list Ă de semn Ături - primariareghin.ro file" reabilitare strada g Ării pe tronsonul dintre...

" REABILITARE STRADA GĂRII PE TRONSONUL DINTRE STRADA RÂULUI ŞI STRADA UNIRII (INCLUSIV AMENAJAREA INTERSECŢIILOR), ÎN MUNICIPIUL REGHIN, JUDEŢUL MUREŞ"

PROIECTANT: BENEFICIAR: SC CONSULT CONSTRUCT SRL MUNICIPIUL REGHIN

Copyright © CONSULT CONSTRUCT SRL. Prezenta documentaţie este proprietatea spirituală şi intelectuală a elaboratorului. Copierea, publicarea, însuşirea sau utilizarea ei sub orice formă, integral sau

parţial, fără acordul scris al elaboratorului este strict interzisă conform Legii nr.8 din 14 martie 1996 publicată în M.O. nr. 60 din 26 martie 1996.

1

LISTĂ DE SEMNĂTURI

Director general:

Ing. OANA SANDA

Şef proiect:

Ing. OANA AUGUSTIN LIVIU

Colectiv de proiectare:

Ing. OANA AUGUSTIN LIVIU

Ing. OANA SANDA

SĂMĂRGHIŢAN VIOREL

IANUARIE 2011





2

BORDEROU

A. PARTEA SCRISĂ

LISTĂ DE SEMNĂTURI .......................................................................................................................................... 1

1. DATE GENERALE ................................................................................................................................ 4

1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII ........................................................................................ 4

1.2. AMPLASAMENTUL INVESTIŢIEI ............................................................................................................... 4

1.3. TITULARUL INVESTIŢIEI ............................................................................................................................ 4

1.4. BENEFICIARUL INVESTIŢIEI ..................................................................................................................... 4

1.5. ELABORATORUL STUDIULUI ..................................................................................................................... 4

2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL .......................................................................... 4

2.1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU

IMPLEMENTAREA PROIECTULUI: ................................................................................................................... 5

2.2. DESCRIREA INVESTIŢIEI ............................................................................................................................. 6

2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI .......................................................................................................... 11

3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI ............................................................................... 25

3.1. VALOAREA TOTALĂ CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL ..................... 25

3.2. EŞALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI

.................................................................................................................................................................................... 28

4. ANALIZA COST BENEFICIU ............................................................................................................. 29

5. SURSELE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI ................................................................................... 29

6. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIŢIEI ..... 29

6.1. NUMĂR DE LOCURI CREAT ÎN FAZA DE EXECUŢIE.......................................................................... 29

6.2. NUMĂR DE LOCURI CREAT ÎN FAZA DE OPERARE ........................................................................... 29

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI ..................................... 29

7.1. VALOAREA TOTALĂ A INVESTIŢIEI...................................................................................................... 29





3

7.2. EŞALONAREA INVESTIŢIEI ...................................................................................................................... 30

7.3. DURATA DE REALIZARE A INVESTIŢIEI .............................................................................................. 30

7.4. CAPACITĂŢI (ÎN UNITĂŢI FZICE ŞI VALORICE) ................................................................................ 30

8. AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIU .............................................................................................. 31

B. PARTEA DESENATĂ

Nr.

crt. Denumire planşă Scara Cod Planşă

1 Plan de încadrare în zonă 1:50.000 I01

2 Plan de încadrare în zonă 1 :25.000 I02

3 Plan de situaţie 1:5.000 S01

4 Plan de situaţie 1:500 H01-H03

5 Profile transversale 1:100 T01-T02

6 Detalii bordura 1 :10 D01

7 Detalii trotuar handicapati 1 :20 D02





4

1. DATE GENERALE

1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII

" REABILITARE STRADA GĂRII PE TRONSONUL DINTRE STRADA RÂULUI ŞI STRADA UNIRII (INCLUSIV AMENAJAREA INTERSECŢIILOR), ÎN

MUNICIPIUL REGHIN, JUDEŢUL MUREŞ"

Proiect nr. 2/2011

1.2. AMPLASAMENTUL INVESTIŢIEI

MUNICIPIUL REGHIN, JUDEŢUL MUREŞ, ROMÂNIA

1.3. TITULARUL INVESTIŢIEI

MUNICIPIUL REGHIN

1.4. BENEFICIARUL INVESTIŢIEI

MUNICIPIUL REGHIN

1.5. ELABORATORUL STUDIULUI

S.C. CONSULT CONSTRUCT S.R.L

Str. Andrei Saguna, nr. 11, ap.3, Sighisoara, 545400, Judeţul Mureş,

Tl.0365/814740 J26/867/2002, R 14953279

Cod CAEN 7211 – Activităţi de proiectare şi inginerie

2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL





5

2.1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA

CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI:

Studiul de fezabilitate reprezintă documentaţia care cuprinde principalele caracteristici şi

indicatorii tehnici, financiari şi economici ai investiţiei, care asigură utilizarea raţională şi eficientă a

capitalului şi a resurselor, pentru satisfacerea cerinţelor economice şi sociale în domeniul

respectiv.

Beneficiarul proiectului este MUNICIPIUL REGHIN.

Entitatea legală care aplică pentru finanţare este MUNICIPIUL REGHIN. Aceasta îşi asumă

toate responsabilităţile tehnice şi financiare implicate de elaborarea şi implementarea acestui

proiect (se angajează să asigure mentenanţa investiţiei).

Promotorul acestei iniţiative este MUNICIPIUL REGHIN. Acesta asigură elaborarea şi

managementul proiectului.

Strategia pentru implementarea proiectului ţine seama de obiectivele generale şi specifice

ale proiectului şi de limitările legate de resursele disponibile.

Proprietarul investiţiei finalizate va fi MUNICIPIUL REGHIN.

Investiţia va fi administrată de către MUNICIPIUL REGHIN şi va funcţiona în cadrul şi cu

fonduri de la MUNICIPIUL REGHIN. De asemenea vor fi utilizate veniturile operaţionale obţinute.

Municipiul Reghin este situat pe râul Mureş, la confluenţa acestuia cu râul Gurghiu, la

46°46'33" latitudine nordică şi 22°42'30" longitudine estică. Altitudinea la care este situat oraşul

este de 395 m, punctul geografic cel mai de jos fiind râul Mures - 350 m iar cel mai înalt Pădurea

Rotundă - 455 m. Ţinutul etnografic din jurul Reghinului poartă denumirea de Reener Ländchen

(Ţărişoara Reghinului sau Micul Ţinut al Reghinului).Vechea denumire a Reghinului este aceea de

"Reghinul Săsesc", traducere românească a denumirii germane "Sächsisch Regen", respectiv a

celei ungureşti "Szaszregen". Într-o diplomă emisă în anul 1228 de regele Andrei al II-lea al

Ungariei, localitatea este menţionată cu denumirea de "Regun".

Descrierea situaţiei actuale:

Tronsonul proiectat din strada Garii din Municipiul Reghin cuprinde zona de la intersectia

strazii Garii cu strada Unirii si pana la intersectia cu strada Raului inclusiv cele doua intersectii.

In prezent intersectia dintre strada Garii si strada Raului este dirijata semaforizat, nu are o

capacitate portanta care sa asigure derularea traficului in conditii optime traficul desfasurandu-se

pe doua benzi de circulatie cate una pe fiecare sens, avand o latime insuficienta in comparatie cu

traficul greu care tranziteaza aceasta intersectie, ajungandu-se chiar si la ambuteiaje in anumite





6

perioade ale zilei.

