lucrarea: amenajare alei si parcari aferente zonei str ... completare.pdf · vechituri , paralel cu...

LUNGU L.ION CRINU – P.F.ARO Oradea Bihor

Str. Artarilor nr. 13CUI : 23148058F 05/47/2008

Lucrarea : Amenajare alei si parcari aferente zoneiStr. Islazului - Zona Real

Beneficiar: Primaria mun. OradeaProiect nr.: 10/ 20010Faza : SF

Lucrarea: AMENAJARE ALEI SI PARCARI AFERENTE ZONEISTR. ISLAZULUI – ZONA REAL

Proiect nr. faza 10 / 2010, SFAmplasament: RO, jud. BIHOR,

MUNICIPIUL ORADEABeneficiar: PRIMARIA MUNICIPIULUI ORADEAProiectant: LUNGU L. ION CRINU – P.F.A.

Autoriz. 6927/2008

M E M O R I U T E H N I C

A. Părţile scrise

(1) Date generale

1.1. Denumirea investiţiei

,, AMENAJARE ALEI SI PARCARI AFERENTE ZONEISTR. ISLAZULUI – ZONA REAL , MUN. ORADEA , JUD. BIHOR "

1.2. Amplasamentul:

MUNICIPIUL ORADEA

1.3. Titularul investitiei :

PRIMARIA MUNICIPILUI ORADEA

1.4. Beneficiarul investitiei:

PRIMARIA MUNICIPIULUI ORADEA

1.5. Elaboratorul studiului:

LUNGU L . ION CRINU – P.F.A





(2) Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului :

Terenul studiat se găseşte în Judeţul Bihor – Municipiul Oradea , intravilan .

Din punct de vedere administrativ terenul este in proprietatea Municipiului Oradea, intre str.

Islazului - Abatorului – Paraul Peta – Drum centura ( Zona Real ) .

Ca urmare a strategiei de dezvoltare a mun. Oradea si de asigurare a locurilor de parcare

pentru locuitorii din mun. Oradea care utilizeaza zona Str. Abatorului – Piata de vechituri – Zona

Real , prin hotararea Consiliului Local al mun. Oradea , s – a stabilit amenajarea de locuri de

parcare suplimentare in zona str. Abatorului – Piata de vechituri – Islazului – Zona Real ( drum

centura ) , precum si prelungirea strazii Abatorului peste Paraul Peta pana la intersectia cu giratia din

drumul de centura – zona Real , astfel incat sa se asigure fluenta circulatiei de pe strada Abatorului ,

in special in zilele de piata .

In prezent zona studiata este caracterizata prin : suprafete degradate la infrastructura

existenta ( aleile din interiorul Pietei de vechituri ) , zone verzi neamenajate , parcari existente

neamenajate in zona adiacenta magazinului Real , un blocaj al circulatiei auto in zilele de piata pe

strazile Abatorului – Vladeasa si spre strada Calea Aradului .

Sectorul str. Abatorului ( prelungire ) proiectat incepe de la podul peste Paraul Peta ( existent

– se inlocuieste cu pod nou ) , trece prin actuala Piata de vechituri , de-a lungul aleei paralele cu

moara veche si se termina in intersectia cu drumul de centura – langa Real ( vezi pozele

1,2,3,4,5,6,7,8,9).

Poza 1 – vedere dinspre podul peste Peta i intrare in Piata de vechituri





Poza 2 – vedere din Piata de vechituri spre aleea existenta – traseu prelungire

Poza 3 – vedere din piata de vechituri aleea adiacenta cu gardul morii





Poza 4 – vedere spre Moara veche – gard si conducta gaz care se vor demola

Poza 5 – vedere din Piata de vechituri spre REAL – zona de prelungire si inceput acces zona

parcari proiectate





Poza 6 – vedere dinspre Piata de vechituri spre REAL – zona existenta folosita ca parcare

TIRURI

Poza 7 – vedere de pe platforma de amenajare parcari spre REAL





Poza 8 – vedere de pe platforma de amenajare parcari si prelungire str. Abatorului –

interscetia cu drumul de centura ( acces REAL )

Poza 9 – vedere de pe platforma de amenajare parcari si prelungire str. Abatorului – vedere

spre gard exterior Piata de vechituri





2. Descrierea investiţiei:

a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiţii pe termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situaţia actuală, necesitatea şi oportunitatea promovării investiţiei, precum şi scenariul tehnico-economic selectat;

În conformitate cu Legea 10/1995, H.G. 766/1994 de aprobare a regulamentului privind

stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor , aleile si parcarile proiectate se încadrează în

categoria “D” – importanţă redusa .

