Cap. 4 DIVIZIA STUDII TEREN I CONSOLIDRI4.1. PRINCIPALELE OBIECTIVE ORGANIZAREA DIVIZIEIPrincipalele sarcini ale diviziei constau din:

Proiectarea lucrrilor de consolidare a rambleelor sau debleelor cilor rutiere, precum i astabilizarea/ susinerea versanilor pe care se dezvolt fenomene de alunecare, n vederea protejrii unor obiective. Realizarea studiilor geotehnice pentru proiectele ntocmite de IPTANA S.A., precum i pentru ali beneficiari; Divizia Studii de Teren i Consolidri, prin Colectivul de Studii Geotehnice, are o colaborare apropiat cu Laboratorul de ncercri Geotehnice al IPTANA, colectiv aflat sub directa coordonare a Directorului General. n perioada 2003-2008, personalul diviziei s-a meninut aproximativ la acelai numr de angajai; a crescut n schimb ponderea salariailor cu studii superioare, dotarea cu aparatur moderna de investigaie si cu tehnic de calcul, inclusiv licene pentru programe (GeoSlope, SAP i WallUp, etc.). Toate acestea au permis realizarea unor studii tot mai complexe pentru autostrzi, drumuri naionale reabilitate, dar i alte obiective importante. Divizia Studii de Teren i Consolidri are n componena sa dou colective pentru proiectarea lucrrilor de consolidare i un colectiv de studii geotehnice, aa cum rezult din organigrama prezentat mai jos.

Responsabili Director Divizie QMSM Ingineri specialiti:2

Consolidri 1 Ingineri: 8 Tehnicieni:1

Consolidri 2 Ingineri: 9 Tehnicieni: 0Fig.4.1. Organigrama diviziei

Studii Geotehnice Ingineri: 10 Tehnicieni: 2 Muncitori:

178

4.2. LUCRRI DE REFERIN REALIZATE PENTRU CONSOLIDAREA TERASAMENTELOR I VERSANILOR4.2.1. REABILITAREA PRIMAR DN 15 TOPLIA POIANA LARGULUI km 275+273 244+200 n vederea executrii lucrrilor de reabilitare primar a straturilor asfaltice pe DN15 ntre Km 275+273 244+200 au fost necesare lucrri de mbuntire a caracteristicilor geotehnice ale patului drumului i de colectare si evacuare a apelor din corpul drumului i din zonele de debleu. Lucrrile de colectare si evacuare a apelor constau din: -drenuri longitudinale pentru colectarea apelor din amonte de drum i mpiedicarea ptrunderii acestora n corpul drumului; drenuri transversale n zonele de debleu pentru colectarea i evacuarea apelor din versant la anurile sau rigolele drumului n vederea mpiedicrii fenomenelor de alunecare a versantului care aduc aluviuni in drum i blocheaz circulatia; drenuri forate pentru colectarea si evacuarea apelor din debleu n zona zidurilor de debleu crpate, fisurate i n zonele de debleu umede cu nlimi peste 4.00m; lucrri de repartiie a zidurilor existente cu nlocuirea tronsoanelor rupte sau grav degradate cu lucrri de susinere elastice din gabioane care las s treac apa din versant prin ele, precum i lucrri de mbuntire cu minipiloi injectai. Lucrrile de consolidare caracteristice acestui proiect constau din: - reactivarea drenurilor longitudinale; - reabilitarea zidurilor de sprijin; - imbunatatirea caracteristicilor fizico-mecanice ale pamanturilor din rambleul sau debleul drumurilor

Fig.4.2. Dren longitudinal reactivat

179

1: 1

1: 1

2:3

Sistem rutier existent

2:3

Fig. 4.3. Poziionarea drenului longitudinal

Fig. 4.4. Reactivarea drenajului propriu al zidurilor de sprijin existente

1: 1

2:3

Sistem rutier existent

Fig. 4.5. mbuntairea caracteristicilor fizico-mecanice din rambleul drumului, consolidare cu minipiloti injectati, cu radier din beton armat Seciune transversal

180

Fig. 4.6. Detalii cmin de vizitare

Fig. 4.7. Vedere n plan a cminului de vizitare

181

Fig. 4.8. Detalii cap de evacuare la drenuri n sptur, plan, seciuni transversale

Fig. 4.9. Profile transversale caracteristice cu amplasarea drenurilor n sptur

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF; PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2003-2004

182

4.2.2. REABILITARE DN2 CONTRACT 5.2P PASAJ km 107+297 Lucrrile de consolidare sunt situate pe DN 2 (E85), ntre km 106+980 - km 107+280 B, n zona localitii Buzu. Soluia de consolidare a fost pmnt armat cu geogrile

Fig. 4.10. Planul de situaie al zonei de reabilitare DN2, Pasaj km 107+297

Fig. 4.11. Profil transversal cu pmnt armat cu geogrile

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2003

183

4.2.3. LUCRRI DE CONSOLIDARE PE DN 1A km 125 km Lucrrile de consolidare de pe DN1A, Km 125-Km142, jud. Prahova Descrierea lucrrilor proiectate: Km 125+210-Km 125+242 ntre km 125+210 - km 125+242 consolidarea rambleului se realizeaz cu coloane din beton armat 60 cm solidarizate prin radiere din beton armat ancorate. Km 129+989,87 1. Amenajare amonte pode a) Timpan amonte pode - Aripi amonte pode- Radier pereat 2. Amenajare incint pode : a) Refacere zidarie culei; b) Refacere radier 3. Amenajare aval pode : a) Timpan aval pode b) Aripi aval pode; c) Radier pereat Km 140+100 Km 140+319 - se refac parial gabioanele Km 141+025 Km 141+075 - cptuirea versantului cu plas de srma zincat ancorat corespunztor si protejata cu beton torcretat, pe o lungime de 50m si o nlime de aprox.15m. Km 125+210-Km 125+242 n locul celor 4 radiere de cte 8 m lungime cu cte 2 ancore pe radier, s-au proiectat 2 zone de cte 2 radiere de 10 m lungime (Km 125+100 Km 125+120 si km 125+210 km 125+230) cu cte 4 ancore pe radier. Lungimea ancorelor a rmas aceeai cu cea proiectat si anume 10.40 m n exteriorul radierului. Numrul coloanelor solidarizate intr-un radier si lungimile acestora au ramas aceleasi: 7 buc./radier cu lungime sub radier de 11.00 m. Km 129+989,87 S-au modificat aripile amenajrii amonte si aval de pode Km 140+100 Km 140+319 Cantitile de gabioane au fost refacute datorit adaptrii la situaia din teren Km 141+025 Km 141+075 S-au prevazut ancore realizate prin forare cu diametrul gurii de 90130 mm strii de degradare a stncii. ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava; Ing. Ioana Lungu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF Perioada elaborrii proiectului: 2003184

datorit

4.2.4. REABILITARE PRIMAR DN 1A SCELE km 70+400-km 190+359 Lucrrile de consolidare i de amenajare adoptate n proiect au fost: - Ranfori din coloane ancorate ; - Ziduri din gabioane ; - Drenuri forate orizontal ; - Minipiloi injectai cu radier din beton armat ; - Drenuri longitudinal; - Amenajare versant amonte si aval pode cu praguri i pereu din zidrie de piatr (30cm grosime).

Refacere sistem rutier

Fig. 4.12. Profil transversal km 125 cu ranfori din coloane ancorate; refacere sistem rutier i parapet metalic greu: zid de retenie din gabioane

Fig. 4.13. Profil transversal km 141+400 cu lucrri de consolidare: Zid din gabioane, drenuri forate orizontal, pode tabl ondulat, amenajri cu pereu; Profil transversal km 133+500 i 134+500

185

Fig. 4.14. Consolidare cu minipiloi injectai cu radier din beton armat, drenuri longitudinale

ef proiect: Ing. Ioana Lungu Proiectani principali: Ing. Mihail Munteanu; Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF; PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2003

186

4.2.5. DEVIERE DN 29D Km 18+500-Km 20+816 Lucrri de consolidare proiectate au constat din protecia taluzului cu geogrile. Pentru protecia taluzurilor rambleelor nalte s-au folosit geocelule cu grosimea de 10 cm i cu minim 20 ochiuri /mp pentru zonele de baz care includ rambleele cu pant de 1:3 i canalele colectoare stnga i dreapta. Pentru taluzurile cu pant de 2:3 se utilizeaz georetele spaiale cu grosimea de 24 cm care, de asemenea, se umplu cu pmnt vegetal nsmnat. Amenajarea pentru colectarea i evacuarea apelor pe firul vii se concretizeaz prin lucrri pentru: colectarea i evacuarea apelor din precipitaii evacuarea apelor din precipitaii pe un tub aezat pe firul vii executate amenajare a celor dou vi (stnga i dreapta) formate prin ridicarea rambleului drumului pe firul vii existente, cu geocelule cu grosimea de 10 cm i minim 20 celule /mp.

Fig. 4.15. Profil longitudinal km 18+500-20+816 i detalii cap tub evacuare; seciune transversal i detalii tub de evacuare

Fig. 4.16. Profile transversale rambleu; profil transversal de rambleu la km 20+339.80

1:1

1 :1

5.001:1

187

Fig. 4.17. Profil transversal de debleu km 20 + 534.95

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2003-2004

188

4.2.6. CONSOLIDARE DN 67D km 92+000 km 92+400 Situaia existent Lucrrile de consolidare sunt situate pe DN 67D ntre Km 92+000 - Km 92+400. Zona km 92+000 km 92+400 se afl ntre localitile Bile Herculane i Baia de Aram, la altitudinea de aproximativ 500 m . In zona studiat, drumul este n profil mixt, n debleu pe partea stng i n rambleu pe dreapta. Drumul se afl n zona adiacent lacului de acumulare de pe rul Cerna, pe malul stng al acestuia.

