primul nissan electric competitiv – leaf

8/3/2019 Primul Nissan electric competitiv Leaf

1/7

e-automobile.ro

Primul automobil electric competitiv Nissan LeafSursa: Nissan

Mobilitatea este unul din pilonii dezvoltrii societii moderne, este o componentfundamental a vieii noastre. Comerul internaional, libertatea de a cltorii aproape oriunde i

oricnd, relaiile umane sunt bazate pe mobilitate.

Mai mult ca niciodat mobilitatea accesibila, ieftin ncepe s fie din ce n ce mai greu deobinut. Epoca combustibililor ieftini, obinui din petrol se apropie de sfrit. Petrolul devine din cen ce mai rar i mai scump.

Costul petrolului

Un regres al acestui trend de scumpire a petrolului a fost cauzat de criza economic de lasfritul anului 2008, nceputul anului 2009. Acesta a redus simitor preul barilului de petrol de laaproximativ 140 $ la numai 40 $. Putem spune c industria automobilelor cu propulsie clasic,

termic a primit o gur de oxigen datorit scderii preului petrolului.

Foto: Evoluia preului barilului de petrol.Sursa: nyse.tv

Dezvoltarea economiei mondiale este strns legat de creterea preului barilului de petrol.Astfel preul petrolului a fost mpins spre noi maxime atingndu-se valoarea istoric de 140$ pe

baril n anul 2008. Dup cum am mai precizat este evident c mobilitatea ieftin ncepe uor uors fie scump.

De asemenea impactul polurii asupra mediului ct i fenomenul de nclzire global suntdin ce n ce mai evidente. Marile aglomerri urbane, metropolele moderne, datorit polurii ncep saib un efect nociv asupra sntii umane.

Exist o alternativa pentru aceste neajunsuri: mobilitatea electric! Automobilele cupropulsie electrica sunt eficiente, cu zero emisii, avnd ntreinere uoar i ieftin, ce ofer oexperien plcut conductorului.

1
http://www.e-automobile.ro/http://www.e-automobile.ro/


2/7

e-automobile.ro

Leaf, vehiculul electric de la Nissan, deschide porile ctre era propulsiei electrice! Lansareaautomobilului s-a fcut n Decembrie 2010 pe pieele din Japonia i SUA iar n Ianuarie 2011 pe

piaa european.

Foto: Nissan Leaf - exteriorSursa: Nissan

Nissan Leaf este un hatchback de mrime medie, cu cinci locuri, bateriile Li-ion oferind oautonomie de aproximativ 160 km. Partea frontal a automobilului este caracterizat de un design nform de V i conine blocuri optice cu LED-uri, optimizate pentru consumul de energie, ce reduccu aproximativ 50% consumul de energie electric comparativ cu soluiile convenionale. Forma

blocurilor optice mai au rolul i de a redireciona curenii din jurul oglinzilor retrovizoare reducndastfel frecarea cu aerul i zgomotul din timpul rulrii.

Foto: Nissan Leaf aerodinamicaSursa: Nissan

Automobilul se caracterizeaz printr-o platform i un sistem de propulsie cu zero emisii,avnd un pre atractiv i un design aparte. Pentru optimizarea consumului de energie electric Leafeste conectat la un sistem central informaional (ICT) care-i ofer conductorului auto informaiireferitoare la starea tehnic a automobilului, traficul rutier i amplasamentul staiilor de ncrcare a

bateriilor.

2


3/7

e-automobile.ro

Caracteristicile tehnice principale:

Dimensiuni

Lungime [mm] 4450

Lime [mm] 1770nlime [mm] 1550

Ampatament [mm] 2700

Organizare general 5 locuri, motor dispus pe puntea din fa, bateria dispuscentral, traciune pe puntea fa

Sistem electric

Tip motor electric Sincron pe curent alternativ

Putere / Cuplu [CP/Nm] 109 / 280

Tip baterie Li-ion cu module laminatePutere / Capacitate baterie [CP / kWh] 122 / 24

Performane

Vitez maxim [km/h] 140

Autonomie [km] 160

Alte caracteristici Recuperarea energiei de frnare, mod ECO

Datorit propulsiei electrice rspunsul automobilului la acceleraii este prompt, plcerea dea conduce fiind unul din punctele forte ale automobilului. Autonomia de 160 km este peste mediaunei deplasri zilnice uzuale. Astfel posesorul unui Leaf i poate ndeplini obligaiile zilnice uzuale(deplasarea la locul de munc, la instituii, cumprturi, etc.) deoarece distana medie de deplasarese situeaz sub valoarea de 160 km.

