piata serviciilor de transport

UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR PIAA SERVICIILOR DE TRANSPORT

CAPITOLUL I1.1. Obiectul i importana activitii de transport Transporturile reprezint sistemul circulator al ntregii planete i n acelai timp, al fiecrei ri n parte, avnd implicaii profunde n domeniul produciei materiale i al schimbului. Obiectul activitii de transport const n deplasarea n spaiu de mrfuri, bunuri i persoane, fiind un mijloc de realizare a multitudinii de interese practice, cu efecte economico - sociale diverse. Transporturile reprezint un sistem dinamic si raional care a cunoscut o permanent dezvoltare cantitativ, calitativ i structural, innd pasul cu dezvoltarea produciei, a tiinei i tehnicii, contribuind nemijlocit la dezvoltarea forelor de producie, la creterea economic pe plan mondial. Transporturile ajut la valorificarea tuturor zonelor geografice; ele fac legtura ntre agricultur i industrie, contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii. Activitatea de transport este o ramur distinct a produciei materiale, a activitii economice n general, cu caracteristici proprii. 1.2. Rolul transporturilor n societate - Particulariti Transportul reprezint una dintre cele mai importante ramuri ale economiei naionale. n Romnia transporturile, alturi de depozitare i comunicaii, reprezint aproape 10% din PIB. Dezvoltarea transporturilor, apariia de noi mijloace de transport perfecionate i specializate a permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieei naionale i a pieei mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional. Pe lng impactul asupra economiei unei ri transporturile au i implicaii asupra aspectelor sociale ( turism, sntate, nvmnt, cultur) i politice. Activitile de transport, mai ales cele feroviare i aeriene, sunt intensive n capital cernd investiii masive, accesibile numai marilor corporaii. n acelai timp transporturile ofer mari posibiliti de economii de scal, existnd o proporie mare a costurilor fixe care distribuite pe un numr mai mare de utilizatori determin reducerea costurilor unitare. O caracteristic important a transporturilor este aceea c ele nu creeaz produse materiale ci servicii, adic efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i produselor. Alt particularitate a transporturilor este faptul c serviciul creat n procesul de transport se consum pe parcursul desfurrii acestuia. La1


sfritul procesului de transport marfa se afl n sfera circulaiei i nu a produciei, urmnd a intra n sfera consumului productiv sau neproductiv. Asemenea tuturor serviciilor, serviciul de transport nu poate fi stocat. De aceea este necesar dezvoltarea i organizarea solid a bazei tehnicomateriale, creterea vitezei tehnice i comerciale a mijloacelor de transport, utilizarea deplin a capacitii acestora i eliminarea transporturilor n gol sau cu ncrctur parial, astfel nct nevoile de transport ale societii s poat fi satisfcute cu cheltuieli minime de munc social. 1.3. Clasificarea transporturilor: -

n funcie de obiectul lor, transporturile sunt: transporturi de persoane; transporturi de lucruri (mrfuri) n funcie de cile de transport pe care se realizeaz, transporturile

sunt: transporturi rutiere b) transporturi feroviare c) transporturi fluviale i maritime d) transporturi aeriene e) transporturi prin conducte magistrale Transporturile rutiere de persoane i mrfuri sunt realizate de un numr mare de ntreprinderi mici i mijlocii, n majoritatea rilor tarifele fiind fixate n mod liber. n ceea ce privete transportul rutier de mrfuri, autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit putnd ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate. De asemenea se pot organiza transporturi directe de la furnizor i pn la beneficiarul mrfurilor din strintate, evitndu-se transbordrile, precum i livrrile succesive, la termene stabilite, care-l scutesc pe beneficiar de a crea stocuri de siguran importante. Transportul rutier reprezint mijlocul de transport privilegiat i pentru transportul de persoane, att n interiorul localitilor, ct i la nivel naional i internaional, datorit mobilitii ridicate, accesibilitii pn n cele mai izolate regiuni, ct i costurilor reduse n comparaie cu alte mijloace de transport. Transporturile feroviare de persoane i mrfuri sunt, n cea mai mare parte, efectuate de ntreprinderi foarte mari, naionale, multe dintre ele apainnd n ntregime statului. Din punct de vedere al ofertei asistm la o situaie de monopol natural, n timp ce din punct de vedere al cererii, mai ales n privina transportului de persoane, vorbim de concuren puternic (foarte muli beneficiari cu cerine difereniate), ceea ce conduce la controlul tarifelor de ctre puterile publice.a) 2