Fig. 4.18. Localizarea orientativ a drumului

Alunecrile s-au declanat n anul 1995 cnd rambleul drumului a fost rupt pe toat limea carosabilului, circulaia fiind ntrerupt. Debleul drumului cu o pant de 700800 prezenta numeroase izvoare cu debit permanent. Pentru redeschiderea provizorie a circulaiei a fost montat un pod provizoriu metalic de inventar. n continuare s-au produs noi alunecri ale deluviului i datorit precipitaiilor bogate, s-au dezvoltat procesele fluvio-toreniale de modelare a terenului: eroziune i transportul materialelor n lungul ravenelor formate.

Fig. 4.19. Procese de eroziune i tansport de material

189

Pe versantul stng, pe zonele de debleu, procesul de eroziune i a deluviului s-a extins, avnd loc alunecri pe versant care, au culminat cu cea din ianuarie 2003 cnd, n zona central, a avut loc o ruptur a deluviului cu o nlime de (810) m care a antrenat pe o lungime de (60 70) m deluviul existent iar drumul a fost blocat n totalitate, rupnd zidul de cptuire din gabioane pe o lungime de 50 m . Pe versantul amonte, la 70 ... 80 m de marginea drumului, deluviul mpdurit rmas a format un perete nclinat de 70o ... 80o care prezint urme de fisuri i crpturi. Zonele laterale, adiacente zonei centrale descrise anterior, prezint perei ale deluviului cu nlimi de 1 ... 3 m, fisurai. In mai 2003 a avut loc o extindere a zonei alunecrii deluviului, la cele dou capete ale alunecrii iniiale, care au antrenat i capetele zonei cu gabioane de cptuire neatinse de alunecarea din ianuarie 2003 . Fenomenul de alunecare al deluviului s-a extins n toamna anului 2003 i n tot cursul anului 2004, pn n aprilie-mai 2005, cnd au avut loc inundaii datorate ploilor toreniale. Aceste deluvii sunt foarte periculoase, deoarece, n anotimpul umed, se pot crea condiii de producere brusc a unor alunecri cu efecte care ar putea fi catastrofale.

Fig. 4.20. Ruperea zidului de gabioane n ianuarie 2003

190

Fig. 4.21. Mai 2003 extinderea zonei de alunecare a deluviului

Fig. 4.22. Mai 2003 extinderea zonei de alunecare a deluviului

191

Lucrri proiectate In anii 2003-2004 s-au proiectat alte soluii de consolidare: - ziduri din beton monolit cu elevaia de 2,50 m nlime cu o lime variabil funcie de roca de baz, turnat n contact direct cu aceasta i fundate pe roca de baz aflat la 2,00....-6,00 m de cotele marginii acostamentului carosabilului. - ranfori din beton armat cu console la partea superioar, fundai pe zidul de beton monolit . - ziduri din gabioane intre ranfori. - ancore pasive care fixau consolele aflate in contact direct cu versantul, de acesta. - ziduri de retenie a deluviului care va cdea dupa execuia lucrrilor de consolidare, fundate pe consolele ranforilor. Din acest proiect au fost executate ziduri din beton monolit pe o lungime de 84 m i doi ranfori cu consol

Fig. 4.23. ranfori din beton armat cu console la partea superioar, fundai pe zidul de beton monolit

192

SECTIUNE A-AZona de retinere a ebulmentului care trebuie curatata ori da cate ori s-a umplut cu materialScara 1:100

Zid de retentie a ebulmentului L > 10.00 Se stabileste pe teren de catre proiectant la data executiei lucrarii

g1.5 g250

Umplutura din zidarie de piatra bruta sau bolovani de rau

4.00

2.00

4x0.20 =0.80

Rand 5 Rand 4 Rand 3 Rand 2 Rand 1

50

G250 50

g2r G2r g2r G2r2%5 x 1.00=5.00

g250 50

G2 g1 g2 G2

50 50 50

50

g2

g2r5:1

C 16/20

0.90 1.50...2.50

1:3

> 4.00

Fig. 4.24. Detalii ziduri din beton monolit

SECTIUNE C-CScara 1:100

Zid de retentie a ebulmentului L > 10.00 Se stabileste pe teren de catre proiectant la data executiei lucrarii

g1.5 g20.50 0.50

Umplutura din zidarie de piatra bruta sau bolovani de rau

1.00

2.00

5 X 0.20 1.00

g10.50 0.50

g2r5 x 1.00=5.00

g1.50.50 0.50

g2r5:1

g1.50.50 0.50

g2r g2r

g20.50 0.50

g2

g2r

C 16/20

0.90 1.50...2.50

1:3

> 4.00

Fig. 4.25. Ziduri de gabioane ntre ranfori

193

2.50

Teren natural (stanca)

2.50

Teren natural (stanca)

In anul 2005 au fost proiectate lucrari de continuare a unor lucrri rmase de executat din proiectul august 2003 i de adaptare la situaia de atunci a lucrarilor de sprijinire cu ranfori din beton armat i gabioane proiectate in august 2003 i anume: - executarea n continuare a zidului din beton monolit . - ziduri din gabioane umplute cu zidrie uscat din piatra brut amplasate n zonele cu ravene pe versant . - ziduri-ranfort din zidrie de piatr brut care veneau n contact direct cu versantul . - lucrri din zidarie uscat cu piatr brut n spatele gabioanelor - lucrri de retenie a deluviului care va mai aluneca n timp, cu gabioane aezate pe umplutura din spatele zidului din beton i gabioane. Forma zidriei a fost adaptat funcie de configuraia terenului rezultnd o arhitectur deosebit.

Fig. 4.26. Ziduri din gabioane umplute cu zidrie uscat

194

Fig. 4.27. Ziduri din gabioane umplute cu zidrie uscat

Fig. 4.28. Executarea zidului din beton monolit

n timpul execuiei lucrarilor fenomenul de desprindere a rocilor din versat s-a extins spre captul dinspre km 90+200 ceea ce a necesitat prelungirea lucrrilor de consolidare .

195

Fig. 4.29. Desprinderea rocilor din versant

n anul 2008 lucrarea se prezint foarte bine. Curgerea deluviului pe versant a continuat ntr-un ritm lent .

Fig. 4.30. Atenuarea curgerii deluviului pe versant

196

Fig. 4.31. Starea mbuntit a versantului

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF; PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2003 2005

197

4.2.7. REABILITARE PRIMAR DN 15 TOPLIA POIANA LARGULUI Km 175+273- km 244+200 Tronson Km 175+273 Km 190+000 Au fost proiectate lucrrile de reactivare a drenajului propriu-zis al zidurilor de sprijin existente i ale drenurilor de acostament i drenurilor longitudinale. Drenurile forate orizontal se vor poziiona pe teren cu acordul proiectantului, funcie de configuraia terenului la data nceperii lucrrilor. Tronson Km 190+000 Km 195+000 Au fost proiectate lucrrile de reactivare a drenajului propriu-zis al zidurilor de sprijin existente i ale drenurilor de acostament i drenurilor longitudinale. Tronson Km 195+000 Km 200+000 Au fost proiectate lucrrile de reactivare a drenajului propriu-zis al zidurilor de sprijin existente i ale drenurilor de acostament i drenurilor longitudinale. Tronson Km 200+000 - Km 205+000 Au fost proiectate lucrrile de reactivare ale drenurilor de acostament i drenurilor longitudinale. Drenul se va evacua in lung la podeul de la Km 205+130. Tronson Km 205+000 Km 211+000 Au fost proiectate lucrrile de reactivare ale drenurilor de acostament i drenurilor longitudinale.

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: Febr. 2004

198

4.2.8. PROTECIE VERSANI DN 7 CCIULATA-BREZOI, JUDEUL VLCEA km 198+000 - 226+000 Pe drumul national 7, sectorul Caciulata- Brezoi s-au proiectat si sunt in curs de executie lucrari pentru stabilizarea versantilor din stanga drumului folosind materiale si tehnologii speciale prezentate in cele ce urmeaza: Structura flexibil de stabilizare a pantelor predispuse la degradare este realizat din plas de srm ancorata in roca sau sol, cu elemente de mbinare i de bordare. Aceast structur are scopul de a stabiliza activ (prin tensionare) versanii mpotriva cedrii n plan paralel cu panta a unui strat cu grosimea maxim de 1.50m, precum i mpotriva cedrilor locale ntre ancore pe o grosime de maximum 1.50m. Structura va asigura o pretensionare extern, activ a suprafeei cu o for medie de 5 kN/m2. Structura trebuie s reziste razelor UV i s aib o durat de via de cca. 50 ani. In plus, structura trebuie s nu necesite ntreinere dup instalare. Structura de protecie tip perdea asigur prevenirea accidentelor produse de materialul mrunt sau grosier desprins din versant. Este alctuit dintr-o plas de srma de nalt rezisten cu ochiuri romboidale ce acoper versantul, fiind ancorat perimetral n roc sau sol. Sulurile de plas sunt fixate pe un cablu suport legat de ancore i sunt lsate s atrne liber peste versantul stncos. Ancorele de fixare ale cablurilor sunt plasate, de regul, pe creasta superioar a pantei. Structura permite cderea dup o traiectorie controlat a materialului desprins din versant, reducnd totodat viteza de cdere; materialul se depune la baza versantului, iar ndeprtarea lui se face periodic.A B A

DETALIUL A

Ancora flexibila din cablu spiralat

Cupla

Cablu spiralat marginal

Ancora flexibila din cablu spiralat

Spirala pentru prinderea plasei de cablul marginal

suprapunere ~0.15m

suprapunere ~0.15m 3.5m

3.5m

DETALIUL C

~1.0m

C

Spirala pentru coaserea plaselor Clema de prindere cablu

DETALIUL B

Ancora flexibila din cablu spiralat

DOMENIUL DE APLICARE: KM. 200+377 - 200+477 KM. 206+400 - 206+425 KM. 224+550 - 224+700 dr.

