Creativitatea Tehnica - Bicicleta

Universitatea din Bacau

Facultatea de inginerie

PROIECT LA CREATIVITATEA TEHNICA

Indrumator :Prof. univ. Brabie Student: Prof. Chirita Anul iv, grupa 341

2008-2009

Cuprins

1. Istoric

2. Aspecte Tehnice

2.1 Parti Componente

2.1.1. Cadranul

2.1.2. Ghidonul

2.1.3. Furca

2.1.4. rotile

2.1.5. pedalele

2.1.6. lantul

2.1.7. pinioanele

2.1.8. schimbatoarele

2.1.9. franele

2.1.10. saua

3. CICLISMUL SI SANATATEA

4. BICICLETA IN ORASUL MODERN

5. Marci DE BICICLETE ACTUALE

6. ACTIVISMUL PENTRU CICLISM

1. ISTORIC

O biciclet poate fi definit n general ca fiind un vehicul rutier cu dou roi aezate n linie una n spatele celeilalte, pus n micare prin intermediul a dou pedale acionate cu picioarele. Se estimeaz c mersul pe biciclet este de trei ori mai eficient din puncte de vedere energetic dect mersul pe jos, iar viteza este de trei - patru ori mai mare.

Fiind inventate n Europa seculului 19, bicicletele sunt acum n numr de peste un miliard, asigurnd n multe regiuni mijlocul principal de transport. Ele sunt de asemenea foarte populare ca mod de recreatie, i au fost adaptate pentru folosin n multe alte domenii ale activitii umane cum ar fi cel al jucriilor, fitness, aplicaii militare, servicii de curierat i sportul numit ciclism.

Forma i configuraia de baz a cadrului, roilor, pedalelor, ezutului i a ghidonului au suferit doar mici schimbri din 1885, cnd a fost construit primul model cu lan, cu toate c multe detalii importante au fost nbuntite, n special odat cu apariia materialelor moderne de fabircaie i a proiectrii asistate de calculator. Acestea au permis rspndirea modelelor speciale pentru cei ce practic un anume tip de ciclism.

Bicicleta a influenat istoria n mod considerabil, att n domeniul cultural ct i n cel industrial. n anii de nceput, construcia bicicletelor s-a inspirat din tehnologiile deja existente; dar n ultima vreme bicicleta a contribuit la rndul ei la dezvoltarea tehnologiilor atat in vechile domenii cat i n altele noi.

Se spune c n 1690, un francez a inventat prima bicicleta care avea 2 roti de metal, asezate liniar si prinse cu un cadru de lemn, fara bare pentru tinerea minilor. Se statea pe o perna atasata de cadru si bicicleta era pusa n miscare mpingand cu picioarele n pamant! n 1816, un nobil german a adus n atentia lumii prima biciclet cu un sistem de condus, care avea ghidon, prins de roata din fata, astfel ncat s permita virajul.

Baronul von Drais a inventat o masin de mers cu ajutorul careia se putea deplasa prin grdinile regale cu viteza sporita. Cadrul care unea cele doua roti avea o sa. Toat masinria era din lemn. Propulsia se realiza prin miscarea picioarelor pe sol. Datorita asemnrii cu un cal, vehiculul a primit numele dandy-horse sau hobby-horse. Acest mecanism a fost mbunatatit mai tarziu de alti inventatori francezi, germani si englezi.

n 1839 s-au adaugat pedalele. Sistemul pedalier a fost conceput initial cu aplicare direct pe roata din fata. Datorit materialelor folosite, n principal lemnul, acest stramos al bicicletei purta numele de bone-shaker (scuturatorul de oase). Trei decenii mai tarziu, dimensiunea rotilor a crescut, astfel ca o turatie a pedalelor permitea parcurgerea unei sistante mai mari.