Zona studiata se afla amplasata in partea de sud a mun. Oradea , intre str. Abatorului –

Paraul Peta – Piata de vechituri – str. Islazului – intersectia cu drumul de centura din zona Real . In

acest moment parcarile existente sunt insuficiente ca numar , neamenajate ( simple pietruiri ) in

marea majoritate , iar in zilele de piata , intreaga zona cuprinsa intre str. Abatorului – Vladeasa si

Calea Aradului se blocheaza din cauza traficului auto foarte mare si a lipsei de locuri de

parcare precum si datorita faptului ca strada Abatorului se infunda la intersectia cu Paraul Peta .

Prin tema de proiectare s-a solicitat prelungirea strazii Abatorului prin actuala Piata de

vechituri , pana la intersectia cu drumul de centura – zona Real si amenajarea de parcari pe terenul

viran adiacent magazinului Real , utilizat in prezent ca parcari de TIRURI .

Astfel, se impune necesitatea modernizării infrastructurii existente , prelungirea strazii

Abatorului de la Paraul Peta pana la intersectia cu drumul de centura – zona Real ( prin

actuala Piata de vechituri ) , crearea de noi locuri de parcare , amenajarea de alei intre

parcarile proiectate .

Probleme si prioritati ce vor fi abordate ;

- Prelungirea strazii Abatorului de la podul existent peste Paraul Peta pana la intersectia cu

drumul de centura al mun. Oradea – zona Real ; podul peste Paraul Peta se inlocuieste cu un pod nou

care face obiectul altui proiect . Lungimea sectorului de strada studiata ( prelungire ) este de 344,00

ml cu latimea carosabilului de 7,00 ml si trotuare stanga – dreapta de cate 1,50 m latime .

Prelungirea strazii va incepe de la podul existent , continua pe aleea de acces din Piata de

vechituri , paralel cu gardul dinspre Moara veche si trece prin zona virana dintre gardul Pietei de

vechituri si limita spre REAL , pana la intersectia cu drumul de centura ( girantia din fata

REALULUI) .

1 – Aleea nr. 1 – intre parcarile nr. 1 si 2 - are 42,80 m lungime si 5,00 m latime ; incepe din

intersectia cu aleea 6 ( pichetul P0 ) , pana la trotuarul de la prelungirea strazii Abatorului ( pichetul

P3 ) .







P4 ) .



P4 ) .


intersectia cu aleea 6 ( pichetul P0 ), pana la trotuarul de la prelungirea strazii Abatorului ( pichetul

P4 ) .

5 – Aleea nr. 5 – intre parcarile nr. 9 si 10 - are 145,30 m lungime si 5,00 m latime ; incepe

din intersectia cu aleea 6 ( pichetul P0 ), pana la trotuarul de la prelungirea strazii Abatorului

( pichetul P4 ).

6 – Aleea nr. 6 – are 2 sectoare :

- sectorul I - are 112,84 m lungime si 5,00 m latime , de la marginea prelungirii strazii Abatorului

( pichetul P0 ) pana la gardul despartitor de REAL ( pichetul B1 ) ;

- sectorul II – are 171,01 m lungime si 5,00 m latime , de la gardul despartitor de REAL ( capatul

dinspre Peta ) pana la intersectia cu giratia de pe drumul de centura si capatul prelungirii strazii

Abatorului ( pichetul P6 ) .

7 – Parcarea nr. 1 – are 10 locuri , lungime 25,00 ml si 5,00 m latime











S – au proiectat intre parcari trotuare de 1,00 m latime si deasemenea de – a lungul aleei nr. 6 ,

pe marginea gardului existent .

- amenajare trotuare noi : 568,50 m lungime si 1,00 m latime ,295,00 m lungime si 2,00 m latimesi 655,00 m lungime si 1,50 m latime





- guri de scurgere noi : 58 buc

- canalizare pluviala – noua : 760,00 ml

- racordare guri scurgere : 256,00 ml

- reamenajare zone verzi : 715,00 mp

- plantari arbori : 34,00 buc ( molid )

- refacere imprejmuire : 410,00 ml

- podet tubular Dn 500 : 45,00 ml ( pentru descarcare ape pluviale

Obiectivele studiului de fezabilitate

Pentru realizarea acestor obiective este absolut necesară crearea unei infrastructuri la nivel

european.