Sistemul de propulsie electric

Cu puine excepii un sistem electric de propulsie conine urmtoarele elemente: bateria(surs de energie electric), invertorul (unitatea de control a motorului electric), motorul electric ireductorul. Bateria este amplasat central pentru a echilibra distribuia maselor pe puni, ceea ce areun impact pozitiv asupra stabilitii automobilului. Ansamblul invertor - motorul electric este dispus

transversal pe puntea fa legtura cu roile fiind fcut prin intermediul unui reductor fix i a unuidiferenial.

Foto: Componentele principale ale sistemului de propulsieSursa: Nissan

3


4/7

e-automobile.ro

Randamentul maxim al sistemului de propulsie electric este de 95%. Media randamentuluin cazul unei utilizri normale se ridic n jurul valorii de 90%. Din acest punct de vedere sistemelecu propulsie electrica sunt net superioare celor cu motoare cu ardere intern, unde randamentele sesitueaz de multe ori sub 30%.

Bateria

Bateria Li-ion este compus din mai multe module, fiecare modul coninnd patru celulelaminate. Celulele laminate au forme dreptunghiulare, plate, avantajul fa de celulele clasicecilindrice fiind compactitatea, i dimensiunea redus. Cele patru celule din fiecare modul suntconectate cte dou n paralele i apoi nseriate. Pachetul de baterii conine 48 de module, uncalculator de monitorizare i control, o cutie de sigurane i un ntreruptor de service.

Foto: Baterie Nissan Leaf (celul, modul, pachet baterii).Sursa: Nissan.

Un alt avantaj al celulelor laminate este radiaia termic emis ce permite rcirea acestora cuflux de aer. De asemenea forma compact a pachetului de baterii a permis montarea acestuia ntre

puni (cu efect asupra echilibrrii maselor) i utilizarea fluxului de aer de sub automobil pentrurcire.

Motorul i reductorul

Propulsia automobilului este asigurat de un motor electric sincron, cu magnei permaneni.Motorul este proiectat i fabricat de Nissan special pentru a echipa modelul Leaf. Compact, eficient,cu o putere specific ridicat, motorul are un rspuns rapid la acceleraii.

4


5/7

e-automobile.ro

Foto: Nissan Leaf - motorul electric.Sursa: Nissan

Cuplu maxim este de 280 Nm ntre 0 i 2730 rot/min iar puterea maxim de 109 CP esteinut constant ntre 2730 i 9800 rot/min. Turaia maxim a motorului este limitat la valoarea de10390 rot/min.

Reductorul, care are rol de cutie de viteze cu o singur treapt, a fost special proiectat pentrua reduce pierderile prin frecare. De asemenea pentru lubrifiere este utilizat un ulei cu vscozitatesczut pentru a minimiza pierderile prin frecare.

Invertorul

Foto: Nissan Leaf invertorul.Sursa: Nissan

Rolul principal al invertorului este de a controla cuplul motorului electric. Acesta estealimentat cu curent continuu de la baterie pe care-l transforma n curent alternativ pentrualimentarea motorului electric. Invertorul comunic cu restul de calculatoare de pe automobilutiliznd protocolul de comunicaie CAN. Datorit funcionrii invertorului cu cureni electrici maritemperatura poate atinge valori de pn la 340 C. Pentru a menine temperatura invertorului la o

5


6/7

e-automobile.ro

valoare nominal de 65 C acesta este rcit cu lichid.

Controlul vibraiilor

Capacitatea motoarelor electrice de a furniza cuplul maxim de la turaie zero poate fi i un

dezavantaj major n anumite cazuri. Cnd conductorul automobilului cere cuplul motor maxim,prin apsarea complet a pedalei de acceleraie, fr un control precis al cuplului, n transmisie(reductor + diferenial) pot aprea vibraii torsionale ce au un efect negativ asupra confortului

pasagerilor i a fiabilitii componentelor.

