DEZVOLTAREA SPORTURILOR CU MOTOR PE PATRU ROTI, ATAT PE ORIZONTALA CAT SI PE VERTICALA, AMATOR SI PROFESIONIST.

PROMOVARE, VIZIBILITATE FRAS

A. Obiective pe termen scurt

Finalizarea procesului de descentralizare. Pregatirea sezonului competitional 2011. Descentralizarea si sporirea autonomiei Comisiilor Nationale specializate pe domenii, dupa modelul FIA, se impune datorita faptului ca doleantele pilotilor de la raliuri, ale pilotilor de la viteza in coasta, karting, offroad, etc. nu coincid pentru ca “regula jocului”, materialul sportiv si sistemul competitional difera in mare masura de la un tip de competitie la altul. 1. Stabilirea componentei Comisiilor Nationale. Sedinte de bilant, alegeri si validare

presedinti, sistem competitional, proiect calendar sportiv. 2. Definitivarea pentru fiecare Comisie Nationala in parte, a propriului statut, elaborarea

proiectului de buget si a procedurilor specifice, propuneri sau proiecte plan media pentru fiecare domeniu in parte.

3. Sedinte extraordinare de Consiliu pentru validarea componentei Comisiilor, a calendarului competitional, a bugetelor, cu invitati presedintii de comisii.

4. Stabilirea componentei Comisiilor Federale cu obligativitatea sa prezinte proiect de activitate si de buget, actualizare regulamente de functionare, proceduri, proiect de Statut al Corpului National al Arbitrilor. S-a constatat ca nu sunt suficienti doar trei membri pentru Comisiile Federale, motiv pentru care se va mari numarul acestora la cinci.

5. Actualizarea regulamentelor sportive, cu propuneri de modificare din partea Comisiilor Nationale si a Comisiei de Regulamente, validare in Consiliu Federal. Pe baza situatiilor concrete aparute in sezoanele competitionale incheiate, se vor completa acolo unde s-au constatat lipsuri sau a ramas loc de interpretare. Nu vor fi admise propunerile de modificare a regulamentelor daca nu sunt motivate corespunzator, daca nu se analizeaza impactul modificarii si daca nu sunt finalizate de forma: text vechi, text nou.

6. Sectiuni sau subdomenii pe site predate acestor Comisii spre administrare proprie, totusi respectand un format unic, cu elemente comune, proprii FRAS, dupa modelul federatiilor straine (ex. FFSA).

7. Vizibilitate pentru Comisii - iesire in presa, interviuri, pentru presedintii de comisii, organizatori, arbitri, comunicate pe site-ul FRAS si alte site-uri de specialitate, imbunatatirea comunicarii directe intre Comisii si cluburile membre.

8. Comisiile Nationale vor stabili criterii clare, diferentiate pe discipline, pe baza carora vor fi evaluate si promovate in calendarul sportiv, respectiv retrogradate competitiile. Acestea vor completa si/sau actualiza regulamentul organizatorilor de competitii si caietul de sarcini si vor lua in considerare mai multe rapoarte, din diverse puncte de vedere, inclusiv al mediatizarii, promovarii evenimentului si deasemenea vor tine cont de sondajele online. Aceste rapoarte nu vor fi publice, ci doar punctajul obtinut, deoarece din teama de a nu intra in conflicte personale cu organizatorii, observatorii competitiilor evita uneori depunctarea acestora. In acelasi timp se va prevedea in cazul unor contestatii, calea de atac impotriva deciziilor sau a punctajului obtinut, la una din instantele jurisdictionale ale FRAS.

9. Actualizarea Regulamentului Organizatorilor si delimitarea clara a publicitatii sportive de cea comerciala cu adoptarea practicilor din Campionatele nationale ale altor tari.

