bpm

Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Lucrare de laborator nr.7La disciplina Mijloace de Transport

Tema: Sistemul de direcie

.

A efectuat studentul gr. IMT-131fr Balta Sergiu

Data ndeplinirii______________

Semntura___________

A verificat lector universitar Beiu Ilie

Data verificrii_______________

Semntura_____________

Chiinu 2015Sistemul de direcie

Scopul lucrrii: De studiat destinaia, construcia, principiul de funcionare si principalele reglri ale sistemului de direcie.

Timpul de efectuare conform planului de studiu.

Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, plane, standuri, dispozitiv de msurare a jocului liber al volanului, set de instrumente.

7.1. Construcia general i principiul de funcionare a sistemului de direcie

1. Construcia general i principiul de funcionare a sistemului de direcie. Prile componente ale sistemului de direcie, destinaia lor i amplasarea pe automobil. Sarcina funcional a prilor componente ale sistemului de direcie.

Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a automobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului.

Elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dou grupe:

- mecanismul de acionare sau comanda direciei ce servete la transmiterea

micrii de volan la levierul de comand a direciei.

mecanismul de transmitere a direciei, cu ajutorul creia micare se transmite de

la levierul de comand la fuzetele roilor.

Sistemele de direcie se clasific dup urmtoarele criterii.

Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare: sistemul de direcie pe dreapta i

stnga.

Dup tipul mecanismului de acionare n funcie de tipul angrenajelor: mecanisme cu melc-rol; cu urub, cu cremalier ect.

Dup tipul comenzii: mecanice, mecanice cu servomecanism hidraulic.

n fig. 21.1 sunt reprezentate prile componente ale sistemelor de direcie n cazul punilor motoare rigide i articulate. Pentru a schimba direcia automobilului (fig. 21.1., a) conductorul acioneaz asupra volanului, care transmite micarea prin intermediul axului la melcul angrenat cu rola. Pe axul rolei se afl levierul de direcie 2 care se articuleaz la bara longitudinal 3 de direcie. Prin deplasarea axial a barei longitudinale, braul 7 fuzetei 6 va ntoarce-fuzeta stng n jurul pivotului i concomitent fuzeta dreapt, prin intermediul barei transversale 5. Patrulaterul format din grinda punii din fa, braele fuzetelor i bara transversal de direcie se numete trapezul direciei.

Transmisia direciei n cazul punii articulate (fig. 21.1., b) se deosebete prin mecanismul de transmitere a direciei fragmentat. De la levierul 2 micarea se transmite la bara medie 12 la care se articuleaz barele laterale 11 i 9 i braul oscilant 10.

5. Mecanisme de direcie de tip urub piuli, sector dinat - cremaliera, construcia, principiul de funcionare i metode de reglare a angrenajului.Mecanismul de acionare cu urub, piuli i sector dinat(cu bile recirculante). Axul volanului 5 (fig. 11)este prevzut la partea inferioar cu o poriune filetat l, care se sprijin n caseta de direcie 9, prin intermediul a doi rulmeni cu role conice 4. Piulia 3 i partea filetat a axului volanului sunt prevzute cu un filet special cu profil semicircular. Prin suprapunerea canalelor piuliei i ale urubului se formeaz un canal elicoidal, care, mpreun cu tubul de ghidaj 2, se umple cu bile, asigurndu-se astfel circulaia nentrerupt a acestora. Piulia are tiat la exterior o cremalier 6, care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar cu axul 8 al levierului de direcie.

Fig.11. Mecanismul de acionare a direciei

Cu urub, piuli i sector dinat.

Jocul axial al volanului se regleaz cu piulia 10, iar jocul dintre piuli i sector(montate excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (mpreun cu axul 8 n raport cu cremaliera piuliei). Jocul dintre urub i piuli nu se regleaz.

