control al zborului sunt fabricate n Haute-Savoie, aripile i avionica n Gironde, fuselajul central n Val dOise, iar motoarele n Essonne. Aproximativ 50% dintre componentele modelului sunt fabricate de Dassault, iar cealalt parte se mparte ntre doi furnizori principali, Thales si Safran. n total, programul cuprinde 7.000 de angajai. O statistic din 2012 arat c procesul de fabricaie a unei singure aeronave dureaz 24 de luni, cu o rat de producie anual de 11 avioane.n 2008, oficialii francezi au considerat echiparea aeronavei pentru a putea lansa satelii miniaturizai. n 2011, mbuntiri precum un soft radio, o legatur prin satelit, un nou sistem de orientare prin laser sau un armament mai mic au fost puse sub considerare. n iulie 2014, au nceput mbuntiri a capacitilor interoperabile i a comunicaiilor pe cmpul de lupt n rndul flotelor de avioane Rafale.Investiia, la data de 17 noiembrie 2011 : 43.56 miliarde ; Cost unitar (de producie) :

Rafale B : 74 milioane ; Rafale C : 68.6 milioane ; Rafale M : 79 milioane . Cockpit

Cockpitul din sticl al avionului a fost construit n jurul principiului de prelucrare a datelor un computer central selecteaz n mod inteligent si prioritizeaz informaiile pentru uura munca piloilor n comanda i controlul avionului. Principalele controale de zbor sunt aranjate pe un joystick de comand cu o configuraie compatibil (hands-on-throttle-and-stick HOTAS), cu un stick n partea dreapt pentru control i cu acceleraia n partea stng. Scaunul pilotului este nclinat ctre spate la un unghi de 29 de grade pentru a mbuni tolerana la forele exterioare (G forces) n timpul manevrelor i pentru a nu restriciona vederea exterioar. Un costum inteligent de zbor purtat de ctre pilot este controlat n mod automat de aeronav pentru a contracara aciunea forelor G calculate.

Cockpitul Rafale

Echipamentele de bord i avionic

Sistemele principale de avionic ale aeronavei folosete un sistem de avionic modular integrat (IMA), numit UPMD (unitate de procesare modular a datelor). Aceast arhitectur conine toate funciile principale ale avionului pentru sistemul de control al zborului, prelucrarea datelor, controlului armamentului, si interfaa pilot-aeronav. Valoarea total a radarului, comunicaiilor electronice si echipamentului defensiv reprezint aproximativ 30% din costul ntregii aeronave.

Aeronava conine un sistem defensiv integrat denumit SPECTRA, care protejeaz aeronava mpotriva atacurilor aeriene i de la sol, dezvoltat att de ctre Thales, ct i de MBDA. Metode variate de detecie, bruiaj i momeal au fost ncorporate, i sistemul a fost construit s poat fi reprogramat pentru adresarea unor noi ameninri si ncorporarea unor subsisteme adiionale n viitor.

Capacitatea de atac la sol a aeronavei se bazeaz n mod principal pe sistemul de atac pe baza unor senzori, cum ar fi sistemul de recunoatere Reco New Generation/AREOS de la Thales Optronics si sistemul de ghidare electrico-optic prin laser denumit Damocles. mpreuna, aceste sisteme ofer informaii asupra intelor, asigur misiuni tactice de recunoatere, i sunt incluse n arhitectura IMA a aeronavei pentru a asigura fluxuri de date unitilor din aceeai flot i bazelor de la sol, ct i pilotului.

Datorit faptului c sistemul Damocles nu rivalizeaz cu sisteme precum Sniper sau LITENING, Dassault a nceput munca pentru un sistem mbuntit, denumit Damocles XF, cu senzori adiionali i posibilitatea transmiterii de imagini n timp real.

Sistem defensiv SPECTRA