managementul proiectelor de cercetare

Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

coal Doctoral

An univ. 2013-2014

Disciplina Opional 2 - MANAGEMENTUL

PROIECTELOR DE CERCETARE

Student doctorand: Ing. Vlad Marius

Conductor de doctorat: Prof. univ. dr. ing. Cristian PAVEL

Confereniar: Prof.univ.dr.ing Livia Niculi

DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT

1

CENTRUL NATIONAL DE MANAGEMENT PROGRAME CNMP Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare

Descriere tehnica

Doctorand ing. Vlad Marius Acronimul proiectului

BRAKE LEVEL

Domeniul de doctorat INGINERIE MECANIC Domeniul de cercetare

Materiale procese si produse inovative

DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT

1. TITLUL COMPLET AL PROPUNERII DE PROIECT

1.1 Titlul complet al propunerii de proiect

FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE sau Echipament Auxiliar Ataat Sistemului de Frnare

1.2 Acronimul proiectului: Brake Level

1.3 Cuvinte cheie: BRAKE LEVEL, Securitate, Frn, Autovehicul,Siguran rutier

2. REZUMATUL COMPLET AL PROPUNERII

Tema propus a fost dedus din necesitatea evident de cretere a siguranei rutiere i securitii

participaniiolor n trafic.

Sigurana rutier este un aspect de interes pentru toi cetenii, fiecare dintre acetia putnd

contribui la creterea siguranei pe drumurile publice. Dei msurile luate n acest domeniu i-au

dovedit eficiena, numrul accidentelor rutiere n Uniunea European continu s fie inacceptabil

de mare: 1,3 milioane de accidente pe an, soldate cu 43 000 de decese i rnirea a 1,7 milioane de

persoane. Comportamentul participanilor la trafic reprezint cea mai important cauz a

mortaliti

Avnd n vedere condiiile actuale a deplasrii autovehiculelor: numrul tot mai mare de maini

n trafic, creterea vitezelor de deplasare, scaderea gradului de atenie al oferilor, condiiilor

meteorologice nefavorabile rezult o cretere accentuate a numrului de accidente cu pierderi

umane. Scopul urmrit const chiar n diminuarea acestui numr de accidente aflat n continu

cretere.

2.1. Obiectivul specific al propunerii de proiect;

Obiectivul specific al acestui proiect este fundamentarea unui sistem de avertizare ntre oferii participani la trafic.

2

2.2. Obiectivele generale ale proiectului;

Principalele obiective generale ale proiectului se refer la elaborarea complet a documentaiei, aceasta furniznd informaiile n legtur cu structura echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare, bine fundamentat i direcionat ctre corelarea aspectelor teoretice cu cele practice pentru a uura implementarea acestui echipament. Tema de cercetare propus urmarete : studiul, proiectarea, realizarea experimental, caracterizarea, optimizarea i monitorizarea unui echipament auxiliar ataat sistemului de frnare a vehiculelor .

2.3. Rezultatele proiectului;

Prin proiect se urmrete mrirea timpului de reacie al oferului aflat n autovehiculul din spatele celui care are acest echipament auxiliar ataat sistemului de frnare prin semnalizarea n trepte a semnalului luminos dat de lmpile de frn.

2.4. Corelarea propunerii i ncadrarea acesteia n domeniul de cercetare

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Ca direcie de cercetare: Produse i tehnologi inovative destinate transporturilor i produciei de automobile (7.5), avnd tematic de cercetare: Cercetarea siguranei i securitii transportului(7.5.3) cu prevederile legilor n vigoare.

3. SITUATIA PE PLAN NATIONAL SI INTERNATIONAL LA NIVELUL

DOMENIULUI PROPUS

Proiectul se ncadreaz n aria tematic 7.5.3. Cercetarea siguranei i securitii

transportului.

Proiectul propus se ncadreaz n obiectivul programului 4, deoarece n urma aplicrii acestui

proiect se va asigura mrirea timpilor de reacie al oferilor aflai n trafic i evitarea accidentelor

rutiere.