Abia n 1880, englezul James Starley a nceput s fabrice biciclete n modele apropiate de cele de azi. La sfrsitul secolului al XIX-lea, este realizat sistemul de angrenare prin care forta este transmisa din pedale la roata din spate prin intermediul unui lant. Rotile pneumatice au fost utilizate la bicicleta pentru prima data de catre un medic veterinar irlandez. Numele su era Dunlop. Astfel, la finele secolului al XIX-lea, bicicleta ajunsese un vehicul foarte popular. Au inceput s apara primele forme institutionalizate de asociere a biciclistilor. Germanul Ignaz Schwinn emigreaz n Chicago, unde pune bazele unei companii de biciclete, care va avea un aport deosebit de nsemnat la dezvoltarea bicicletei, ca mijloc de locomotie si ca activitate sportiva. mbunatatirea calitatii bicicletelor a continuat pe parcursul secolului al XX-lea. Diverse descoperiri si principii utilizate n industriile auto ori moto au fost aplicate la biciclete. n anii 1960, s-au dezvoltat primele biciclete cu mai multe viteze (prima oar 3, apoi 10). La nceputul anilor 1970 se dezvolta o bicicleta robusta, mai joasa, adaptata drumurilor grele: acest model va fi cunoscut drept mountain bike, bicicleta de munte. Acum, exista pe piata numeroase tipuri de biciclete: mountain bike, BMX, city, cursiere, tandem, hibrid. Milioane de oameni merg pe bicicleta, la serviciu, n vacante, pe sosea sau pe drumuri de munte, amatori si sportivi. Exista retele de drumuri speciale pentru biciclisti, iar bicicleta s-a impus atat ca mijloc de locomotie, similar masinilor ori motocicletelor, ct si ca mijloc de agrement..

2. ASPECTE TEHNICE2.1. Parti componente2.1.1. Cadrul

Aproape toate bicicletele moderne au cadrul n form de diamant, format din dou triunghiuri: unul n fa i cellalt n spate. Materialele folosite tind sa fie rezistente i uoare. ncepand cu anii 1930 s-au folosit aliaje de oel, mai apoi prin anii 1980 au devenit comune cadrele din aliaje de aluminiu, iar n prezent sunt disponibile cadre mai scumpe din fibra de carbon i titaniu.

2.1.2. GhidonulGhidonul bicicletei poate fi din oel (modelele mai ieftine) sau din aluminiu. Din punctul de vedere al formei, ghidoanele pot fi drepte ("flatbar") sau curbate ("riserbar"). Mrci de ghidoane: Truvativ, Altrix.

2.1.3. FurcaEste subansamblul care se fixeaz, printr-o articulaie, de cadrul bicicletei. n interiorul furcii se fixeaz roata din fa a bicicletei. Exist dou categorii mari de furci: cu amortizor i fr amortizor. Furcile cu amortizor se folosesc la bicicletele care circul pe teren accidentat (de exemplu la bicicletele tip MTB - Mountain-Bike). Amortizorul furcii poate fi reglabil sau nereglabil. Mrci de furci: Marzocchi, Fox, Suntour, Zoom (oarecum n ordinea calitii, de la cea mai bun marc la cea mai slab).

2.1.4. RoileLa bicicletele pentru aduli, roile au de obicei diametrul de 26" (un inch = 25,4 milimetri). Alte diametre frecvent ntlnite la roile de biciclet sunt 24" i 28". Componentele unei roi de biciclet sunt butucul, spiele, janta ("cercul", n limbajul neoficial al bike-rilor), anvelopa ("guma") i camera. Roile de biciclet au de obicei 24, 32 sau 36 de spie. Cteva mrci de butuci: Mavic, DT, Author, Shimano, Novatec, Altrix. Cteva mrci de jante: Mavic, Rigida, Campagnolo, Mach 1, Vuelta, Alexrisms, Sunrims, Beretta, Remerx

2.1.5. Pedalele2.1.6. LanulServete la transmiterea micrii de la pedale la roata din spate. n partea din fa, lanul este antrenat de foaia de antrenare, iar n partea din spate, lanul antreneaz un pinion fixat pe butucul roii din spate.

2.1.7. PinioanelePentru transmiterea micrii de la pedale la roata din spate, o component foarte important este pinionul sau setul de pinioane. Pinionul sau setul de pinioane se monteaz pe butucul roii din spate. Dac bicicleta are mai multe pinioane, acestea pot fi patru (la bicicletele mai vechi), ase, apte, opt sau nou. Din punctul de vedere al modului de fixare, pinioanele pot fi pe filet (model mai vechi, dar nc folosit la bicicletele ieftine) sau pe caset (modelul mai nou). Pinioanele cele mai des ntlnite au ntre 13 i 28 de dini. Mrci de pinioane: SRAM,Shimano..

2.1.8. Schimbtoarele2.1.9. FrneleServesc la reducerea vitezei de deplasare i la oprirea bicicletei. Din punct de vedere constructiv, frnele sunt de dou tipuri: frne tip clete ("frne n V") i frne pe disc. Bicicletele pot avea frne de acelai tip pe cele dou roi, sau pot avea pe o roat frna tip V, iar pe cealalt roat - frn disc. Din punctul de vedere al sistemului de acionare, frnele pe disc pot fi mecanice sau hidraulice. Mrci de frne: Magura, Shimano, Alhonga, Tektro, Logan, Promax, Hayes.

