MANEVRA NAVEI IN CONDITII DE VREME REA

1. Generalitati

• Starea vremii influenteaza major activitatea de la bordul navei.In conditii de calm atmosferic navigatia se desfasoara in deplina siguranta, insa,cand vremea se inrautateste(vant puternic,valuri mari,precipitatii,temperaturi scazute etc.),pe fondul oboselii si stresului echipajului,mentinerea vitalitatii navei se face cu destula greutate,existand riscuri crescute de producere a sinistrelor maritime.

• Informarea hidrometeorologica dar si cunoasterea determinarii si interpretarii juste a elementelor climatice si oceanografice de catre ofiterii de punte este o conditie imperios necesara asigurarii securitatii misiunii de transport naval.Ofiterul de marina trebuie sa aiba si o temeinica pregatire meteorologica si oceanografica pentru a fi un marinar competent si eficient.

2.Prevederea timpului la bordul navei• De-a lungul timpului s-a acumulat o bogata experienta

privind stabilirea evolutiei vremii,in baza unor observatii si constatari de ordin practic, astfel:

• -cand presiunea atmosferica este in scadere accentuata , inseamna ca vantul va bate cu forta si vor fi precipitatii,indiferent de anotimp;

• -presiunea atmosferica mare indica o vreme frumoasa , insorita;

• -cerul rosu la orizont ,dimineata , avertizeaza ca vremea se schimba;

• -cerul rosu pe inserat si cenusiu dimineata prevesteste o zi frumoasa

• 1. Indici de inrautatire a vremii• -scaderea continua a presiunii atmosferice;• -indepartarea delfinilor de coasta(tarm)si aparitia pasarii

furtunii “pufinus -pufinus”;

• -norii Stratus si Cirrus se deplaseaza spre dreapta directiei vantului;

• -vizibilitatea este foarte buna(uneori apar miraje “fata morgana”);

• -apar valuri lungi de Hula pe o directie diferita de cea a valurilor de vant;

• -fumul din cos coboara la nivelul suprafetei marii;• -stelele(stars)au o sclipire intensa;• -norii stratiformi se deplaseaza in directii diferite;• -apusul Soarelui (Sun set) se desfasoara in nori

densi(compacti);• -aurora diminetii este de culoare rosu aprins.• 2.Apropierea precipitatiilor in averse cu vijelii• -are loc scaderea brusca a presiunii atmosferice; • -se produce schimbarea directiei vantului dar si stabilitatea si

forta lui;• -aspectul cerului este haotic cu nori Cirrus , Cirro-Cumulus,

• Cumulus Castelatus;• -se formeaza rapid(brusc) norii Cumulonimbus(detimp

urat)cu o puternica dezvoltare pe verticala (300m-12000 m).• 3. Indici de mentinere a vremii urate• -vant , vizibilitate slaba , nebulozitate accentuata , marea

este agitata-toate acestea au valori relativ constante;• -presiunea atmosferica se mentine la valori scazute fara

variatii esentiale.• 4. Indici de imbunatatire a vremii• -presiunea atmosferica incepe sa creasca;• -incepe destramarea norilor;• -pe fondul scaderii fortei si intensitatii vantului scade gradul

de agitatie a marii.• 5. Indici de mentinere a vremii bune• -presiunea atmosferica este ridicata;• -sunt prezenti norii Cumulus care se destrama spre seara;

• -vant intens pe timpul zilei si slab noaptea;• -seara si dimineata fumul din cos se ridica vertical;• -atat la rasaritul cat si la apusul Soarelui si al Lunii discurile

acestora apar ca fiind deformate;• -apusul de Soare(Sun set)se produce pe un orizont clar;• -stelele(stars) Scintileaza intr-o lumina verde.

• 3. Informarea si asigurarea hidrometeorologica la bordul navei

• Aceasta importanta activitate se realizeaza prin:• -avertismente de furtuna transmise in clar;• -coduri sinoptice(SYNOP , SHIP , MAFOR etc);• -buletine meteo in clar.• Transmiterea buletinelor meteo si a avertismentelor de

furtuna in clar reprezinta cea mai uzitata forma de informare hidrometeorologica.Informarea se face la anumite ore, pe anumite frecvente si pe anumite spatii , de la statiile de

• radiocoasta si de la statiile centrale de emisie apartinand statelor riverane zonelor maritime respective.