Tarifele feroviare de mrfuri reprezint instrumente de realizare a politicii economice a cilor ferate reglementnd condiiile de efectuare a transporturilor ferate pe teritoriul rii respective.Ele exprim cuantumul taxelor de transport i a taxelor accesorii pe care cile ferate sunt ndreptite sa le ncaseze pentru executarea transporturilor n trafic internaional i a unor prestaii speciale la condiiile prevzute reprezentnd interesele unui stat sau a unui grup de state. Rolul tarifelor se manifest n urmtoarele direcii:1. Reflectarea n mod justificat a cerinelor legii valorii, asigurrii rentabilitii

activitaii de transport feroviar per total, dar n acelai timp pe produse n mod diferiniat; stimularea raionalizrii transporturilor; stimularea folosirii capacitii de transport (ncrcare) a vagoanelor. 2. Reducerea staionrii mijloacelor de transport sub operaiuni de ncrcare-descrcare, respectiv folosirea vagoanelor la ct mai multe transporturi. n activitatea de transport si expediii se folosesc urmtoarele tarife: locale - prevd nivelul taxelor de transport pentru diferite categorii de mrfuri de la punctul de frontier al unei ri la o staie din interior sau de la o staie din interior la punctul de frontier. - internaionale - sunt folosite n traficul internaional pentru plata taxelor de transport, a mrfurilor de import-export. Acestea pot fi: tarife de tranzit, tarife directe, tarife comune, tarife speciale, oficiale, reduse. Transporturile maritime sunt de regul realizate de un numr limitat de ntreprinderi mari i mijlocii, multe dintre acestea activnd ntr-un mediu internaional. Tarifele sunt stabilite la conferine, practicndu-se ns i alte tarife n contextul tendinei de liberalizare a schimburilor internaionale. Transportul maritim asigur derularea a cca.75-80% din totalul traficului mondial de mrfuri ntruct reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin. Transporturile fluviale se situeaz pe locul doi dup transporturile maritime n privina costurilor de transport, fiind de 2-3 ori mai ieftine dect transportul feroviar i cu mult mai ieftine dect transportul rutier i aerian. Competitivitatea transportului fluvial se datoreaz n primul rnd capacitii mari de transport a mijloacelor fluviale, ceea ce conduce la cheltuieli mai mici pe tona de marf transportat.-

3


CAPITOLUL II PIAA SERVICIILOR DE TRANSPORT CEREREA SI OFERTA2.1. Cererea de transport Piaa serviciilor de transport este reprezentat de ansamblul relaiilor de vnzare cumprare care au loc n domeniul expediiilor i transporturilor sub forma confruntrii cererii de servicii cu oferta capacitilor de expediii i transport existente pe pia. Cererea de transport reprezint o cerere derivat, ceea ce nseamn c transportul este un consum intermediar fa de un consum final la destinaie. Alegerea unei modaliti de transport este o component aleatoare mai important dect n celelalte forme de consum. Semnificaia noiunii de cerere este mai larg dect cea de trafic, astfel nct cererea de transport reprezint un potenial de trafic, cererea nu se va realiza ns, dect dac exist condiii de transport corespunzatoare. Putem defini conceptul de cerere ca reprezentnd globalizarea relaiei dintre cost i trafic. Astfel, pentru distane lungi i nevoie stringent, de regul cererea se manifest pentru forma de transport aerian, n multe cazuri tariful nefiind luat n considerare, n timp ce pentru distane scurte i nevoie normal, n manifestarea cererii un loc hotrtor l ocup tarifele mrfurilor transportate i mobilitatea mijloacelor de transport, de regul fiind utilizat forma de transport auto. n formarea cererii de transport factorul decisiv l reprezint producia de mrfuri i capacitatea de transport proprie a unitilor beneficiare. 2.2. Oferta de transport Raportul cerere oferta n esen, oferta de servicii de transport este alctuit din ansamblul prestaiilor prin intermediul crora se realizeaz deplasarea mrfurilor dintrun loc n altul. Oferta, ca i cererea, este determinat, n dimensiunea ei, de o serie de factori, dintre care cei mai importani sunt tehnologia, costul prestaiei, taxele, preul altor produse (bunuri sau servicii), preul resurselor, numrul ofertanilor, perspectivele pieii, condiiile naturale, economice, etc.