Scopul urmrit n acest proiect const n proiectarea i realizarea acestui echipament auxiliar

ataat sistemului de frnare avnd ca destinaie creterea siguranei i securitii

transportului.Acesta este axat i corelat, n principal, pe activitii specifice care s duc la

atingerea urmtoriilor indicatori ai programului, i anume:

a) Numar de produse / tehnologii astfel:

- modele funcionale 1 buc;

- prototipuri implementate pe autovehicule 1 buc;

- metode de verificare 1 buc;

b) Numr de cereri de brevete de invenie ce vor fi depuse:

- pentru produse 1 buc;

- pentru procedee tehnologice 1 buc;

- pentru modele i desene industriale 2 buc;

3

c) Numr de articole ce vor fi propuse pentru publicare:

- n domeniul tiinific de specialitate 6 buc;

- la reviste cotate I.S.I 3 buc;

- la reviste n alte baze internaionale cunoscute 3 buc;

- la reviste specifice domeniului de activitate, cotate n baza de date CNCSIS -2

buc;

d) Numrul produselor / tehnologiilor / sistemelor de monitorizare, ce vor fi transferabile pe

baz de activitii tehnice de specialitate 2 buc;

e) Numr de IMM uri participante 3;

f) Numr mediu de poziii echivalente cu norm ntreag, pe proiect din care:

- doctoranzi 3;

- postdoctoranzi 1;

g) Valoare investiiilor n echipamente pentru proiect ca n formularul RP 06;

4. OBIECTIVELE SI REZULTATELE PROIECTULUI

Pe pe plan INTERNAIONAL att n rile dezvoltate din Asia, America ct i din

Uniunea European a aprut ca prioritate vital controlul i reducerea factorilor care produc

creterea accidentelor. n acest scop a fost creat o infrastructur compus din laboratoare care

execut ncercri la nivelul cerinelor impuse prin standardele europene armonizate, conexe

directivelor i standardelor ISO aplicabile domeniului din care face parte i tema prezentului

proiect.

Un echipament echivalent cu cel prezent n proiect este opional n echiparea unui model

de top al grupului BMW avnd n componen doar dou trepte de semnalizare al lmpi de

frn.

Pe plan NAIONAL cadrul legislativ :

Ordonana nr. 80/2000 privind certificarea i/sau omologarea echipamentelor,

pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere

(M.Of. 413-30.08.200);

Legea nr. 671/2002 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind

certificarea i/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i

materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere (M.Of. 14-10.01.2003) ;

Ordonan nr. 34/2005 pentru modificarea i completarea Ordonanei

Guvernului nr. 80/2000 privind certificarea sau omologarea echipamentelor,

pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere,

4

precum i condiiile de comercializare i utilizare a acestora (M.Of. 662-

26.07.2005);

Legea nr. 375/2005 privind aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 34/2005 pentru

modificarea i completarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind

certificarea sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i materialelor

de exploatare utilizate la vehicule rutiere, precum i condiiile de comercializare

i utilizare a acestora (M.Of. 1143-019.12.2005);

Legea nr. 288/2009 pentru modificarea i completarea Ordonanei Guvernului

nr. 80/2000 privind omologarea i certificarea produselor i materialelor de

exploatare utilizate la vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe

pia a acestora (M.Of. 559-11.08.2009) ;

Ordinul MTCT nr. 2135/2005 pentru aprobarea Reglementrilor privind

omologarea i certificarea produselor i materialelor de exploatare utilizate la

vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe pia a acestora -

RNTR 4 (M.Of. 1168-22.12.2005) ;

asigur cadrul general pentru proiectarea i implementarea echipamentului auxiliar ataat

sistemului de frnare (brake level). n prezent nu exist nici un echipament de acest tip produs in

Romnia.

Avnd n vedere stadiul actual din domeniu, n ar se impune stabilirea unor factori avnd

ca scop creterea gradului de siguran a vehiculului prin adoptarea inovaiilor tehnologice i

mbuntirea lor.