Cablu spiralat

Clema de prindere cablu

suprapunere

Fig.4.32. Detalii plase ancorate - imbinariDETALIUL BTija de ancorare 25mm ; L=1.5 m Cablu de margine la partea superioara

Ancora

Fig.4.33. Detalii plase ancorate amplasare placi pentru tensionarea sistemului

199

Plasa este alctuit din srm de diametru 3 sau 4mm mpletite o singur dat. Rezult o structur romboidal tridimensional. Srma este fabricat din oel de nalt rezisten i este protejat anticoroziv. Structura de fixare a stncilor pe suprafee neregulate i n consol este realizat dintr-o plas special ce ancoreaz i fixeaz blocurile mari de stnca prevenind cderea lor. Plasa din srme spiralate cu o rezisten ridicat la traciune poate fi folosit att pentru protecii active (cu efort iniial), ct i pasive. Structura se aplic rocilor care sunt pe punctul de a se desprinde sau de a aluneca de pe versant, precum i formaiunilor de roci instabile cu suprafee neregulate. Plasa spiralat poate fi trasat peste muchii vii sau fixat n caviti / nie. In funcie de tipul rocii, adic de dimensiunile particulelor ce se desprind, sub plasa de nalt rezisten se poate monta o plasa secundar cu o reea mai fin (ochiuri mai mici). Plasa se fixeaza pe tot conturul, iar atunci cnd se dorete o protecie activ se fixeaz i n cmp cu ancore i plci de ancorare. O alt utilizare a plaselor din srme spiralate este recomandat n cazul ranforsrii unui sistem mai vechi de protecie care fie s-a uzat, fie s-a umplut deja cu material desprins din versant. Plasa este alctuita din "toroane" care au cte trei fire 4mm n seciune mpletite pentru a rezulta o reea romboidal. Firul este extrem de dur, rezistent la abraziune i protejat anticoroziv. Ancorele utilizate sunt alctuite din srme rsucite (cabluri) din oel de nalt rezisten (rezistena la ntindere de 1770N/mm2). Flexibilitatea le permite preluarea forelor care deviaza cu 300 fa de axul forajului. Bucla de prindere este prevzut cu o eava din oel pentru protecie anticoroziv. Ancorele permit prinderea lateral a cablului de susinere a plasei. Cablul de susinere se amplaseaz paralel cu muchia superioar a versantului. Tierea la lungimea necesar se face la faa locului Structura cuprinde elemente de prindere: clip pentru cablu, inel de legtura ntre cablul de susinere i ancore, cablu de bordare (asigur legarea plaselor adiacente ntre ele sau de cablul de susinere). In anumite situaii se impune prinderea lateral a plasei de versant; este necesar n aceste cazuri folosirea cablurilor de susinere lateral. Un astfel de caz se intalnete atunci cnd trebuie creat o "plnie" de captare a fragmentelor de roc i de conducere spre zona de depunere la baza versantului. "Gura plniei" este creat prin amplasarea n poziie favorabil a unui stlp de vrful cruia se fixeaz cabul de susinere superior. Ancorele utilizate pot fi din cabluri (fixarea pe contur) sau bare autoperforante (cu seciune plin sau cu gol central). Punerea n tensiune a plasei se realizeaza cu ajutorul plcilor de ancoraj rigide. Ancorele pot fi utilizate i la fixarea local a blocurilor cu potenial ridicat de desprindere/cdere, eliminndu-se astfel operaiunile riscante de ndeprtare controlat a acestora. Structura are n compunere cabluri perimetrale (pe toate cele patru laturi); atunci cnd se dorete mularea ct mai aproape de stnc a plasei se utilizeaza cabluri intermediare, trecute pe sub plcile de ancoraj. Prinderea plaselor adiacente se realizeaz cu inele de legtura de 3/8".200

Structura tip barier de protecie mpotriva cderilor de pietre protejeaz mpotriva impactului produs de pietrele n cdere. Pornind de la structura versantului se poate aprecia mrimea blocurilor cu potenial de desprindere, nlimea de cdere i traiectoria probabil. Astfel se poate calcula energia cinetic pe care trebuie s o preia bariera de protecie. Structura trebuie s fie foarte rezistent i deformabil. La impact deplasarea plasei depete 2m, iar nlimea se reduce la 85% din nlimea de construcie. Componentele structurii sunt: plasa, stlpii de susinere, cablurile de susinere a plasei, cablurile de ancorare a stlpilor, ancorele flexibile. Plasa utilizat poate fi cu ochiuri romboidale sau cu ochiuri circulare. Ochiurile circulare sunt alctuite dintr-un numr de spire de srma cu diametrul srmei de 3mm. Ambele tipuri de plas sunt confecionate din oel aliat de nalt rezisten (efortul de rupere 1770 N/mm2). Alegerea tipului de plas se face n funcie de energia ce trebuie absorbit. Stlpii sunt profile metalice "I" cu rigidizri pe inim. Captul inferior este articulat de placa de baz care se fixeaz n teren cu maximum 3 ancore rigide (bare cu seciune plin). Captul superior este prelucrat astfel nct s permit att trecerea cablurilor de susinere a plasei ct i prinderea cablurilor de ancorare. Cablurile de susinere a plasei superior i inferior trec prin stlpi i asigur suportul de care se prinde plasa. La capetele barierei aceste cabluri se prind de ancore flexibile ncastrate n teren. In zonele extreme, nainte de trecerile prin stlpii marginali, se intercaleaz "inele de frnare". Aceste piese sunt formate dintr-o spira care se strnge (i micoreaz progresiv diametrul) atunci cnd se trage de capetele ei. Cablurile de ancorare asigur legtura ntre vrful stlpilor i teren (prin intermediul ancorelor flexibile). Sunt prevzute cu "inele de frnare". Ancorele flexibile sunt alctuite din cabluri.

Teaca metalica exterioara Clema de prindere cablu Piesa de capat DistantierA

Cablu spiralat

Teaca metalica interioara

500 mm

B

G

1000 mm

A

F

C

E

D

A

SECTIUNE A-A

Fig.4.34. Detaliu ancor cablu spiralat

Pentru protectia impotriva caderilor de stanci s-a proiectat o copertina din beton armat la km 206+300.201

Fig.4.35. Copertina vedere in plan

Fig.4.36. Copertina sectiune transversala si elevatie

Coordonare: Ing. Mihail Munteanu ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Cristiana Stanciu; Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF;PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2004-2007

202

4.2.9. AUTOSTRADA TRANSILVANIA SECTOR 2 SI 3, TRGU MURE BOR

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R1:1

2.5%4.0%

2.5%4.0%

1:2

1:2

4%.min 2%

4%

min 2%

0%...4%

Decapare teren vegetal Perna de balast conform cu Caietul de Sarcini XES-00206-R

0%...4%

Linie teren natural Umplutura din material coeziv conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

Geotextil

Fig. 4.37. Profil transversal tip R1 - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbat i pern de balast

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R2.5%4% 1:101: 1

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R2.5%4.0%

1:2min 2%

1:2

Geotextil Perna de balast conform cu Caietul de Sarcini XES-00206-R

4%..10%

4%...10%.

Decapare teren vegetalLinie fundatie rambleu

H max=7.50 m2%..10%

4.0%

Linie teren natural

Umplutura din material coeziv conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

Fig. 4.38. Profil transversal tip R2 - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbat i pern de balast

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R2.5%1:1

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R2.5%1:10 4.0% 4%

4.0%

min 2%

1:2

4% 4%1:1

4% 4%1:1

4% 4%1:1

1:2

Geotextil

4% 4%

1:1

4% 4%

Decapare teren vegetal Perna de balast Linie fundatie rambleu conform cu Caietul de Sarcini XES-00206-R Umplutura din material coeziv conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

1 :1

4%

H max=7.50 m

Linie teren natural

4%

>10%

Fig. 4.39. Profil transversal tip R3 - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbat i pern de balast

203

H max=7.50 m

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-RSant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/301:22.5%1: 1

2%

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/302.5%1 :1 1 1: 1 :1

1:1

4.0%

4.0%

Ax proiectat

1 :1

1:

1

Tub riflat dren Dren longitudinal conform Caiet Sarcini XRS-00501-RTub canalizare

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/30

Dren longitudinal conform Caiet Sarcini XRS-00501-R

Umplutura din material corespunzator conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R Tub pentru telecomunicatii Pipe for telecommunications

Fig. 4.40. Profil transversal tip D1 - protecie taluz debleu cu pmnt vegetal nierbat i asanare cu drenaj longitudinalProtectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R2.5%1:1

6.00 m

2.5%1:1

4.0%

4.0%

min 2%

Sant pereat prefabricat sau monolit Linie teren natural

min 2%

Decapare teren vegetal Linie fundatie rambleu

Umplutura din material coeziv conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

Fig. 4.41. Profil transversal tip R4 - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbatProtectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R4%1:1 1:1