Principalul obiectiv al studiului de fezabilitate prezent este de a analiza principalele

caracteristici şi indicatori tehnici, financiari şi economici ai investiţiei care asigură o utilizare

eficientă şi raţională a capitalului şi resurselor pentru satisfacerea nevoilor de modernizare a

infrastructurii existente , de dezvoltare a zonei studiate , de satisfacere a cerintelor populatiei din

zona privind numarul locurilor de parcare , modernizarea aleilor si trotuarelor .

De asemenea, studiul de fezabilitate are urmatoarele obiective:

- marirea numarului de locuri de parcare in zona studiata

- sporirea capacitatii de circulatie prin marirea fluentei traficului,

- realizarea unui confort pentru participantii la trafic – autovehicule si pietoni,

- marirea sigurantei circulatiei,

- imbunatatirea mediului prin reducerea noxelor si a poluarii sonore,

- cresterea nivelului confortului

b) scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi atinse (în

cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate

sau un plan detaliat de investiţii pe termen lung):

- scenarii propuse (minimum două);

- scenariul recomandat de către elaborator;

- avantajele scenariului recomandat;





Prima variantă :

Executarea aleilor de acces la parcarile auto cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast,

strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 %, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte

din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura , rigola carosabila din placi prefabricate din beton

50/30/10 pe o fundatie de beton C 8/10 .

Executarea parcarilor noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din

balast stabilizat cu ciment 6 %, strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton

asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura , rigola carosabila din placi prefabricate din beton 50/30/10 pe

o fundatie de beton C 8/10 .

Executarea de trotuare noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast , strat de baza

din balast stabilizat cu ciment 6 % , imbracaminte din beton asfaltic BA 8 , incadrare cu bordura .

A doua variantă :

Executarea aleilor de acces la parcarile auto cu urmatorul complex rutier : fundatie din

balast, strat de baza din beton de ciment rutier BcR 4,5, strat de legatura din binder BAD 25 si

imbracaminte din beton asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura , rigola carosabila din placi

prefabricate din beton 50/30/10 pe o fundatie de beton C 8/10 .

Executarea parcarilor noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast, strat de baza din

beton de ciment rutier BcR 4,5 , strat de legatura din binder BAD 25 si imbracaminte din beton

asfaltic BA 16 , incadrare cu bordura , rigola carosabila din placi prefabricate din beton 50/30/10 pe

o fundatie de beton C 8/10 .

Executarea de trotuare noi cu urmatorul complex rutier : fundatie din balast , strat de baza

din balast stabilizat cu ciment 6 % , imbracaminte din beton asfaltic BA 8 , incadrare cu bordura .

Criteriile care au stat la baza celei mai bune variante sunt:

S-a considerat prima varianta ca fiind avantajoasa din mai multe puncte de vedere:

- complexul rutier proiectat pentru alei de acces , trotuare si parcari corespunde pe deplin

traficului auto si pietonal actual si de perspectiva , fiind luat in calcul faptul ca accesul auto va fi

permis numai pentru trafic usor ( autoturisme si masini sub 3,5 to ( autoutilitare ) .

- solutia de imbracaminte din beton ciment rutier pentru aleile cu circulatie de autovehicule <

3,5 to s-a considerat prea costisitoare si folosirea ei nu este necesara considerandu-se ca

imbracamintea asfaltica BA16 face fata cerintelor traficului din zona .

- financiar a doua varianta este cu 30% mai costisitoare decat prima .





- din considerente de timp, varianta a doua aproape ar dubla timpul de executie.

Tinand cont de toate acestea s-a considerat ca prima varianta este cea optima pentru

amenajarea de parcari si alei noi aferente zonei .

3) Descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz;

a) zona şi amplasamentul :

Situat la numai 13 km de graniţa de vest a României, municipiul Oradea, reşedinţa

administrativă a judeţului Bihor, ocupă o poziţie central-europeană privilegiată, constituind un

important nod de comunicaţii, aflat la o distanţă sensibil egală de capitalele regiunii: Bucureşti

(651km), Viena (518km), Budapesta (248km), Praga (676km).

