NOT DE FUNDAMENTARE 1. Titlul proiectului de act normativ Hotrre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Modernizare DN 14B, Teiu Copa Mic, km 0+000 - km 21+907; km 39+527-km 56+241, judeele Alba i Sibiu 2. Motivele introducerii proiectului de act normativ Drumurile publice din Romnia reprezint o component principal a 1. Descrierea sistemului naional de transport i constituie obiectul exclusiv al proprietii situaiei actuale publice. Prin Hotrrea Guvernului nr. 947/1990 privind modernizarea reelei de drumuri existente i construcia de autostrzi n Romnia s-a aprobat Programul naional de modernizare a drumurilor existente i construcia de autostrzi n Romnia, beneficiar fiind Ministerul Transporturilor i Infrastructurii prin Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia. Cadrul general al politicii Guvernului const n asigurarea i susinerea unei infrastructuri adecvate dezvoltrii obiectivelor socio-economice prin modernizarea, dezvoltarea i administrarea eficient a sectorului rutier, cu accent pe extinderea numrului de autostrzi, modernizarea i lrgirea drumurilor existente, a podurilor i a tuturor facilitilor aferente. n vederea realizrii lucrrilor de modernizri a drumurilor naionale, lucrri care privesc sigurana i securitatea naional, n contextul ndeplinirii cerinelor organismelor internaionale, avnd ca scop integrarea Romniei n structurile euroatlantice, au fost demarate msuri i programe de construcii de autostrzi i drumuri naionale. 2.Schimbri naintea demarrii construciei de autostrzi i drumuri naionale din Romnia, preconizate Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia este obligat s aprobe proiectele de investiii publice, n conformitate cu art. 42 din Legea nr. 500/2002 privind finanele publice i s stabileasc necesarul de fonduri pentru investiiile care se cuprind n programele de investiii anuale. SITUAIA EXISTENT DN 14B ncepe la km 0+000, la intersecia cu DN 1, amplasat n centrul municipiului Teiu, traverseaz apoi localitile: Cistei, Crciunelu de Jos, Blaj, Valea Lung, Micasasa, apu, Axente Sever i se termin la intersecia cu DN 14, km 56+241, n centrul localitii Copa Mic. Traseul ce urmeaz a fi modernizat are o lungime total de 52,409 km, din care 9,3 km (17% din lungimea total) traverseaz localiti. Indicele de degradare este cuprins ntre 3,03% si 45,29%, starea de degradare a mbrcmintei rutiere fiind : rea pe 57,03% din lungime, mediocr pe 31,33% din lungime, i bun pe 11,64% din lungime. Traseul n plan La proiectarea elementelor geometrice ale traseului n plan s-a urmrit asigurarea unei viteze de proiectare de 80 km/h, n funcie de elementele drumului existent, i cu condiia ca platforma proiectat s se ncadreze pe platforma drumului existent. Profilul longitudinal Linia roie a drumului proiectat se va mula pe profilul longitudinal al drumului existent, asigurndu-se grosimile de ranforsare rezultate. n scopul evitrii problemelor de scurgere a apelor i de acces la casele existente n apropierea