Sistemul de ncrcare al bateriilor

Bateriile pot fi ncrcate 80% din capacitatea nominal n aproximativ 30 de minuteutiliznd o surs de curent continuu de 50kW. Durata ncrcrii complete (100%), de la o priznormal de 200V, este estimat la aproximativ 8 ore.

Foto: Nissan Leaf sistemul de ncrcare.Sursa: Nissan

La ncrcrii bateriilor de la o sursa convenionala de alimentare (200 240 V), de curentalternativ, curentul electric este trecut print-un convertor electric care-l transform n curentcontinuu. Pentru a elimina cldura rezultat n urma transformrii CA-CC convertorul este rcit cuap.

Recuperarea energie de frnare

n cazul unui automobil convenional, cu motor termic, energia cinetic acumulat n timpuldeplasrii este redus de sistemul de frnare prin frecare i transformat n cldur, care ulterior estedisipat n mediul exterior.

Pentru automobilele electrice acest energie cinetic (mecanic) este transformat n energieelectric i stocat n baterii pentru o utilizare ulterioar. Posibilitatea transformrii din energiemecanic n energie electric se datoreaz motorului electric care trece n regim de generator. nacest mod de funcionare ineria automobilului este utilizat pentru a roti generatorul electric care

produce energie. Calculatorul de control al sistemului de frnare comunic cu calculatorul decontrol al vehiculului (VCM) prin protocolului CAN i ajusteaz puterea de frnare a generatorului

electric, n funcie de poziia pedalei de frn.Recuperarea energie de frnare i implicit trecerea motorului electric n regim de generator

electric are loc atunci cnd conductorul auto acioneaz pedala de frn. Peste un anumit nivel deapsare al pedalei de frn, sistemul de frnare hidraulic este activat, deoarece cererea de fora de

6


7/7

e-automobile.ro

frnare este mai mare. De reinut ca tot acest proces nu este sesizat de ctre conductorul auto, totulse petrece ca i cum frnarea s-ar face doar cu un sistem clasic hidraulic. Prin acest sistem derecuperare a energie de frnare s-a reuit extinderea autonomiei automobilului cu pn la 25%.

Sistemul ICT (Information and Communication Technology)

Posesorii de Nissan Leaf se pot conecta prin intermediul sistemului ICT la baza de dateCARWINGS n orice moment. Conexiunea este realizat utiliznd unitatea de control telematic(TCU) a sistemului de navigare aflat la bordul automobilului. Conectarea cu baza de date oferconductorului auto informaii precum: starea bateriilor, starea tehnic general a automobilului i ostatistic a condiiilor de exploatare a automobilului (sarcin motor, vitez, etc.).

Serviciile aflate la bordul automobilului, prin intermediul ecranului multimedia, informeazconductorul auto cu privire la:

Autonomi e : prin intermediul unei hri digitale se contureaz n jurul coordonatelor curente

ale automobilului aria de acoperire maxim n funcie de starea de ncrcare a bateriei;

Locaia staiilor de ncrcare rapid (vizualizare pe harta digital)

Temporizator ul de ncrcare : permite vizualizarea timpilor de ncrcare memorai(programarea nceperii ncrcrii bateriilor i durata de ncrcare)

Descrcarea bateriei : cnd nivelul de ncrcare al bateriei ajunge la o valoare minim pelng atenionarea sonor i vizual a conductorului, pe harta digital se afieaz cea maiapropiat staie de ncrcare.

O particularitate a versiunii Leaf este posibilitatea utilizrii aplicaiilor de telefonie mobilpentru a controla unele funcii ale automobilului precum ncrcarea bateriilor sau oprirea/pornireasistemului de aer condiionat.

Nissan Leaf se dovedete a fi un automobil ce satisface nevoia zilnic de mobilitate prinutilizarea propulsiei electrice cu avantajele evidente legate de poluare si mediu. n plus este dotat cuo interfa om-main performant cu tehnologie avansat. Prin utilizarea tehnologiilor multimedia,de telefonie mobil, interaciunea dintre conductor i automobil devine mai facil si mai plcuta.

Cu toate c face parte din prima generaie de vehicule electrice destinate vnzrii n mas,

Nissan Leaf se afl n fruntea clasamentului n ceea ce priveste avansul tehnologic al automobilelori cu siguran ofer satisfacie posesorilor!

7

primul nissan electric competitiv – leaf

Documents