Se propune construirea unui sens giratoriu în această intersecţie, pentru fluidizarea

traficului şi evitarea blocajelor şi a ambuteiajelor.

Suprafata de rulare a partii carosabile de pe tronsonul studiat este din mixtura asfaltica si

prezinta fisuri, crapaturi, gropi, denivelari in profil longitudinal si transversal.

Structura rutiera in unele zone atinge grosimea de 0.10 m cu 10 cm beton peste care in

alte parti este turnat circa 5 cm asfalt.

Conform temei de proiectare, a fost facut un releveu, alcătuindu-se fisa individuala cu

caracteristicile geometrice, stare de degradare, dotări edilitare, etc..

Se constata ca scurgerea apelor nu este asigurata corespunzator. Semalizarea orizontala

si verticala nu asigura siguranta circulatiei (lipsa marcaje, semne de circulatie, parapeti, etc).

2.2. DESCRIREA INVESTIŢIEI

a.) Necesitatea şi oportunitatea promovării investiţiei

Reabilitarea strazii Garii se incadrează in planul urbanistic general.

Datorită problemelor de natură economică existente şi a tendinţei de accentuare a acestora,

fondurile necesare executării unor lucrări de reparaţii complexe au fost insuficiente. Datorită

acestor lipsuri financiare lucrările de reparaţie nu au tratat şi structura de rezistenţă a acestei

strazi si, prin urmare, efectul acestora a fost de scurtă durată.

In ultimii ani, atat strada Garii cat si cele doua intersectiile au fost afectate atât în ceea ce

priveşte starea suprafeţei cât şi în structura, ele necesitând lucrări de modernizare, reabilitare.

Prin implementarea acestui proiect se aşteaptă o creştere economică semnificativă. După

reabilitarea strazii, traficul rutier va creşte, corelat cu creşterea generală din economie.

Se impun îmbunătăţiri ale sistemului rutier si construirea unui sens giratoriu la intersectia cu

strada Raului pentru a ţine pasul cu creşterea traficului, pentru a permite transporturi mai ieftine în

condiţii de siguranţă şi confort, conform normelor europene, şi bineînţeles pentru dezvoltarea

tuturor ramurilor economice ale zonei.

Creşterea traficului a condus la accentuarea degradărilor, care au tendinţa de extindere, şi

implicit conduc la periclitarea siguranţei circulaţiei şi confortului participanţilor la trafic.

Prin realizarea reabilitarii strazii Garii pe tronsonul studiat care necesită o îmbunătăţire a

stării tehnice şi o sporire considerabilă a capacităţii portante, precum şi o corectare în plan şi

spaţiu a elementelor geometrice, se asigură o fluidizare a traficului in aceasta zona de centura a

Municipiului Reghin, îmbunătăţindu-se substanţial starea tehnică, fapt ce conduce la





7

parcurgerea acestei strazi cu cele doua intersectii aferente în condiţii de siguranţă şi confort, într-

un timp mai scurt şi cu consumuri reduse de carburanţi şi lubrifianţi, şi o uzură mai redusă a

autovehiculelor.

Necesitatea acestui studiu a apărut datorită Hotărârii Consiliului Local al Municipiului

Reghin de a demara programul de modernizare a infrastructurii.

b.) Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi

atinse

Studiul de fezabilitate s-a intocnit pentru o perioada de perspectiva de minimum 15 ani.

Scenariile tehnico – economice studiate sunt:

Varianta A (medie): reabilitarea strazii folosind o structură rutieră nerigidă (mixtură

asfaltică);

Varianta B (maxima): reabilitarea strazii folosind o structură rutieră rigidă (beton rutier);

Varianta C (zero): repararea strazii anual folosind o structură rutieră nerigidă (balast si

piatra spartă) dar aceasta este o solutie provizorie.

In situatia fără proiect, strada, intersectiile si strazile adiacente vor continua sa fie

intretinute anual, dar calitatea acestora se va deprecia serios. Scenariul situatiei cu proiect este

destinat strazilor care vor fi modernizate, astfel incat costurile de functionare ale vehiculelor vor fi

mai mici.

Costurile de functionare ale vehiculelor survenite pentru operatorii de vehicule si economiile

de timp, au fost analizate: ele sunt sunt un indicator pentru beneficiile rezultate din modernizarea

strazilor.

Au fost studiate mai multe tipuri de sisteme rutiere, pe baza analizelor datelor culese pe

teren, iar în funcţie de categoria strazii şi a traficului estimat s-au stabilit soluţiile de ranforsare a

sistemului rutier existent sau de înlocuire cu un sistem rutier nou. Soluţiile adoptate privesc în

special capacitatea structurilor rutiere de a prelua solicitările traficului estimat şi de a asigura

siguranţa în exploatare şi protecţia împotriva zgomotelor. Având în vedere criteriile tehnico-

economice, s-au stabilit următoarele tipuri de soluţii:

Varianta A (medie):

Sistemul rutier reabilitat, utilizat în cazul părţii carosabile este:

• 4 cm imbracaminte din beton asfaltic BA16 conform SR 174-1/2002; • 6 cm binder de tip BAD25 conform SR 174-1/2002; • sistem rutier existent.

Sistemul rutier nou, utilizat în cazul părţii carosabile este:





8

• 4 cm imbracaminte din beton asfaltic BA16 conform SR 174-1/2002; • 6 cm binder de tip BAD25 conform SR 174-1/2002; • 8 cm mixtura asfaltica de tip AB1 confor SR 7970; • 18 cm balast stabilizat cu ciment 6% conform STAS 10473; • 35 cm balast conform SR 662, STAS 6400.

Sistemul rutier nou, utilizat în cazul trotuarelor este:

• 3 cm asfalt turnat sau BA8; • 10 cm beton C8/10; • 15 cm fundatie de balast;

Sistemul rutier reabilitat, utilizat în cazul trotuarelor este:

• 3 cm BA8; Sistemul utilizat în cazul inelului de semnalizare a insulei centrale este:

• 6 cm pavele autoblocante; • 4 cm mortar de nisip M100; • 20 cm beton de ciment C12/15; • 25 cm balast; • 7 cm nisip.

Varianta B (maximă):


21 cm îmbrăcăminte BcR4 STAS 1759/88 şi S.R. 183/95

20 cm piatră spartă STAS 6400/84 şi S.R. 662/2002

35 cm balast conform SR 662, STAS 6400. Sistemul rutier nou, utilizat în cazul trotuarelor este:

6-8 cm pavaj ornamental;

3 cm mortar de ciment;

10 cm beton de clasă redusă C8/10.

Menţionăm că toate structurile au fost dimensionate atât la acţiunea traficului, cât şi

acţiunile repetate de îngheţ şi dezgheţ. De asemenea, menţionăm că la strada au fost prevăzute

a fi amenajate zone speciale de acces a persoanelor cu handicap.

Scenariul recomandat de către elaborator este:

Varianta A (medie):


• 4 cm imbracaminte din beton asfaltic BA16 conform SR 174-1/2002; • 6 cm binder de tip BAD25 conform SR 174-1/2002; • Sistem rutier existent.





