MSURAREA DISTANEI PARCURSEI A VITEZEI NAVEI

LOCHUL

Mijloacele utilizate la bordul navei pentru determinarea

continu a distanei parcurse de nav i a vitezei instantanee aacesteia se numesc Lochuri (Log).

CLASIFICAREA LOCHURILOR1. lochul ordinar

2. lochul mecanic

3. lochul hidromecanic

4. lochul hidrodinamic (pressure type log);

5. lochul electromagnetic (electromagnetic log);

6. lochul ultrason Doppler.

Lochul ordinar consta intr-o bucata de lemn legata cu o saula.Aceasta saula avea formate pe ea noduri, dispuse la distante egale.

Pentru msurarea vitezei navei, se arunc lestul la pupa navei n mar, iarviteza navei este dat de numrul nodurilor de pe saul care trec prinmna marinarului ce deservete lochul. Intervalul dintre noduri este astfelcalculat, nct marinarului s-i treaca prin mna un singur nod n interval de 30sec., presupunnd c nav s-ar deplasa cu viteza de 1M/h.

1. Lochul ordinar

Muzeul Marinei, Paris

Lochul mecanic - determina distanta parcursa cu ajutorul uneielici de pas constant, remorcata in pupa navei cu ajutorul uneisaule.

Fiecare rotatie a elicii lochului reprezinta o anumita distantaparcursa de nava.

2. Lochul mecanic

Lochurile hidromecanice folosesc acelasi principiu de functionareca lochurile mecanice.

Distanta parcursa respectiv viteza navei se determina pe baza numarului derotatii pe care le executa o elice fixata in afara carenei. La un anumit numar derotatii se stabileste un contact electric; distanta si viteza navei se determina pebaza frecventei contactelor stabilite.

3. Lochul hidromecanic

4. Lochul hidrodinamic

Lochurile hidrodinamice functioneaza pe principiul diferentei dintrepresiunea opusa de apa la deplasarea navei si presiunea normala existentala adancimea corespunzatoare fundului navei.

Principial, valoarea vitezei navei prin ap este proportional cu valoarea presiuniihidrodinamice exercitate de ap de mare asupra corpului navei, ca efect aldeplasrii acesteia.Tubul A este tubul de presiune hidrostatic, iar tubul B este tubul de presiunetotal.

4. Lochul hidrodinamic (cont.)

5. Lochul electromagnetic

Lochul electromagnetic realizeaz msurarea vitezei navei i a distaneiparcurse prin evaluarea tensiunii electromotoare induse , ca urmare ainteraciunii dintre cmpul electromagnetic constant al unei bobine i unconductor electric ce se deplaseaz n acest cmp cu viteza navei.

1) spada lochului (material izolator ) careconine n interior o bobin,2) blocul de control (amplificator i de traductor alsemnalului electric recepionat de la spada lochului)3) dispozitivul de lansare al spadei4) indicatoarele de vitez i distan parcurs5) doi electrozi din bronz.

Lochul electromagnetic prezint avantajul c poate indica viteze i la marnapoi, precum i la adncimi mici ale apei.

6. Lochul Ultrason Doppler

Funcionarea lochului ultrason Doppler se bazeaz pe efectul Doppler alultrasunetelor care se propag n apa de mare: dac se emite un fascicul deultrasunete n plan orizontal ctre prova unei nave n mar, atunci frecvenasemnalului recepionat va fi diferit fa de frecvena semnalului emis, cu ocantitate proporional cu valoarea vitezei navei.

Principalul avantaj al lochului Doppler fa de lochurile clasice este acela cindic viteza deasupra fundului, adic viteza raportat la fundul mrii.

Precizia indicaiilor este de0.25% din vitez, respectiv1% din spaiulparcurs.

Un important dezavantaj al acestui tip de loch l prezint limita sczut aadncimilor apei (cca 150m) pn la care acesta este operativ, ca urmare aabsorbiei accentuate a energiei ultrasunetelor de ctre apa de mare.

JLN-550 Furuno DS-50

6. Lochul Ultrason Doppler (cont.)

Viteza navei funcie de numrul de rotaii la elice se determin n cadrulprobelor de mare, n baza de viteze cu mile jalonate.