Contribuiile proiectului la dezvoltarea cunoateri :

a) Fundamentarea unor concepte noi privind sigurana i protecia participanilor la

trafic;

b) Conceperea, aplicarea i dezvoltarea unor metode noi de investigare tinific pe

cale numeric i instrumental, informatic avnd la baz cerinele standardizate

europene sau internaionale;

c) Realizarea programelor experimentale prin utilizarea simultan sau alternativ a

sistemelor instrumentate i informatice pentru asigurarea gradului de precizie la

niel de ncredere stabilit;

d) Comunicarea rezultatelor pariale sau finale generatoare de ideei noi n domeniul

proiectului sau pentru domenii conexe n scopul lrgirii sferei de interes pentru

comunitatea tinific din cercetare.

5

5. PREZENTAREA TIINIFIC I TEHNICA A PROIECTULUI

Gradul de noutate i complexitate a soluiilor propuse sunt evideniate astfel gradul de

noutate const n faptul c soluiile tehnice sau inovative cu un nivel ridicat de originalitate

deoarece se bazeaz pe concepte noi , brevete de invenie , soluii brevetabile, metode de analiz

bazate pe sisteme hibride de investigare instrumentale i informatic, soluii noi n domenii

avansate ale cercetrii cu grad ridicat de implicare a domeniilor complementare.

Gradul de complexitate const n:

- aplicarea i dezvoltarea cunotiinelor din domenii tehnice nrudite i din domenii

complementare;

- complexitatea const n faptul c produsul tehnologia soluia i sistemul,

nglobeaz inteligena, creativitatea i elemente materiale inobilate cu valoare

adugat substanial prin efectele msurabile i durabile.

Pe baza modelului se realizeaz analiza multicriterial innd seama de categoriile de

siguran i protecie specifice autovehiculelor.

Modele de anailz statistic pe baza msurtorilor instrumentale vor duce la dezvoltarea

unor noi soluii n domeniul siguranei rutiere.

Obiectivele generale ale proiectului se ncadreaz n obiectivele programului 4 i anume:

a) Constituirea i dezvoltarea unui consoriu de cercetare menit s dezvolte noi

cunotine n domeniul materiale, procese, produse inovative prin aciunea

simultan a mai multor factori privind cercetarea siguranei i securitii

transportului;

b) Stimularea creativitii prin modelarea complex a cercetrii siguranei i

securitii transporturilor, astfel nct s poat fi optimizat pentru minimalizarea

numrului de accidente.

n continoare se vor prezenta cteva din cele mai semnificative elemente componente ale

echipamentului auxiliar sistemului de frnare:

- echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de frn compus din: senzor

incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;

- echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie compus din: senzor

incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;

- bloc de comand eloctronic care primete informaii de la cele dou echipamente

(echipamentele poziiilor pedalelor de frn i acceleraie) proceseaz aceste informaii i

acestea sunt trimise lmpi de frn n trepte;

- lamp frn trepte este o component a ntregului ansamblu de semnalizare al

autovehiculului, aceast lamp este format din blocuri luminoase de diferite dimensiuni

6

(aceast dimensionare variat a formei determin nivelurile de frnare ) avnd ca scop

scoaterea n eviden a deccelerri la care este supus autovehiculul.

n prezentul program nu vor fi implicate aspecte de etic profesional i cercetarea

tiinific care s contravin prevederilor legale, precum i recomandarea Comisiei Europene

cu privirea la Carta European a siguranei rutiere.

Carta European a Siguranei Rutiere este o platform participativ care reunete companii,

asociaii, instituii de cercetare i autoriti publice. Toi cei implicai se angajeaz s

promoveze aciuni concrete i s mprteasc bunele practici n scopul de a rezolva

problemele de siguran rutier ntlnite n mediul lor cotidian. Obiectivul acestei Carte este

s contribuie la reducerea numrului de victime ale accidentelor rutiere.

Rezultatele cercetrilor realizate de fiecare partener mparte aparin fiecrui partener

colaborator, aceast recunoatere va fi validat n cadrul consoriului.