H max = 7.50m

4.0%

4.0%

1 :2 1:2

H2 = 6.00 m

min 2%

Sant pereat prefabricat sau monolit

Geotextil

5.00

1:2

Strat de imbunatatire a fundatiei paralel cu linia fundatiei rambleuluimin 2%

Linie fundatie rambleu Umplutura din material coeziv conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

Geotextil Decapare teren vegetal Stratul de imbunatatire a fundatiei, din material granular, conform Caiet de Sarcini (Terasamente/Strat de forma) XES-00207-R Cap.2.2.3

Fig. 4.42. Profil transversal tip R5 - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbat i strat de mbuntire a fundaiei pentru rambleele amplasate pe teren moale si umed

204

Hmax=7.50m

Hmax = 7.50m

5.00

H= 6.00 m

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/30

max.7.50 m

Se aplica la debleele cu H > 7.50 m

2.5%1: 1

2.5%4.0%

4.0%

2.002%

1:2 1:2

2%

2%

Geotextil

Linie teren natural

Umplutura din material coeziv Umplutura de material granular

Teren suport Decapare teren necorespunzator

Fig. 4.43. Profil transversal tip R6A - protecie taluz rambleu cu pamant vegetal nierbatSarcini XES-00211-R1: 1

2.5% 4.0%

2.5% 4.0%

Sarcini XES 00211 R1:2

1:2min 2%2% 2% Ax proiectat

min.1.50min 2%

Sant pereat prefabricat sau monolit

Sant pereat prefabricat sau monolit

Linie teren naturalUmplutura din material coeziv Decapare teren necorespunzator conform XES -00207-R Cap.2.2.1

Fig. 4.44. Profil transversal tip R6B - protecie taluz rambleu cu pmnt vegetal nierbat

n mai 2005 s-au proiectat profilele tip urmtoarele:

Protectie taluz cu masca drenanta

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/302.5%1:61: 1 1 :1 1:1

DETALIU2.5%1:

1:61

4.0%1: 1

4.0%

Ax proiectat

Dren longitudinal conform Caiet Sarcini XRS-00501-R

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/30Tub canalizare

DETALIUBarbacana 200 din tub PVC neperforat Bordura beton C 20 / 25

VEDERE IN PLAN

1.00 1.00

Protectie berma

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/30

Zidarie uscata din piatra bruta

Fig. 4.45. Profil transversal tip D2 - protecie taluz debleu cu masc drenant

205

6.00 m

Hmax = 7.50 m

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R

0 0.6

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R Protectie taluz cu masca drenanta Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/302.5%1:61: 1:1 1 1: 1

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R Protectie taluz cu masca drenanta

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/302.5% 2.5% 2.5%1:

1:61

1:1

4.0%1: 1

4.0%1: 1

Umplutura din material corespunzator Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

Dren longitudinal Longitidinal cutting drainTub canalizare

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din C25/30Umplutura din material corespunzator Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R Tub pentru telecomunicatii

Fig. 4.46. Profil transversal tip D2A - protecie parial taluz debleu cu masc drenant

Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R PROTECTIE TALUZ DEBLEU CU PAMANT VEGETAL INIERBAT SI ASANARE CU DRENURI FORATE ORIZONTAL Protectie berma PROFIL TRANSVERSAL TIP - D3 Protectie taluz Protectie taluz

Casiu pe taluz2.5%1:61 :11 :1 1: 1

max. 20.00m

2.5%1 :1

Cap de dren1:64.0%

Umplutura din material corespunzator conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R

1

:1

4.0%

1.00

1:1

Ax proiectat

Tub riflat drenTub canalizare

1:1

Pinten beton C 20 /25 Umplutura din material corespunzator conform Caiet de Sarcini (Terasamente / Strat de forma) XES-00207-R Tub pentru telecomunicatii

Dren longitudinal

Dren longitudinal

Tub canalizare

VEDERE IN PLAN DETALIUProtectie taluzmax. 20 .00m

Tub PVC perforat DN 90 mm invelit in geotextil,

max. 20.00m

Barbacana DN 110 mm din tub PVC neperforat10.00m

Casiu pe taluz

Casiu pe taluz

Tub PVC perforat DN 90 mm, invelit in geotextil L=max.20.00 m Beton C20/25 Pinten beton C 20 /25SECTIUNE " 2-2"

Casiu pe taluz

Drenuri forate orizontal

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/30

Sant din beton turnat pe loc C20 /25 sau din elemente din beton prefabricat C25 /30 Pinten beton C 20 /25 Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211-R

Fig. 4.47. Profil transversal tip D3 - protecie taluz debleu cu pmnt vegetal nierbat i asanare cu drenuri forate orizontal

206

6.00 m

DREN FORAT ORIZONTAL

6.00 m

Protectie berma

.

Protectie taluz

6.00m

Saibe drenante

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/30

5.00

Saibe drenante

Asanare taluz debleu cu saibe drenante1:61: 1:1 1 :1 1 1 :1

1:61 :1

Umplutura din material corespunzator conform Caiet de Sarcini (Terasamente Strat de forma) XES-00207-R

4.0%1 :1

4 .0%

1:

1

12.00m

Dren longitudinal

Umplutura cu pietris (7-25) conform caiet Sarcini XES-00216 - R

20

Tub canalizare

SECTIUNE "1-1"6.00 4.00 - 6.00mUmplutura cu pietris (7-25)

Tub riflat perforat din PVC, DN 160 mm Barbacana DN 200 mm din tub PVC neperforatSant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/30

0 0.2 .30 1Geotextil

1.00

7.90Barbacana DN 200 mm din tub PVC neperforat Umplutura cu pietris (7-25)

Geotextil

1.00

Sant din beton turnat pe loc C20/25 sau din elemente din beton prefabricat C25/30

12.00Tub riflat perforat din PVC, DN 160 mm

1.00 4.00 - 6.00 m 1.00

saibe drenante Protectie taluz conform cu Caietul de Sarcini XES-00211 - R

Fig. 4.48. Profil transversal tip D4 - protecie taluz debleu cu pmnt vegetal nierbat i asanare cu aibe drenante

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu; Ing. Dorin Cozachevici Proiectani principali: Ing. Nicoleta Duu; Ing. Gabriela Sava; Ing. Cristiana Stanciu, Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2005

207

4.2.10. CONSOLIDARE VERSANI DN 10 KM 81+000, PROIECTUL NEFIIND PE DEPLIN SOLUIONAT NICI PN N PREZENT DATORIT FENOMENELOR COMPLEXE DE ALUNECARE I CURGERE GRAVITAIONAL ACTIVE CARE SE MANIFEST N ZON. Drumul naional 10 face legtura ntre oraele reedine de jude Buzu i Braov. Tronsonul DN 10 adiacent km 81+000 este situat ntre Acumularea Siriu n aval i versantul stng mpdurit al Masivului Podu Calului - n amonte. Materialul alunecat provine din eroziunea progresiv a pereilor unei viroage situate aproape de creasta versantului; acest material erodat, depus pe fundul viroagei, este nmuiat de apa provenit din izvoare. La atingerea masei critice, materialul noroios deverseaz peste marginea aval a viroagei i curge lent pe versant pn la baz. Acest fenomen este amplificat i grbit de precipitaiile mai abundente din anumite perioade.

Fig. 4.49. Alunecare versant Mai 2005

Fig. 4.50. Baraj captare izvor versant

208

Dat fiind dinamica ampl a fenomenului de instabilitate i necesitatea urgent de redare n exploatare a drumului, s-a stabilit ca interveniile n zon s comporte dou faze: Faza I Lucrri provizorii Faza a II-a Lucrri definitive Lucrrile proiectate n faza a II-a sunt urmtoarele: Lucrare de susinere i retenie cu ranfori izolai, ancorai i cu elemente de continuizare prefabricate de tip bolar.

Fig. 4.51. Ranfori ancorai i cu elemente prefabricate de tip bolar

Aceast lucrare are rolul de consolidare a taluzului de debleu i de reinere a materialului care va rezulta din eventuale viitoare eroziuni sau prbuiri locale ale versantului natural. nlimea elevaiei lucrrii este constant (H = 5,00m).

Fig. 4.52. Zid de sprijin realizat din bolari de tip tunel. Ancorare ranfori. Execuie rigol i cap dren

209

Protecia taluzurilor ravenei create n uma alunecrii n vederea combaterii eroziunii n continuare a malurilor ravenei create ca urmare a alunecrii versantului s-a prevzut o protecie de taluz cu georeele nsmnate. Acest tip de protecie permite att refacerea rapid a condiiilor de mediu existente n zon nainte de calamitate, ct i pstrarea ndelungat a acestora prin mai buna fixare a vegetaiei.Fig. 4.53. Seciune baraj de drenaj

Fig. 4.54. Septembrie 2006

Fig. 4.55. Contur raven n evoluie, Septembrie 2006

210

Lucrare de protecie antioc a ranforilor i bolarilor

Fig. 4.56. Protecie antioc a ranforilor i bolarilor

n spatele lucrrii de susinere i retenie descris mai sus s-a prevzut un prism de piatr cu seciune trapezoidal cu nlime max. de 5m. La partea superioar a prismului se va executa o lucrare continu din gabioane cu o nlime constant de 1,50m. Rolul acestor lucrri este de a nltura efectul de izbire cauzat de eventualele cderi de stnci asupra betonului ranforilor i bolarilor. Pentru evitarea stagnrii apelor sub prismul de piatr s-au proiectat drenuri n sptur n mijlocul fiecrei travei. Aceste drenuri sunt prevzute cu umplutur drenant, tuburi din PVC i filtru din geotextil. Apele astfel captate se vor evacua la mijlocul fiecrei travei n rigola drumului a crei refacere a fost prevzut n prezentul proiect.