10. Continuarea implementarii sistemului platii taxelor de inscriere catre FRAS, prin aceasta metoda sporindu-se gradul de recuperare a “datoriilor istorice”. Elaborarea unor contracte tip cu organizatorii cu un capitol rezervat sanctiunilor/penalizarilor. Spre exemplu va fi depunctat dar si penalizat un eveniment care nu are prevazut shakedown dar care in acelasi timp interzice orice test pe raza judetului respectiv, ori lipsa sacilor de gunoi, a toaletelor mobile, etc.

11. Incheierea de contracte si/sau parteneriate cu Politia Rutiera, Jandarmeria Romana, SMURD, Romsilva, cu Asociatia Presei Sportive, APIA, ACAR, ACR, cu avantaje economice si de imagine reciproc avantajoase.

12. Colaborare mai stransa cu offroad-ul si tot-teren, in scopul rezolvarii problemei de securitate-acces rapid pe probele de macadam de raliuri, dar si la coasta.

13. Revigorarea Comisiei de Rally-raid/Tot-Teren cu ajutorul CNOR.

B. Obiective pe termen mediu si lung

Continuarea modernizarii FRAS. Promovarea FRAS

14. Reconfigurarea site-ului FRAS dupa modelul FIA sau FFSA la care se va adauga o versiune light, in limba engleza sau franceza. Elaborarea unor proceduri clare de promovare a sportivilor si a organizatorilor/evenimentelor pe site-ul oficial. Obligarea PR-ului organizatorului de a prezenta avancronica, stiri de la eveniment, fotografii, rezultate, etc. Publicarea arhivei oficiale a licentelor in vigoare, publicarea acreditarilor oficiale a PR-ului cluburilor membre si transmiterea acestora periodic catre mass-media. Sectiune “magazin online”.

15. Intocmirea unui ghid rapid pentru cei ce doresc sa acceada in sportul auto ca piloti, navigatori, ori cei ce doresc sa intre in Corpul National de Arbitri. Ghid rapid afiliere structuri sportive.

16. Definitivarea sistemului de acreditare-certificare a scolilor de pilotaj in conformitate cu Statutul FRAS si admiterea oficiala a cursurilor de defensive-driving in cadrul acestor scoli. Examinare cel putin la partea de teorie a absolventilor, in prezenta unui delegat al FRAS.

17. Obligarea organizatorilor Cupei Dacia Logan de a asigura in compensare cu datoriile catre FRAS facilitati in contrapartida pentru tinerii desemnati de Comisiile Nationale. Demararea unui program de selectie pentru juniori, gen Star Driver, unde nu doar timpii realizati pe probe sa fie luati in calcul, ci si alte aptitudini.

18. Obligarea Comisiilor Nationale sa elaboreze impreuna cu Scolile de Pilotaj agreate de FRAS un program special destinat competitiilor din esalonul doi, gen PromoRally, dar si de viteza, pe trasee cu grad redus de dificultate si de pericol, cu deschidere catre amatorii nelicentiati, dar si cu participarea avansatilor. Reformare Comisie pentru competitii judetene, regionale, din reprezentanti din toate judetele.

19. Reanalizarea oportunitatii de reconsiderare a conceptului de debutant, pe baza propunerilor din Comisii si cu aprobarea Consiliului Federal. Certificarea cluburilor detinatoare de stand dyno in scopul sigilarii anumitor limitatoare de putere, in vederea uniformizarii performantelor, daca se va relua clasamentul debutantilor, dar si in alte cazuri, de ex. pentru verificari suplimentare si/sau in cazul Cupelor monomarca.

20. Obligarea organizatorilor unei etape de campionat national sa se implice independent sau in coorganizare cu cluburi noi, in cel putin o competitie anuala cu grad redus de dificultate si costuri minime pentru participanti, eventual accesibila si amatorilor nelicentiati.