2.1.10. auaLa unele biciclete destinate competiiilor sportive, cum ar fi cele de "trial", aua poate lipsi. Mrci de a: Selle, Altrix.

3. Ciclismul i sntateaExercitiul fizic obinut din mersul pe biciclet este n general asociat cu sntatea i cu o stare de bine general. Organizaia mondial a sntii estimeaz c lipsa activitii fizice este pe locul doi (dup fumatul de tutun) ca i factor de risc n rile dezvoltate, iar acest lucru este asociat cu costuri de zeci de miliarde de dolari.

n general, ciclismul nu este considerat o activitate cu grad mare de risc. Numarul de rnii per kilometru este comparabil cu cel al pietonilor, dar mai mic decat cel al pasagerilor de autoturisme.

Un studiu danez din anul 2000 a concluzionat c mersul pe biciclet la lucru este legat de o reducere cu 40% a ratei mortalitii; acesta a inclus toate cauzele decesului, inclusiv accidentele rutiere.

BICICLETA CLASICA MAI BUNA DECAT BICICLETA MEDICINALA

Cand vine vara poti profita la maxim de bicicleta ta. Pedalatul iti asigura o buna functionare a inimii, deci o ameliorare a circulatiei periferice si o imbunatatire a metabolismului. Este un bun exercitiu pentru imbunatatirea functionarii inimii, plamanilor, articulatiilor de la genunchi si glezne, muschilor. Este un exercitiu aerobic eficace, recomandat pentru prevenirea osteoporozei.

Cei mai solicitati muschi sunt bicepsul si cvadricepsul femural, iar ca efect secundar este contractata si musculatura genunchilor si a gambelor. Acest tip de efort aerob este preferat deoarece nu solicita excesiv incheieturile si nu forteaza musculatura gambelor.

Mersul pe bicicleta este benefic oricui, indiferent de varsta.

4. Bicicleta n oraul modernBiciclitii i conducatorii de vehicule motorizate au cerine diferite n ceea ce privete proiectarea strzilor, fapt ce poate duce la conflicte att politice, ct i pe strazi. Unele orae ofer prioritate traficului motorizat, spre exemplu realiznd sisteme extinse de strzi cu sens unic sau sensuri giratorii de mare capacitate. Alte orae aplic metode de reducere a traficului pentru a limita impactul traficului motorizat. Ocazional se iau chiar msuri extreme impotriva biciclitilor, spre exemplu, n Shanghai, un ora n care bicicletele obinuiau s fie mijlocul dominant de transport, mersul pe biciclet pe strazile oraului a fost chiar oprit temporar n decembrie 2003.

n orasele unde ciclismul este popular i ncurajat este permis transoprtul bicicletelor pe mijloacele de transport n comun, sau se asigur dispozitive externe de ataare a bicicletelor pe mijolacele de transport n comun. De asemenea, n unele orae se gsesc sisteme extinse de benzi de biciclete. Astfel de benzi dedicate trebuie adesea s fie mparite cu skateri, skateboarderi i cu pietoni. Separarea traficului motorizat de biciclete n unele orae a avut succes doar parial, att n ceea ce privete sigurana, ct i promovarea mersului pe biciclet.

5. Mrci de biciclete actualeMrci fabricate n Romnia: DHS, First Bike, Rich Bike, Pegas. Mrci din alte ri: Giant, Dragomir (Bulgaria), Fisher (SUA), Trek (SUA), Peugeot (Frana), Scott, Kona, Cannondale, Merida (Taiwan), Magellan (Ungaria), Leader Fox (Cehia), Kenzel (Slovacia), Orbea, Altrix (Ungaria), Cross (Bulgaria).

6. Activismul pentru ciclismCiclitii formeaz asociaii, att pentru interese specifice (cum ar fi benzi pentru biciclete, ntreinerea drumurilor, proiectarea urbana, cluburi de concursuri, cluburi de turism, etc.) ct i pentru scopuri globale (conservarea energiei, reducerea polurii, promovarea bunei condiii fizice).

Asemenea grupuri promoveaz bicicleta ca un mijloc alternativ de transoprt i sublinaz potenialul ei pentru conservarea energiei i a resurselor precum i beneficiile pe care mersul pe biciclet le aduce sntii n comparaie cu mersul cu maina. Astfel de activiti cer de asemenea mbuntirea transportului n comun att local, ct i ntre orae. Ei cer i dotarea acestora cu soluii pentru transportul bicicletelor.