Dispunerea jaloanelor:perechile de jaloane A-B, respectiv C-Dformeaz aliniamente paralele, aflate ladistana de 1M unul de cellalt.

Probele se execut progresiv pentru toate treptele de vitez ale navei, si separat pentrucele dou stri de ncrcare (balast i ncrcat).

De reinut: valoarea vitezei navei funcie de numrul de rotaii ale elicii reprezint vitezaprin ap, deci viteza real a navei faa de masa de ap prin care se navig.

7. Elicea navei ca loch

Etalonarea lochurilor

indiferent de principiul fizic ce st la baza construciei lochului, indicatiileacestuia sunt afectate de o eroare ce are drept cauz imperfeciunile tehnice.

valoarea acestei erori se poate reduce ori chiar anula prin reglarea precisa lochului.

Eroarea rmas n urma reglajului afecteaz ntr-un sens sau altul (+ sau -)valoarea real a vitezei i a distanei parcurse. Aceast eroare ramas sedetermin n baza de viteze, i se aplic apoi sub form de factor de corecieal lochului.

Determinarea valorii factorului de corecie face obiectul etalonrii lochului.

Etalonarea lochurilor

Fie: m = spaiul real parcurs de nav ntre dou puncte [M];ml = spaiul indicat de loch, parcurs de nav ntre aceleasi dou puncte [M];Vn = viteza real a navei [nd];Vl = viteza la loch, este valoarea indicat de loch.

n momentul tierii primului aliniament se citete valoarea distanei parcurse de nav indicatn acel moment de loch, citire la loch (Cl1). n momentul tierii celui de-al doilea aliniament, se citete valoarea Cl2.

Ca urmare, spaiul parcurs dup loch va fi dat de diferena celor dou citiri la loch:ml = Cl2 - Cl1

Spaiul real parcurs de nav ntre cele dou aliniamente este cunoscut.

Factorul de corecie al lochului, este raportul dintre spaiul real (scos din hart) parcurs denav ntre dou puncte i valoarea spaiului indicat de loch. Acesta se noteaz cu f i esteadimensional.

f = m/ml

Corectarea valorilor de vitez i distan parcurs de nav indicate de loch se execut dupurmatoarele relaii:

Vn = Vlf ;m = mlf = (Cl2 - Cl1)f .

Nr.crt.

Datele problemei(g=-2; f=0,95; VN=8Nd;)

Sa se calculeze

1 Nava se afla in punctul A de coordonate (1=4438N1=126W). De aici ia Dg=075.

Da;

2 Se masoara un relevment la reperul F, Rg = 123. Navaisi continua drumul.

m1; O2; Ra; Rp;

3 Se stopeaza masina. m2; Cl3; mt.

Cl

O

8.706

48.14

9

2

.713

O

3

18.16

Cl

Factorul de corecie al lochului se poate exprima n dou moduri:

-numeric, i atunci se noteaz cu [f], lund valori ntre 1.09 i 0.91;-procentual, i atunci poart numele de corecie procentual, senoteaz cu [ l], lund valori ntre +9% i -9% .

Factorul de corecie

MSURAREA ADNCIMII APEI

Dispozitivele utilizate la bordul navei pentru msurareaadncimii apei se numesc sonde; operaiunea de msurare aadncimii apei (prin utilizarea unei sonde) se numete sondaj.

Se utilizeaz n mod curent urmtoarele tipuri de sonde:1) sonda de mn (sonda simpla);2) sonda ultrason.

SONDA DE MN

Sonda de mn (sau sonda simpl) se compune dintr-ogreutate de form tronconic din font sau plumb, cu masade 3.25-5.0 Kg i o saul gradat;

ntotdeauna, sondajele se execut in bordul de sub vnt.

Greutatea sondei are la partea inferioar un orificiu n carese introduce seu, necesar recoltrii probelor de fund nvederea stabilirii naturii fundului mrii n zona de navigaiesau n vederea ancorajului.

SONDA ULTRASON

Principiul msurarii adncimii apei utiliznd sonda ultrason const nevaluarea intervalului de timp necesar unui fascicul de ultrasunete (emisde ctre un vibrator de emisie A montat pe carena navei) s se propageprin apa de mare, s se reflecte de fundul marii (n punctul B) i s fierecepionat de ctre un vibrator de recepie C (montat de asemenea pecarena navei).