Clasificarea autovehiculelor pentru transport de mărfuri. La transportul de mărfuri sunt utilizate autovehicule rutiere cunoscute sub denumirea de

autocamioane, care se clasifică după cum urmează:

c1 – după încărcătura utilă ″Gu″ :

- autofurgonete Gu ≤104 N,

- autofurgon Gu >1.5 ⋅104 N,

- autocamioneta Gu ≤2⋅ 104 N,

- autocamionul:

- uşor Gu ∈(2⋅104 ÷ 2.5⋅ 104) N,

- mijlociu Gu ∈(2.5⋅ 104 ÷ 5⋅ 10

4) N,

- greu Gu ∈(5⋅105 ÷ 106) N,

- foarte grele Gu > 106 N.

c2 – după formula roţilor:

- autocamion rigid 4x2 , Fig.1.3a ,

Fig. 1.3a

- autocamion rigid 6x4 , Fig. 1.3b ,

Fig. 1.3b

- autocamion rigid 8x4 , Fig. 1.3c,

Fig. 1.3c

-autocamion rigid tractor 4x2 şi remorca articulată cu o punte cu roţi duble,

Fig. 1.3d,

Fig. 1.3d

- autocamion rigid 6x4 şi remorcă articulată cu două punţi în tandem cu roţi duble,

Fig. 1.3e,

Fig. 1.3e

- autocamion rigid 6x2 şi remorcă articulată cu trei punţi cu roţi duble, Fig. 1.3 f.

Soluţia de organizare specifica a autovehiculelor rutiere pentru transport de marfuri

,cunoscuta ca solutia clasica ,este caracterizata de o serie de avantaje şi dezavantaje:

- avantaje:

o dispunerea motorului în dreptul punţii fată are ca efect deplasarea către înainte a

poziţiei centrului de greutate şi o bună stabilitate a autovehiculului la creşterea

vitezei;

o la coliziuni frontale, energia de şoc este preluată în cea mai mare parte de

ansamblul motor poziţionat în dreptul punţii faţă, protejând în acest fel

conducătorul şi pasagerii;

o amplasarea radiatorului sistemului de răcire în faţa motorului, asigură o bună

circulaţie a curenţilor de aer la deplasarea autovehiculului, deoarece aceste se

găseşte în zona de presiune dinamică maximă, iar ventilatorul are o funcţionare

intermitentă;

o compensarea diferenţei de înălţime dintre legăturile transmisiei longitudinale cu

arborele secundar al cutiei de viteze şi cu arborele pinion al transmisiei principale

se realizează cu articulaţii universale de tip Hooke cu o construcţie simplă şi

robustă;

o la urcarea pantelor are loc o încărcare suplimentară a punţii spate motoare, ceea

ce determină creşterea aderenţei la contactul pneu-cale de rulare;

o elementele de comandă pentru controlul funcţionării ambreiajului, cutiei de

viteze şi a motorului, au o construcţie simplă şi o legătură directă cu elementele

de execuţie;

o dispunerea longitudinală a motorului şi a transmisiei, permite un acces uşor la

realizarea operaţiilor de mentenanţă corectivă sau preventivă;

o o uzură a benzii de rulare a pneurilor mai uniformă între roţile conduse şi roţile

motoare, ca urmare a unei mai bune repartiţii a sarcinii pe punţile

autovehiculului.

- dezavantaje:

o în lipsa sarcinii utile "Gu=0" , roţile motoare ale punţii spate nu mai pot realiza

valoarea necesară a forţei de aderenţă, ceea ce determină patinarea roţilor

motoare pe o cale de rulare umedă acoperită cu noroi sau cu zăpadă;

o prezenţa transmisiei longitudinale care face legătura dintre cutia de viteze şi

puntea spate motoare determină ridicarea poziţiei centrului de greutate şi

micşorarea stabilităţii autovehiculului rutier la efectuarea virajelor când apare

tendinţa de supravirare;

o conducerea autovehiculului rutier are un caracter instabil pe traiectorie, ceea ce

necesită un efort suplimentar din partea conducătorului auto sau soluţii

suplimentare pentru corectarea caracterului supravirator;

o în funcţionare, transmisia longitudinală produce vibraţii, determinate de

dezechilibrările arborilor sau de uzura lagărelor intermediare sau a elementelor

componente ale articulaţiilor;

Soluţia clasică se utilizează pentru autovehiculele rutiere echipate cu motoare

de puteri medii şi mari, întrucât realizează o creştere a sarcinii dinamice la puntea

spate motoare la demarare şi o bună capacitate de trecere .