Nod de transport este numit un complex de construcții inginerești în punctual de intersecție a mai multor tipuri de transport, care efectuează concomitant operațiunile de deservire a transporturilor în transit, locare și urbane, în componeța nodurilor de transport intră:

1.Transportul feroviar cu toate stațiile și liniile de intrare și ieșire din port.2.Transportul maritim care constă din căile navigabile, porturi, cvatoriu portuar și dane.3.Automagistrale. 4.Aerodroame. Nodurile de transport se formează în preajma orașelor mari, funcția lui- de a facilita transportul de marfă și pasageri, cu o cantitate minima de transbordări de pe un tip de transport pe altul. Multe din orașe sau format la intersecția căilor de transport rutiere sau maritime, ca noduri de transport (multele dintre ele și pînă astăzi există datorită transportului). Mai întîi de toate acestea sunt orașe porturi :În marea britanie-Londra, În Franța-marceile,Paris, în Germania-Frankfurt-am-main, Hamburg,Bremen în spania-Bilbao, Barcelona,În italia-Veneția, Milano,Olanda ransdath-rotterdam,Amsterdam,utreht,leiden,gaaga, în suedia-stockholm,în SUa-New York, Setl, Chichago, Los-Andgeles, San-Fransisco,În Australia-Sidnei, în Japonia-Tokio,În china-Shanhai,Singapure.

Nodurile de transport se creează în punctele de concentrare și de distribuire pe tipuri de transport și direcții a fluxurilor de mărfuri și pasageri.În nodurile de transport se interconectează mai multe tipuri de transport, intersecția și ramificarea liniilor de cale ferată, căilor navigabile, coluarele aeriene, magistrale de transport, conducte și transportul urban, care efectuează operații concomitente de predare-primire, îmbarcare-debarcare a pasagerilor.Din componența nodurilor de transport fac parte următoarele construcții inginerești și complexe de transport:-nod de căii ferate, sau o cale ferată, căii industriale și stații,-nod a automagistralelor exterioare(în afara nodului de transport) sau o automagistrală și drumuri adiacente care asigură deservirea transportului auto în nodul de transport.-portul maritim cu căiile navigabile, sau cîteva porturi care formează nodul, dane aparte și căiile de acces la ele,-Aeroporuri, aerodroame, platforme pentru elecoptere, gări pentru pasageri, și alte instalații ale transportului aerian,-rețeaua, structura și conducta propriu-zisă,-Sistemul transportului urban, ca include infrastructura stradală, trasportul pe căii stradal și nestradal, tramvai, metrou. Etc.

Nodurile de transport multimodale sînt un element a sistemului tehnologic de transport.Sistemul tehnologic de transport multimodal-reprezintă o formă nouă de organizare a procesului de transport, cînd în toate tipurile de transport se utilizează activ unități de transport specializate, a mecanismelor de încărcare-descărcare și a mecanismelor din depozit, dar si a mecanismelor electrice care asigură transbordarea directă de pe un tip de transport pe altul, și transportul direct de la producăcor la consumator. Automatizarea și mecanizarea complexă a mecanismelor de încărcare-descărcare și a lucrărilor de depozitare, scăderea reținerilor în timpul livrării mărfurilor.

Criteriile de bază la formarea sistemului de transport multimodal:-Concentrarea în nod(oraș) a infrastructurii diferitelor tipuri de transport, feroviar, auto, aerian, maritim, prin conducte,-Construirea unui complex de depozite și terminale dotate cu mecanisme cu o productivitate mare.-Construirea infrastructurii de transport în cadrul terminalelor și depozitelor. Nodurile de transport sunt capabile să asigure lucrul transportului în conformitate cu stansardele mondiale, ceea ce înseamnă, concentrarea mărfurilor, și mărirea veniturilor în buget.

Principii generale de formare nodurilor de transport

Prin nod de transport multimdal înțelegem interacțiunea mai multor tipuri de transport.

-ntersecția mai multor căi de transport a diferitelor tipuri de transport, Tr.fer,rt.aer,maritim,prin conducte.

-În afară că condiția, că se intersectează mai multe tipuri de transport, e necesar capeaceste teritorii aceste topuri de transport să fie dezvoltate în suficientă măsură.-Prezența unui complex terminal și depozitar, pentru prelucrarea mărfurilor și containerelor.-Prezența infrastructurii vamale, pentru a se efectua

evidanța vamală în cadrul nodului de transport,-prezența băncilor, și companiilor de asigarare.-Posibilitatea de dezvoltare a tehnologiilor informaționale, care sunt capabile de a asigure însoțirea mărfii.

Scopul de bază a formării nodului de transport este dezvoltarea complexă a tuturor tipurilor de transport a terminalelor și depozitelor în cadrul nodului de transport.Obectivul final al formării nodurilor de transport reprezintă formarea unui complex de transport care corespunde cerințelor cele mai superioare la moment, cu tehnologiile cele mai moderne dotat cu mecanisme cu o productivitate sporită.

Depozitarea mărfurilor n cadrul terminalelor automatizate are un mare avantaj în comparație cu depozitarea tradițională:-se mrește capacitatea de depozitare, se mărește nivelul de mecanizare și automatizare a operațiunilor de încărcare-descărcare și de depozitare. În cadrul depozitării în etajate (pe stelaje) scad investițiile de construcție a terminalelor, scad sinecosturile de prelucrare a mărfurilor cu 40%, se mărește productivitatea personalului de 1,3-1,5 ori.