9








Avantajele scenariului recomandat:

Reabilitarea tronsonului studiat si a celor doua intersectii va contribui la atingerea

urmatoarelor obiective :

• îmbunatatirea accesibilitatii zonelor sau regiunilor periferice;

• dezvoltarea locală prin modernizarea legăturilor directe de transport;

• reducerea costurilor de transport explicite şi implicite;

• reducerea poluării mediului în zonă prin reducerea noxelor şi a zgomotului;

• creşterea vitezei de transport şi implicit reducerea timpului afectat transportului de mărfuri şi de

călători şi a consumului de carburant;

• realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic;

• condiţiile de rulare corespunzătoare şi reducerea uzurii mijloacelor de transport şi a degradării

premature a acestora;

• sporirea siguranţei circulaţiei şi reducerea numărului de accidente de circulaţie;

• crearea de locuri de muncă în faza de execuţie şi în faza de operare.





10

Indicatorii de performanţă verificabili

• valorarea traficului (vehicule etalon);

• valoarea veniturilor bugetare ale primăriilor din zonă;

• cuantumul costurilor de transport implicite şi explicite;

• gradul de poluare a mediului;

• numărul de ore economisite pe an de către participanţii la trafic;

• valoare timpului economisit pe an de către participanţii la trafic;

• valoarea economiilor de combustibil pe an;

• nivelul confortului perceput de participanţii la trafic;

• valoarea economiilor privind reparaţiile auto pe an;

• numărul de accidente de circulaţie.

Structura pe mixturi asfaltice are preţul mai scăzut faţă de structura cu beton (vezi devizele

pe obiect). Deasemenea structura pe mixturi asfaltice are confort mai mare, pe când structura cu

beton rutier calea de rulare este mai zgomotoasă şi prezintă disconfort la trecerea peste rosturi.

Beneficiile preconizate ale proiectului constau în dezvoltarea atractivităţii Municipiului

Reghin ceea ce va conduce cu siguranţă la crearea unor noi locuri de muncă, deoarece există

mulţi agenţi economici care, în condiţiile preconizate ale dezvoltării infrastructurii, sunt dispuşi să

îşi dezvolte afacerea, inclusiv prin extinderea ei într-o măsură destul de mare pentru a angaja

personal.

În plus, în afara beneficiilor economice şi sociale evidente, considerăm că proiectul va

aduce cu sine şi o schimbare a mentalităţii, pe de o parte a grupurilor ţintă, pe de alta a

autorităţilor locale, în ceea ce priveşte gestionarea situaţiei economico-sociale a Municipiului

Reghin. Preconizăm că o reuşită în implementarea acestui proiect ar fi de natură să sporească

gradul de coeziune dintre autorităţi şi cetăţeni, ceea ce ar putea contribui substanţial la creşterea

ritmului în care păşeşte întreaga comunitate spre ţelul comun: standardele de viaţă ale Uniunii

Europene.

În sfârşit, preconizăm că proiectul propus va avea ca rezultat şi o îmbunătăţire evidentă a

mediului ambiant, iar aceasta din două puncte de vedere: mai întâi, în lucrările de reabilitare din

proiect sunt cuprinse amenajarea scurgerii apelor, terasamentelor, chiar acoperirea acestora din

urmă cu teren vegetal. Iar apoi, considerăm că infrastructura reabilitată va induce în conştiinţa

colectivităţii un sentiment de grijă sporită faţă de noua ambianţă, motiv pentru care aceasta se va

păstra pentru mai mult timp în starea impecabilă rezultată în urma implementării proiectului

propus.





11

c.) Descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică

Suprafaţa ocupată de strada ce urmează a fi reabilitata aparţine domeniului public al

Municipiului Reghin şi se regăseşte în “Inventarul bunurilor care aparţin domeniului public al

Municipiului Reghin.

Conform Ordinului MLPTL 49/1998, străzile din localitatile urbane se clasifica in raport de

intensitatea traficului si funcţiile pe care le îndeplinesc astfel:

• Străzi de categoria I – magistrale, care asigura preluarea fluxurilor majore ale oraşului pe

direcţia drumului naţional sau pe direcţia principala de legătura cu acest drum având minim

6 benzi de circulaţie inclusiv liniile de tramvai daca exista.

• Străzi de categoria II – de legatura, asigura circulaţia majora intre zonele funcţionale si de

locuit, având patru benzi de circulaţie, inclusiv liniile de tramvai daca exista.

• Străzi de categoria III – colectoare, preiau fluxurile de trafic din zonele funcţionale si le

dirijează spre străzile de legatura sau magistrale având doua benzi de circulaţie.

• Străzi de categoria IV – de folosinţa locala, asigurând accesul la locuinţe si servicii curente

sau ocazionale din zonele cu trafic foarte redus.

2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI

a.)Zona şi amplasamentul

Prima atestare documentara în 1228, sub numele de REGUN si a fost ridicata la rang de

municipiu în 1994.

Localitatea este situata în zona de intersectie a paralelei 46 46’ 33” latitudine nordica cu

meridianul 24 42’ 30” longitudine estica la confluenta raurilor Mures si Gurghiu.

Altitudinea medie este de 395 m cu relieful specific depresiunii Reghinului.

„Societatea de plutărit” a fost, în ceea ce priveşte răspândirea şi cuprinderea afacerii, de

departe cea mai importantă din Reghinul Săsesc, chiar cea mai importantă din Transilvania.

Această situaţie a fost favorizată în primul rând de poziţia favorabilă a localităţii pe valea

Mureşului, râu pe care veneau plutele din munţii Călimanului. Comerţul cu lemnul şi cu plutele a

fost una din cele mai importante activităţi desfăşurate de locuitorii vechiului Reghin. Poziţia

favorabilă a localităţii în apropierea munţilor Gurghiu şi Călimani cu suprafeţele lor întinse de

pădure erau o adevărată provocare pentru spiritele întreprinzătoare din această localitate. În anul

1853 mai mulţi negustori cu plute din Reghinul Săsesc s-au asociat într-o societate, conformându-

se principiului care spune că unirea dă putere; fiecare membru primea, pentru funcţia sa, o





12

remuneraţie potrivită. Deja în următorul an, 1854, mai mulţi lipoveni contribuiau la această

societate, astfel că cei din Reghin se ocupau cu procurarea şi transportul plutelor iar lipovenii cu

vinderea lor; dar pentru că lipsea coeziunea şi o anumită conducere, nimeni nu mai asculta,

fiecare voia să conducă după opinia sa, în anul 1855 mai mulţi membri au ieşit afară din această

aşa zisă „companie” şi împreună cu alţi lipoveni au întemeiat „Compania de plutărit Wermescher”

ai cărei membri finanţau activitatea.

În anul 1924 a avut loc “încorporarea” Reghinului Unguresc (Reghin-sat, Magyarregen,

Ungarisch-Regen) la oraş, care creştea astfel cu 995 hectare în partea de nord.

La recensământul din 2002, reghinul avea 36.126 locuitori, dintre care 65,35% români

(23.611 locuitori), 28,77% maghiari (10.396), 5,06% ţigani (1.831), 0,65% germani (237) şi sub

1% alţii. Sub profil confesional, 61,68% sunt ortodocşi, 19,89% reformaţi, 9,82% romano-catolici,

5,12% greco-catolici, 0,99% adventişti de ziua a şaptea şi alte religii sub 1% fiecare

Municipiul Reghin are o suprafaţă de 7.282 ha, din care: 785 ha curţi şi clădiri; 62,5 ha

străzi, 41,61 ha parcuri şi zone verzi; 1.334 intravilan; 4.345 ha suprafeţe agricole şi 624 ha fond

forestier.