21. Elaborarea unor proiecte atractive catre toti importatorii posibil interesati de competitii monomarca.

22. Tiparirea Statutului FRAS si a Statutelor Comisiilor, a altor regulamente. 23. Abonarea FRAS la buletinele trimestriale ale FIA. 24. Finalizarea certificarii ISO 9001 aprobata de actualul Consiliu Federal, ceea ce inseamna

punerea la punct a tuturor procedurilor de functionare a organizatiei. 25. Proiect de Statut Liga Pilotilor si Copilotilor si Asociatia Organizatorilor de Competitii.

Definirea sportului amator si a celui profesionist in sportul cu motor pe patru roti. Reconfigurarea competitiilor si a taxelor de licenta sportiv/organizator si a cotizatiilor anuale de club, diferentiat pe cele doua categorii.

26. Reducerea treptata a cotizatiei anuale in scopul afilierii unui numar cat mai mare de structuri sportive de pe intreg cuprinsul tarii si din diverse sporturi. Pe baza cresterii numarului de cluburi membre, FRAS ar putea scadea cotizatia anuala, lucru inceput deja prin proiectul de buget 2011 si Normele Financiare ce au fost inaintate spre aprobare Adunarii Generale. S-a propus deja scaderea cotizatiei anuale de la 200 euro/an la 150 cu reducere de 50% pentru Palatele Copiilor (75 euro). Obiectivul propus pe o perioada de 2-4 ani, este stabilirea a doua categorii de cluburi cu o cotizatie anuala de 150-200 de euro pentru cluburile profesioniste si 50-100 pentru cluburile de amatori.

27. Continuarea relatiilor stabilite cu MNASZ pe raliuri si offroad, si cu celelalte Federatii corespondente, cu Federatia bulgara si maghiara pentru karting, FFSA, la raliuri, karting, offroad.

28. Propunerea catre Federatiile sportive nationale specializate pe sporturi cu motor de a fi infiintata o asociatie gen DMV (Deutscher Motorsport Verband) si integrarea acesteia -sau direct a FRAS- dupa modelul german, intr-un for echivalent DMSB, ca fondator alaturi de ACR si alte cluburi cu acoperire nationala (Retromobil, de ex.) Aceasta Uniune este reprezentata de un presedinte desemnat de fondatori prin rotatie. Astfel s-ar asigura echitabil si rapid, dupa modelul german acceptat de FIA, reprezentarea pe plan international. In cazul in care si aceasta solutie de compromis va fi respinsa sau modificata unilateral, cum s-a intamplat cu acordul din 2009, se propune continuarea demersurilor de afiliere, intrucat alternativa delegarii puterii sportive nu rezolva nici definitiv, nici convenabil problema, ci duce la disfunctionalitati inacceptabile si la taxe majorate semnificativ pentru cluburile membrie ale FRAS. Pe de alta parte, de cand se cunoaste litigiul si situatia reala din Romania, nu s-au inregistrat cazuri in care ACR sa fi refuzat eliberarea licentelor internationale.

29. Organizarea unor evenimente in colaborare cu celelalte Federatii sportive nationale, cu participarea marilor sportivi ai Romaniei si a altor personalitati din lumea sportului, alaturi de pilotii FRAS: Ilie Nastase, Ivan Patzaichin, Florentin Petre, Mihai Leu, Monica Iagar, Otilia Badescu, Elisabeta Lipa, Laura Badea-Cirlescu, Doina Melinte, Cristian Gatu, ori Mariana Bitang, Octavian Bellu, Cristian Topescu, Carmen Tocala, Catalin Tolontan si altii. Sunt personalitati din lumea sportului cu care FRAS are deja, sau poate stabili in viitorul apropiat, o buna relatie de colaborare.

30. Repetarea actiunilor desfasurate in randul elevilor, in colaborare cu FR Motociclism, cu Politia Rutiera si cu MECTS, cu sprijinul unor piloti de marca, dar si cu juniorii FRAS, obligatoriu si de la karting.

