UNIVERSITATEA DIN PITETI FACULTATEA DE MECANIC I TEHNOLOGIE

Catedra de Automobile

Prof. univ. dr. ing. Alexandru BOROIU

GEOGRAFIA

TRANSPORTURILOR

Editura Universitii din Piteti

2010

Printilor mei , Marioara i Mitic Boroiu

CUPRINS

PREFA 7

INTRODUCERE 9 1. TIMPUL 15 1.1. Conceptul timp 15

1.2. Cronologii 17 1.3. Calendare 17 1.4. Ora local 22

2. SPAIUL 25 2.1. Teorii cosmogonice 25 2.2. Sistemul Solar 27 2.3. Constelaiile 29 3. PLANETA PMNT 37

3.1. Dimensiunile Pmntului 37 3.2. Explorri geografice 39

3.3. Coordonate geografice i reprezentri cartografice 41

4. TRANSPORTURILE - RAMUR ECONOMIC 43

5. TRANSPORTURI NAVALE 49 5.1. Transporturile maritime 51

5.2. Transporturile fluviale 54 5.3. Strmtori 55 5.4. Canale maritime 61 5.5. Sisteme navigabile fluviale 65 5.6. Sistemul navigabil Rhin Main Dunre 67

6. TRANSPORTURI FEROVIARE 69 6.1. Reeaua feroviar mondial 69 6.2. Cile ferate n Romnia 76 6.3. Reeua de metrou din Bucureti 81

7. TRANSPORTURI RUTIERE 83 7.1. Reeaua rutier mondial 83 7.2. Reeaua rutier n Romnia 88

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR 6

8. TRANSPORTURI AERIENE 90

8.1. Traficul aerian 93 8.2. Aeroporturi 94

9. CORIDOARELE PAN-EUROPENE DE TRANSPORT 97 10. TRANSPORTURI NECONVENIONALE 103

10.1. Transporturi prin conducte 103 10.2. Transportul energiei electrice 107 10.3. Transporturi turistice speciale 108

Aplicaia 1. DETERMINAREA DRUMULUI MINIM

N REEAUA DE TRANSPORT 111 Aplicaia 2. DETERMINAREA REELEI DE TRANSPORT

DE LUNGIME MINIM 115

Aplicaia 3. PROBLEMA COMIS-VOIAJORULUI 121

Aplicaia 4. DETERMINAREA CULOARELOR DE ZBOR I A CULOARELOR MARITIME 127

Aplicaia 5. CALCULUL ACCESIBILITII REELELOR

DE TRANSPORT 131

BIBLIOGRAFIE 141

PREFA

Geografia transporturilor poate fi foarte bine promovat prin dezideratul urmtor, formulat de Merlin [21]: Mjlocul de transport ideal va fi instantaneu, gratuit, de capacitate nelimitat, disponibil la cerere. Pe scurt, el va aboli spaiul. Spaiul geografic constituie o constrngere pentru construirea reelelor de transport. Transporturile apar ca o activitate economic diferit de altele: aici se schimb spaiu contra timp i bani.

Rolul transporturilor este de a circumscrie spaiul, ceea ce creaz constrngeri fizice i umane variate, cum sunt distana i timpul, divizarea administrativ i topografia. Totui, aceste constrngeri pot fi doar parial circumscrise. Acestea au un cost care variaz mult n funcie de distanele parcurse i de ceea ce este transportat.

O trstur particular a transporturilor este c ele rspund unei cereri de mobilitate, adic transporturile pot exista doar dac ele deplaseaz pasageri, mrfuri sau informaii. n consecin, orice micare are o consideraie spaial.

Pentru ca o unitate fie o unitate de marf, o persoan, sau o unitate de informaie s fie tranferat ntre o origine i o destinaie, trebuie s fie luate n calcul mai multe constrngeri spaiale. Constrngeri spaiale ca distana, geografia fizic sau organizarea administrativ (n special pentru transportul naional i internaional) sunt determinante pentru costurile de transport. n mod normal, costurile de transport cresc cu distana, iar dac aceste costuri sunt prohibitive, transportul nu va avea loc. Ca urmare, exist o valoare-limit dincolo de care transportul nu este justificat economic. Mai mult, trebuie s existe infrastructurile care s fac posibile transporturile.

Geografia transporturilor se ocup cu micrile de mrfuri, de pasageri sau de informaii, ca i cu infrastructura care le susine. Ea i propune s armonizeze atributele i contrngerile spaiului cu originea, destinaia, natura i motivul deplasrii. Caracterul multinaional al firmelor, mondializarea comerului i diviziunea internaional a muncii sunt factori determinani pentru activitatea de transport.