carosabilului, s-a prevzut, n localiti, scoaterea integral a sistemului existent i proiectarea liniei roii aproximativ la nivelul existent. Declivitatea maxim n profil longitudinal este de 8,80 %. Profilul transversal Elementele geometrice n profil transversal vor fi corespunztoare clasei tehnice III pentru drumuri naionale cu 2 benzi de circulaie i vor avea n aliniament urmtoarele valori: - limea platformei 9,00 m; - limea prii carosabile 7,00 m; - limea acostamentelor 2 x 1,00 m, din care: - benzi de ncadrare 2 x 0,5 m. Structura rutier Dimensionarea sistemului rutier s-a efectuat pentru vehiculul cu sarcina pe osie de 11,5 t, la un trafic de perspectiv pentru 15 ani cu verificare la nghe/dezghe. ntre km 0+000-km 1+559, km 14+997-km 17+905, se aplic un sistem rutier nou: - 4cm strat de uzur BA16m cu bitum modificat; - 6cm binder BAD25 m; - 10cm mixtur asfaltic AB1; - 20cm piatr spart; - 25cm fundaie de balast; - 20 cm strat de form din balast. Sistemul rutier aplicat pe zonele de ranforsare a sistemului rutier nerigid, conform Expertizei Tehnice, este: Tip I: (Se aplic ntre km 1+559-km 5+700, km 10+900-km 13+500, km 17+905-km 20+700. Total L=9,536 km) -4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; -6 cm binder BAD25 m; -7 cm mixtur asfaltic AB1; -20 cm piatr spart; - element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Tip II: (Se aplic ntre km 5+700-km 10+900. Total L=5,20 km) -4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; - element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Tip III: (Se aplic ntre km13+500-km14+997. Total L=1,497 km) -4cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; -6 cm binder BAD25 m; -8 cm mixtur asfaltic AB1; -20 cm piatr spart; -element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Tip IV: (Se aplic ntre km 20+700-km 21+907. Total L=1,207 km) -4cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; -6cm binder BAD25 m; -9cm mixtur asfaltic AB1; -20 cm piatr spart; - element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Tip V: (Se aplic ntre km 39+527 - km 42+979, km 51+190 - km 51+480, km 55+721- km 56+241. Total L=4,262 km) -4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; -6 cm binder BAD25 m; -20 cm piatr spart;

- element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Sistemul rutier pe zone de ranforsare a sistemului rutier rigid este: In funcie de grosimea betonului de ciment existent (23 cm sau 17 cm) sunt prevzute urmtoarele 2 tipuri de ranforsare: Tip I: (Se aplic ntre km 42+979-km 50+000, km 50+860-km 51+190, Total L=7,351 km) - 4cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; - 6cm binder BAD25 m; - preluare denivelri cu binder; - frezarea betonului de ciment pe o grosime de 23 cm; - reciclare la rece a betonului de ciment existent pe 23 cm grosime cu bitum spumant; - element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Tip II: (Se aplic ntre km 50+000-km 50+860, km 51+480- km 55+721, Total L=5,101 km) - 4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; - 6cm binder BAD25 m; - preluare denivelri cu binder; - frezarea betonului de ciment pe o grosime de 17 cm; - reciclare la rece a betonului de ciment existent pe 23 cm grosime cu bitum spumant i aport de material; - element pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor. Sistemul rutier carosabil pe drumurile laterale va fi urmtorul: - 4 cm strat de uzur BA16m cu bitum modificat; - 6 cm binder BAD25. Lucrri de colectare i evacuare a apelor Rigola dreptunghiulara acoperit, rigola pereat Scurgerea apelor de suprafa se va realiza prin rigole dreptunghiulare acoperite n zona localitilor i la interseciile cu drumurile laterale, rigole pereate i anuri neprotejate. Podee S-au proiectat 33 de podee P2 noi L=2,00 m, 1 pode C2 nou L=2,00 m i 56 podee existente L=1,00 m care se nlocuiesc cu pode P2 nou L=2,00m. Podeele noi se vor realiza din elemente prefabricate tip P2 si C2, amplasate pe fundaii din beton simplu C8/10. La podeele amplasate n profil mixt s-a prevzut n amonte camera de cdere, realizat din beton armat monolit C20/25, iar n aval cu elemente prefabricate tip A2 montate tot pe o fundaie din beton C8/10. Pentru evitarea cderii oamenilor sau animalelor n camerele de cdere acestea vor fi acoperite cu grtare metalice. Lucrri de consolidri versani, terasamente Pe zonele cu alunecri active sau posibile n viitor, situate pe dealul din imediata apropiere a Municipiului Blaj au fost prevzute consolidri cu coloane forate spre rambleu i drenuri de fund de an spre debleu. Lungimea total a consolidrii cu coloane forate este de 1056 ml. Deasupra drenului se va executa rigola pereata. Lucrri de poduri i pasaje Poduri noi peste cursuri de ap 1. Pod km 47+367 peste Valea Lacului la Seica Mic Podul este situat n aliniament i palier. Traversarea scurgerii se face sub un unghi de 90. Podul a fost dimensionat la clasa I de ncrcare (vehicul A13 i S60). Lungime podului este de 12,00 m. Lucrri proiectate:

Este necesar realizarea unui pod nou cu o deschidere de 10,00 m i nlarea liniei roii cu 70 cm pentru ca noul pod s asigure debueul necesar scurgerii debitului cu probabilitate de 2% Q=10,4mc/s transmis de Agenia Apelor Mure, aa cum rezult din calculul de verificare a debueului. Lungimea noului pod va fi de L=15,85 m cu o deschidere de 8,60 m. Limea podului va fi de 10,90 m, iar limea ntre parapete care sunt de tip combinat este de 10,00 m, scurgerea apelor realizndu-se transversal. Suprafeele de beton traversate de apele de suprafa se vor proteja cu soluii speciale mpotriva agresivitii srii folosit la deszpeziri. 2. Pod km 52+901 peste prul Curmtura la Copa Mic Podul este situat n curb i pant. Traversarea scurgerii se face sub un unghi de 90. Podul a fost dimensionat la clasa I de ncrcare (vehicul A13 si S60). Lungime podului este de 11,50 m. Lucrri proiectate: Este necesar realizarea unui pod nou cu o deschidere de 8,00 m i nlarea liniei roii cu 65 cm pentru ca noul pod s asigure debueul necesar scurgerii debitului cu probabilitate de 2% Q=3,95 mc/s transmis de Agenia Apelor Mure, aa cum rezult din calculul de verificare a debueului. Lungimea noului pod va fi de L=13,20 m cu o deschidere de 6,60 m. Limea podului va fi de 12,72 m, iar limea ntre parapete care sunt de tip combinat este de 11,88 m, scurgerea apelor realizndu-se transversal. Suprafeele de beton traversate de apele de suprafa se vor proteja cu soluii speciale mpotriva agresivitii srii folosit la deszpeziri. Poduri reabilitate peste cursuri de ap 1. Pod km 5+100 peste rul Mure la Mihal Lucrri proiectate: o cale din asfalt turnat sau beton asfaltic etan pentru poduri; o realizarea unui trotuar nou pe limea tablierului la 1,50 m i cu parapete pietonale de siguran; o umpluturile trotuarelor mrginite de borduri; o realizarea unor rosturi de dilataie performante; o dispozitive etane de acoperire a rosturilor de dilataie; 2. Pod km 10+950 peste prul Dunria la Cristei Lucrri proiectate: o cale din asfalt turnat sau beton asfaltic etan pentru poduri; o realizarea unui trotuar nou pe limea tablierului la 1,50 m i cu parapete pietonale de siguran; o umpluturile trotuarelor mrginite de borduri; o realizarea unor rosturi de dilataie performante; o dispozitive etane de acoperire a rosturilor de dilataie. 3. Pod km 32+518 peste Valea Glogovet la Valea Lung Lucrri proiectate: o cale din asfalt turnat sau beton asfaltic etan pentru poduri; o umpluturile trotuarelor mrginite de borduri; o parapete noi de siguran i pietonale; o realizarea unor rosturi de dilataie performante; o dispozitive etane de acoperire a rosturilor de dilataie. 4. Pod km 37+819 peste Valea Lodroman la Lunca Lucrri proiectate: o cale din asfalt turnat sau beton asfaltic etan pentru poduri; o umpluturile trotuarelor mrginite de borduri ; o parapete noi de siguran i pietonale; o realizarea unor rosturi de dilataie performante;