31. Propunerea unor personalitati publice (ex.: Calin Popescu Tariceanu, Victor Ponta) din randul pasionatilor/participantilor la competitiile FRAS, ori dr. Raed Arafat, Comandantul Politiei Rutiere, al Jandarmeriei Romane, presedintele Asociatiei Primarilor, etc. de a ocupa functii onorifice in FRAS, in scopul semnarii de parteneriate cu obiective clare in sporirea gradului de securitate (cresterea calitatii actului medical in competitii si sporirea vitezei de interventie, ridicarea nivelului prestatiei fortelor de ordine, cooperarea cu autoritatile locale in vederea amenajarii traseelor de competitie-vezi glisiere la viteza in

coasta, etc.) Stabilirea atributiilor Senatului, conform noului Statut, cu cuprinderea personalitatilor cu aport deosebit in automobilismul sportiv.

32. Contractarea firmelor specializate in domeniul accesarii fondurilor europene si a primariilor in scopul construirii unor piste versatile, ce pot fi utilizate atat pentru karting, dar si ca circuite de viteza turisme, ori combinate pentru autocross, curse pe gheata, terenuri pentru rallycross, offroad. Aceste poligoane pot fi rentabilizate ca scoli de perfectionare, defensive-driving, in parteneriat cu Politia Rutiera, in paralel cu initierea unor modificari ale Codului Rutier care sa prevada in paralel sau in locul sanctionarii uzuale, obligativitatea absolvirii unui astfel de curs pentru soferii de strada.

33. Initierea unui proiect viabil pentru Campionatul de viteza pe circuit, stradal, la marginea oraselor sau in centrele unde e posibila intreruperea traficului in weekend, cu automobile de putere limitata (150-200 CP) si cu accent pe cupe monomarca de mic litraj (<1600 cmc).

34. Reconfigurarea taxelor pe baze realiste, respectiv reducerea acestora in scopul largirii bazei de taxare, in ipoteza ca in final se realizeaza o cifra mai mare a veniturilor decat in prezent (vezi cazul echipelor la coasta si la raliu).

35. Reconstituirea palmaresului tuturor sportivilor, la toate tipurile de competitii, pe baza inscrisurilor depuse si validate de Comisia de Istoric si Statistica. Aceasta actiune este mult ingreunata de faptul ca nu exista o arhiva oficiala pentru perioada de dinainte de 2004. Actualizarea Normelor de Maestru al Sportului si acordarea acestor titluri de merit sportivilor care au indeplinit acest barem dupa 1989. Reluarea evidentierii “Primii zece sportivi ai anului”.

36. Stabilirea grilei de salarizare a angajatilor permanenti ai FRAS. 37. Programarea sedintelor/intrunirilor Comisiilor cu cel putin 30 de zile inainte si de o

anumita periodicitate, daca e posibil, inca de la inceputul anului, dupa modelul FIA. 38. Imbunatatirea comunicarii conducerii FRAS cu toti membrii acesteia prin stabilirea unui

program de audiente (intalniri la sediu, video-online, audio-tel. etc). In acelasi scop, FRAS a infiintat un post de secretar asistent care are ca principala atributie asigurarea unei bune comunicari interne (cu cluburile membre).

39. Conducerea executiva a FRAS va putea apela la consilieri - “tehnicieni” pe diverse domenii, pentru buna desfasurare a unor activitati curente din domeniul respectiv sau pentru pregatirea unor proiecte supuse aprobarii Consiliul Federal.

40. Stabilirea procedurilor unitare de elaborare a regulamentelor sportive pentru evitarea punerii in circulatie a mai multor versiuni ale aceluiasi regulament.

41. Infiintarea a doua noi Comisii dupa modelul FIA: Comisia de modificare a Statutului si Comisia pentru Femei, avand in vedere numarul semnificativ de fete la karting si femei pilot sau copilot, cu precadere la raliuri, la coasta si la off-road si deasemenea numarul mare de femei din randul arbitrilor.

42. In cadrul modernizarii FRAS se propune extinderea pe etajul 1 si decorarea corespunzatoare a spatiului, iar la exterior drapele, bannere, panouri luminoase de reclama, etc.