Fig. 4.57. Decembrie 2007

ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF Perioada elaborrii proiectului: 2005211

4.2.11. CONSOLIDARE VERSANTI SI PRAG DE FUND PE DN 10 Km 25+800-92+700 Buzau-Nehoiu

n zona Km 26 , (in apropierea comunei Mgura), Km 36 (comuna Vipereti), Km 92, drumul a fost tasat si rupt ca urmare a aciunii apelor infiltrate n corpul drumului, a curgerii haotice a apelor de pe versant si a puternicei eroziuni la piciorul versantului produs de rul Buzau (zona Mgura). Lucrrile pentru stabilizarea zonelor au constat n: - injecii cu past de ciment n corpul drumului realizate dupa metoda clasic (foraj, introducere armatur i past de ciment n gaura forat); -coloane din beton armat solidarizate prin radiere ancorate din beton armat; -drenuri n spatur prevazute cu tub de colectare i umplutur drenant nvelite n geotextil; -drenuri forate de la suprafa n diferite direcii; -refacere sistem rutier.

Fig. 4.58. Rezultatul tasrii i al ruperii terenului

212

Fig. 4.59. Sitaia din teren

Fig. 4.60. Dren longitudinal

ef proiect: Ing. Ioana Lungu Proiectani: Ing. Andreea Dnciulescu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF; PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2005213

4.2.12. ELIMINARE EFECTE CALAMITTI DN 10, Km 78+000 Km 80+900 Soluia adoptat a fost consolidare cu plase ancorate.

Fig. 4.61. Profil transversal tip - Plase ancurate

ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2005

214

4.2.13. CONSOLIDARE DN 10 Km 88+600 Proiectul cuprinde lucrrile de consolidare: coloane 1500 din beton armat si ancore betonateKm 88+602.284.50

F10.45 0.45

22 .00

15.00

16.00

30

12.50 12.70

12.05 0.20

12 .00

15.00

2.30

Fig. 4.62. Profil transversal: Km 88+602.28

50 33 1.171:3

50331:3

6.00 5.17

2.10

1.10

2.10

25 16.00

25 1500 16.00

1.50

1.50

1.50

1.50 3.00

1.50

Fig. 4.63. Radier pe coloane 1500 Detalii de execuie

1.10

Fig. 4.64. Coloane din beton armat 150

ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu; Ing. Dorin Cozachevici; Ing. Ioana Lungu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2005215

4.2.14. CONSOLIDARE DN 65 Km 24+400 Bal, Pachet VI, Obiect 1 Lucrrile de consolidare sunt amplasate pe taluzul drept al DN 65, n zona Km 24+395-24+415. Lucrri proiectate coninute n proiect au fost: 1. Lucrri de sprijinire a debleului dreapta cu ziduri din beton armat cu he=2.5m; si lungimea de 20 m amplasate la marginea exterioar a rigolei existente. n spatele zidului, pe talpa acestuia s-a proiectat un dren pentru captarea apelor subterane. Evacuarea apelor colectate de dren se face prin barbacane prevzute in zidul din beton armat, in rigola de la baza debleului.

Fig. 4.65. Fotografii de pe teren nainte de nceperea lucrrilor

2. Lucrri de amenajare an dreapta - Km 0+000 - Km 0+115 - an ranforsat (1.00 - 1.30 m) - Km 0+115 - Km 0+200 - an trapezoidal din beton monolit cu baza de 50 cm;. - Km 0+200 - Km 0+320 - an de pmnt cu lime de 1.00 m si adncime de 30 - 35 cm funcie de configuraia terenului. Acesta se evacueaz prin podeul CF aflat la captul aval al anului .

Fig. 4.66. Imagini de pe teren nainte de nceperea lucrrilor

216

3. Lucrri de evacuare apa in aval - prelungire pode tub 1.00 m cu 10 m in aval de la camera de cdere dintre proprieti. - amenajare an evacuare cu beton monolit pe lungimea de 10 m, in aval de captul tubului 1.00 m proiectat. Programul de urmrire pe faze determinante cuprinde predarea amplasamentului; natura terenului de fundare la primul tronson de zid, forma, dimensiunile si betonarea gropii de fundare;execuia zidului din beton armat: armare, cofrare, betonare primul tronson; executarea anului din beton monolit primul tronson; executarea anului ranforsat primul tronson an ranforsat h=1.25m; (he=1.0m)A-A B-B

50

50

B He=1.00m

A

1.25

1.00C

B

A

S E C T I U N E C-C

1.00 He=1.00mC

Fig. 4.67. Prezentm seciuni prin anul ranforsat si armarea anului

Zid din beton armat He =2.50m

1.25

Fig. 4.68. Zid din beton armat

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Nicoleta Duu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2005217

4.2.15. TASRI ALE PARII CAROSABILE PE DN 10 Km 29+800 Km 29+850 Proiectul cuprinde lucrrile de consolidare: Consolidare cu minipiloi injectai

Fig. 4.69. Seciuni transversale i seciuni prin minipilot injectat

2:3

Fig. 4.70. Profil transversal cu minipiloi injectai H=9.00m

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Nicoleta Duu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT; CS; DE Perioada elaborrii proiectului: 2005218

Ax existent

4.2.16. TASRI ALE PARII CAROSABILE PE DN 10 Km 72+600

Proiectul prevede solutii de consolidare cu minipiloi injectai.

Fig. 4.71. Profil transversal cu minipiloi injectai H=11.50m

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Nicoleta Duu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT; CS; DE Perioada elaborrii proiectului: 2005

219

4.2.17. ELIMINAREA EFECTELOR INUNDAIILOR PE DN 10 km 82+400-82+480, km 83+700-83+800, km 84+300-84+700, km 85+900, km 87+200-87+500, km 87+600-88+100, km 88+850, km 88+900-89+170, km 89+600 Traseul drumului DN 10 se desfoar de-a lungul vii rului Buzu i realizeaz legtura ntre oraele Buzu i Braov, tronsoanele aferente poziiilor kilometrice precizate n titlu fiind situate pe teritoriul localitilor Siriu i Gura Siriului. Fenomenele de instabilitate ntlnite frecvent de-a lungul zonei supuse cercetrilor sunt amplificate i grbite de precipitaiile mai abundente din anumite perioade. Lucrrile proiectate au fost grupate n mai multe obiecte, n funcie de natura fenomenelor de instabilitate, volumul i cauzele acestora. Pe sectoarele Km 83+700 83+800 si Km 88+850 - 88+950 s-a prevazut suprainaltarea zidurilor de sprijin existente cu gabioane. Supranlare zid de sprijin existent cu gabioane La km 85+900 si km 89+600 s-a proiectat/executat sprijiniri ale corpului drumului cu coloane 1500mm fundate n roca de baz, rigidizate cte dou cu un radier din beton armat care are o nlime de 2.00m. Lungimea fiecrui tronson de radier este de 6.00m, n total fiind prevzute 3 radiere.

Fig. 4.72. Coloane cu radier din beton armat

ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT i DE. Perioada elaborrii proiectului: 2005220

4.2.18. REFACERE ZID SPRIJIN DE RAMBLEU Km 65+000 Stnga REFACERE PODEE DALATE Km 74+037 pe DN 7C Trasfgran La Km 65 apele infiltrate n corpul drumului au determinat curgerea materialului din componena acestuia prin spaiul creat sub bolile dintre chesoanele existente, fapt ce a dus la apariia unor gropi n platforma acestuia.

Fig. 4.73. Fotografii din timpul execuiei

Lucrrile proiectate, au constat n: - Minipiloi injectai fr radier din beton armat (executai de pe platforma drumului n spaiul dintre chesoane existente folosind tehnologia cu bare autoperforante). Pentru ca stabilizarea prin injectare s fie mai eficient la baza bolilor dintre gabioane s-a prevazut execuia unor grinzi de beton, n acest mod reducnd pierderile de past de ciment. - Minipiloi injectai solidarizai cu radiere din beton armat, la captul dinspre lacul Blea al zonei consolidate cu chesoane. Aceti minipiloi s-au executat dup procedeul clasic : forare, introducere carcas de armatur, injectare past de ciment sub presiune. n zona Km 74 s-au inlocuit 3 podee vechi, deteriorate i cu dimensiuni reduse cu tuburi din tabl ondulat zincat. Totodat s-au refacut amenajrile din amonte i aval de aceste podee. In ambele zone s-a refacut structura rutier n intregime ( beton asfaltic, binder, mixtur asfaltic, piatr spart, balast) n zona minipiloilor i a podeelor,iar n zonele adiacente acestora s-a ranforsat sistemul rutier existent pe toat limea prii carosabile (beton asfaltic, binder pentru preluare denivelri). ef proiect: Ing. Ioana Lungu Proiectani principali: Ing. Andreea Dnciulescu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT+DE+ET+DA+DT Perioada elaborrii proiectului: 2005221

4.2.19. MODERNIZARE DJ 552B RPA ROIE (DJ 552) Seghet-Suharu Deznui-Gubncea-BechetClugreiVerbicioaraVorbia km 0+000 27+275 Lucrarea de consolidare este amplasat pe DN 552, km 0+000-27+275, jude Dolj Tipuri de lucrri la faza de proiectare SF: Fundaii de parapet adncite tip L i drenuri longitudinal

PROFIL TRANSVERSAL TIP NR.4 DJ 552BSe aplica Km14+900 - Km 15+900

1:

1

4%

2.5%

2.5%

4%2:3

Rigola pereata

1: 1

1:2

Fig. 4.74. Profil transversal tip nr. 4, DJ 552 B

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Nicoleta Duu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF Perioada elaborrii proiectului: 2006