• Informatiile si semnalele de vreme rea se primesc prin mai multe sisteme radioelectronice de genul:INMARSAT , NAVTEX , FAXIMIL.Estimarea tendintei barice reprezinta informatia determinanta a unui buletin meteorologic.Toate navele receptioneaza buletinele meteo;navele(fiecare) la un moment dat se pot afla intr-una dintre urmatoarele ipostaze:

• - la ancora in rade deschise;• - la ancora in zone acvatice cu curenti puternici si cu

adancimi mici;• - aterizand la coasta in zone cu intinsuri(apa cu adancimi

mici)sau navigand in zone cu multe pericole de navigatie;• - efectuand manevre de plecare din porturi etc.• Avertismentele de furtuna sunt receptionate cu prioritate si

in mod continuu cu declansarea in comanda de navigatie a alarmei audio-vizuala.Avizele de furtuna receptionate prin NAVTEX sunt documente juridice(ca si Jurnalul de Bord).

• Este obligatoriu ca ofiterii de punte de la bordul navei sa faca observatii si masuratori meteohidrologice ,sa interpreteze rezultatele obtinute si sa ia masuri adecvate (din punct de vedere al manevrei navei)in scopul mentinerii sigurantei navei , astfel :

• In MARS, pentru:• -evitarea zonelor in care vremea se inrautateste;• -preintampinarea situatiilor de dificultate in care se poate afla

nava daca-I surprinsa de firtuna;• -alegerea celor mai potrivite aliuri de mars in raport cu

directia vantului si a valurilor;• -pregatirea din timp a manevrei pentru diminuarea

pericolelor in care s-ar putea afla nava la o manevra nepotrivita la un moment dat.

• In STATIONARE la ancora, pentru:• -pregatirea di timp a manevrei de plecare si plecarea urgenta

de la locul de ancoraj;

• -iesirea in largul marii si alegerea drumului “LA CAPA”in functie de calitatile manevriere si de starea de incarcare a navei.

• In STATIONARE la cheu(dana), pentru:• -intarirea legaturilor navei;• -oprirea sau restrictionarea operarii marfii;• 4. Pregatirea navei pentru manevra pe vreme rea• La primirea avertismentului de furtuna comandantul impreuna

cu ofiterii verifica pozitiile reciproce ale navei si centrului depresiunii(furtunii)rezolvand cinematic problema de evitare a acesteia(inacelasi timp se cauta si un eventual loc de adapost).Pentru mentinerea vitalitatii navei se iau o serie de masuri:

• -este anuntat compartimentul masini despre inrautatirea vremii si despre obligativitatea mentinerii propulsiei navei in parametri optimi;este anuntat si compartimentul bucatarie;

• -echipa anume desemnata prin rol verifica amarajul tuturor

• obiectelor si echipamentelor ce se pot deplasa, din compartimente si de pe punte;

• -se asigura pe punte sau se introduc in forpic sau afterpic toate paramele;

• -vor fi inchise toate gurile de ventilatie , spiraiurile , hublourile , etc ;

• -se asigura instalatia de ancorare si cea de incarcare-descarcare;

• -se preseaza toate tancurile de balast dublu fund(la nevoie);• 5. Drumul la CAPA• Prin capa se intelege pozitia cea mai favorabila a navei

aflata in mars pe vant puternic si mare agitata(in conditii de furtuna).Drumul navei va fi decis in functie de urmatorii factori:

• - rezistenta(soliditatea)navei;• -calitatile nautice si evolutive ale navei;• -competenta echipajului si starea lui psihica;

• -natura incarcaturii navei si amarajul marfurilor;• -rezerva de combustibil• Drumul ales nu trebuie sa expuna nava la solicitari ce

depasesc limitele sale de rezistenta si stabilitate evitandu-se aparitia unor forte taietoare si a unor momente excesive de torsiune.