43. Construirea unei statii service ITP adiacent sediului existent (fara investitie din partea FRAS) Aceste spatii ar permite verificarea tehnica detaliata a automobilelor de competitie si a karturilor, eliberarea pasapoartelor tehnice, certificarea diferitelor subansamble, sigilare, omologare individuala, practica pentru cursantii Academiei FRAS, etc.

44. Achizitionarea unor noi ceasuri de start, tabele de afisaj, revizie generala a aparaturii existente, achizitionarea de statii de emisie receptie, aparatura video de inregistrare a startului in mod special pentru startul lansat la karting.

45. Dotarea cu aparatura de masura si control specializata pentru verificarile tehnice. Echipament distinctiv pentru comisarii tehnici. Cursuri de calificare in cadrul Academiei FRAS pentru comisarii tehnici pe baza programei elaborate dupa seminarul tehnic FIA. Specializare pe diverse domenii: raliuri, coasta, offroad, karting, etc. Invitatie pe baza de reciprocitate la aceste cursuri si chiar la competitii a comisarilor tehnici din tarile vecine, sau in cadrul colaborarii cu FFSA.

46. Continuarea implementarii sistemelor GPS utilizate demonstrativ prin agrement cu FRAS la Raliul Clujului 2010. Colaborare cu CNOR care are prevazut in buget innoirea sistemului de monitorizare GPS. Integrarea vehiculelor de interventie, a ambulantelor, in sistem. Dotarea automobilelor de competitie cu sistem de inregistrare video onboard.

47. Monitorizarea de presa, atat pe presa scrisa cat si audiovizual si online, cu indici de performanta comparabili intr-un interval de timp dat.

48. Elaborare criterii parteneriat FRAS cu site-urile de specialitate si proceduri clare de interactiune.

49. Continuarea si dezvoltarea relatiilor cu televiziunile. Abordarea televiziunilor online. FRAS a inceput discutii preliminare pentru un program dedicat sporturilor cu motor practicate sub FRAS (PBX Telecom).

50. Initierea unei campanii de promovare a Campionatelor Nationale printr-o serie de spoturi radio (preferabil Europa FM) si TV care sa asigure o vizibilitate continua si constanta in audiovizual. In acelasi timp, vor fi continuate parteneriatele cu presa scrisa, cu precadere in mediul virtual, datorita avantajelor pe care le aduce acest canal de comunicare: costuri minime si posibilitatea de a trimite informatia unui numar cat mai mare de utilizatori, pastrarea legaturii active cu cluburi, sportivi, jurnalisti, feedback rapid din partea utilizatorilor.

51. In perioada urmatoare vor fi continuate urmatoarele initiative demarate in 2010: a. fidelizarea jurnalistilor interesati de Campionatele FRAS; b. atragerea de noi jurnalisti din media auto si sportiva; c. distribuirea buletinului informativ interactiv Dunlop Racing Info catre publicul larg si

catre potentiali parteneri ai FRAS. d. Dunlop, ca partener al FRAS va livra pe canale online si buletine informative

trimestriale in limba engleză, cu ajutorul carora Federatia se va adresa si publicului din strainatate si federatiilor corespondente.

e. penetrarea canalelor media de tip TV atat prin emisiuni de specialitate, cat si prin departamentele de stiri;

52. Pentru 2011 FRAS are in vedere semnarea unui important parteneriat cu Dunlop pentru alcatuirea unui buget cu contributia ambelor parti, special destinat promovarii Campionatelor Nationale Dunlop, prin pachete de stiri extinse la TV. Bugetul va fi investit de Federatie si partenerul Dunlop conform unui media plan negociat cu agentia de publicitate McCann Erickson.