În Reghin îşi are sediul o judecătorie, aflată în raza teritorială a Tribunalului Mureş şi a

Curţii de Apel Târgu Mureş.

Reghinul este traversat de calea ferată Târgu Mureş-Deda, precum şi de drumurile E15

Târgu Mureş-Topliţa, E15/A Reghin-Bistriţa, DN16 Reghin-Cluj-Napoca şi de drumurile judetene

modernizate Reghin-Lăpuşna şi Reghin-Sovata.

Municipiul se află amplasat la intersecţia a două axe de intensă şi veche circulaţie, una pe Valea

Mureşului (Târgu Mureş-Reghin-Deda-Topliţa) şi alta pe Valea Gurghiului spre câmpia

Transilvaniei (Lăpuşna-Gurghiu-Reghin-Crăieşti).

Municipiul Reghin se află la urmatoarele distanţe faţă de:

• Târgu Mureş - 32 km

• Cluj-Napoca - 102 km

• Bistriţa - 63 km

• Topliţa - 70 km

• Sovata - 40 km

• Lăpuşna - 42 km

• Batoş - 14 km

b.)Clima





13

Clima este temperată. Iarna nu sunt temperaturi foarte scăzute, iar vara curenţii de aer rece

din munţi şi aburii din râul Mureş fac ca clima să fie plăcută şi acceptabilă.

În această zonă şi de-a lungul râului Mureş în sus lipseşte canicula care este prezentă în

câmpii.

Temperatura medie anuală este de 8.2°C;

Cele mai reci luni ale ale anului sunt:

• Ianuarie -4,4°C;

• Februarie -2,7°C;

Cele mai calde luni ale anului sunt:

• Mai 14°C

• Iunie17.4°C

• Iulie 19.1°C;

• August 18.5°C;

• Septembrie 14.3°;

Precipitatiile sunt cele mai scăzute iarna în lunile Ianuarie 35.2 mm; şi Februarie 37.3 mm;

iar cele mai multe precipitaţii sunt la sfârşitul primăverii, începutul verii în Mai 74.7mm; Iunie

94.4mm; insa temperaturi insemnata sunt prezente şi în lunile Iulie şi August 81.7mm;.

Clima din zona Municipiului Reghin este temperata cu influente de clima climă de pădure

(submontană).

Relieful prin diversitatea formelor sale condiţionează în mod diferit procesele de eroziune,

care au influenţat conturarea perimetrelor localităţilor în teritoriul. Potenţialul de dezvoltare a

localităţilor este asigurat de suprafeţele rămase neconstruite cu interiorul localităţilor precum şi de

terenurile ce se echipează treptat cu utilităţi în lungul arterelor de circulaţie.

c.)Geologia

Din punct de vedere geologic regiunea Municipiului Reghin aparţine Bazinului Transilvaniei,

alcătuit aici dintr-un fundament cristalin şi petice ale unei cuverturi sedimentare mezozoice, peste

care s-a depus cuvertura sedimentară propriu-zisă, formată din două cicluri distincte – ciclul

paleogen – miocen inferior şi ciclul miocen superior pliocen. Regiunea se sprijină pe un

fundament de roci, argile, marne, conglomerate, nisipuri şi tufuri.

Adâncimea de îngheţ în terenul natural, conf STAS 6054-85 este de 80 - 90 cm.

Apa subterană, regimul hidrogeologic al acesteia este condiţionat de cantitatea de

precipitaţii care se produce în bazinul de recepţie, de nivelul apei pârâurilor şi este angrenată în

drenajul natural general exercitat de zona depresionară asupra versanţilor .





14

Având în vedere că apa subterană apare la adâncimi mai mari decât adâncimea critică,

care reprezintă nivelul maxim al apei subterane, care nu reduce capacitatea portantă a

pământului de fundaţie sub valoarea de calcul stabilită conform reglementărilor în vigoare. Ca

urmare a lucrărilor de asfaltare acostamentele se vor impermeabiliza, scurgerea apelor de

suprafaţă se va asigura în tot cursul anului, iar condiţiile hidrologice în lungul traseului trebuie

considerate ″favorabile″.

Terenul de fundare este de natură necoeziv cu modulul de deformaţie de 100 daN/cm2 şi

cu presiunea convenţională Pconv = 200 kPa sub straturile rutiere existente.

Nivelul maxim al apelor freatice este la 1,30 m de la cota terenului natural.

Conform Normativului NP074/2007, toate lucrarile ce se vor executa pe acest sector se

incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc geotehnic moderat dupa cum rezulta din urmatorul

punctaj:

Factorii de avut in vedere pentru stabilirea categoriei

geotehnice

Punctaj

Conditii de teren Terenuri medii-bune 2-3

Apa subterana Fara epuismente 1

Clasificarea constructiei dupa

categoria de importanta

Normala 3

Vecinatati Risc moderat 3

Zona seismica Cu ag=0.20g 1

Riscul geotehnic Moderat 10-11

b.)Statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat

Suprafaţa ocupată de tronsonul ce urmeaza a fi reabilitat este de 4521 mp si aparţine

domeniului public al Municipiului Reghin şi se regăseşte în “Inventarul bunurilor care aparţin

domeniului public al Municipiului Reghin, judeţul Mureş’’.

c.)Situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri de

intravilan/extravilan

Terenul este intravilan şi se află în folosinţa domeniului public, strazile adiacente

intersectiei rămânând nemodificată în urma procesului de reabilitare a intersectiei dintre strada

Garii si strada Raului si a intersectiei dintre strada Garii si strada Unirii cat si de pe tronsonul

studiat. Atât pe timpul execuţiei cât şi după finalizarea acestora nu vor fi ocupate terenuri





15

suplimentare.

d.)Studii de teren

La baza întocmirii prezentei documentaţii au stat studiile topografice efectuate pe hărţi

scara 1:5000 şi scara 1:25000 puse la dispozitie de catre Primaria Municipiului Reghin şi

măsurătorile efectuate în teren cu aparatura GPS şi cu staţie totală LEICA TC405 .

Pe baza acestor măsurători s-au raportat:

Planuri de situaţie sc. 1:25000;

Planuri de situaţie sc. 1:5000

Planuri de situaţie sc. 1:2000

Profile transversale tip sc. 1: 50

-studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele repelelor, liste cu

repere în sistem de referinţă naţional sunt anexate acestui studiu de fezabilitate.

-studiu geotehnic cuprinzând planuri cu amplasamentul forajelor, fişelor complexe cu

rezultatele determinărilor de laborator, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare şi

consolidări este anexat acestui studiu de fezabilitate.

e.)Caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii,

specifice domeniului de activitate, şi variantele constructive de realizare a investiţiei

Lucrări proiectate:

Categoria de importanta a lucrarii este “C” (construcţii de importanţă normală, conform

HGR nr. 261 / 94).

Pentru fluidizarea traficului la intersectia strazii Garii cu strada Raului din Municipiul Reghin se

propune construirea unui sens giratoriu având raza interioară a inelului de 5,00 m şi raza

exterioară a inelului de 13,00 m si construirea unor benzi de circulatie aferente sensului giratoriu

care sa aduca o crestere a traficului prin intersectia nou modernizata .