n domeniul transporturilor raportul cerere oferta se afl ntr-un permanent dezechilibru, perioadele cu o supraofert de capacitate alternnd cu cele cu o cerere normal, fiind determinat deopotriv de variabilitatea4


ofertei i variabilitatea cererii. Acest raport i pune amprenta att asupra metodelor de cercetare, ct i asupra politicii de marketing a firmei de transport. Realizarea unor servicii de calitate la standarde europene presupune adaptarea permanent a pachetului de oferte de expediii i transporturi de mrfuri la cererea manifestat pe pia. Raportul calitate pre este completat de profesionalismul lucrtorilor, de evoluia tehnic i chiar de cuceririle tiinei. Personalul specializat comunic tuturor clienilor o serie de informaii care completeaz imaginea societii cu date concrete asupra serviciului solicitat, dar i cu date precise privind ansamblul de servicii ce sunt prestate, a pachetelor de servicii. Mai mult, pentru satisfacerea cererii clienilor, multe firme de transporturi au achiziionat programe speciale care dau posibilitatea clienilor de a comunica permanent, de a se informa i chiar de a face comenzi i pli on-line.

CAPITOLUL III3.1. Perspective ale transportului Reeaua transeuropean de transport la orizontul anului 2020 Grupul de nalt nivel prezidat de Karel van Miert, vechi Comisar nsrcinat cu transporturile, a propus, ntr-un raport din 30 iunie 2005, s relanseze realizarea reelei transeuropene de transport. Fa de cele 600 miliarde de euro, ct cost ansamblul reelei transeuropene de acum pn-n 2020 (fr costurile de ntreinere), aceste proiecte reprezint 235 miliarde de euro, adic 0,16% din PIB n investiii anuale. Inseria n Tratatul de la Maastricht a unui titlu pentru o politic a reelelor transeuropene a dotat Comunitatea European cu competene i instrumente n vederea dezvoltrii lor. Acum, aceast reea devine un instrument de integrare economic avnd o importan crucial pentru buna desfaurare a pieei unice, la fel de indispensabil pentru ntrirea coeziunii economice i sociale. Jumtate din traficul de cltori i de marf circul pe reeaua transeuropean. Aceast reea este compus din: - 75.200 km de osele; - 78.000 km de ci ferate; - 330 de aeroporturi; - 270 de porturi maritime internaionale; - 210 porturi interioare5