Rezultatele finale ale proiectului cu impact direct n mediul social i economic, prin

aplicarea acestora, precum i revendicarea drepturilor de brevetare vor fi stabilite n consoriu,

iar propietatea intelectual aparine entitii care deine acceptul brevettii din partea

consoriului.

Printre cei mai importani indicatori de analiz ce definesc metodologia i tehnicile utilizate

pentru realizarea obiectivelor i a rezultatelor , sunt:

Criteriul cost: se are n vedere ca proiectul s aib costuri minime de realizare, n raport

optim cu elementele calitative i cantitative, cu alte cuvinte ,calitate maxim la costuri minime.

Din acest motiv la iniierea proiectului trebuie s existe un buget previzionat de venituri i

cheltuieli, care n urma analizei cash- flow-lui ( flux de numerar sau flux de lichiditi ), se ia

decizia de a investi;

Criteriul timp: este foarte important n managementul proiectului; estimarea duratei totale

de realizare ca documentaie de planificare i ca produs ce urmeaz a fi realizat, cuantificat

pe activiti i subactiviti, este evaluat i controlat prin instrumente grafice de programare;

Criteriul calitate: este un concept complex, care corelat cu cel al costului i timpului,

nglobeaz trei elemente i anume: calitatea studiului de fezabilitate i a echipei care l

ntocmete; calitatea documentaiei de execuie i a echipei de proiectani; calitatea

echipamentului si a realizatorilor lui. Calitatea trebuie evaluat i raportat la standardele de

evaluare internaionale (ISO 9000, ISO 19000 etc), naionale-STAS - standarde tehnice.

Aprecierea calitii se face pe parcursul desfurrii proiectului, inclusiv la final. Factorii de

apreciere, pentru ndeplinirea obiectivelor sunt: respectarea termenelor contractuale,

7

ncadrarea n costuri eventual minimizarea acestora, modul de prezentare a proiectului,

durabilitatea sistemului, costurile de exploatare i ntreinere s fie minime, satisfacia

beneficiarului;

Bibliografie

1.Pachetul de informaii Programul 4, Centrul Naional de Management

Programe,Competiia 2008;

2.http://www.erscharter.eu/ro/infocus Europen Road Safety Charter

3.http://www.rarom.ro/RO/article--Reglementari--266.html Registrul AutoRomn

4.Lidia Niculi Managementul Proiectelor de Cercetare tinific Editura Conspress Bucureti

2009, ISBN: 973-100-090-9;

5.Prof. Univ. Dr. Ing. Petre Gheorghe Zafiu MANAGEMENTUL CERCETRII I

PROIECTRII; Note de curs 2011;

6. SCHEMA DE REALIZARE A PROIECTULUI:

Proiectul este structurat pe obiective stiinifice, tehnice, menegeriale i logistice astfel nct s

fie mplinite obiectivele specifice ale Programului 4.

Obiectivele proiectului sunt integral corelate cu activitile i etapele cercetrii inclusiv cu

activitiile suport prin care se asigur finalizarea cu rezultate msurabile n conformitate cu

scopul propus.

n prima etap se realizeaz studiul privind stadiul actual al cercetrilor asupra siguranei

rutiere, cu urmtoarele faze de cercetare :

- Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente;

- Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier;

- Realizarea platformei WEB a proiectului n vederea diseminrii rezultatelor;

n a doua etap se realizeaz studiul, simularea i proiectarea componentelor cheie ale

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare:

- definirea aproximativ a locaiei de instalare a echipamentului auxiliar ataat sistemului

de frnare;

- modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice;

8

- proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn;

- proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedalei de acceleraie;

- proiectarea blocului de comand eloctronic;

- proiectarea lampi frn n trepte.

n a treia etap realizarea modelelor experimentale ale componentelor echipamentului

auxiliar ataat sistemului de frnare:

- realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei

pedaliei de frn ;

- realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei

pedaliei de acceleraie ;

- realizarea modelului experimental al blocului de comand eloctronic;

- realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte.

n etapa a patra are loc testare modelelor experimentale:

- testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei

pedalei de frn i acceleraie;

- testarea modelului experimental al blocului de comand electronic;

- testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte;

- testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare.

n etapa a cincea are loc instalarea, testarea final, obinerea de brevete i autorizaii :

- instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;

- testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;

- protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei;

- obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.

