UNIVERSITATEA “ TRANSILVANIA” BRASOVFACULTATEA DE MECANICA

1997 - 1998

PRIORIT ĂŢI PRIVIND SECURITATEA PASIVĂ

A devenit deja o tradiţie ca fiecare producător de automobile să aibă propriile programe de cercetare în domeniul securitaţii pasive, componentă importantă a imaginii modelelor noi lansate pe piaţă .

Renault a lansat un nou concept in acest domeniu, concept în care airbag-ul şi centura de siguranţă sunt proiectate şi optimizate împreună. Obiectivul studiului: reducerea rigidtăţii centurii peste limitele celui mai fragil organism uman. In urma acestei constatări s-a restudiat modul de funcţionare a aibag-ului pentru ca acesta să preia o parte din sarcinile centurii. Acest tip de airbag a fost asociat noilor centuri de siguranţă dotate cu sistem programat de reţinere.

Comparat cu sistemul convenţional de centuri şi airbag, în care centura nu are limitator de efort şi acţionează independent de airbag, s-a constatat la tipul prezentat o diminuare cu aproximativ 50 % a rănilor la nivelul toracelui, inclusiv o reducere cu 60 – 70 % a forţei care acţionează asupra părţii superioare a corpului.

Ca un avantaj în plus al sistemului, se constată reduceri substanţiale de sarcini la nivelul gâtului si al capului. Decelerarea este relativ constantă rezultând astfel pentru ambii pasageri forţe care pot fi suportabile în cazul unor coliziuni dure.

Valorile măsurate pentru acceleraţie, la nivelul bazinului : 59, 60 g. Ambele valori se situează foarte aproape de limita la care nu pot fi excluse să apară leziuni în zona bazinului.

Sistemul funcţionează după cum este prezentat în continuare în patru faze:

Faza 1. Faza 1.

La începultul şocului sistemul de reţinere este declanşat (pirotehnic) tensionând centura pentru fixarea pasagerului de scaun. În acelaşi timp, airbagul începe să se umfle

Faza 2. Faza 2.

În acesată fază în următoarele trei sutimi de secundă airbagul este umflat (forma şi presiunea sunt stabilizate). Tensiunea centurii creşte progresiv, odată cu înclinarea părţii superioare a corpului.

Faza 3.Faza 3.

La contactul toracelui cu airbagul ,acesta din urmă începe instantaeu să se dezumfle. Simultan, limitatorul de efort al centurii intră în acţiune pentru a susţine cutia toracică.

Faza 4Faza 4. .

Cele două elemente cheie (limitatorul de efort al centurii si supapa de suprasarcină a airbagului) acţionează, împreună până la dispariţia şocului frontal, limitând astfel forţele ce acţionează la nivelul toracelui şoferului sau al pasagerului din dreapta.