53. Va fi continuata editarea ziarului Motorsport Expres si se va relua distribuirea acestuia ca supliment al unei publicatii destinate oamenilor de afaceri (vezi experienta 2010 cu ziarul Capital)

54. Va fi continuata emisiunea radio traditionala a FRAS pe Sport Total FM, sustinuta de Borsec si prezentata de Renatta Stepanov si Razvan Codorean.

55. Pentru adoptarea unei strategii corecte de promovare, FRAS va mentine programul saptamanal de intalnire intre jurnalisti, Comisia Media si conducerea FRAS (stabilit inca de la mijlocul acestui an in fiecare miercuri intre orele 9.00-14.00)

56. Proiect de infiintare a Academiei FRAS pentru pregatirea si atestarea managerilor

sportivi, a organizatorilor de competitii, a arbitrilor pe diverse specializari, a tehnicienilor si a comisarilor tehnici, a cronometrorilor, cursuri de initiere tineri jurnalisti cu specializare in motorsport, cursuri specializate fotoreporter/cameraman, etc. Academia FRAS va promova scolile de pilotaj agreate de pe intreg cuprinsul tarii si va infiinta pentru inceput la Bucuresti, prima sa scoala de pilotaj in karting. Deasemenea FRAS va elabora programa de pregatire a oficialilor si a arbitrilor prin intermediul Colegiilor judetene.

1. Comisia Nationala de Raliuri

1.1. Analiza oportunitatii sistemului competitional n-2 (9-2) sau chiar n-3 (10-3) pentru a

creste prezenta Campionatului pe intreg cuprinsul tarii, in cat mai multe orase de interes pentru sponsori si acolo unde s-a obtinut sprijin din partea autoritatilor locale.

1.2. Reconfigurarea Rally-Sprint-ului in cadrul unor etape de Campionat National de Raliuri (ex: o singura bucla), plus etapele traditionale de la Pitesti, Botosani, etc.

1.3. Analiza oportunitatii Campionatului de Raliuri pe asfalt. 1.4. Analiza oportunitatii utilizarii combustibilului cu etanol. 1.5. Elaborarea unui proiect fezabil legat de utilizarea combustibilului unic, cel mult pentru

categoriile de automobile care se supun suprataxei de participare. 1.6. Adoptarea unei proceduri de monitorizare a recunoasterilor, atat pentru depistarea

recunoasterilor interzise cat si pentru controlul vitezei de trecere. Prevederea costurilor aferente partial in bugetul Comisiei, partial la organizator.

1.7. Comisia de Media impreuna cu Comisia de Raliuri si organizatorii beneficiari ai suprataxei de inscriere vor elabora in comun, fie un proiect de caiet de sarcini valabil pentru fiecare organizator, fie un proiect comun de publicitate in mass-media centrala in care FRAS va implica cu sume comparabile sponsorul general Dunlop si agentia Mc Cann Erickson, ori un proiect comun, centralizat, cu o alta agentie de publicitate.

1.8. Din ratiuni de securitate, Comisia de Raliuri va lua in discutie principiile de stabilire a ordinii de start, utilizand intercalarile experimentale din ultima treime a clasamentului, de la ultimile raliuri 2010.

2. Comisia Nationala de Viteza in Coasta

2.1. Analiza impactului admiterii in competitiile de viteza in coasta a doi participanti pe un

singur automobil si/sau a unui singur participant pe doua automobile de competitie. 2.2. Comisia de Viteza in Coasta va prezenta intr-o sedinta comuna cu sportivii

reprezentativi si cu organizatorii, de la caz la caz, fie un format comun de competitie pe trei zile, fie restrans in doua zile, in functie de locatia respectiva si disponibilitate, distanta fata de centrul tarii, etc.

2.3. Comisia de Viteza in Coasta va avea drept obiectiv principal securizarea traseelor prin implicarea organizatorilor si a autoritatilor locale in scopul dotarii cu glisiere adecvate, respectiv dublate, pentru protectia pilotilor si a spectatorilor, mai ales in cazul masinilor de formula.

