M surarea puterii efective a motoarelor cu ardere intern

Student: B nu George Facultatea de Mecanic Specializarea: Logistica Transporturilor Rutiere

Puterea efectiv a unui motor: motor:Determinarea teoretic :

Determinarea practic :

Fig.1. Stand dinamometric pentru determinarea caracteristicilor efective ale motorului autovehicolului.

Standul DinamometricStandul dinamometric este o masin rie complex care este folosit la m surarea for ei, cuplului i puterii diferitelor tipuri de motoare i pompe. n afar de acestea, standurile dinamometrice se folosesc i n cadrul testelor de emisii, n calibrarea sistemelor electronice de management ale motoarelor, calibrarea sistemelor de siguran precum ABS, ESP, controlul trac iunii, i asa mai departe. Exista trei tipuri de standuri dinamometrice utilizate actualmente: dinamometre motoare folosite pentru determinarea fortei i puterii pompelor, dinamometre de absor ie - folosite pentru deretminarea fortei i puterii motoarelor cu ardere intern i motoarelor electrice, dinamometre active care sunt att motoare ct i de absor ie.

Fig. 2. Schema unui stand dinamometric.

Standuri dinamometrice cu role.

Stand dinamometric direct.

Dinamometre iner iale: calculeaz puterea motorului in func ie de timpul in care motorul accelereaz rolele de la o vitez dat la alta, rota iile pe minut ob inute i rata de accelerare. Anavtaje:acurate ea foarte ridicat a valorii redate a puterii, nu necesit calibrare, consisten n redarea datelor. Dezavantaje: nu pot reda valori dac motorul este men inut la o tura ie anume. nu se pote regla avansul la declan area scnteii si avansul la injec ia de combustibil.

Dinamometre hidraulice:aceste dinamometre aplica o for a de frnare asupra rolelor pentru a determina cuplul dezvoltat de motor, dup care determin puterea prin nmul irea valorii cuplului cu valoare tura iei.Avantaje: posibilitatea regl rii avansului la injec ie i avansului la declan area scnteii, datorit posibilit ii determin rii puterii motorului la o tura ie constant . Dezavantaje: necesit calibrare periodic pentru a determina valorile reale de putere si cuplu. poate avaria motorul, transmisia i trenul de rulare al autovehiculului testat, datorit aplic rii fr nei. majoritatea fiind montaje cu dou role pentru fiecare punte, se pune problema aderen ei. nu au acurate e att de ridicat , datorita marjei de eroare mai mare dat de num rul mare al elementelor aflate n mi care.

V mul umesc.