o dispozitive etane de acoperire a rosturilor de dilataie.5. Pod km 48+091 peste Valea Mare la Seica Mic Lucrri proiectate: Lungimea podului este L=14,25 m, iar cu noua suprastructur limea va fi L=10,92 m. Partea pietonal este de 1,00 m, iar partea carosabil ntre parapeii direcionali este de 7,80 m. Parapeii pietonali pe toat lungimea podului sunt executai din eav metalic. Scurgerea apelor se face transversal cu panta de 2,5% n acoperi. mbrcmintea pe pod este din: - beton de egalizare 3 cm; - hidroizolaie 1 cm; - beton de protecie a hidroizolaiei (C16/20) 5 cm; - asfalt turnat (3+4) 7 cm. 6. Pod km 51+299 peste prul Coliberd la Copa Mic Lucrri proiectate: o realizarea pe cale a unei suprafee (cu mortar special) cu denivelri locale de max 2 mm; 7. Pod km 55+749 peste rul Visa la Copa Mic Lucrri proiectate: o cale din asfalt turnat sau beton asfaltic etan pentru poduri; o realizarea unei console noi de trotuar pentru a putea li trotuarul la 1,50 m i a prevedea parapete de siguran; o umpluturile trotuarelor mrginite de borduri; Dotri ale drumului/spaii de servicii (parcri, baze de ntreinere i deszpezire) Pe traseul proiectat sunt 5 parcri existente cu suprafaa total de 3.726 mp. Sistemul rutier la parcrile existente va fi urmtorul: - 4 cm strat de uzur BA16m cu bitum modificat; - 6 cm binder BAD25; - 10 cm mixtur asfaltic AB1. Parcrile existente se vor dota cu urmtorul mobilier: mese, bnci, couri de gunoi. Parcri de odihn Parcare de odihna Nr.1 km 21+696 aflat pe partea dreapt nainte de intrare n municipiul Blaj. - Suprafaa total ocupat de parcarea de odihn este de S=7096 mp din care suprafaa carosabil este de S=4220 mp. Parcare de odihna Nr.2 km 53+753 aflat pe partea dreapt nainte de intrare n municipiul Copa Mic. - Suprafaa total ocupat de parcarea de odihn este de S=7520 mp din care suprafaa carosabil este de S=4220 mp. Dotri n parcri de odihn: - WC public, staie epurare mecano-biologic, staie pompare ape uzate, separator grsimi, pu forat i hidrofor, spaii agrement, spaii protecie, mprejmuire, post transformare aerian. Sistemul rutier n parcri de odihn: - 4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA16m cu bitum modificat; - 6 cm binder BAD25; - 10 cm mixtur asfaltic AB1; - 20 cm piatr spart; - 25 cm fundaie de balast;