Partea carosabilă a sensului giratoriu va avea 8,00 m.

Delimitarea între zona verde, inelul de semnalizare a insulei centrale şi inelul de siguranţă

se va face cu bordură prefabricată 20x25 cm iar intre inelul de siguranţă şi carosabil cu bordură

prefabricată 10x15 cm.

Se va largi intersectia dintre strada Garii cu strada Unirii cu inca o banda in plus pe sens

pentru a facilita trecerea autovehiculelor de mare tonaj prin intersectie si totodata consolidarea cu





16

gabioane de 1x1 m, in zona de infiintare banda noua pe strada Unirii, a malului stang al Canalului

Morii pentru a stabiliza si sustine malul.

Pe tronsonul studiat de strada se va freaza sistemul existent si se va aplica un sistem rutier

nou in zonele in care nu este suficienta latimea in aplicarea solutiei proiectate si reabilitarea

sistemului existent atat pentru trotuare cat si pentru carosabil acolo unde platforma are latime

suficienta si nu necesita largire.

La proiectarea elementelor geometrice s-a ţinut cont de următorii parametrii:

• viteza de bază;

• intensitatea circulaţiei;

• rolul functional si categoria drumului;

• cresterea sigurantei, fluentei si confortului circulatiei, precum si reducerea noxelor

circulatiei (zgomot, vicierea aerului,e.t.c);

• conditii locale: topografice, geotehnice, hidrologice, ocuparea terenului, reducerea

expropierilor si a demolarilor.

Soluţia constructivă:

Terasamente

În cadrul lucrărilor de terasamente se vor face corecturi ale traseului în plan prin lărgirea

amprizei până la atingerea dimensiunilor necesare, prin săpături în debleu pe partea dinspre

versant şi umpluturi în rambleu. Patul strazilor în cazul terasamentelor executate din pământuri

necoezive sau în cazul terasamentelor prevăzute cu strat de formă trebuie sa aibă aceleaşi pante

în profil transversal, aceleaşi declivităţi în profil longitudinal ca ale suprafeţelor îmbrăcăminţilor,

admiţându-se aceleaşi toleranţe ale acestora.

În profil longitudinal trebuie să aibă aceleaşi declivităţi ca cele ale suprafeţei

îmbrăcăminţilor, admiţându-se aceleaşi toleranţe ca ale acestora.

Sistem rutier

Sistem rutier nou si cel reabilitat, utilizat în cazul strazii si al trotuarelor aferente reabilitate

care fac obiectul prezentului Studiu de Fezabilitate este de:

Varianta A (medie):


• 4 cm imbracaminte din beton asfaltic BA16 conform SR 174-1/2002; • 6 cm binder de tip BAD25 conform SR 174-1/2002; • Sistem rutier existent.





17








Alegerea sistemului rutier s-a facut în funcţie de sistemele rutiere prevăzute în normativul PD

177 – 76 “Catalogul cu structuri tip de sisteme rutiere nerigide” şi având în vedere tipul climatic şi

regimul hidrologic aferent acestui tip climatic, precum şi structura traficului rutier.

Traseul în plan

Traseul în plan al tronsonului propus pentru modernizare urmareste în general traseul

existent, atât în ce priveşte elementele geometrice în plan, cât şi în ce priveşte lăţimile şi lungimile

acestora. Acestea vor spori vizibilitatea şi vor facilita circulatia autovehiculelor prin intersectie.

Profilul longitudinal

În profilul longitudinal linia roşie a fost stabilită pe baza cotelor minime, avându-se în

vedere atât folosirea la maxim a sistemului rutier precum şi eliminarea denivelărilor cât şi

grosimea sistemului rutier proiectat.

Linia roşie proiectată respectă în general niveleta existentă, cu păstrarea pe cât posibil a

cotelor la proprietăţilor riverane. Această tratare se impune pentru asigurarea scurgerii apelor de

pe platformă in zona, fără a afecta proprietăţile riverane.

In profil longitudinal prezinta declivitati minime de 0,2%, Traseul nu pune probleme din





18

punct de vedere al declivitatilor si racordarilor verticale.

Profilul trasversal tip

Strada:

Elementele geometrice care intră în alcătuirea profilului transversal sunt:

� Lăţime platformă 15,00 m;

� lăţime carosabil 11.00 m;

� lăţime trotuare variabil min. 1.50 m;

� panta carosabil 2,50%;

� panta trotuare 1,00%;

� panta inel de siguranţă 6,00%;

Sens giratoriu:

Elementele geometrice care intră în alcătuirea profilului transversal sunt:

� Lăţime platformă 29,00 m;

� lăţime carosabil 8,00 m;

� lăţime trotuare variabil min. 1.50 m;

� panta carosabil 2,50%;

� panta trotuare 1,00%;

� panta inel de siguranţă 6,00%;

Profilul transversal tip este descris detailat în planşele anexate.

Scurgerea apelor

Scurgerea apelor pe strada Garii, pe traseul tronsonului studiat, se realizeaza de-o

parte si de alta prin gurile de scurgere proiectate şi existente.

Consolidari

Pe strada Unirii de la intersectia cu strada Garii din zona podului pe o lungime de 61.00 ml

se va consolida malul drept al Canalului Morii cu gabioane de 1x1 m si se va executa o fundatie

adancita cu parapet metalic pentru siguranta circulatiei auto cat si pentru ceilalti participanti la

trafic.

Instalatii electrice

In vederea montarii ulterioare a stalpilor de iluminat se va creea infrastructura necesara





19

bloc de beton 0.60x0.60m cu placute inglobate pentru prinderea stalpilor si cablurile electrice

necesare. Stalpii se vor monta din 35 in 35 de metri pe ambele parti ale strazilor si in sensul

giratoriu. Se va monta cablu armat de cupru 3xCy si pentru semnalizarea luminoasa a insulelor de

dirijare.

Semnalizarea

Semnalizare pe timpul execuţiei

Aceasta se va organiza în conformitate cu « Norme metodologice privind condiţiile de

închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în

zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului », funcţie de situaţia concretă şi se va

supune avizarii serviciului Siguranţa circulatiei din Inspectoratului Poliţiei Rutiere Mureş .

Semnalizarea rutiera va fi realizata atat prin marcaje cat si prin semne de circulatie.

Indicatoarele rutiere se vor instala pe partea dreapta a sensului de mers. Daca exista riscul

de nu putea fi observate din timp de catre conducatorii auto, ele se pot repeta si pe partea stanga.

Pentru asigurarea vizibilitatii asupra indicatoarelor, acestea trebuie amplasate cat mai aproape

de marginea partii carosabile. Pentru a evita acrosarea lor de catre vehicule, se impune

amplasarea acestora la o distanta de min. 0.50 m fata de marginea partii carosabile, dar nu mai

mare de 2.00 m.

Indicatoarele rutiere vor avea folie reflectorizanta si vor fi amplasate pe stalpi metalici

prinsi in fundatie de beton simplu cu adancimea minima de 0.90 m.

Marcajele rutiere servesc la organizarea circulatiei, avertizarea sau indrumarea

conducatorilor auto. Ele se aplica pe suprafata partii carosabile a drumurilor, pe borduri, pe

lucrari de arta, cladiri sau elemente ale cladirilor (cu acordul proprietarului acestora) sau pe

alte elemente din zona drumurilor (stalpi, arbori, etc.).