Proiectul dezvolt cercetri avansate multidisciplinare menite s duc la dezvoltarea

cunotinelor n domeniul siguranei rutiere. Rezultatele tiinifice i tehnice ale proiectului pot fi

sintetizate astfel:

- stabilirea unui nou concept privind realizarea i semnalizarea blocului luminos al

autovehiculelor;

- elaborarea impactului prin montarea acestui echipament, asupra participanilor la trafic;

Proiectul este viabil prin scderea numrului de accidente, datorat creterii timpilor de reacie

al participanilor la trafic.

9

Riscul proiectului const n faptul c echipamentul auxiliar ataat sistemului de frnare s fie respins de mari productori din industria auto.Acest risc se poate nltura prin realizarea i implementarea a ct mai multor modele experimentale a echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule existente.

Nr.

etapei

Activiti depuse n

cadrul etapei

Termen

final al

activiti

Participani Rol n

proiect

Cheltuieli planificate

Rezultatele etapei Mrime (n uniti fizice)

Necesar

om/lun Durat zile

I

A I.1

Studiul posibilitiilor de

monitorizare a

numrului de accidente

13.11.2014

DAFO

UTCB

CO

P

2

1 30 STUDIU

A I.2

Analiza referitoare la

standardizarea i

legislaia european

privind sigurana rutier

06.11.2014 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 25 STUDIU

I

II

A II.1

Definirea aproximativ

a locaiei de instalare a

echipamentului auxiliar

ataat sistemului de

frnare

21.11.2014 DAFO

CO

1

10 ANALIZ

A II.2

Modelarea electric i

proiectarea optimal a

circuitelor electrice

04.12.2014 DAFO

UTCB

CO

P

2

1 15 PROIECTARE

10

A II.3

Proiectarea

echipamentului pentru

determinarea poziiei

pedaliei de frn

19.12.2014 DAFO

UTCB

CO

P

1

2 30 PROIECTARE

A II.4

Proiectarea



pedaliei de acceleraie

29.12.2014 DAFO

UTCB

CO

P

1

2 7 PROIECTARE

A II.5

Proiectarea blocului de

comand eloctronic

02.01.2015 DAFO

UTCB

CO

P

2

1 40 PROIECTARE

A II.6

Proiectarea lampi frn

n trepte

19.12.2014 DAFO

UTCB

CO

P

3

2 30 PROIECTARE

III

A III.1

Realizarea modelului

experimental al



pedaliei de frn .

16.01.2015 DAFO

UTCB

CO

P

2

2 20

MODEL

EXPERIMENTAL

A III.2


experimental al



pedaliei de acceleraie

23.01.2015 DAFO

UTCB

CO

P

2

2 20

MODEL

EXPERIMENTAL

11

A III.3


experimental al blocului

de comand electronic

06.02.2015 DAFO

UTCB

CO

P

2

3 25

MODEL

EXPERIMENTAL

A III.4


experimental al lmpi

frn n trepte

06.02.2015 DAFO

UTCB

CO

P

3

3 35

MODEL

EXPERIMENTAL

IV

A IV.1

Testarea modelului

experimental al

echipamentelor pentru


pedalei de frn i

acceleraie

28.01.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 3 RAPORT

A IV.2

Testarea modelului

experimental al blocului

de comand electronic

11.02.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 3 RAPORT

A IV.3

Testarea modelului

experimental al lmpi

frn n trepte

11.02.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 3 RAPORT

A IV.4

Testarea


ataat sistemului de

frnare

20.02.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 5 RAPORT

12

V

A V.1

Instalarea


ataat sistemului de

frnare pe un

autovehicul

06.03.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 10

MODEL

EXPERIMENTAL

RAPORT

A V.2

Testarea


ataat sistemului de

frnare pe un

autovehicul

10.03.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 10 RAPORT

A V.3

Protecia industrial i

intelectual prin

brevetarea soluiei

18.03.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 119 BREVET

A V.4

Obtinerea autorizaiei

de la RAR, prin care se

aproba implementarea

echipamentului; auxiliar

ataat sistemului de

frnare pe

autovehicule.