- 20 cm strat de form din balast. Intersecii la nivel cu alte ci de comunicaii Drumul existent se intersecteaz cu Calea Ferat dubl la km 2+620,97, km 17+475,7 i cu Calea Ferat simpl la km 56+42, km 3+825, acestea urmnd s fie modernizate cu dale elastice (din cauciuc). Intersecii cu drumurile Naionale, Judeene i Comunale : - intersecie n T la km 0+000 cu benzi pentru viraj stnga pe DN1; - intersecie n GIRAIE la km 4+307 cu DJ 107B; - intersecie simpl n "T" la km 5+474 cu DJ 107B; - intersecie simpl n "T" la km 5+800 cu DJ 142L; - intersecie simpl n "T" la km 5+842 cu DC 11A; - intersecie simpl n "T" la km 16+597 cu DC 20; - intersecie n "T" la km 41+264 cu benzi pentru viraj stnga pe DN 14B; - intersecie simpl n "T" la km 42+782 cu DJ 106B; - intersecie simpl n "T" la km 45+533 cu DJ 142J; - intersecie la km 56+241 cu DN 14. Mutri i protejri instalaii Conform planului de situaie n zon exist urmtoarele reele: - electric aerian (se vor muta pe o lungime de L=1,50 km) - de telecomunicaii aerian (se vor muta pe o lungime de L=0,36 km) - conducte gaz (se vor muta pe o lungime de L=0,05 km) - conducte de ap (se vor muta pe o lungime de L=0,40 km) - conducte de canalizare (se vor muta pe o lungime de L=0,45 km) Lucrri hidrotehnice La podurile proiectate s-a prevzut pereerea albiei n dou situaii: 1. pentru reducerea rugozitii; 2. pentru protecia mpotriva afuierilor n cazul unei viteze a apei care depete viteza de antrenare a materialului existent n albie. ANALIZA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Proiectul respect prevederile Directivei Consiliului 85/337/EEC privind Evaluarea Impactului asupra Mediului i: - contribuie la atingerea obiectivului sustenabilitii din punct de vedere al impactului asupra mediului (politica european privind schimbrile climaterice, stoparea reducerii biodiversitii); - respect principiile aciunii preventive i compensrii influenei nefavorabile asupra mediului la sursa producerii; - respect principiul poluatorul pltete; - nu afecteaz siturile NATURA 2000, parcuri naionale, habitate naturale specifice; AREALE PROTEJATE n apropierea traseului DN 14B nu sunt areale protejate. Lucrri pentru protecia calitii apelor, solului i aerului Lucrri pentru protecia apei : Apele pluviale colectate de pe ampriza drumului urmeaz a fi evacuate n cursuri naturale de ap sau n vile existente pe terenul agricol. De aceea este necesar depoluarea acestor ape i ncadrarea acestora n limitele prevzute de NTPA 001/02 i STAS 4706/88 privind calitatea apelor folosite pentru irigaii (categ. a III-a de folosin). Apele colectate n anuri urmeaz a fi depoluate nainte de a fi deversate n emisari naturali sau pe suprafaa pmntului. Apele colectate de pe poduri i pasaje vor fi evacuate prin intermediul gurilor de scurgere i conduse la capetele acestora prin conducte speciale, fiind deversate n bazinele decantor/separator. Se vor adopta msuri de reducere a polurii apelor care

3.Alte informaii

constau din amplasarea n amonte de descrcarea n emisar a unor bazine de stocaj a apelor pentru decantarea particulelor n suspensie, asociate cu separatoare de grsimi. Lucrri pentru protecia aerului : Calitatea aerului n zona traseului DN 14B este influenat, n principal, de sursele amplasate n lungul drumului. Principalele surse de poluani atmosferici sunt specifice aezrilor umane i sunt reprezentate de activitile cu profil agricol (culturi vegetale i creterea animalelor), nclzirea locuinelor i traficul rutier. Singura zon cu o poluare istoric pregnant datorat activitilor industriale este oraul Copa Mic, unde DN 14B se intersecteaz cu DN 14. Lucrri pentru protecia solului : n perioada de construcie Platforma bazei de producie s fie betonat pentru a mpiedica sau reduce infiltraiile de substane poluante n sol; n baza de producie trebuie s se asigure scurgerea apelor meteorice, care spal o suprafa mare pe care pot exista diverse substane sau materiale, i care se pot nfiltra n subteran, polund solul i stratul freatic. Evacuarea lor se face dup ce se trec printr-un bazin decantor. Monitorizarea lucrrilor de ctre beneficiar, consultan i constructor. n perioada de exploatare Executarea tuturor lucrrilor prevzute n documentaia tehnic i apoi ntreinerea lor; Evitarea depozitrii de deeuri de la alte uniti pe ampriza drumului. Lucrri pentru protecia faunei n zona n care este amplasat investiia Modernizare DN 14B Teiu Copa Mic, nu au fost identificate specii vegetale sau animale incluse n Cartea Roie. Rata rentabilitii economice - 10,87 % Raportul beneficiu - cost - 0,25 Nu au fost identificate