Marcajele nu trebuie in nici un fel sa incomodeze desfasurarea circulatiei si sa nu

prezinte o suprafata lunecoasa. Marcajele pe partea carosabila vor fi executate cu microbile de

sticla, iar daca se va considera necesar in exploatare se pot amplasa si butoni cu elemente

reflectorizante.

Se vor prevedea următoarele tipuri de semnalizarea orizontala, astfel:

a) marcaje longitudinale, pentru: separarea sensurilor de circulatie, delimitarea benzilor de

circulatie si delimitarea partii carosabile;

b) marcaje transversale, de oprire, de cedare a trecerii, de trecere a pietonilor si de

traversare pentru biciclete;

c) marcaje diverse: de ghidare, pentru spatii interzise, pentru interzicerea stationarii, pentru

locurile de parcare pe partea carosabila, si de semnalizare a curbelor deosebit de periculoase,

situate după aliniamente lungi;

d) marcaje prin sageti si inscriptii, privind destinatia benzilor directionale de urmat spre o

anumita localitate, privind limitări de viteza.





20

Amenajarea circulaţiei

Amenajarea circulatiei a fost analizată conform standardelor şi normativelor în vigoare,

avându-se în vedere fluidizarea circulaţiei printr-o presemnalizare corespunzatoare. O atenţie

deosebită s-a acordat siguranţei circulaţiei, atât pietonale cât şi auto.

La realizarea acestui proiect trebuie să se ţină cont de prevederile legislaţiei în vigoare cu

privire la facilitarea accesului persoanelor cu handicap.

Lucrarile proiectate vor contribui la :

o cresterea capacitatii portante existente, la traficul actual si de perspectiva;

o imbunatatirea conditiilor de planeitate;

o asigurarea rugozitatii suprafetelor pe sectoarele cu declivitati si curbe periculoase, in

limitele de siguranta a traficului;

o va asigura accesul locuitorilor la unitatile de ordin social si administrativ

imbunatatirea indicatorilor starii de degradare, care pana in prezent sunt depasiti.

Conform “Legii nr. 10/1995 – Legea privind calitatea in constructii”, cerintele pe care

trebuie sa le indeplineasca obiectivul mentionat sunt:

A4 – rezistenta la stabilitate

B2 – siguranta in exploatare

D2 – igiena, sanatatea si protectia mediului

Protecţia muncii şi măsuri pentru pază şi stingerea incendiilor

Societatea executantă are obligaţia de a lua toate măsurile necesare pentru instruirea

muncitorilor şi pentru prevenirea accidentelor de muncă conform prevederilor din Normele

generale de protecţia a muncii şi Normele departamentale de protecţia muncii – specifice activităţii

în cauză.

Executantul va lua toate măsurile prevăzute în normele de vigoare referitoare la prevenirea

şi stingerea incendiilor, făcând instructajul cu personalul de şantier.

La execuţia lucrărilor se vor respecta prevederile următoarelor acte normative :

a. Legea Protectiei Muncii Nr.90/1996

b. Norme de protecţia muncii privind activitatea de construcţii montaj pentru transporturi

rutiere(1982)





21

− Partea I, Capitolele 1,3,4,7,8

− Partea II, Capitolul 13

− Partea III, Capitolul 16

− Partea VI, Capitolul 32

− Partea VIII, Capitolele 43 - 52

− Partea IX, Capitolul 55

c. Norme de protecţia muncii pentru lucrările de întreţinere şi reparaţii drumuri (1982)

Capitolele I – VI, XVIII – XXII, XXVII, XXVIII

d. Norme specifice de securitatea muncii pentru transporturi rutiere (1996)

Capitolele 1-6, Anexa 1.2

e. Norme de prevenire şi stingerea incendiilor şi de dotare cu mijloace tehnice de stingere

pentru unitatile M.T.T.(1981)

f. Decretul 400/1981

g. Norme de protectia muncii pentru exploatarea şi întretinerea strazilor şi podurilor din 22

iunie1998.

Măsurile menţionate nu sunt limitative ,constructorul fiind obligat să ia orice măsuri

suplimentare pentru a asigura desfăşurarea în siguranţă a execuţiei lucrărilor .

Măsuri privind prevenirea şi protecţia contra incendiilor

La proiectarea şi executia lucrărilor se vor avea în vedere respectarea măsurilor privind

prevenirea incendiilor prevăzute în :

- Norme generale de proiectare împotriva incendiilor la proiectarea şi realizarea

construciilor şi instalaţiilor aprobate cu Decretul 290/16.VIII.1977;

- Norme tehnice de proiectare şi realizare a construcţiilor privind protecţia la acţiunea

focului P118/1983;

- Norme generale de prevenire şi stingere a incendiilor elaborat şi aprobat de





22

Ministerul de Interne şi MLPAT 1994 ;

- Norme de prevenire şi stingere a incendiului şi de dotare cu mijloace tehnice de

stingere pentru unităţi MT nr.12 din 8 decembrie 1980.

f.)Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum

Utilitatile existente nu afectează lucrările de drum în mod special. De asemenea există

stâlpi de lemn si beton aparţinând Romtelecom si Electrica SA care sunt amplasaţi în zona de

siguranţă a strazii.

g.)Concluziile evaluării impactului asupra mediului

Elaborarea prezentului plan urmareste stabilirea conditiilor minime privind protectia

mediului şi prevenirea dereglarilor ecologice posibile pe parcursul executiei lucrarilor sau datorate

realizarii noii investitii propuse precum ,astfel incat sa se respecte Legea nr.137/l995 - Legea

protectiei mediului , Legea nr. 107/1996 - Legea apelor , Ordinul Ministrului apelor, pădurilor şi

protecţiei mediului nr. 462/1993 pentru aprobarea Conditiilor tehnice privind protectia atmosferei

şi a Normelor metodologice privind determinarea emisiilor de poluanti atmosferici produsi de surse

stationare, Ordonanta de urgenţă a Guvernului nr.78 din 16 iunie 2000 privind regimul deşeurilor

precum şi celelalte acte legislative în vigoare privind protecţia mediului.

În acest sens, prezentul plan trateaza pe scurt o serie de actiuni de monitorizare ce sunt

recomandate a se realiza pe parcursul implementarii proiectului şi a exploatarii ulterioare în

vederea evitarii sau reducerii la un nivel acceptabil a unui impact negativ asupra mediului natural

şi social, ca urmare a realizarii investitiei propuse.

În cele ce urmează, sunt tratate pe scurt măsurile ce trebuiesc luate pentru protecţia

apelor, atmosferei, solului, protecţia la zgomot, siguranţa şi sănătatea oamenilor şi regimul

deşeurilor în timpul executiei şi după realizarea investiţiei.

� Protecţia apelor şi a ecosistemelor acvatice

Poluanţii care pot afecta ecosistemele terestre şi acvatice sunt cei rezultaţi în cazul unor

accidente la depozitarea şi manipularea combustibililor.

În vederea protejării ecosistemului existent în zona de reabilitare a intersectiei dintre strada

Garii cu strada Raului din Municipiul Reghin, au fost proiectate rigole, podeţe (inclusiv camera de

cadere şi aripi) şi casiuri de descărcare pentru a proteja drumurile, străzile şi terenurile adiacente.