12.03.2015 DAFO

UTCB

CO

P

1

1 70 AUTORIZAIE

7. REZULTATELE, MODUL DE VALORIFICARE AL REZULTATELOR, MODUL DE

DISEMINARE

Poteniali utilizatori i benificiari ai echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare (Brake

Level) sunt productori din industria autovehiculelor, firmele de tuning auto ct i persoanelor

fizice care doresc implementarea echipamentului.

Gradul de diseminare va fi realizat i cuantificat astfel:

- participarea la conferine internaionale cu 3 lucrri, la conferine nationale cu 6 lucrri;

- participarea la trguri i expoziii internaionale cu 2 exponate/postere/modele;

13

- participarea la trguri i expoziii naionale cu 5 exponate/postere/modele;

- patriciparea la work shopuri cu 3 lucrri i teme;

- participarea la saloane de inventic cu 1 propuneri/inventii;

- publicarea articolelor de specialitate ca rezultate partiale sau finale in numar de 2 articole la

reviste ISI i un numar de 5 articole la reviste cotate BDI, CNCSIS

8. IMPACTUL TEHNIC, ECONOMIC SI SOCIAL

Impactul economic se refer n principal la:

- reducerea seminificativ a riscurilor i implcit a costurilor necesare privind

reparaiile autovehiculelor avariate;

- diminuarea distrugierilor bunurilor materiale ale cilor rutiere.

Implactul social preconizat a fi obinut n urma realizrii proiectului are n vedere:

- asigurarea unor condiii de trafic mai bune;

- contribuie la reducerea numrului de victime omeneti ale accidentelor rutiere;

- creterea siguranei pe drumurile publice;

- creterea gradului de atenie al oferilor;

- condiii sporite de instruire i perfecionare a studenilor cercettori, avnd n

vedere legturile strnse dintre DAFO S.A. i UTCB.

Impactul asupra mediului generat de proiect se refer la:

- scderea cantitiilor de substane toxice, provenite n urma reducerii

accidentelor autovehiculelor;

- reducerea impactului asupra mediului prin mbuntirea consumului energetic

al autovehiculelor;

9. MANAGEMENTUL PROIECTULUI

n cadrul proiectului, totul se desfoar n jurul managerului de proiect. Managerul de

proiect trebuie s realizeze interfaa ntre conducerea firmei i conducerea funcional, clienii i

multe alte grupuri.

ncepnd din faza de planificare iniial, managerul de proiect va stabili o Declaraie de

Lucru pe care o va prezenta echipei proiectului astfel nct acetia s neleag proiectul n

ansamblul su. Proiectul mprit pe subansamble (sub - proiecte) va fi repartizat specialitilor.

Managerul de proiect va coordona toat echipa pentru realizarea ntregului proiect. Formarea i

reformarea echipei sunt evenimente de fioecare zi pentru managerul de proiect. Unii membrii ai

14

echipei pot participa pe ntreaga durat a proiectului, dar toi membrii echipei proiectului trebuie

s fie capabili s se adapteze din mers evoluiei proiectului chiar dac unii membrii pleac i alii

vin.

Managementul de proiect asigur:

Planificarea proiectului foarte detaliat;

Un control amnunit al priectului.

Un management performant, presupune ca obiectivele proiectului vor trebui s fie realizate:

La timp;

n bugetul prevzut;

Cu nivelul de performan i specificaii cerute;

Cu utilzarea eficien i eficace a resurselor;

Cu acordul clienilor.