3. Impactul socio-economic al proiectului de act normativ 1.Impactul Implementarea acestui proiect de hotrre a Guvernului va avea impact pozitiv macroeconomic asupra: - volumului produciei de materiale de construcii, - comerului cu materiale de construcii - serviciilor de transport - ratei de ocupare a forei de munc 2.Impactul asupra Acest proiect de hotrre a Guvernului nu are impact n acest domeniu mediului de afaceri 3.Impactul social Proiectul de hotrre a Guvernului are ca scop implementarea unuia din proiectele de mbuntire i dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes naional. 4.Impactul asupra Lucrrile proiectate au o influen benefic asupra calitii mediului prin mediului reducerea polurii fonice, reducerea volumului de praf antrenat precum i a noxelor eliminate de mijloacele de transport. 5.Alte informaii Nu au fost identificate 4. Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, att pe termen scurt, pentru anul curent, ct i pe termen lung (pe 5 ani) - mii lei Indicatori Anul curent Urmtorii Media pe 5 ani 4 ani

1 1. Modificri ale veniturilor bugetare 2. Modificri ale cheltuielilor bugetare a) bugetul de stat 3.Impact financiar, plus/minus a) bugetul de stat

2 Proiectul de hotrre nu se refer la acest domeniu

3

4

5

6

7

Proiectul de hotrre nu se refer la acest domeniu Proiectul de hotrre nu se refer la acest domeniu

4.Propuneri pentru acoperirea Proiectul de hotrre creterii cheltuielilor bugetare nu se refer la acest domeniu 5.Propuneri pentru a compensa Proiectul de hotrre reducerea veniturilor bugetare nu se refer la acest domeniu 6.Calcule detaliate privind fundamentarea modificrilor cheltuielilor bugetare Finanarea obiectivului de investiii se face de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, n limita sumelor aprobate anual cu aceast destinaie, conform programului de investiii publice aprobat potrivit legii 7.Alte informaii Nu au fost identificate

5. Efectele proiectului de act normativ asupra legislaiei n vigoare 1. Proiecte de acte normative suplimentare Nu sunt necesare 2.Compatibilitatea proiectului de act normativ cu legislaia comunitar n materie 3.Decizii ale Curii Europene de Justiie i alte documente 4.Evaluarea conformitii 5.Alte acte normative i/sau documente internaionale din care decurg angajamente 6. Alte informaii Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu Nu au fost identificate

6. Consultrile efectuate n vederea elaborrii proiectului de act normativ Proiectul de act normativ a fost supus dezbaterilor n 1.Informaii privind procesul de consultare cu Comisia de Dialog Social i a fost afiat pe site-ul organizaii neguvernamentale, institute de Ministerului Transporturilor i Infrastructurii cercetare i alte organisme implicate 2.Fundamentarea alegerii organizaiilor cu care a avut loc consultarea, precum i a modului n

care activitatea acestor organizaii este legat de obiectul proiectului de act normativ 3.Consultrile organizate cu autoritile administraiei publice locale, n situaia n care proiectul de act normativ are ca obiect activiti ale acestor autoriti, n condiiile Hotrrii Guvernului nr. 521/2005 privind procedura de consultare a structurilor asociative ale autoritilor administraiei publice locale la elaborarea proiectelor de acte normative 4.Consultrile desfurate n cadrul consiliilor interministeriale, n conformitate cu prevederile HG nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor interministeriale permanente

Proiectul de act normativ nu are o legtur direct cu autoritile administraiei publice locale. Documentaia tehnico-economic elaborat pentru realizarea obiectivului de investiii supus spre aprobare a fost avizat de autoritile publice interesate.