Importana mereu crescnd a transporturilor este relevat de urmtoarele tendine actuale:

- creterea cererii de transport; - reducerea costurilor de operare; - extinderea infrastructurilor de transport, care au devenit o

component major a utilizrii terenului. n studiul geografiei transporturilor, reelele de transport, sistemele de transport i cererea de transport sunt concepte de importan major.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR 8

Ele sunt tratate n legtur direct cu aspecte ce in de urmtoarele discipline: tiine economice (costurile de operare i ale infrastructurii); inginerie (construirea infrastructurii i a mijloacelor de transport);

mediu/ecologie (efectul transporturilor asupra omului i sistemelor ecologice);

istorie (evoluia reelelor i a modurilor de transport); matematic i tiine informatice (modele, metode, instrumente); politic (planificarea i controlul sistemelor de transport); sociologie (omul - operator de transport i beneficiar); tehnologie (efectul evoluiei tehnologice asupra sistemelor de

transport). Reelele de transport ntrein un evantai de relaii cu spaiul prin continuitatea lor, atributele lor naturale i prin controlul spaiului stabilit prin ele. Teritoriul este considerat ca un spaiu topologic bidimensional sau tridimensional, funcie de modul de transport. Pentru a se asigura continuitatea fluxurilor de transport i a infrastructurii n spaiu, trebuie ndeplinite trei condiii:

Ubicuitate: posibilitatea de a atinge oricare punct; Fracionaritate: posibilitatea pentru un cltor unic sau pentru un

convoi de ncrctur izolat de a fi transportat independent de grup; Instantaneitate: posibilitatea de a ntreprinde activitatea de

transport la momentul potrivit. Evident, aceste trei condiii nu sunt niciodat ndeplinite n aceeai

msur de ctre diversele moduri de transport. De exemplu, ele sunt foarte bine ndeplinite de ctre automobil, care are o suplee inegalabil, dar i el este supus unor constrngeri importante: capacitate limitat i consum ridicat de spaiu (infrastructura rutier) i de energie.

Toate aceste considerente constituie factori care au determinat structura acestei cri, prin care s-a dorit s se prezinte o viziune de la general la particular, prezentnd unele concepte (spaiul, timpul) ntr-o abordare filozofic, alte concepte n termeni specifici unor discipline conexe (geografie fizic i economic, istorie economic), iar alte concepte, care susin metodele i instrumentele de lucru specifice disciplinei, prin aplicaii concrete i studii de caz.

Doresc s mulumesc referenilor acestei lucrri pentru aprecierile formulate, ca i tuturor celor care vor exprima sugestii, propuneri sau observaii cu privire la coninutul i forma de prezentare a lucrrii - utile pentru activitatea pe care o desfor n domeniul Ingineriei Transporturilor.

Piteti, martie 2010 Autorul

INTRODUCERE

Geografia transporturilor s-a constituit, la nceput, n Germania la mijlocul secolului al XIX-lea, ca una din primele ramuri ale geografiei economice i sociale. Fondatorul ei este considerat geograful i cltorul german Johann Kol, care a studiat dezvoltarea i repartizarea transporturilor n Germania, Marea Britanie, Frana, Rusia, Olanda, Austro-Ungaria, S.U.A., Canada i n alte state. n baza cercetrilor efectuate, el a publicat n 1841 lucrarea fundamental Transportul i aezarea cu trai a oamenilor n funcie de forma suprafeei. n aceast lucrare, Johann Kol acord o importan deosebit particularitilor transporturilor, influenei factorilor fizico-geografici (relieful, conturul teritoriului) asupra comunicaiilor, a configuraiei cilor de transport, precum i influenei factorului politic, economic, cultural asupra concentrrii populaiei i dezvoltrii legturilor de transport. Dup prerea lui J. Kol, fiecrei forme de suprafa i corespunde o anumit configuraie a cilor de transport, o anumit vitez medie de deplasare, precum i un anumit tip de accesibilitate pentru sistemul de transport. Pentru prima dat n geografia transporturilor el a folosit scheme teoretice generalizate cu privire la organizarea transportului n teritorii, ceea ce a dat posibilitatea s se considere sistemul de transport ca un sistem unitar.

La dezvoltarea geografiei transporturilor au contribuit n mod deosebit lucrrile inginerului francez Leon Lalant, care, n urma studierii dezvoltrii reelei de ci ferate ntr-o serie de ri din Europa i din America de Nord, ajunge la urmtoarele concluzii:

odat cu extinderea liniilor de transport, reeaua de transport tinde s capete o configuraie triunghiular;

marile orae se dezvolt pn la 12 direcii radiale ale liniilor de transport, nivel la care se delimiteaz perimetrul marilor centre (ceea ce este confirmat de oraul Paris, care are exact 12 pori de legtur cu zona periferic banlieue) .