Toate aceste lucrări au fost dimensionate conform legislaţiei în vigoare, în conformitate cu





23

prevederile reglementărilor de mediu.

� Protecţia atmosferei

Pe toata perioada proiectare-execuţie-întreţinere este recomandabil ca factorii locali să

urmărească:

• reducerea emisiei diverselor noxe de esapament sau uzurii maşinilor , ceea ce va avea

un efect pozitiv.

• manipularea materialelor în cadrul proceselor tehnologice repezinta o altă sursă posibilă

de poluare a aerului în urma căreia pot rezulta pulberi în suspensie.

• la amenajarea şi la compactarea sistemului rutier existent, balastului şi balastului

stabilizat pot rezulta emisii de praf care să afecteze calitatea aerului, dar acestea sunt

temporare.

• utilizarea de utilaje şi tehnologii care sa nu implice măsuri speciale pentru protectia

fonică a surselor generatoare de zgomot şi vibratii.

• respectarea reglementărilor privind protectia atmosferei,inclusiv adoptarea , dupa caz,

de măsuri tehnologice pentru retinere şi neutralizarea poluantilor atmosferici

Se concluzionează că nu există surse de poluare majoră a aerului în zonele de depozitare

a materialelor şi în zonele de lucru

� Protecţia solului, subsolului şi a ecosistemelor terestre

Lucrările de construcţie, exploatare şi întreţinere, aferente strazii propuse a se reabilita prin

prezentul proiect nu pot afecta calitatea solului deoarece, fiind vorba de reabilitarea unei strazi

existente nu se pot înregistra dezechilibre ale ecosistemelor sau modificări ale habitatelor.

Totusi, posibilele surse care ar putea influenţa negativ indicatorii de calitate ai solului ca

urmare a desfăşurării activităţilor ce se vor desfasura pe amplasamentul investitiei, sunt

următoarele:

• depozitarea necorespunzatoare a solului vegetal rezultat din operaţiile de descopertare a

gropii de imprumut pentru umpluturi la terasamente şi neamenajarea corespunzatoare a

gropii de imprumut dupa finalizarea lucrărilor;

• scurgerile accidentale de carburanţi şi lubrefianţi de la utilajele şi mijloacele de transport;





24

� Depozitarea deşeurilor

Principalele produse generate de activitatea de construcţie şi întreţinere a strazilor, ce pot fi

clasate ca deseuri, sunt materiale rezultate din decapări şi din săpături.

În activitatea de construcţie şi întretinere a infrastructurilor rutiere, se va ţine seama de

reglementările în vigoare privind colectarea, transportul, depozitarea şi reciclarea deseurilor.

Obligatiile care rezultă din prevederile Legii nr.137/l995 sunt următoarele:

• se vor recicla deşeuri refolosibile, prin integrarea lor, în măsura posibilităţilor, în lucrările

de drumuri, în conformitate cu încercările de laborator;

• se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural în zonele de depozitare,

prevăzute în acordul şi / sau autorizaţia de mediu;

• întretinerea utilajelor şi vehiculelor folosite în activitatea de constructie şi întretinere a

drumului se efectuează doar în locuri special amenajate, pentru a evita contaminarea

mediului.

� Protecţia aşezărilor umane şi a oamenilor

Realizarea reabilitarii acestui tronson din strada Garii, nu numai ca nu va afecta

constructiile şi asezarile umane din vecinatate, ci vor ajuta la reducerea poluarii cu praf şi la

eliminarea deteriorarii gradinilor şi locuintelor ca urmare a inexistentei unei dirijari a apelor în

lungul drumului.

Soluţia tehnică proiectata nu prevede utilizarea sau manipularea de substante toxice

periculoase pe parcursul executiei sau întretinerii ulterioare a strazii.

� Beneficii ce vor rezulta în urma realizarii investitiei propuse

Prin reabilitarea strazii vor aparea urmatoarele influente favorabile :

• asupra mediului:

• reducerea poluarii ;

• reducerea zgomotului ;

- din punct de vedere economic :

• reducerea consumului de carburant ;

• reducerea uzurii anvelopelor auto ;

• reducerea timpilor de parcurs social;

-din punct de vedere social





25

• deplasari mai rapide ;

• atragerea de noi posibilitati de dezvoltare a zonei ;

Aceste elemente reprezinta efectele pozitive ce rezida din imbunatatirea conditiilor de trafic,

ce apar în urma realizarii lucrarilor.

In consecinta în documentatie nu au fost prevazute decat cateva recomandari pentru

perioada de executie a lucrarilor, menite sa sprijine beneficiarul în monitorizarea factorilor de

mediu pe parcursul executiei lucrarii.

Lucrările proiectate ce urmează a se realiza nu introduc efecte negative suplimentare

asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafaţă, vegetaţiei, faunei sau din punct de

vedere al zgomotului şi mediului inconjurator. Prin executarea lucrărilor de întreţinere vor apărea

unele influenţe favorabile asupra factorilor de mediu, căt şi din punct de vedere economic şi

social.

În ansamblu, se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant, lucrarile ce fac

obiectul prezentului proiect nu introduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala, ci

dimpotriva, un efect pozitiv.

3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIŢIEI

3.1. VALOAREA TOTALĂ CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL

DEVIZ GENERAL privind cheltuielile necesare realizarii obiectivului de investitii


In mii lei/mii euro la cursul 4.2671 lei/euro din 20.01.2011

Nr. Crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA)

mii lei mii euro mii lei mii lei mii euro

1 2 3 4 5 6 7

CAPITOLUL 1

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1 Obtinerea terenului

1.2 Amenajarea terenului 8.00 1.87 1.92 9.92 2.32

1.3 Amenajari pentru protectia mediului si aducerea la starea

2.20 0.52 0.53 2.73 0.64





26

initiala

TOTAL CAPITOL 1 10.20 2.39 2.45 12.65 2.96

CAPITOLUL 2

Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

TOTAL CAPITOL 2

CAPITOLUL 3

Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3.1 Studii de teren 5.00 1.17 1.20 6.20 1.45

3.2 Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii

6.00 1.41 6.00 1.41

3.3 Proiectare si inginerie 68.00 15.94 16.32 84.32 19.76

3.4 Organizarea procedurilor de achizitie

0.50 0.12 0.12 0.62 0.15

3.5 Consultanta 5.20 1.22 1.25 6.45 1.51

3.6 Asistenta tehnica 35.00 8.20 8.40 43.40 10.17

TOTAL CAPITOL 3 119.70 28.05 27.29 146.99 34.45

CAPITOLUL 4

Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

4.1 Constructii si instalatii 620.79 145.48 148.99 769.78 180.40

4.2 Montaj utilaje tehnologice

4.3 Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj

4.4 Utilaje fara montaj si echipamente de transport

4.5 Dotari 5.73 1.34 1.38 7.11 1.67

4.6 Active necorporale

TOTAL CAPITOL 4 626.52 146.83 150.37 776.89 182.06

CAPITOLUL 5

Alte cheltuieli

5.1 Organizare de santier 5.00 1.17 1.20 6.20 1.45

5.1.1 Lucrari de constructii si instalatii 0.8%

5.00 1.17 1.20 6.20 1.45

5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului

5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului

5.09 1.19 5.09 1.19

5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute 5%

37.71 8.84 9.05 46.76 10.96

TOTAL CAPITOL 5 47.80 11.20 10.25 58.05 13.60

CAPITOLUL 6

Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar

6.1 Pregatirea personalului de exploatare

6.2 Probe tehnologice si teste

TOTAL CAPITOL 6

TOTAL GENERAL 804.22 188.47 190.35 994.57 233.08





27

din care C+M 635.99 149.05 152.64 788.63 184.82

BENEFICIAR PROIECTANT

PRIMARIA MUNICIPIULUI

REGHIN SC CONSULT CONSTRUCT SRL

PRIMAR ING. OANA LIVIU


PROIECTANT: BENEFICIAR: SC CONSULT

CONSTRUCT SRL MUNICIPIUL REGHIN

Copyright © CONSULT CONSTRUCT SRL. Prezenta documentaţie este proprietatea spirituală şi intelectuală a elaboratorului. Copierea, publicarea, însuşirea sau utilizarea ei sub orice formă, integral sau parţial, fără acordul scris al elaboratorului este strict interzisă conform Legii nr.8 din 14

martie 1996 publicată în M.O. nr. 60 din 26 martie 1996.