Sistemele de gestiune, de urmrire i de informare a utilizatorilor fac parte, de asemenea din acest reea. Obiectivul dezvoltrii durabile impune o reechilibrare n favoarea modurilor de transport, altele dect rutierul, adic ina, cile de navigaie i transportul maritim de distan scurt. i pentru a promova acest din urm trafic, el a fost stabilit ca proiectul Autostrzile mrii. Succesul acestor autostrzi trece printr-o ameliorare a lanurilor logistice, prin simplificarea i automatizarea procedurilor administrative i vamale i prin punerea n loc a sistemelor comune de gestiune a traficului. Proiectul Galileo, care vizeaz punerea la punct a unui sistem de radionavigaie prin satelit cu utilizare civil, constituie o prioritate esenial. El va permite mbuntirea eficacitii i a siguranei pe ansamblul modurilor de transport. Experiena arat c volumul de trafic global crete aproape mereu mai rapid dect PIB i dect fluxurile interurbane sau de distan lung i mai puin rapid fa de oferta infrastructurilor. Conform rezultatului unui studiu realizat de Comisia european volumul traficului de marf se va mri cu 68% pn n anul 2020, fa de anul 2005. Transportul european sufer de un dezechilbru modal n defavoarea cii ferate, i mai ales a transportului de marf, a transportului maritim i a navigaiei fluviale. n ceea ce privete calea ferat, partea de pia de transport de mrfuri a trecut ntre 1988 i 1998 de la 21% la 8,4% n ciuda creterii importante a volumului de mrfuri transportate. De aceea una din prioriti este construirea unei veritabile reele feroviare europene n ntregime interoperabil i adaptat la nevoile consumatorului. Un studiu arat c traficul pe aceast reea s-ar putea mri cu 25%, reprezentnd 85% din traficul total i antrennd un ctig de timp de la 20 la 30%. Conceptul ce st la baza autostrzilor maritime difer de conceptul mai larg al transportului maritim de scurt distan, care cuprinde n mod egal legturile de coast naionale i legturile ntre continente i regiuni insulare (cu excepia statelor insulare). Proiectele ar putea fi lansate pe cele patru zone maritime care au fost repertorizate. n Romnia domeniul transporturilor va beneficia de 5,6 miliarde de euro n urmtorii 6 ani, peste 4,5 miliarde de euro reprezint alocrile pentru Romnia din Fondul de Coeziune i Fondul European pentru Dezvoltare Regional, iar 1,1 miliarde este suma pentru cofinanare naional. Din punct de vedere al investiiilor i proiectelor pe termen mediu i lung n domeniul transporturilor acestea vor urmri asigurarea conexiunilor eficiente cu reeaua trans-european de transport i cu portul Constana, eficientizarea conexiunilor regionale (Grecia, Bulgaria, Turcia), ncurajarea dezvoltrii sectoarelor feroviar, naval i inter-modal i nu n ultimul rnd,6


minimizarea efectelor adverse ale transportului asupra mediului i mbuntirea siguranei transporturilor. Prioritile n domeniul infrastructurii sunt modernizarea axelor de transport care fac parte din reeaua trans-europeana, respectiv Coridorul IV i Coridorul VII; dezvoltarea infrastructurii din afara reelei transeuropene: reabilitarea drumurilor naionale i construcia de bypass-uri, reabilitarea staiilor de cale ferat, reabilitarea porturilor i aeroporturilor; concomitent cu modernizarea infrastructurii, trebuie implementate sisteme inteligente de monitorizare i dirijare a traficului, care s duc la creterea siguranei circulaiei. Toate analizele realizate dup 1990 asupra infrastructurii de transport rutiere arat ca Romnia are un numr redus de kilometri de autostrad i de conexiuni la nivel de autostrad sau de drumuri rapide n comparaie cu statele membre ale Uniunii Europene. i aceasta n timp ce traficul rutier pe drumurile naionale a crescut n ultimii ani n ritm alert, cu o rat medie anual de 3,7%. De aceea o prioritatea o constituie accelerarea ritmului de construcie de autostrzi i de modernizare a drumurilor naionale. Ca urmare a aderrii Romniei la Uniunea European, piaa de transport aerian romn a fost integrat complet n piaa comunitar, accesul fiind liber pentru orice transportator aerian comunitar, deintor al unei licene de transport aerian emis conform legislaiei comunitare. n prezent exist 10 transportatori aerieni romni deintori ai unei licene comunitare de transport aerian iar ncepnd cu acest an, mai muli operatori aerieni europeni de tip low-cost au decis s intre pe piaa autohton, dat fiind potenialul ridicat al acestui serviciu. Obiectivul principal pe care i l-a propus Romnia n domeniul aeroportuar este acela de a asigura un trafic aerian adaptat cerinelor i realizat n condiii de maxim siguran, n condiiile n care prognozele confirm creterea traficului aerian n ara noastr. Analiza traficului pe aeroporturile din Romnia arat c aproximativ 64% din acesta se deruleaz pe Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti, aeroport care constituie principalul nod aerian de pe teritoriul rii, motiv pentru care Guvernul a adoptat planul de dezvoltare i modernizare al acestuia. Principalul obiectiv al acestui proiect de modernizare, n primele dou faze, l reprezint creterea numrului de pasageri care tranziteaz aeroportul Henri Coand, la 4 milioane de pasageri pe an. Urmatoarea faz de dezvoltare urmrete asigurarea unei capaciti de tranzit de 6.000.000 pasageri pe an pn n anul 2009. Dup anul 2009, n funcie de evoluia traficului, urmeaz s fie lansat Programul Strategic de Dezvoltare al Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti, care include un nou terminal, platform multimodal i parc7