222

Ax DJ552B

4.2.20. CONSOLIDARE TERASAMENTE I VERSANI PE DN 1 Posada Km 114+700-115+000 Pe DN 1 Comarnic Sinaia n zona Km 114+850, n primavara 2006 au aprut n platforma drumului crpturi transversale i tasri care au evoluat progresiv, elementele componente ale corpului drumului (ziduri de sprijin rambleu, ziduri de sprijin debleu, anturi) au crpat i s-au distanat crend posibilitatea infiltrrii apelor de suprafaa n corpul drumului. In zona drumului s-au creat goluri vizibile mai ales n partea amonte, n spatele zidului de rambleu, dar i a zidului de debleu, fapt relevat prin micarea acestuia pe vertical, mpnarea tronsoanelor la rosturi i fisurarea elevaiei pe orizontal. Rigola de la marginea dreapt a carosabilului, din cauza deplasrii zidului de debleu, a fost deteriorat, marginea sa ajungnd deasupra carosabilului, ceea ce a permis intrarea apelor de suprafaa n sistemul rutier, rigola neavnd asigurat descarcarea in aval. Situaia existent implica un risc deosebit deoarece ntreruperea circulaiei pe DN1 intr-o zon de defileu foarte ngust nu permite realizarea unei variante, la aceasta adaugnd faptul c zona de ruptur se afla n interiorul unei curbe ( dintr-o succesiune de curbe) fr vizibilitate si poate atrage accidente cu urmri deosebit de grave. Lucrrile necesare cosolidrii zonei instabile de pe DN 1 Km 114+700-115+000 au nceput in regim de urgen pe baza dispoziiilor de antier date de proiectant, completrile pentru elaborarea poiectului efectundu-se in acelasi timp cu execuia lucrrilor. Au fost necesare urmtoarele lucrri pentru consolidarea zonei de rambleu: - coloane forate din beton armat 1500 solidarizate la partea superioar cu radiere in consol in zona bolilor cu pilatri; - placarea zidului de rambleu si a bolilor din beton pentru a permite preluarea unor fore transmise pe tiranii activi si pasivi; - tirani pasivi i activi autopereforani realizai n zona zidului de rambleu degradat unde laimea drumului nu permitea desfurarea execuiei sub circulaie din cauza limii foarte mici (67 m) ; - lucrri tehnologice pentru realizarea lucrrilor de mai sus; - drenaje orizontale la rambleu; - amenajri scurgeri ape; - reparaii la lucrri existente. Lucrrile executate pentru zona de debleu au constat din: - placare i ancorare zid debleu existent pe portiunea rmas nedemolat dinspre Sinaia; - drenaje orizontale la debleu; - refacerea rigolei drumului

223

Fig. 4.75. Fotografii din timpul execuiei

Fig. 4.76. Fotografii din timpul execuiei

224

Fig. 4.77. Fotografii din timpul execuiei

Fig. 4.78. Fotografii din timpul execuiei

S-a corectat traseul n plan prin mrirea razelor de la 90 m la 150 m iar n profil longitudinal s-au corectat tasrile din zona alunecrii i linia roie n zona racordrii cu podul de la km 115+150. In profil transversal s-a asigurat latimea platformei de 10 m corespunzatoare unui drum european la care s-au adaugat supralrgirile necesare precum i dispozitivele de scurgere a apelor i cele de siguran n exploatare. ef proiect: Ing. Ioana Lungu Proiectani principali: Ing. Andreea Dnciulescu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF; PT; DE Perioada elaborrii proiectului: 2006225

4.2.21. CONSOLIDARE DN 74 Km 26+800-Km 28+600 Lucrri de consolidare executate: Zid de sprijin din beton monolit ; Grinda din beton armat ; Ranfori pe minipiloi injectai; Fundaii de parapet adancite tip L

Fig.4. 79.Zid de sprijin din beton monolit

Fig.4. 80. Elevaie zid de sprijin din beton monolit

226

Fig.4. 81. Profil transversal prin grinda din beton armat

Fig.4. 82. Fundaii de parapet adncite tip L

ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT+DE+CS Perioada elaborrii proiectului: 2006227

4.2.22. RESTAURARE I CONSOLIDARE ZID PRBUIT ZONA PRIMRIEI - CETATEA SIGHIOARA

Pierderea stabilitii zidului cetii s-a produs n luna aprilie 2006 pe o poriune de ~ 55 m, la est de cldirea Primariei. Fenomenul a fost iniiat de o prbuire a unei zone din zid situat n treimea de jos (existent de mai muli ani), urmat de o prbuire de mas a ntregului zid al Cetii. Pentru eliminarea pericolului unei pierderi de stabilitate a masei de pmnt dintre PRIMRIE i ZIDUL CETII, zona de pmnt rmas n taluz vertical a fost nivelat (n pant) cu mpingerea pmntului spre taluzul din aval. Lucrrile propuse a se executa n zona zidului Cetii sunt urmtoarele: lucrri de sprijinire cu elemente fiate (minipiloi) cu descrierea a trei soluii:

Fig.4. 83. Lucrare de sprijinire a zidului existent cu minipiloti forati si grinda de solidarizare a minipilotilor

Varianta 1: Lucrare de sprijinire la baza zidului existent neprbuit cu minipiloi forai (2 buc./seciune) i grind de solidarizare a minipiloilor. Zidul existent este ancorat n treimea superioar cu ancore pasive

228

Varianta 2: Lucrare de sprijinire la baza zidului existent neprbuit cu minipiloi forai (1 buc./sec.) i grind de solidarizare a minipiloilor In spatele zidului existent, n vederea reducerii mpingerii active, se prevede de asemenea o lucrare cu elemente fiate (minipiloi i ancore pasive) solidarizate cu o grind din beton armat (Fig. 4.93).

Fig.4. 84. Minipiloti forati si grinda de solidarizare a lor (1 buc./sectiune)

Varianta 3 : In zona zidului existent prabuit, restaurarea acestuia va fi completa, pentru consolidarea zidriei fiind necesar a se executa mai ntai o structur de rezisten (zid de sprijin) din beton armat fundat pe minipiloi. In faa acestei structuri de rezisten se va reconstitui n final zidul Cetii din piatr recuperat (Fig. 4.94).

Fig.4. 85. Zid de sprijin din beton armat fundat pe minipiloti

229

lucrri conexe lucrrilor de consolidare i restaurare a zidului Cetii, constnd n: - refacere trotuare din dale prefabricate n spatele i faa zidului Cetii; - refacere rigol din piatr cubic n spatele zidului Cetii.

Fig.4. 86. Situatia din teren

Coordonare Ing. M. Munteanu ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF, PT i DE. Perioada elaborrii proiectului: 200642007

230

4.2.23. AUTOSTRADA TRANSILVANIA - Sector 3B10 si 3B12 La proiectarea lucrrilor de consolidare s-a inut cont de faptul c traseul strbate zone variate din punct de vedere morfologic i geologic ceea ce a condus la necesitatea efecturii de investigaii pentru determinarea ct mai exact a litologiei terenului pe culoarul autostrzii. Studiile geotehnice au furnizat informatii despre natura si caracteristicile pamanturilor din zona. Pentru evidentierea zonelor, posibile, de instabilitate si stabilirea soluiilor de consolidare au fost efectuate calcule dupa cum urmeaz: Pentru fiecare zon de debleu au fost efectuate calcule de stabilitate in seciunea de adncime maxim dar nu mai mic de 6.00 m, lund n considerare forajele ce prezentau cele mai reduse valori ale parametrilor fizico-mecanici ale terenului din zon. Pentru fiecare zon de rambleu au fost efectuate calcule de stabilitate i tasare n seciunile avnd nlimea maxim i pentru rampele podurilor, lund n considerare forajele ce prezentau cele mai reduse valori ale parametrilor fizico-mecanici ale terenului din zon. In urma acestor calcule au rezultat urmtoarele: Apariia unor suprafee de alunecare superficiale astfel: la rambleele din material granular (rampele podurilor); la debleele nalte spate n terenuri cu caracteristici geotehnice mai slabe sau care conin straturi (lentile) de material granular. Apariia unor tasri ale rampelor podurilor, pe perioada de exploatare, mai mari de 3.00 cm. Aceste informaii au stat la baza alegerii soluiilor adoptate n proiect i care au rspuns urmtoarelor cerinte: - asigurarea elementelor geometrice necesare autostrzii n condiiile de teren existente innd cont i de minimizarea lucrrilor de consolidare a rambleelor i debleelor autostrzii - asigurarea stabilitii generale a terasamentelor i taluzurilor autostrzii prin alegerea unor pante optime ale taluzurilor de rambleu i de debleu. Cele dou deziderate s-au concretizat prin: 1.Lucrri in debleu care au ca rol protejarea, susinerea i consolidarea pantelor rezultate ca urmare a spturilor necesare. Protecie taluz cu geocelule aceasta solutie a fost aleasa pentru protejarea taluzurilor mpotriva ravinrilor provocate de apele pluviale si cele provenite din infiltraii. Avnd n vedere faptul c dezvoltarea fenomenelor de alunecri superficiale i ravinri n cazul debleelor este mai rapid datorit caracteristicilor mai slabe ale terenului n care se efectueaz sptura, existentei unor straturi (lentile) de material granular, apariiei exfiltraiilor, modificrii proprietilor fizico-mecanice si chimice, este necesar protejarea imediat a taluzurilor. anturile de la baza taluzurilor de debleu se vor proteja cu geocelule umplute cu beton iar taluzurile i bermele cu geocelule umplute cu pmnt vegetal. Protejarea taluzurilor cu sol vegetal i nsmnare va produce efecte dup o perioad mai lung de timp, necesar pentru dezvoltarea sistemului radicular.231