28

3.2. EŞALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI

ANUL 1

FAZA Luna 1 Luna 2 Luna 3 Luna 4 Luna 5 Luna 6 Luna 7 Luna 8 Luna 9 Luna 10 Luna 11 Luna 12

Organizarea licitaţiei pentrua achiziţia proiectului

tehnic,detalii de executie,caiete de sarcini si

documentatii avize

Elaborarea proiectului tehnic, detalii de

executie,caiete de sarcini si documentatii avize

Verificare proiect tehnic,detalii de

executie,caiete de sarcini

Realizarea documentaţiei pentru elaborarea şi

prezentarea ofertei pt. achiziţia lucrărilor de

reabilitare strada

Organizarea licitaţiei pt. achiziţia lucrărilor de

reabilitare strada

Organizare de şantier

Execuţia lucrărilor de reabilitare strada

Asistenta tehnica si consultanta

Realizarea de fotografii ale locaţiei pentru

evaluarea intermediară





29

4. ANALIZA COST BENEFICIU

Analiza cost beneficiu este anexata acestui studiu de fezabilitate

5. SURSELE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI

Valoarea totală a investiţiei este de 188.47 mii euro (echivalent 804.22 mii lei, la cursul de

schimb 1 Euro = 4,2671 lei la data de 20.01.2011), fără TVA.

Finantarea investitiei se va face din fonduri de la bugetul local si de stat.

6. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA

INVESTIŢIEI

6.1. NUMĂR DE LOCURI CREAT ÎN FAZA DE EXECUŢIE

Având în vedere caracterul specific al lucrărilor de modernizare si reabilitare stazi si

intersectii, prin aceste lucrări nu se creează noi locuri de munca în mod direct. Forţa de muncă

necalificată pe parcursul execuţiei va fi angajată în special din zonă.

6.2. NUMĂR DE LOCURI CREAT ÎN FAZA DE OPERARE

Lucrările de reabilitare strazi si intersectii îmbunătăţesc si fluidizeaza circulatia

autovehiculelor ducând la dezvoltarea generala a zonei prin crearea unei infrastructuri adecvate,

deci inclusiv a noi locuri de muncă.

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI

7.1. VALOAREA TOTALĂ A INVESTIŢIEI

Valoarea totală a investiţiei este de 188.47 mii euro (echivalent 804.22 mii lei, la cursul de

schimb 1 Euro = 4,2671 lei la data de 20.01.2011), fără TVA.

Valoarea Lucrărilor de Construcţii este de 149.05 mii euro (echivalent 635.99 mii lei, la

cursul de schimb 1 Euro = 4,2671 lei la data de 20.01.2011), fără TVA.





30

7.2. EŞALONAREA INVESTIŢIEI

Durata de realizare a obiectivului, conform graficului realizat este de 12 luni efective, astfel :

Total investitie:

AN I 804.22 mii lei / 188.47 mii euro

Din care ( C+M ) :

AN I 635.99 mii lei/ 149.05 mii euro

7.3. DURATA DE REALIZARE A INVESTIŢIEI

Investiţia va fi eşalonata pe o perioada de 12 luni, conform programului stabilit cu banca

finanţatoare. Defalcarea valorica pe parcursul celor 12 luni este prezentată in graficul anexat

acestui Studiu de Fezabilitate.

Programul de reabilitare strazi, este prevazut sa se desfasoare pe o durata de 12 luni.

Eşalonarea lucrărilor pe parcursul celor 12 luni se va face conform prioritatilor stabilite pe baza

analizei economico-financiare anexata prezentului studiu de fezabilitate.

7.4. CAPACITĂŢI (ÎN UNITĂŢI FZICE ŞI VALORICE)

Lucrări modernizare stazi si intersectii:

DENUMIRE CATEGORII DE LUCRARI U.M. CANTITATE VALOARE (LEI fara

TVA)

4 cm strat de uzura BA 16 conf. SR 174-1/2002 mp 2,793.00 98,919.49

6 cm strat de binder BAD 25 conf. SR 174-1/2002 to 402.19 137,295.48

4 cm strat de uzura BA 16 conf. SR 174-1/2002 mp 655.00 23,198.09

6 cm strat de binder BAD 25 conf. SR 174-1/2002 to 94.32 32,197.83

8 cm mixtura asfaltica de tip AB1 conf. SR 7970 to 125.76 40,247.29

18 cm balast stabilizat cu ciment 6%, conf. STAS 10473 mc 117.90 30,185.47

35 cm balast conf. SR 662, STAS 6400 mc 229.25 24,455.82

3 cm asfalt turnat sau BA8 mp 277.00 9,455.89

10 cm beton C8/10 mc 27.70 10,046.89

15 cm balast mc 41.55 4,432.45

3 cm BA8 mp 796.00 27,172.89

Decapare trotuar existent mp 655.00 12,856.77





31

Decapare sistem rutier existent mp 158.00 4,247.47

Demontare borduri prefabricate 20x25 cm ml 530.00 4,523.13

Montare borduri noi prefabricate 20cm x 25cm ml 367.00 31,320.51

Montare borduri noi prefabricate 10cm x 15cm ml 125.00 7,467.43

Montare la cota borduri recuperate ml 424.00 9,046.25

Parapet metalic pe fundatie adancita ml 61.00 54,661.55

Ridicare la cota camine de vizitare buc 18.00 3,456.35

Ridicare la cota guri de scurgere buc 12.00 1,792.18

Gabioane 1x1 m mc 61.00 16,919.05

Carosabil reabilitat

Carosabil nou

Trotuar nou

Trotuar reabilitat

Suprafata modernizata S=4521mp

Pret\mp = 0.178 mii lei fara tva

Pret\mp = 0.042 mii euro fara tva

8. AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIU

Urmatoarele avize si acorduri sunt prevazute a fi obtinute:

Nr.

Crt � AVIZUL, ACORDUL, AUTORIZAŢIA

1 Avizul beneficiarului privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei

2 Certificatul de urbanism

3 Avize de principiu privind asigurarea utilităţilor

4 Acordul de mediu

5 Alte avize şi acorduri specifice

Şef proiect, Întocmit,

Ing. Oană Liviu Sămărghiţan Viorel

list Ă de semn Ături - primariareghin.ro file" reabilitare strada g Ării pe tronsonul dintre...

Documents