2.4. Comisia va negocia direct cu producatorii de imagine, in cadrul bugetului repartizat, avand ca baza de pornire contractul din 2010.

2.5. Comisia nu va sustine o politica de marire a taxelor de participare; in cel mai rau caz va incerca obtinerea unui agrement al primilor 10-15 piloti din clasamentul open la zi, de constituire a unui fond dupa modelul suprataxei de la raliuri, care daca se va vota, va completa bugetul Comisiei, cu destinatie speciala: fie pentru contractul tv, fie pentru masuri de securitate, fie fond de premiere a colegilor debutanti, etc.

2.6. Comisia va propune reasezarea taxelor de participare pe baze realiste, practice, preferand un numar mai mare de taxe reduse, in locul numarului mic de taxe mari.

2.7. Impreuna cu organizatorii de competitii, Comisia va elabora un nou Caiet de Sarcini. Luand exemplu de la raliuri, taxele de participare vor fi platite in contul FRAS, urmand ca pe baza contractelor cu organizatorii, sa fie prevazute clauze cu penalizari.

3. Comisia Nationala de Off-Road

3.1. Comisia si-a stabilit deja componenta, urmeaza a fi validata in Consiliul Federal 3.2. Specializarea arbitrilor si a comisarilor sportivi pe off-road 3.3. inlocuirea checkpoint-urilor cu posturi arbitri 3.4. achizitionarea de balize GPS pentru monitorizarea echipajelor in traseu, 3.5. reglementarea participarii sportivilor straini din Ucraina, Bulgaria, Serbia, Ungaria,

Moldova in Campionatul National de Offroad. 3.6. contributia financiara a Comisiei Nationale de Offroad pentru mediatizarea fiecarei

etape, prin trimiterea unui grup de jurnalisti la aceste competitii 3.7. actualizarea regulamentului de functionare a Comisiei Nationale de Offroad si

elaborarea proiectului de Statut, dupa modelul celorlalte Comisii Nationale ale FRAS 3.8. stimularea participarii noi la Campionatele Nationale de Offroad prin scindarea taxei

de participare in taxa sportiva simpla si taxa sportiva plus cazare si masa 3.9. infiintarea grupurilor de lucru sub Comisia Nationala de Offroad (grup de lucru

regulament competitional, grup de lucru organizatori, grup de lucru formularistica-standardizare)

4. Comisia Nationala de Karting

4.1. Obiectivul principal al Comisiei va fi finantarea inchirierii pistelor de karting. 4.2. Achizitionarea echipamentului de cronometrare (transpondere) pentru care exista

finantare aprobata 4.3. Implicarea mai puternica a sponsorului principal al FRAS, Dunlop, in vederea

asigurarii anvelopelor din mansele finale, gratuit la clasele Mini si KF3 si cu preturi preferentiale la celelalte clase CIK-FIA.

4.4. Implementarea proiectului experimental al FRAS cu privire la promotorul Campionatului National de Karting 2011.

4.5. Diversificarea competitiilor, altele decat CNK: Cupa FRAS la karting, Cupa Kid-Kart, Anduranta, Gentleman-Kart, etc.

4.6. Crearea unui corp de arbitri specializati pe karting in cadrul Corpului National al Arbitrilor FRAS

4.7. Incurajarea copiilor legitimati la cluburi scolare prin taxe de licentiere si taxe de participare reduse si stimularea includerii lor in componenta echipelor.

4.8. Infiintarea unei scoli de pilotaj de karting in cadrul Academiei FRAS 4.9. Reconfigurarea sectiunii site-ului FRAS dedicata kartingului

5. Comisia Nationala a Automobilelor Istorice de Competitie

5.1. Obiectivul principal al Comisiei este cresterea numarului de automobile participante la

competitiile FRAS, avand in vedere aportul semnificativ de imagine, dar fara a neglija caracterul sportiv al acestor automobile.