Latitudinea nordică de 47 03' şi longitudinea estică de 21 55' plasează Oradea pe cursul

Crişului Repede într-o zonă deluroasă aflată în prelungirea Munţilor Apuseni. La altitudinea medie

de 126 m deasupra nivelului mării, Oradea se găseşte la deschiderea Văii Crişului Repede spre

câmpie, într-o zonă de contact între prelungirile Munţilor Apuseni şi Câmpia Banato-Crişană, arie de

trecere de la relieful deluros (Dealurile Vestice, Dealurile Oradiei, Dealurile Gepişului) către cel de

câmpie.

Este accesibil cu automobilul/autobuzul, trenul sau avionul. În apropierea sa se găsesc

localităţile-staţiuni Băile Felix şi Băile 1 Mai. În procesul de dezvoltare, Oradea a înglobat în

structura sa satele Episcopia Bihor şi Seleuş, în prezent urmărindu-se înglobarea comunelor din jurul

oraşului, prin crearea Zonei Metropolitane Oradea.

Ape

Vegetaţie de Luncă pe malul Crişului Repede

Prin municipiul Oradea trec râul Crişul Repede, pârâul termal Peţa, precum şi pârâurile

Paris, Sălbatic, Adona, toţi afluenţi ai Crişului Repede. Acesta străbate oraşul chiar prin centru,

creând o luncă în centrul istoric.

Flora şi fauna

Flora municipiului nu diferă de cea a judeţului. În numeroase zone ale oraşului cresc arbori

de magnolii, iar în apropiere de Oradea există o pădure relativ întinsă de foioase. Râul Crişul Repede

a creat în mai multe zone o luncă, unde vegetaţia este tipică acestui relief.

Animalele sălbatice lipsesc aproape în totalitate, existând totuşi grupuri de rozătoare şi mamifere

mici, precum şi căprioare, în pădurea Felix de lângă oraş.





Climă şi precipitaţii

Clima oraşului este determinată de Vânturile de Vest, fiind aşadar o climă temperat

continentală, cu o temperatură medie anuală de 10,3°C, pentru luna iulie media nedepăşind 21°C, în

timp ce în ianuarie se înregistrează o medie de -1,7 °C. Precipitaţiile înregistrează o medie anuală de

585,4 mm, destul de ridicată pentru o zonă de câmpie similară.

Populatie

Conform ultimului recensământ, în 2002 Oradea a avut 206.614 locuitori, din care 54% e

populaţie activă.

Economie

Oradea a fost dintotdeauna una din cele mai prospere oraşe ale României şi unul dintre cele

mai semnificative centre economice, în mare parte datorită proximităţii faţă de frontiera cu Ungaria,

devenind astfel o poartă înspre Occident. PIB-ul per cap de locuitor este cu aproximativ 150% din

media din România. După 1989, datorită numărului mare de consumatori, Oradea a cunoscut o

revigorare economică, nu atât în sectorul industrial cât în cel de servicii.

Rata şomajului din Oradea este de 6.0 %, ceva mai mică decât media pe ţară, dar mult mai

mare decât media pe judeţul Bihor, de aprox 2%. Municipiul Oradea are o economie a cărei structură

cuprinde majoritatea domeniilor şi realizează 63% din producţia industrială a judeţului: construcţii

de maşini, prelucrarea lemnului şi mobilier, pielărie, blănărie şi încălţăminte, confecţii, tricotaje şi

lohn, chimie, industrie alimentară, materiale de construcţii, confecţii metalice şi plastice, piese de

schimb, electronică, etc.

Municipiul Oradea dispune de o reţea de instituţii şi servicii de interes public general:

transport, proiectare, construcţii, instalaţii, turism, activitate hotelieră, import-export. Toate

activităţile economice sunt sprijinite de asistenţa indispensabilă a peste 26 de bănci cu filiale în oraş

şi judeţ.

Piaţa imobiliară orădeană a cunoscut în ultimii ani o creştere accelerată ajungând la cote

relativ identice cu pieţele imobiliare din Bucureşti, Braşov şi Timişoara. Trendul ascendent s-a

accelerat odată cu invitaţia primită de România de a adera la structurile euro-atlantice.

b) Statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat;

Terenul pe care se vor realiza obiectivele prezentului Studiu de fezabilitate este proprietatea

domeniului public administrat de Consiliul Local şi Primaria Municipiului Oradea.

Terenul care va fi ocupat de obiectivul nou se află în proprietatea municipiului Oradea .

Soluţia traseelor proiecatate a fost aleasă din considerente de dezvoltare urbanistică a zonei.