10. DESCRIEREA RESURSELOR NECESARE PENTRU REALIZAREA

PROIECTULUI

Realizarea produsului BRAKE LEVEL presupune determinarea resurselor necesare pentru

ndeplinirea obiectivelor proiectului. Resursele reprezint toate elementele de input al activitii

economice: personal, capital, materiale, servicii, bani etc.

n proiectarea tehnologic pentru proiectele industriale, unde, nivelul de detaliere al

proiectelor se limiteaz la subansambluri i grupuri de desene , este suficient s se considere

tipurile de ingineri dup urmtoarele etape ale procesului de proiectare:

Concepie;

Detaliere constructiv;

Verificare.

Managerul de proiect trebuie s stabileasc necesarul de resurse umane i nivelul de

calificare al acestora. Din punctul de vedere al necesarului de resurse materiale, cele mai evidente

sunt tehnica de calcul i programele specializate.n acest context, n perioadele de pregtire i

implementare a proiectului o importan deosebit prezint aprobarea fondurilor pentru dotri i

echipamente.

Necesarul de resurse financiare poate fi asigurat dac se analizeaz oportunitile de finanare

nerambursabil pentru investiii, avnd n vedere c obiectul proiectului reprezint un produs

nou cu soluii inovative.

15

Modul de alocare i de utilizare a resurselor, n funcie de obiectivele proiectului se va face

n conformitate cu programul asumat de ctre firma productoare, coordonatorul de proiect i

participani.

Lista de personal propus pentru realizarea proiectului:

Nume i prenume

Funcia n cadrul

Proiectului

Profesia,

Angajat la

Specializri

Limbi strine cunoscute

Experiena in domeniul

proiectului

Ing.VLAD

Florin

Director de

proiect

Inginer

mecanic

DAFO

Inginer

mecanic

Englez Franceza

Coordonare i colaborare la

programe de

cercetare

Ing. VLAD

Marius

Responsabil

tiintific

Inginer

mecanic

DAFO

Inginer

mecanic

Englez Spaniol


programe de

cercetare

Prof. univ.

dr. ing.

ZAFIU

Gheorghe-

Petre

Consultant

tiintific

Preedinte Director

General UTCB

Inginer

mecanic

Engleza

Francez


programe de

cercetare

Dr. Ing.

MAIER Daniel

Cercettor / specialist

Dr. Inginer

Informatician

Informacian Francez, Englez


programe de

cercetare

Ing.