5.Informaii privind avizarea de ctre a)Consiliul Legislativ b)Consiliul Suprem de Aprare a rii c)Consiliul Economic i Social d)Consiliul Concurenei e)Curtea de Conturi 6. Alte informaii

Proiectul de act normativ nu este supus consultrilor comisiilor interministeriale. Documentaia tehnico-economic elaborat pentru realizarea obiectivului de investiie supus spre aprobare a fost avizat: Aviz CTE CNADNR nr. 3265/18.02.2009 Aviz CTE MTI nr. 11/16/11.03.2009 Aviz Consiliul Interministerial nr.13/28.04.2009 Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu

Nu au fost observate

7. Activiti de informare public privind elaborarea i implementarea proiectului de act normativ Menionm c au fost ntreprinse demersurile legale 1.Informarea societii civile cu privire la necesitatea elaborrii proiectului prevzute la art. 7, alin (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, de act normativ avizarea i prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum i a altor documente, n vederea adoptrii/aprobrii aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 561/2009. 2.Informarea societii civile cu privire la Proiectul de hotrre a Guvernului nu produce nici un eventualul impact asupra mediului n urma impact asupra mediului implementrii proiectului de act normativ, precum i efectele asupra sntii i securitii cetenilor sau diversitii biologice 3. Alte informaii Nu au fost identificate 8. Msuri de implementare 1. Msurile de punere n aplicare a proiectului de act normativ de ctre autoritile administraiei publice centrale i/sau locale nfiinarea unor noi organisme sau extinderea competenelor instituiilor existente 2. Alte informaii Proiectul de hotrre a Guvernului nu se refer la acest domeniu

Nu au fost identificate

Pentru considerentele de mai sus, am elaborat alturatul proiect de Hotrre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Modernizare DN 14B, Teiu Copa Mic, km 0+000 - km 21+907; km 39+527-km 56+241, judeele Alba i Sibiu, care n forma prezentat, a fost avizat de ministerele interesate i pe care l supunem spre adoptare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR I INFRASTRUCTURII, RADU MIRCEA BERCEANU

AVIZM FAVORABIL MINISTRUL FINANELOR PUBLICE GHEORGHE POGEA

MINISTRUL DEZVOLTRII REGIONALE I LOCUINEI VASILE BLAGA

SECRETAR DE STAT CONSTANTIN DASCLU

SECRETAR GENERAL RADIAN TUF

DIRECIA GENERAL JURIDIC I RESURSE UMANE DIRECTOR GENERAL BIANCA MIRELA CTINEAN

DIRECIA GENERAL ECONOMIC I BUGET DIRECTOR GENERAL LILIANA MUAT

DIRECIA GENERAL INVESTIII, ACHIZIII I PRIVATIZARE DIRECTOR GENERAL MARIANA IONI

DIRECIA GENERAL INFRASTRUCTUR RUTIER I CONCESIUNI DIRECTOR GENERAL ADRIAN IONESCU

COMPANIA NAIONALA DE AUTOSTRAZI I DRUMURI NAIONALE DIN ROMNIA S.A. DIRECTOR GENERAL DORINA TIRON

GUVERNUL ROMNIEI

HOTRRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiii Modernizare DN 14B, Teiu Copa Mic, km 0+000 - km 21+907; km 39+527-km 56+241, judeele Alba i Sibiu n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat, al art. 42 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 500/2002 privind finanele publice, cu modificrile ulterioare, i al art. 11 lit. e) din Ordonana de urgen a Guvernului nr. 84/2003 pentru nfiinarea Companiei Naionale de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome ,,Administraia Naional a Drumurilor din Romnia, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 47/2004, cu modificrile ulterioare, Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre. Art. 1. Se aprob indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiii Modernizare DN 14B, Teiu-Copa Mic, km 0+000-km 21+907; km 39+527-km 56+241, judeele Alba i Sibiu, prevzui n anexa*) care face parte integrant din prezenta hotrre. Art. 2. Finanarea obiectivului de investiii prevazut la art.1 se face de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, n limita sumelor aprobate anual cu aceast destinaie, precum i din alte surse legal constituite, conform programelor de investiii publice aprobate potrivit legii. Art. 3. Ministerul Transporturilor i Infrastructurii rspunde de modul de utilizare a sumei prevzute n anex, n conformitate cu prevederile legale n vigoare. PRIM-MINISTRU EMIL BOC

_____________ *)Anexa nu se public, fiind clasificat potrivit legii.