Lungimea totala a aleilor de acces la parcari este de 1098,00 ml ; numarul locurilor de

parcare proiectate – 391 locuri ; suprafata totala a zonelor verzi ce se vor amenaja : 715,00 mp;

amenajare trotuare noi – 1518,50 ml ; canalizare pluviala noua – 760,00 ml ; racorduri canalizare

pluviala – 256,00 ml ; guri de scurgere noi – 58,00 buc ; camine canalizare pluviala – 24,00 buc ;

plantari arbori ( molid ) 34,00 buc ; podet tubular Dn 500 – L=45,00 ml ( pentru descarcxare ape

pluviale.

Suprafaţa de teren ocupată definitiv de investiţia nouă se aproximează la 13260,00 mp.

PARCARE NR.LOCURI

LUNGIME LATIME SUPRAFATA

Parcarea nr. 1 10 5,00 2,50 125,00 mpParcarea nr. 2 16 5,00 2,50 200,00 mpParcarea nr. 3 20 5,00 2,50 250,00 mpParcarea nr. 4 26 5,00 2,50 325,00 mpParcarea nr. 5 31 5,00 2,50 387,50 mpParcarea nr. 6 36 5,00 2,50 450,00 mpParcarea nr. 7 41 5,00 2,50 512,50 mpParcarea nr. 8 46 5,00 2,50 575,00 mpParcarea nr. 9 51 5,00 2,50 637,50 mpParcarea nr. 10 56 5,00 2,50 700,00 mpParcarea nr. 11 58 5,00 2,50 725,00 mp

TOTAL LOCURIPARCARE

391 4887,50 mp

ALEI ACCES LUNGIME LATIME SUPRAFATA OBSERVATIIPrelungire str.

Abatorului344,00 ml 7,00 2408,00 mp Sector nou

Aleea 1 42,80 ml 5,00 214,00 mp alee nouaAleea 2 68,45 ml 5,00 342,25 mp alee nouaAleea 3 94,00 ml 5,00 470,00 mp alee nouaAleea 4 119,60 ml 5,00 598,00 mp alee nouaAleea 5 145,30 ml 5,00 726,50 mp alee nouaAleea 6 283,85 ml 5,00 1419,25 mp alee noua

TOTAL ALEIACCES

1098,00 ml 6178,00 mp

Canalizare pluviala - noua 760,00 ml

Racodare guri scurgere 256,00 ml`

Guri scurgere noi 58,00 buc

Amenajare trotuare noi 1518,50 ml

Camine canalizare 24,00 buc





Refacere imprejmuire cu panouri gard zincat 410,00 ml

Reamenajare zone verzi 715,00 mp

Plantari arbori - molid 34,00 buc

Podet tubular Dn 500 RIFLAT – descarcareape pluviale

1 buc – 45,00 ml

c) Situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri din

intravilan/extravilan;

Suprafata totala ocupata este de 13260 mp reprezentand terenuri din intravilanul apartinator

Municipiului Oradea in conformitate cu planul urbanistic general aprobat.

d) Studii de teren:

- Studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele reperelor, liste cu

repere în sistem de referinţă naţional;

OPERAŢIUNI TOPOGRAFICE

Reteaua de sprijin a fost realizata prin indesirea retelei de triangulatie de ordin superior din

zona lucrarii. Amplasamentele punctelor din reteaua de ridicare au fost stabilite astfel incat sa existe

posibilitatea orientarii instrumentelor de masurat pe minim 2 puncte consecutive. La stabilirea

acestor amplasamente s-au avut in vedere toate prescriptiile normativelor in vigoare referitoare la

vizibilitate, stabilitate, conservare si accesibilitate usoara.

Cele mai importante conditii la alegerea punctelor pentru realizarea retelei de sprijin sunt

urmatoarele:

- distanta dintre puncte sa nu depaseasca 20 - 30 m.

- pe cat posibil sa nu existe instalatii electrice de mare putere in apropierea punctelor pentru a nu

perturba determinarea distantelor prin unde

- pe cat posibil sa fie amplasate in asa fel incat sa nu fie distruse in timpul excutiei lucrarilor

Măsurătorile s-au executat cu o staţie totală tip TRIMBLE 5503.

Determinarea coordonatele staţiilor s-a facut prin metoda drumuirii, folosind punctele din

reţeaua topografică de sprijin.

După efectuarea operaţiilor de compensare a neînchiderilor rezultate în limitele de toleranţă

admise, s-au efectuat măsurătorile de teren efective prin radieri.