• O nava cu propulsie mecanica tine la capa cu viteza “jumatate inainte”cu vantul din sector prova/pupa ,1-4 carturi(aprox. 30 grd.), sau, uneori, cu vantul din prova/pupa.Tinerea la capa cu vantul din sector prova este mai potrivita deoarece se combina ruliul cu tangajul nava evolueaza in forma cifrei 8 , evitand astfel puternicele izbiri ale valurilor.Capa cu vantul si valul din pupa solicita foarte mult propulsorul navei prin supraturarea lui la iesirea pupei din apa.In acelasi timp este solicitata si carma navei , guvernarea navei facandu-se cu dificultate(exista riscul rasturnarii navei prin intoarcerea ei paralela cu valul)

• 6. Manevra navei in CICLON • 1. Generalitati Ciclonii tropicali(depresiunile tropicale) se

formeaza intre paralelele de latitudine 5-15 grd. la nord si la sud de ECUATOR , in conditiile in care temperatura apei oceanului este 27grd. si persista mai mult timp.In acest fel ia nastere un centru depresionar de aproximativ 1000 mbar , loc in care incep sa se manifeste vant relativ intens , care creste in intensitate pe masura scaderii presiunii la circa 980 mbar.Dupa regiunile in care se formeaza si actioneaza , ciclonii tropicali au denumiri specifice, astfel:

• -cyclon – Golful Bengal ,Marea Arabiei ,Golful Aden;• -hurricanes – Golful Mexic,Peninsula Florida ,Indiile de Vest;• -cordonazos – in estul Oc. Pacific;• -willy-willies – in nord-vestul Australiei;• -baguio(baruio)-in zona Filipine;• -typhoon – pe coastele Japoniei

• Dintre ciclonii “tineri”formati doar aprox. 10% se dezvolta si se deplaseaza pe traiectoriile lor pana la latitudini de 30grd. N(25 grd.S)unde incepe procesul lor de “umplere”. In ultima faza a existentei lor, viteza pe care acestia o au pe traiectorie este de 40Nd-60 Nd.Diametrele ciclonilor sunt in general cuprinse intre 300Mm si 500 Mm ,dar pot fi si de 800 Mm(mai rar).Traiectoriile ciclonilor tropicali sunt cuprinse intre2500Mm si 5000Mm.Energia unui ciclon tropical este echivalenta celei obtinuta prin detonarea a 200-300Kt de exploziv conventional (bomba atomica de la Hirosima a fost de 20Kt).Determinarea pozitiei si traiectoriei unui ciclon se poate face, in anumite conditii, cu radiolocatorul de navigatie.Avertismentele meteorologice cu privire la caracteristicile ciclonilor,evidentiaza:

• -coordonatele centrului ciclonului;• -presiunea atmosferica minima(low pressure);• -directia si viteza de deplasare a ciclonului;

• -viteza maxima a vantului in apropierea centrului ciclonului;• -viteza vantului la diferite distante de centrul ciclonului;• -pozitia probabila a centrului ciclonului la intervale de timp de

24 h ,12 h , 6 h , 4 h , 2 h si mai putin.• 2.Manevra navei pentru evitarea ciclonului• Este deosebit de benefica mentinerea navei la o distanta de

cel putin 200Mm fata de centrul ciclonului(Cc)unde forta vantului(Wa) este de valoarea 6 B/S.Viteza navei (Vn)pentru evitarea ciclonului poate sa fie superioara,egala sau inferioara vitezei acestuia(Vc).Cele mai uzuale manevre ale navei pentru evitarea ciclonului , pot fi :

• 1. Manevra navei de ocupare a unei pozitii favorabile fata de Cc. in Emisfera Nordica , cazuri:

• A.Nava se afla pe traiectoria ciclonului, in fata acestuia;• B.Nava se afla in partea dreapta-fata a traiectoriei ciclonului;• C.Nava se afla in partea stanga-fata a traiectoriei ciclonului.• Pentru fiecare caz se vor lua situatiile:Vn>Vc;Vn=Vc;Vn<Vc.

• 2.Manevra navei de evitare a ciclonului tropical , la distanta de siguranta(ds) , in timpul cel mai scurt(Emisfera Nordica);

• 3.Manevra navei de evitare a ciclonului tropical la distanta de siguranta(ds) hotarata de catre comandant;

• 4.Manevra navei de evitare la distanta de siguranta(ds) a ciclonului tropical a carui traiectorie nu se cunoaste(Vn>Vc)