5.2. Actualizarea regulamentului existent si clasificarea automobilelor dupa recomandarile FIA, dar adaptat la parcul de vehicule din tara noastra.

5.3. Structurarea grupelor I1 si I2 pe trei clase de cilindree <1300, 1300-1600, 1600-2000 cmc cu control strict asupra anului limita de acceptare, in prezent fiind 1981.

5.4. Certificarea fiecarui automobil prin Pasaportul Tehnic, cu precizarea grupei si clasei si eventual departajarea in viitor pe ani vechime.

5.5. Completarea regulamentelor actuale cu sectiunea Raliuri, in vederea participarii la etapele CNR de asfalt, pe un numar redus de probe speciale, in functie de decizia Comisiei si de punctul de vedere al organizatorilor, eventual oprirea la nivel de Rally-Sprint in cazul in care acestea vor fi integrate in raliurile “mari”.

5.6. Obligativitatea utilizarii pneurilor cu DOT (omologate pentru strada) sau alternativ, a pneurilor istorice. Interzicerea utilizarii oricarui sistem de incalzire a pneurilor.

5.7. Obligativitatea utilizarii combustibilului conventional (livrat uzual la pompele de benzina din Romania).

5.8. Specializarea a cel putin doi comisari tehnici pentru acest tip de automobile istorice.

6. Comisia Nationala de Slalom Paralel

6.1. Departajarea pe categorii de varsta a juniorilor: juniori mici/juniori mari sau stabilirea

unor categorii de varsta similare cu kartingul 6.2. Stabilirea unui criteriu prin care juniorilor cu rezultate si experienta sa li se permita

participarea la categorii superioare 6.3. Reglementarea modului in care se formeaza echipele, limitandu-se posibilitatea ca o

echipa sa angajeze mai mult de un pilot la o clasa. 6.4. Obligarea echipelor sa includa juniori in componenta, sau motivarea prin acordarea

de puncte bonus juniorilor. 6.5. Promovarea unei manse de antrenament cronometrat (suplimentara fata de sistemul

actual) pentru curatirea terenului, prin obligarea sau stimularea financiara a organizatorului.

6.6. Identificarea de noi trasee cu ajutorul autoritatilor locale si cu sprijinul FRAS 6.7. Selectarea tinerelor talente, la nivel de Comisie impreuna cu delegati ai FRAS, in

scopul promovarii acestora in competitiile “mari”: viteza in coasta, raliuri, etc.

7. Comisia Nationala de Rally-Cross

7.1. Obiectivul principal al Comisiei este cresterea numarului de participanti. 7.2. Promovarea pe doua cai: prin metode clasice (promovare pe siteul oficial al FRAS si

pe alte siteuri de specialitate, prin avancronici, stiri de la eveniment, clasamente, prezentarea costurilor reduse de participare si a avantajelor acestui sport, prezentarea pe scurt a principalelor modificari permise, filmari onboard din cel putin doua masini aflate in aceeasi mansa) si prin metode neconventionale: invitarea unor piloti de la raliuri, offroad, personalitati, organizarea unor manse cu oameni din presa, organizarea unor evenimente conexe, etc.

7.3. Uniformizarea tipului de anvelope utilizate, in scopul reducerii costurilor si a egalizarii sanselor

7.4. Specializarea a cel putin doi oficiali ai FRAS in rallycros, a caror participare la toate etapele sa fie obligatorie.

7.5. Actualizarea regulamentelor si adoptarea acelorasi principii referitoare la juniori, de la slalom paralel.

7.6. Initierea unui proiect de competitie monomarca. 7.7. Initierea unui proiect de competitie pe zapada/gheata.

Prezentul program a fost conceput pentru o perioada de patru ani, in completarea

programului anterior, in ideea continuarii dezvoltarii si modernizarii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

Ovidiu Mazilu Stefan Vasile Emanuel Ilina Bogdan Militaru Radu Dumitriu Lucian Filip Rasty Gabriel Petzalis Silviu Moraru