Coloane din beton armat aceasta soluie a fost aleas pentru consolidarea taluzurilor debleelor nalte instabile. Coloanele cu diametul de 1500 mm se vor amplasa la baza acestor deblee , la distana 1.65 m interax (n lungul drumului) i se vor solidariza la partea superioar cu radiere din beton armat. Ziduri din beton aceasta soluie a fost aleas pentru racordarea capetelor zonelor de debleu consolidate cu coloane din beton armat . 2. Lucrri in rambleu care au rolul de protectie, susinere i/sau ranforsare a rambleului autostrzii. Protecie taluz rampe poduri cu geocelule aceasta soluie a fost necesar pentru protejarea rapid i de durat a taluzurilor impotriva alunecrilor superficiale ale materialului granular din rambleu. Pentru a se evita apariia tasrilor, la rampele podurilor, mai mari de 3.00 cm pe perioada de exploatare este necesar o perioad suplimentar de consolidare a terenului, ce variaz intre 1.5 si 6.0 luni de la terminarea rambleului pn la aternerea straturilor rutiere. Pmnt armat cu geogrile aceast soluie a fost necesar pentru consolidarea rambeelor instabile. Prismul de geogrile se va construi pe o fundaie de beton la baza rambleului. Geogrilele se vor aseza la 50 cm pe nalimea rambleului iar ntre stratele de geogrile se va realiza umplutura din material granular. Ranforsarea bazei rambleelor cu un strat de geogrile are rolul de mbunatire a bazei rambleului prin ncorporarea unei folii de geogril ntr-un strat de material granular. 3. Drenaje au ca rol colectarea apei din stratele granulare ale sistemului rutier n zonele de debleu, acolo unde cota acestor strate este sub cota rigolelor autostrzii. Pentru verificarea funcionalitii drenurilor se vor amplasa cmine de vizitare. 4. Canalizri au rolul de a prelua debitele reale de ap colectate de pe platforma autostrzii, debite care depesc capacitatea rigolelor. Sistemul de canalizare este necesar i pentru descrcarea rigolei din zona median acolo unde aceasta se termin ntr-o zon de debleu. Coordonare: Ing. Mihail Munteanu ef proiect: Ing. Ioana Lungu; Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu; Ing. Gabriela Sava; Ing. Nicoleta Duu; Ing. Livia Dobre; Ing. Carmen Clugru Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF, PT, DE Perioada elaborrii proiectului: 20072008

232

4.2.24. LUCRAREA DE CONSOLIDARE DREN I TRANEE DRENANT PENTRU AUTOSTRADA TRANSILVANIA Sector 2B1 CLUJ-BOR Proiectul cuprinde urmatoarele solutii: tranee drenant i dren Km 18+130 i la Km 18+250 Tranee drenant i dren Km 18+130 Profil longitudinal Km 18+130 i seciuni transversale prin tranee drenant i dren Km 18+130

Aerisire dren drain ventilation Umplutura material corespunzator Filling with suitable material

TRANSEE DRENANTA DRAINAGE TRENCH

Cheson circular H=10.00m Circular caisson; H=10.00m Aerisire dren Drain ventilation Umplutura drenanta (40...80 mm) Drainage filling (40...80mm)

TRANSEE DRENANTA DRAINAGE TRENCH

2.55

DREN DRAIN

Fig.4. 87. Tranee drenant

DREN DRAIN

Aerisire dren drain ventilation

Pamant vegetal inierbat (50cm) Grassed topsoil (50cm)

Umplutura drenanta (40...80mm) Drainage fill (40...80mm) Aerisire dren Drain ventilation

SECTIUNE TRANSEE DRENANTA DRAINAGE TRENCH SECTION Pamant vegetal inierbat (50cm) Grassed topsoil (50cm) Umplutura material corespunzator Filling with suitable material1.50

SECTIUNE DREN DRAIN SECTION Pamant vegetal inierbat (50cm) Grassed topsoil (50cm)

Protectie cu geotextil Protection with geotextil8.00

4.00

Protectie cu geotextil Protection with geotextil Umplutura material granular(40...80mm) Filling with granular material(40...80mm) Tub PVC 160 perforat Pipe PVC 160 perforated

Umplutura material granular (40...80mm) Filling with granular material (40...80mm)

Fig.4. 88. Seciune tranee drenant

233

ZONA TALUZATA SLOPED AREA

PROFIL LONGITUDINAL. ALUNECARE KM 18+250 LONGITUDINAL PROFILE. LANDSLIDE DRAINAGE WORKS KM 18+250

4%2:3

4%

4%2:3

4%

Pamant vegetal inierbat (50cm) Grassed topsoil (50cm)

2:3

4%2:3

4%

Fig.4. 89. Profil longitudinal alunecare km 18+250

PROFIL LONGITUDINAL. ALUNECARE KM 18+250 LONGITUDINAL PROFILE. LANDSLIDE DRAINAGE WORKS KM 18+250

4%

2 :3 2:3

4%2:3

4%4%

2:3

4%2:3

Fig.4. 90. Profil longitudinal alunecare km 18+250

234

15

Aerisire dren Drain ventilation

Pamant vegetal inierbat (50cm) Grassed topsoil (50cm)

PDU 17

Umplutura material corespunzator Filling with suitable material 15

ZONA TALUZATA SLOPED AREA

4.00

8.00 Protectie cu geotextil Protection with geotextil Umplutura material granular (40...80 mm) Granular fill (40...80 mm) Tub PVC 160 Pipe PVC 160

Tub PVC 160 Pipe PVC 160

Fig.4. 91. Profile transversale prin traneea drenant i drenF1 PDU 25 PDU 26Umplutura material granular (40...80mm) Filling with granular material (40...80mm)

1.00

PDU 27

15 4.00

8.00 4.00

15

Umplutura material granular (40...80 mm) Granular fill (40...80 mm) Protectie cu geotextil Protection with geotextil Tub PVC 160 Pipe PVC 160

Tub PVC 160 Pipe PVC 160 Protectie cu geotextil Protection with geotextil

Fig.4. 92. Profile transversale prin traneea drenant i dren

Fig.4. 93. Seciune transversal prin autostrad la km 18+280

Coordonare: Ing. Mihail Munteanu ef proiect: Ing. Mihail Munteanu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2007

235

1.00

4.2.25. CONSOLIDARE DJ100G PDUREA CAZACU Km 0+400, Km 0+800, Km 0+900 Comuna Vrbilu Pe drumul judeean DJ 100G au fost identificate 4 zone instabile cu evoluie lent staionar n perioada secetoas, dar accelerat n perioada ploioas. Efectele instabilitaii se fac vizibile prin nclinarea i deplasarea lucrrilor existente, prin fisurile si crpturile existente n platforma drumului. Pentru consolidarea zonei s-au proiectat coloane forate solidarizate cu radiere din beton armat pe partea de rambleu. Pentru consolidarea debleului s-au prevazut ziduri de sprijin din beton monolit, iar sub antul drumului drenuri longitudinale.

Fig.4. 94. Imagini din teren

Fig.4. 95. Imagini din timpul execuiei

Coordonare: Ing. Mihail Munteanu ef proiect: Ing. Iona Lungu Proiectani principali: Ing. Gabriela Sava Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: PT+CS+DE Perioada elaborrii proiectului: 2007

236

4.2.26. MODERNIZARE DN 73 PITETI CMPULUNG BRAOV km 13+800 km 42+850, km 54+050 km 128+250 Drumul naional 73 este amplasat n zona de sud a Romniei, strbtnd Depresiunea Muscelului, apoi Pasul Rucr-Bran, Depresiunea Branului, oprindu-se n ara Brsei la intrarea n municipiul Braov. Imagini cu situaia iniial a drumului:

Fig.4. 96. Situatia din teren in aprilie 2007

Solutii poroiectate.

Fig.4. 97. Amenajare torent amonte cu trepte de beton

237

Fig.4. 98. Amenajare cu geocelule umplute cu beton

Fig.4. 99 Refacere dren n spatele zidului existent i ant de gard

Rigola ranforsata Ac= 0.50 Km 64+936.71 - 64+990.52 Km 65+387.61 - 65+405.11 Km 70+092.92 - 70+162.92 Km 81+521.59 - 81+738.57 Km 85+304.18 - 86+109.42 Km 86+346.01 - 86+796.01 Km 87+308.47 - 87+478.47 Km 87+308.47 - 87+394.00 Km 90+312.30 - 90+612.30 Km 93+758.02 - 93+833.62 Nisip pilonat Beton de pozare

50

50

Dren in spatele rigolei

25

max. 1.50

Fig.4. 100. Rigola ramforsat din beton

238

d

k

a

Capac dren din umplutura din argila compactata

3:1

Zidarie uscata din piatra bruta

he

PLATFORMA Ac= 0.50 H PARTE CAROSABILA Ac= 0.50

0.75

Balast in dren

Barbacana 502.5-7.0% 2.5-7.0%

Parapet metalic tip greu

70

30

1:2

1 1:

AX PROIECTAT

Zid de debleu din beton3:11:3

Fundatie adancita de parapet h

0.80

2:3

1.40 b Bf Minipiloti armati injectati L=15.00m

Fig.4. 101. Fundaie adncit de parapet pe dou rnduri de minipiloi

1.00

1.00

Gabioane

1.00 PLATFORMA H (m) Ac= 0.50 PARTE CAROSABILA Ac= 0.50 0.75 Parapet metalic

2.5-7.0%1:2

2.5-7.0%

1 1:

1.00

B=H Fundatie de beton

0.25

AX PROIECTAT

1.30

2.50 Radier de beton armat

Coloane forate 1.08 L=20m

Fig.4. 102. Zid de debleu din gabioane pe fundaie de beton; consolidare cu coloane forate i radier din beton

Rostuirea cu mortar a moloanelor existente

Zid existent de debleu ce se mentine Inlocuirea cu beton a moloanelor dislocate PLATFORMA Ac= 0.50 PARTE CAROSABILA Beton de panta2.5-7.0%1:2

0.75 Ac= 0.50 Parapet metalic tip greu

Geogril pentru impiedicarea transmiterii fisurilor(L=1.00m) SREN965/1999

2.5-7.0%

1.20

AX PROIECTAT

Fig.4. 103. Reparaii locale la ziduri existente; consolidare cu trei rnduri de minipiloi i radier de beton

1 1:

2:3

1 1:

2.10

Minipiloti armati injectati L=15.00m

239

1.5 0

dis tan ta

0 2.5

L=

4.5 0m

la 2 .50 m

ec

An c or ed

re co An

c de

p am

3.0 L=

0m

la

0m 5.0

rea

tan dis

sta

ta

2.5 0

3.0 L=

0m 2.5 0

3.0 L=

0m

0 2.5

3.0 L=

0m

10%

Fig.4. 104. Protecie versant cu plase ancorate

5 0.21:21 1:

1.00 Gabion 1.00x1.00m

50

Gabion 1.00x1.50m 1.00

1.00

PLATFORMA Ac= 0.50 PARTE CAROSABILA Grinda de beton Ac= 0.50 Parapet de zidarie de piatra existent

2.5-7.0%1:2

2.5-7.0%

1: 1

AX PROIECTAT

care se mentine

1 1:

1.20

Zid de debleu existent din zidarie de piatra

1.45 Minipiloti armati injectati L=15.00m Monolit de injectie

H elev. Zid existent de rambleu ce se mentine

Fig.4. 105. Supranlare zid existent cu gabioane; preluarea mpingerii pmntului cu dou rnduri de minipiloi solidarizai cu grind din beton

Coordonare: Ing. Mihail Munteanu ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: SF Perioada elaborrii proiectului: 2007

240

4.2.27. CONSOLIDARE VERSANT DN 7, KM 242-la Boia PROTECIE VERSANI CU PLASE ANCORATE Lucrrile de consolidare aplicate n acest proiect includ lucrri provizorii de protecie, lucrri de curire controlat a taluzului de debleu i lucrri de protecie antierozional cu plase ancorate, dintre care ultimele constituie elementul de noutate.

Fig.4. 106. Situaia iniial, cderi masive de pietre Martie 2006

Lucrri de protecie antierozional (plase ancorate) pe taluz dup curirea (politura) suprafeei acestuia. Dup rnguirea taluzului (care se efectueaz din motive de siguran pe tronsoane de cte 10m nlime) i politura suprafeei acestuia se va fixa o plas de protecie din srma zincat cu ochiuri dublu rsucite cu mrimea ochiurilor de 8x10 cm si 2,7mm. Fixarea plasei se face la partea superioar printr-o bar din OB 37 20 ce se prinde de ancorele de creast din bare PC 52 25. Ancorele de creast se amplaseaz la cca. 1.50m fa de creasta taluzului, la interdistan de ~4.00m. Lungimea ancorelor de creast este variabil, funcie de nlimea versantului ce trebuie protejat (pentru nlimi mai mari de 28m, ancorele de creast vor avea lungimea de 12.00m; pentru nlimi cuprinse ntre 28 si 17m lungimea va fi de 8.00m; pentru nlimi mai mici de 17m, ancorele de creast vor avea lungimea de 6.00m). Plasa se ndoaie peste aceast bar cca. 2 ochiuri i apoi se coase cu fir sau agrafe inelare. Plasa astfel prins la partea superioar se deruleaz ca o perdea pe taluz peste zona rnguit.241

Dup operaiunea de derulare a plasei pe taluz, se trece la execuia etajelor intermediare de ancore ce va realiza mprirea cmpului plasei n caroiaje cu latura de 5.00 m. Ancorele din cmp au lungimea, de asemenea, variabil. Pentru cmpurile situate la nlimi mai mari de 17m, ancorele au lungimea de 8.00m, iar pentru cele situate la nlimi mai mici de 17m, lungimea ancorelor este de 6.00m. Intre ancorele din cmp, peste plase, se ntind bare orizontale de fixare din OB 37 10mm sau cabluri 7mm.

Fig.4. 107. Profile caracteristice cu plase ancorate la km 242+758 i km 242+798

ef proiect: Ing. Cristiana Stanciu Proiectani principali: Ing. Alexandru Ungureanu Verificator QMSM: Ing. Eugen Mentzel Faza de proiectare: DE Perioada elaborrii proiectului: 2006

242

4.3. ACTIVITATEA DE STUDII GEOTEHNICEActivitatea geotehnica desfasurata in perioada 2003 2008 a continuat traditia geotehnica inceputa in institut in urma cu peste 50 de ani. Aceasta perioada este reprezentativa in primul rand datorita inceperii in luna iunie 2003 a unei lucrari de o mare complexitate si extindere Autostrada Transilvania - sectorul Targu Mures Bors. Aceasta lucrare pe langa problemele tehnice si logistice pe care ni le-a ridicat si pe care a trebuit sa le rezolvam ne-a pus fata in fata cu modul de organizare si cu dotarea tehnica deosebita a firmei americane Bechtel International, INC careia a trebuit sa ii fim parteneri. Pentru a putea rezolva toate cerintele acestui complex proiect a trebuit sa actionam atat pe planul reorganizarii cat si al dotarii cu aparatura si mijloace auto. Colectivul Geotehnic a fost reorganizat in 4 echipe de investigatie pe teren pentru dotarea carora au fost achizitionate 3 aparate Standard Penetration Test Anglia, 1 aparat de forat Dando Anglia (atat pentru pamanturi cat si pentru roci), 3 masini de teren Dacia pentru transportul muncitorilor si al echipamentelor usoare, 1 autocamion IVECO si 1 autocamion Roman Brasov pentru transportul echipamentelor grele. Managementul tehnic si administrativ al activitatii de studii geotehnice este prezentat schematic in cele ce urmeaza:

Precizam ca Laboratorul Geotehnic a fost de asemenea dotat cu un aparat de forfecare directa ELE Anglia, un aparat Proctor ELE, un aparat CBR ELE atat pentru determinari in situ cat si pentru determinari in laborator ELE, un deflectometru dinamic usor, balante electronice, seturi de site si ciururi si o masina automata de cernut pentru determinarea granulometriei. Au mai fost realizate, pe baza unor proiecte proprii, o instalatie Lucas pentru determinarea in situ a modululelor statice de deformatie si un deflectometru Benkelman. Pentru realizarea acestor studii si pentru a obtine rezultate cat mai complete au fost utilizate pe langa investigatiile clasice si testele in situ cu aparatul CBR sau placa statica iar243

in cazul studiiilor geotehnice intocmite pentru consolidarea versantului drept al CDMN km. 60 au fost executate atat investigatii clasice cat si investigatii geofizice (seismice si electrometrice). Mentionam ca aceasta lucrare, realizata in colaborare cu Colectivul Geofizic din cadrul SC ISPCF-SA, a fost prezentata la al 13-th European Meeting of Environmental and Engineering Geophysics Near Surface 2007 Istanbul Turcia. Combinarea metodelor clasice de investigatie cu metode nedistructive a mai fost folosita si la studiile intocmite pentru Monitorizarea alunecarilor de teren de la km. 18 si km. 39 - Autostrada Transilvania sector 2B prin echiparea forajelor cu aparatura inclinometrica precum si la studiul realizat in colaborare cu Universitatea din Bucuresti Facultatea de Geologie si Geofizica, pentru Cercetarea hidrogeofizica privind starea terenului de fundare a zonei sud-estice a incintei Sfintei Manastiri Suzana - jud. Prahova

244

Aceste colaborari cu societati de geofizica precum si faptul ca metodele nedistructive sunt din ce in ce mai solicitate de beneficiarii nostri datorita complementaritatii lor fata de investigatiile clasice ne fac sa ne propunem ca prioritara dezvoltarea acestui segment in cadrul activitatilor de investigare a terenurilor de fundare. Metodele geofizice, ofera posibilitatea obtinerii de informatii utile in locuri in care de multe ori instalatiile de forat nu pot fi amplasate si pot fi folosite. Ele furnizeaza imagini de ansamblu asupra zonei cercetate, punand in evidenta structuri geologice ascunse de forma paleovailor, limitelor geologice intre formatiuni cu caracteristici geofizice diferite, curgeri245

de ape subterane si directii preferentiale de curgere ale acestora, goluri subterane naturale sau artificiale, vechi suprafete de instabilitate care se pot reactiva in anumite conditii. * * * Colaborarea permanenta cu proiectantii, cu parteneri romani si straini si nu in ultimul rand mediul competitiv in care ne desfasuram activitatea ne-au impus realizarea unor servicii geotehnice de calitate, competente si livrarea la termenele convenite. Pentru aceasta si pentru a ne mentine in permanenta in topul firmelor de investigatie geotehnica obiectivul nostru principal a fost acela de a fi in permanenta bine informati, de a folosi informatiile pentru veni in intampinarea cerintelor clientului pe care am incercat nu numai sa le realizam in totalitate dar chiar sa le depasim.

246