8. Cilindrii hidraulici i distribuitorii de tip sertar a amplificatoarelor de direcie. Destinaia, construcia, principiul de funcionare. Metode de formare a eforturilor de rezistenta reactiva n cilindrii hidraulici. Amplificatoare hidraulice integrate i separate de mecanismul de direcie. Particularitile constructive, metode de montare pe automobil.

Fig.19.16 Amortizorul hidraulic:

1-cap superior; 2-piulia, 3,21,24--etanri; 4-inel de cauciuc; 5-supapa comunicare; 6-guri pe

diametrul mare; 7-supapa de destindere; 8,11,22-arcuri; 9-supapa admisie; 10-supapa comprimare;

12-piulia; 13-gaura supapei admisie; 14-piston; 15-gurile pe diametrul mic; 16-inelul pistonului;

17-tubul exterior; 18-tubul rezervor; 19-tija pistonului; 20-ghidul pistonului; 23-carcasa.

Amortizorul hidraulic. Amortizoarele sunt destinate pentru amortizarea rapid a oscilaiilor n suspensiile automobilelor. Pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluia ntlnit la autocamioane.

Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lichid special dintr-o camer a amortizorului n alta. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubl aciune; la apropierea roilor de caroserie opun o rezisten mic iar la deplasarea roilor de la caroserie opun rezisten mai mare.

n fig. 19.16 se reprezint construcia unui amortizor telescopic. Amortizorul const din dou tuburi: tubul rezervor 18 i exterior 17 umplute cu un lichid special. n tubul interior se gsete pistonul 14 cu tija 19, la captul creia se sudeaz capul 1. Capul 1 se fixeaz la partea suspendat a automobilului, iar capul inferior de partea insuspendat. Pistonul 14 are supapa de destindere 7 i supapa de comunicare 5. Tubul 18 n partea superioar este nchis de ghidul 20 tijei 19, iar la fund sunt montate supapele de admisie 9 i de comprimare 10. Supapa de destindere 7 este format din aibe obturatoare frezate apsate de un arc, care acoper gurile pe diametrul mic al pistonului. Supapa de comunicare 5 este format din aibe, care acoper gaura exterioar 6 pe diametrul mare. Supapa de comprimare 10 const dintr-o aib obturatoare i una de nchidere a supapei apsate de corp de un arc stelat. Supapa de admisie 9 este identic cu supapa de comunicare 5. Corpul supapelor au guri pe diametrul mai mare 13 nchis de supapa 9 i guri pe diametrul mai mic nchis cu supapa 10.

La cursa de destindere lichidul din partea superioar a tubului interior 18 este comprimat i supapa de comunicare este apsat de piston, fiind nchis. Prin gurile diametrului mai mic lichidul ajunge la supapa de destindere 7. Dac viteza pistonului este mic lichidul trece prin fantele aibei obturatoare, dar dac viteza este mai mare atunci supapa de destindere se deschide. Lichidul de sub piston se compenseaz din camera dintre tuburi prin supapa de admisie 9, datorit depresiunii de sub piston.

La cursa de comprimare pistonul se deplaseaz n jos. Lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 5. O parte de lichid trece prin supapa de comprimare 10, n camera de compensare intre tuburi, realiznd fora de rezisten la comprimarea amortizorului.

Concluzii:

Lucrarea data a avut rolul de a ne familiariza cu transmisia automobilului i de a nelege cum are loc transmitera momentului motor la rotile conducatoare de ce factori depinde ca transmiterea sa fie eficeinta. Prin studile efectuate la aceasta tema neam familiarizat cu ambreiaj, discuri de frictiune, transmisii si multe alte componente din tema data. Prin lucrarea ce am realizato am invatat cum are deplasarea automobilului in viraje ce ii permite de a se incadar in curbe fara unele probleme . Bibliografie, surse:1.Gh. Fratila Automobile. Cunoastere, intretinere si reparatie.2.Rusu Sergiu Automobilul. Cunoastere, intretinere si reparatie.3. www.scritube.com/tehnica-mecanica

PAGE