Nodul de transport este caracterizat ca un sistem complex dificil de gestionat, în care lucrează simultan mai multe tipuri de transport, tehnologiile de prelucrare a acestora fiiind caracteristice pentru fiecare tip, de prelucare a fluxurilor de mărfuri și pasageri. Nodul de transport caracterizindu-se cu o funcție comună de interacționare a tuturor tipurilor de transport.La momentul actual sa accentuat un alt concept de amplasatre a punctelor de transordare- crearea nu pur și simplu a terminalelor, dar a sistemelor logistice de distribuție, sau a centrelor de distribuție, care reprezintă o structură regională în care interacționează baza tehnico-materială cu infrastructura de depozitare, unde se implementează tehnologile de transbordare, ambalare și păstrarea mărfurilor.

La baza organizării lucrului în cadrul nodurilor de transport stau următoarele principii:- amplasarea rațională a nodului în dependență de clienții deserviți și a fluxurilor de transport,-Dotarea cu mecanisme încărcare-descărcare a fronturilor și locurilor de depozitare temporară care sunt dotate cu mecanisme cu o productivitate mare.

În condițiile de piață cînd transportarea loturilor de marfă sau a pasagerilor direct sau mixt se prezintă ca un sistem logistic care asigură transportarea mai rapidă a fluxurilor de mărfuri și pasageri de la locul de formare la locul de destinație, cu scopul utilizării unei tehnologii în cadrul transportării.

În cadrul nodurilor de transport transport feroviar este caracterizat de o importanță sporită, pe teritoriul căreia se construiesc căii ferate pentru utilizarea interioară, respectiv 90% din volumul de mărfuri transportat cu transportul maritim, și 50% fluvial este transportat de transportul feroviar.

Nodurile de transport trebuie să asigure transportul neîntrerupt în transportulrile locale cît și în cele de tranzit, să satisfacă în totalitate cerințele pasagerilor, și termenii de livrare a mărfurilor.Lucrul tuturor tipurilor de transport trebuie să se efectueze armonic în cadrul nodului.În majoritatea țărilor lumii nodurile de transport sunt gestionate de către stat interacțiunea tipurilor de transport depinde de multe condiții, legale, administrative, tehnico-thnologice, de organizare și administrare

1. Întocmirea planurilor unice de transport a pasagerilor și mărfurilor(anuale, operative, semestriale, lunare)ce permite de a pregăti din timp materialului rulant și a rezerva unitățile necesare. Reținerile sunt mari în cazul transbordării mărfurilor de pe calea ferată pe transportul maritim.

2. Unificarea tarifelor la transportul cu diferite tipuri de transport, e necesar de a crea un sistem de tarife unic, care ar stimula clienții și transport la transportul multimodal.

3. Introducerea nomenclaturii unice a mărfurilor, crearea planurilor unice si a indicilor, indicii economici, care caracterizează calitatea și eficiența transportului de mărfuri și pasagerilor care trrebuie să fie unici:-sinecostul și costul transportării,-productivitatea muncii,-investițiile capitale inițiale,-capacitatea de utilizare a materilului rulant. Pînă în prezent pe toate tipurile de transport există diferite metode.

Aspectul tehnic

În general aspectul tehnic se limitează la construirea și unificarea productivă a tuturor tipurilor de transport. Pentru care e necesar:-egalarea copacității de trecere și a capacității de prelucrare,intersectarea liniilor, dar și a altor instalații în noduri, de exemplu volumul de depozitare la stațiile feroviare, și danele porturilor, capacitatea mecanismelor de încărcare-descărcare, volumele depozitelor, mecanisme de manevrare.-concordarea parametrelor materialului rulant, capacitarea de încărcare a camioanelor și a navelor maritime,- planul nodului, interacționarea mecanismelor și echipamentelor sale,-crearea sistemelor sigure și comode de comunicații

Aspect tehnologic

Care asigură gestionarea mecanismelor de prelucrare a mărfurilor în nodurile de transport, și care permite transbordarea rapidă de pe un tip de transport pe altul.Încheierea contractelor între trei părți proprietarul mărfii-calea ferată-destinatarul. În contract se menționează volumul, capacitatea, timpul de descărcare și timpul de livrare. Respectarea a acestor tipuri de contracte vor permite crearea multor avantaje după această nouă tenologie:-grafice stricte de mișcare a trenurilor marfare și a circulației locomotivelor.-procese tehnologice unice lucrul căilor de acces a terminalelor portuale.În concordanță cu concurența aprigă a transportului rutier, pre drumuri trebuie activ de organizat trenuri rapide de containere(autotrenuri).Transportarea cărora are loc în cadrul coridoarelor.

Aspectul organizațional

În acest caz se asigură:

1.Documentarea unică pentru îmbunătățirea lucrărilor de exploatare, de exemplu, graficele de contact, care garantează frecvența și regularitate.

2.primirea unui sitem unic de planificare operativă a lucrărilor curente.planurile timp de 24 ore și planurile pe schimb implementarea timpului unic și regula de schimb a informației necesare. Pentru continuitatea transportării e necesar suprapunerea orarelor cu a altor tipuri de transport,unde tipul de așteptare reciprocă trebuie să fie minim în punctele de transbordare.