LOCOMOTIVA CU LOCOMOTIVA CU ABURABUR

Coman CComan Căăttăălin lin ŞŞtefantefan

Clasa a-VII-a BClasa a-VII-a B

Primele LocomotivePrimele Locomotive

► 18041804 Richard TrevithickRichard Trevithick

construieşteconstruieşte prima prima locomotivă propulsată cu locomotivă propulsată cu ajutorul puterii aburului ajutorul puterii aburului

► 18291829 George StephensonGeorge Stephenson

inaugurează locomotiva inaugurează locomotiva sa sa RachetaRacheta, , care este care este considerată prima considerată prima locomotivă rentabilă locomotivă rentabilă

Locomotiva cu abur în RomâniaLocomotiva cu abur în România

► 18721872 la la ReşiţaReşiţa pprima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al rima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al RomânieiRomâniei,,pe atunci în componenţa pe atunci în componenţa Austro-Austro-UngarieiUngariei. Locomotiva avea . Locomotiva avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell şi ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell şi denumită denumită ReşiţaReşiţa 2 2. .

► Dintre toate locomotivele cu abur româneşti sau construite vreodată în România Dintre toate locomotivele cu abur româneşti sau construite vreodată în România cea mai importantă de precizat este cea mai importantă de precizat este locomotiva Malaxalocomotiva Malaxa. În anul . În anul 19271927 pe porţile pe porţile UzinelorUzinelor MalaxaMalaxa din din BucureştiBucureşti, al căror fondator a fost inginerul , al căror fondator a fost inginerul NicolaeNicolae MalaxaMalaxa, , iese prima locomotivă ce purta numele de iese prima locomotivă ce purta numele de MalaxaMalaxa. Locomotivele din . Locomotivele din seriaseria 151 151 erau cele mai puternice din România la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu erau cele mai puternice din România la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu mare interes la expoziţia de la mare interes la expoziţia de la MilanoMilano din din 19401940. .

Principii de funcţionarePrincipii de funcţionare

► Cel mai simplu model de Cel mai simplu model de locomotivă cu abur are în locomotivă cu abur are în componenţă un componenţă un cazancazan încălzit prin arderea unui încălzit prin arderea unui combustibil fosil (în general combustibil fosil (în general cărbunecărbune).).

► Vaporii de apă sub presiune Vaporii de apă sub presiune sunt colectaţi şi apoi dirijaţi sunt colectaţi şi apoi dirijaţi spre spre pistonpiston. .

► Presiunea exercitată pe Presiunea exercitată pe suprafaţa pistonului suprafaţa pistonului determină mişcarea determină mişcarea bieleibielei ce leagă pistonul de roată. ce leagă pistonul de roată.

► MMişcarea liniară a pistonului işcarea liniară a pistonului se transformă în mişcare se transformă în mişcare circulară a roţii. circulară a roţii.

► Schema animată de funcţionare a locomotivei Schema animată de funcţionare a locomotivei cu abur: cu abur:

1.1. balansoar balansoar

2.2. manivelă)manivelă)

3.3. tija ce acţionează sertarultija ce acţionează sertarul

4.4. tija transversală tija transversală

5.5. pivotpivot

6.6. cilindrul sertarului cilindrul sertarului

7.7. cilindrul principal cilindrul principal

8.8. tija de reglaretija de reglare

UtilitateUtilitate► La început, locomotivele cu abur se La început, locomotivele cu abur se

deplasau cu o viteză comparabilă cu cea deplasau cu o viteză comparabilă cu cea a unei trăsuri trasă de caia unei trăsuri trasă de cai,d,din această in această cauză erau folosite mai mult în industrie, cauză erau folosite mai mult în industrie, la transportul în mine şi uzine. la transportul în mine şi uzine.

► Cu timpul însă, performanţa creştea şi s-a Cu timpul însă, performanţa creştea şi s-a început construirea de căi ferate pentru început construirea de căi ferate pentru transportul de călători. Astfel, transportul de călători. Astfel, Liverpool Liverpool and Manchester Railwayand Manchester Railway deschisă în deschisă în 18251825 a fost prima rută feroviară destinată a fost prima rută feroviară destinată transportului de pasageri. transportului de pasageri.

► Dezvoltarea locomotivelor cu abur a luat Dezvoltarea locomotivelor cu abur a luat avânt, iar până la sfârşitul secolului avânt, iar până la sfârşitul secolului lumea civilizată era împânzită de căi lumea civilizată era împânzită de căi ferate. ferate.

► Pe Pe 10 10 maimai 18931893, locomotiva #999, a căii , locomotiva #999, a căii ferate New York Central & Hudson River a ferate New York Central & Hudson River a menţinut o viteză medie de 165 km/h pe menţinut o viteză medie de 165 km/h pe o distanţă de 10 km şi a atins viteza o distanţă de 10 km şi a atins viteza maximă de 180 km/h.maximă de 180 km/h.

► Punctul culminant în evoluţia locomotivei Punctul culminant în evoluţia locomotivei cu abur poate fi considerat jumătatea cu abur poate fi considerat jumătatea secoluluisecolului al XX-lea al XX-lea. Din acest moment a . Din acest moment a început înlocuirea intensivă a început înlocuirea intensivă a locomotivelor cu abur cu locomotivele locomotivelor cu abur cu locomotivele dieseldiesel. .

ImportanţaImportanţa

► IstoricăIstorică- motorul cu abur,evoluţia - motorul cu abur,evoluţia transportului;transportului;

► IndustrialăIndustrială- fabricarea de locomotive;- fabricarea de locomotive;►EconomicăEconomică- scade costurile de - scade costurile de

transport, apariţia fabricilor;transport, apariţia fabricilor;►TransporturiTransporturi- căile ferate;- căile ferate;►MinierăMinieră- transportul cărbunelui;- transportul cărbunelui;

Apusul locomotivei cu aburApusul locomotivei cu abur► Încă de la apariţia primelor Încă de la apariţia primelor

locomotive diesel-electrice, la locomotive diesel-electrice, la începutul secolului XX, se începutul secolului XX, se întrevedea declinul puterii aburului. întrevedea declinul puterii aburului.

► În Europa locomotivele cu abur au În Europa locomotivele cu abur au continuat să fie folosite până pe la continuat să fie folosite până pe la jumătatea secolului, dar în alte ţări jumătatea secolului, dar în alte ţări au supravieţuit sfârşitului secolului. au supravieţuit sfârşitului secolului.

► Astăzi majoritatea locomotivelor cu Astăzi majoritatea locomotivelor cu abur funcţionale sunt folosite cu abur funcţionale sunt folosite cu scopuri turistice. În România un scopuri turistice. În România un exemplu bun în acest sens este exemplu bun în acest sens este "Mocăniţa", o locomotivă de cale "Mocăniţa", o locomotivă de cale ferată cu ecartament îngust (760 ferată cu ecartament îngust (760 mm) mai este folosită astăzi în mm) mai este folosită astăzi în puţine zone ale ţării atrăgând puţine zone ale ţării atrăgând turiştii.turiştii.

► Cauza principală a scoaterii din Cauza principală a scoaterii din folosinţă a locomotivelor cu abur se folosinţă a locomotivelor cu abur se pare că este costul de întreţinere pare că este costul de întreţinere ridicat. ridicat.