Prelucrarea punctelor şi calculul suprafeţelor s-a efectuat pe calculator sub

TOPOSYS 5.0 şi MAPSYS 7.0.





Pentru încadrarea reţelei altimetrice de sprijin în reţeaua altimetrică de stat de ordin superior

au fost utilizaţi reperi de nivelment în sistem de referinţă Marea Neagră 1975.

SISTEM DE PROIECTIE: STEREOGRAFIC 1970

SISTEM ALTIMETRIC: MAREA NEAGRĂ 1975

- Studiu geotehnic cuprinzând planuri cu amplasamentul forajelor, fişelor complexe cu

rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu

recomandările pentru fundare şi consolidări;

La alcătuirea geologică iau parte formaţiuni cuaternale, terţiale şi mezozoice care

stau pe un fundament cristalin.

Formaţiunile mezozoice care formează un pachet unitar şi conţinut de grosime mare

sunt în general depozite calcaroase. Fazele tectonice, care au afectat regiunea, au creat şi

au amplificat prin reactivare două sisteme de falii oarecum perpendiculare: unul în general

cu direcţia ENE-VSV, care a generat afundarea puternică spre Depresiunea Panonică şi

altul orientat aproximativ NV –SE. Puternica tectonizare a formaţiunii a avut drept rezultat

fragmentarea şi compartimentarea acestora prin factori care au constituit căi de acces

ideale pentru apele subpresiune.

Lucrarea se încadrează conform normativului P100 în zona seismica "E”

caracterizata printr-un coeficient seismic Ks = 0,12 sec. şi perioada de colţ Tc = 0,17

secunde. Adâncimea de îngheţ conform STAS 6054/84, în zona mun. Oradea, este de 80

cm.

e) Caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii, specifice

domeniului de activitate, şi variantele constructive de realizare a investiţiei, cu recomandarea

variantei optime pentru aprobare;

Având în vedere dimensionarea sistemului rutier, ţinând cont de studiul geotehnic existent

şi de situaţia actuală proiectarea s-a efectuat după cum urmează:

Parte carosabila – parcari si alei acces

- Complex rutier : Parte carosabila:

- fundatie de balast de 25 cm - proiectata

- strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % de 15 cm grosime - proiectat

- strat de legatura binder de criblura BAD 25 de 6 cm grosime - proiectat





- imbracaminte din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime - proiectat

- incadrare cu bordura de beton de 20x25 cm pe o fundatie de beton de 15x30 cm

Trotuare noi :

- Complex rutier :

- fundatie de balast de 15 cm - proiectata

- strat de baza din balast stabilizat cu ciment 6 % de 10 cm grosime - proiectat

- imbracaminte din beton asfaltic BA 8 de 4 cm grosime - proiectat

- incadrare cu borduri de beton de 10x15 cm pe o fundatie din beton de 10x20 cm

Scurgerea apelor

Scurgerea şi evacuarea apelor de pe carosabil se realizează prin pantele transversale

proiectate la suprafaţa căii de rulare , spre rigolele carosabile din prefabricate de beton si de aici prin

gurile de scurgere şi canalizarea pluviala proiectate ; evacuarea apelor pluviale din canalizarea

pluviala proiectata se va afce prin-un podet tubular RIFLAT , Dn 500 – L=45,00 ml in canalul

colector adiacent Cartierului EUROPA .

f) Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum:

- necesarul de utilităţi pentru varianta propusă promovării;

- soluţii tehnice de asigurare cu utilităţi;

Executanţii potenţiali, se vor organiza pe un teren liber, terenul fiind pus la dispoziţie de

către Primăria mun. Oradea. Nu sunt necesare lucrări speciale de organizare (constructii definitive,

dormitoare, cantine, etc.). La punctele de lucru se va amplasa o baracă mobilă sau vagon dormitor

pentru depozitarea sculelor şi adăpostirea muncitorilor pe timp nefavorabil. Pentru lucrările care se

vor executa şi pentru asigurarea spaţiilor de organizare de şantier nu sunt necesare demolări şi

devieri de reţele.

Apa tehnologică necesară la organizarea de şantier va fi preluată din sursele existente în

zonă.

Energia electrică necesară pentru organizarea de şantier, va fi asigurată de generatoare pe

bază de combustibil lichid.

Intocmit ,

Ing. Lungu Crinu

lucrarea: amenajare alei si parcari aferente zonei str ... completare.pdf · vechituri , paralel cu...

Documents