STNIC Adrian


Inginer

Electronis

DAFO

Inginer

electonist

Englez Franceza

Colaborare la

programme de

cercetare

Ing. FOSA

Traian


Inginer

Designer

DAFO

Designer Englez Francez

Colaborare la

programme de

cercetare

Ing. CHIFA

Drago Cercettor /

specialist

Inginer

mecanic

UTCB

Inginer

mecanic

Englez Franceza


programe de

cercetare

Ing. HORNEA

Lucian

Inginer /

doctorand

Inginer TCM

Inginer

Englez Italian

Colaborare la

programe de

cercetare

Ing.Vasile

Ion cercetator

Inginer

electronist

UTCB

Materiale si

tehnologii in

electronic

Francez, Englez

Conform CV

MIREA Ionu cercetator Inginer

chimist

Chimia

materialelor

compozite,

tehnica

experimental

a

Francez, Englez

Conform CV

16

URZIC Loredana

cercetator Inginer

energetician

Sisteme de

recuperare a

resurselor

energetice

Englez, Danez

Conform CV

DRADNEA

Ioana cercetator

Inginer

mecanic

Echipamente

tehnologice,

modelarea

proceselor,

management

de proiect

Englez, francez

Conform CV

TIMIESCU Gabriela

cercetator Programator Modelare

infografic Englez Conform CV

STAN

Alexandru

Asistent de

cercetare,

masterand

Inginer

mecanic

Echipamente

tehnologice,

modelare

Englez, germana

Conform CV

PETCA Vlad

Asistent de

cercetare,

masterand

Inginer automatist

Automatic, electronic

Engleza, Spaniol, Francez

Conform CV

COSTEA Alexandru

Asistent de

cercetare,

masterand

Inginer automatist

Electronica Franceza

Engleza Rus Conform CV

LUMEZEANU Cristian

Asistent de cercetare, masterand

Electronist Electronic Englez Conform CV

SPIRIDU George


Ing. Electronist Electronic

Maini electrice Francez Englez

Conform CV

DRAGOMIR Monica


Ing.mecanic Masini electrice

si tehnologii moderne

Francez Englez Italian

Conform CV

17

Plan de realizare

Doctorand ing. Vlad Marius Acronimul proiectului BRAKE LEVEL Domeniul de cercetare INGINERIE MECANIC Directia de cercetare Materiale procese si produse inovative

PLANUL PENTRU REALIZAREA PROIECTULUI

FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE

Structur cadru

Anul Etape/Faze1

Obiective2 Activiti3

Durata [luni, zile]

Rezultate4 Indicatori5

Etapa I: Studiul privind stadiul actual al cercetrilor asupra siguranei rutiere

-Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente; -Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier; -Realizarea platformei WEB a proiectului n vederea diseminrii rezultatelor;

Act.I.1 Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente

30 zile Clasificarea studiilor

Numr accidente

Act.I.2 Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier

25 zile Clasificarea legislaiei

Nr. HG, OG, directive EEC studiate

Etapa II: Studiul, simularea i proiectarea componentelor cheie ale

-Definirea aproximativ a locaiei de instalare a

Act.II.1 Definirea aproximativ a locaiei de instalare a echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare

15 zile Locaie de instalare

Planuri

1 Se vor mentiona, in ordinea cronologica, etapele de realizare si fazele fiecarei etape (daca acestea exista). Denumirea etapelor si fazelor se va face personalizat pentru proiectul propus 2 Se vor inscrie obiectivele etapei 3 Se vor inscrie denumirile activitatilor necesare pentru realizarea obiectivelor propuse 4 Rezultatele trebuie sa fie cuantificabile si masurabile 5 Indicatorii trebuie sa fie ai rezultatelor si ai obiectivelor propuse

18

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare; -Modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice; -Proiectare;

A II.2 Modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice

20 zile Model circuit electric

Scheme

A II.3 Proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn


Planuri

A II.4 Proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie


Planuri

A II.5 Proiectarea blocului de comand eloctronic

40 zile Modelul virtual al blocului de comand

Scheme

A II.6 Proiectarea lampi frn n trepte 30 zile Modelul virtual al lmpi de frn

Scheme

Etapa III: Realizarea modelelor experimentale ale componentelor echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare

-realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn ; -realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie ; -realizarea modelului experimental al blocului de comand eloctronic; -realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte.

A III.1 Realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn .

20 zile Model Prototip

A III.2 Realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie


A III.3 Realizarea modelului experimental al blocului de comand electronic


A III.4 Realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte


19

Etapa IV: Testare modelelor experimentale

-testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei pedalei de frn i acceleraie; -testarea modelului experimental al blocului de comand electronic; -testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte; -testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare.

A IV.1 Testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei pedalei de frn i acceleraie

3 zile Date experimentale Lucrri tiinifice Workshop-uri Rapoarte cercetare

Buletin de msurtori

A IV.2 Testarea modelului experimental al blocului de comand electronic

3 zile Buletin de msurtori

A IV.3 Testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte


A IV.4 Testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare


Etapa V: Instalarea, testarea final, obinerea de brevete i autorizaii

-instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul; -testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul; -protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei;

A V.1 Instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul


A V.2 Testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul

3 zile Date experimentale

Buletin de msurtori

A V.3 Protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei

119 zile Brevete Nr. brevete

20

-obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.

A V.4 Obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea echipamentului; auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.

70 zile Autorizatii Nr. autorizaii

Doctorand,

managementul proiectelor de cercetare

Documents