industrial. Dezideratul Romniei este de a ncadra n reeaua transeuropean de transport: - Societatea Aeroporturi Bucureti (aeroporturile Henri Coand Bucureti i Bucureti Bneasa) ca parte a unui sistem internaional; - Aeroportul Internaional Timioara Traian Vuia, ca punct de conexiune comunitar; alte 12 aeroporturi ca puncte de conexiune regionale. Este evident c liberalizarea pieei de transport aerian a fost benefic i se apreciaz, c Romnia va nregistra o cretere a traficului de la aproximativ 3,5 milioane n 2007 la aproximativ 6 milioane n 2010.

CAPITOLUL IV

CONCLUZII PRIVIND PIAA SERVICIILOR DE TRANSPORT

Domeniul transporturilor s-a caracterizat n ultimii doi ani prin intrri n pia de noi juctori, mai ales pe segmentul aerian low-cost, prin achiziii, fuziuni sau preluri. Sumele cumulate, estimate pentru valoarea pieei de transport aerian, terestru i feroviar, ar putea ajunge n acest an la peste 1,8 miliarde euro, cu o cretere medie de 25% fa de 2007. Analitii explic dezvoltarea acestui sector prin aderarea Romniei la UE, piaa serviciilor de transport reprezentnd o mare oportunitate pentru Romnia ca membr a UE. Piaa transporturilor de mrfuri este puternic influenat de fluxurile de mrfuri derulate pe piaa intern i extern, ceea ce genereaz modificri permanente n structura i componena cererii de servicii. Piaa transporturilor se va apropia anul acesta de dou miliarde de euro, marjele de profit situndu-se ntre 5-10%. Printre evenimentele cele mai ateptate n 2008 se numr n domeniul transporturilor feroviare privatizarea companiei CFR Marf, iar n domeniul transporturilor aeriene vnzarea companiei low-cost Blue Air.

8


BIBLIOGRAFIE

Viorica IONACU Camelia PAVEL KOPECKY M.

ECONOMIA SERVICIILOR Bucureti 2007 Reeaua de transport european la orizontul anului 2020 Rail International, Belgia 2005 Material de informare documentar Informaii tehnice nr.5/2005

MID

www.transporturi.ro

9


CUPRINS

CAPITOLUL I.......................................................................................................................................1 1.1. Obiectul i importana activitii de transport...........................................................................1 1.2. Rolul transporturilor n societate - Particulariti......................................................................1 1.3. Clasificarea transporturilor:........................................................................................................2 CAPITOLUL II.....................................................................................................................................4 2.1. Cererea de transport.....................................................................................................................4 2.2. Oferta de transport Raportul cerere oferta............................................................................4 CAPITOLUL III....................................................................................................................................5 3.1. Perspective ale transportului Reeaua transeuropean de transport la orizontul anului 2020 5 CAPITOLUL IV....................................................................................................................................8 CONCLUZII PRIVIND PIAA SERVICIILOR DE TRANSPORT...................................................8 BIBLIOGRAFIE.....................................................................................................................................9 CUPRINS..............................................................................................................................................10

10

piata serviciilor de transport

Documents