Lucrrile lui J. Kol i L. Lalant au pus baza teoretic i tiinific a geografiei transporturilor. Noiunea geografia transporturilor a fost introdus n literatura de specialitate n anul 1888 de ctre Ghets, care definete aceast disciplin ca tiina ce se ocup cu studierea distanelor pe suprafaa globului. n acest context, se formeaz prima coal german de geografie a transporturilor, unul dintre fondatorii creia se consider Al. Gettner, dup prerea cruia geografia transporturilor studiaz geografia repartizrii ramurilor transporturilor i diferenierea lor teritorial, adic obiectele principale de cercetare sunt cile de transport i traficul fluxurilor de mrfuri i pasageri.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR 10

n prima jumtate a secolului al XX-lea, geografia transporturilor cunoate o dezvoltare ampl n Frana, ns se acorda atenie ndeosebi descrierii detaliate a magistralelor de cale ferat cu sectoare minunate de peisaje naturale i antropice, precum i amenajrii drumurilor.

Densitatea reelei de ci de comunicaie, ca termen tiinific i indice economic, a fost introdus n literatura de specialitate de statisticianul german E. Engel n 1874. El a i propus formula cea mai simpl de determinare a densitii reelei de ci de comunicaie:

SLd =1 , (1.1)

unde:

d1 - densitatea reelei [km/km2]; L - lungimea total a cilor de comunicaie [km]; S - suprafaa teritoriului. n anul 1969 cercettorul sovietic G. A. Goli propune indicele de

dezvoltare a cilor de comunicaie n raport cu populaia, determinat cu relaia:

NSLd =2 , (1.2)

unde:

d2 - indicele de dezvoltare a cilor de comunicaie, L - lungimea total a cilor de comunicaie [km]; S - suprafaa teritoriului analizat [km2]; N - numrul locuitorilor. Sistemul de transporturi constituie elementul de baz att al ntregii

economii mondiale i naionale, ct i al dezvoltrii ntregului ansamblu de localiti umane (habitatul uman). n etapa contemporan sistemul de transport, dup nivelul tehnic, formele de organizare i calitatea valorificrii fluxurilor traficului de mrfuri i pasageri se adapteaz la cerinele clienilor.

Geografia transporturilor determin att sensurile dinamicii fluxurilor teritoriale, ct i principalele zone i centre care le formeaz. De asemenea, ea coreleaz mai strns sistemele de localiti cu activiti primare (agricultur, economie forestier, piscicol etc.) cu sistemele de localiti cu activiti secundare (industria) i cu cele teriare (turismul, comerul, toate serviciile n general), prin intermediul cilor de comunicaie.

Dup ce o lung perioad de timp a fost dezvoltat n cadrul geografiei economice, n care, de altfel, se integreaz firesc, ncepnd cu anii 50 geografia transporturilor s-a individualizat ca ramur specific a geografiei economice, ca disciplin distinct.

Introducere

11

Evoluia mijloacelor de transport ca urmare a creterii schimburilor economice n perioada postbelic, apariia unor probleme privind circulaia n mediul urban i constituirea noilor reele de transport au fcut necesar specializarea mai profund a geografiei transporturilor.

Dincolo de varietatea obiectivelor i abordrilor ntlnite la diveri autori, se poate admite c geografia transporturilor analizeaz posibilitile de micare n spaiu a bunurilor i persoanelor. Obiectul su de studiu l constituie sistemul de transport i relaiile acestuia cu mediile fizic, economic i social n care se ncadreaz.

Transportul are prin excelen un caracter spaial, este eminamente geografic, astfel c este dependent att de condiiile naturale, care faciliteaz sau mpiedic realizarea anumitor trasee, ct i de cele social-economice.

Constituirea reelelor de transport se realizeaz innd cont de cadrul natural, relieful fiind componenta natural cu cea mai mare influen. Climatul, factor decisiv pentru regimurile fluviale, condiioneaz, alturi de celelalte caracteristici ale hidrografiei, utilizarea cilor navigabile. De asemenea, nu sunt de neglijat condiiile grele de execuie i de exploatare a cilor de comunicaie supuse rigorilor unor climate severe (regiuni polare, muni nali, etc.).

O importan mai mare o au ns factorii social-economici i politici. ndeosebi evolutia condiiilor tehnologice - de realizare a cilor de transport, ca i evoluia mijloacelor de transport se rsfrng asupra fenomenelor din domeniul transportului.

Revoluia transporturilor a permis o circulaie mai rapid, mai regulat, mai economic i realizat n mas. Ca i revoluia industrial, cea din domeniul transporturilor a avut un caracter evolutiv, fiind compus dintr-o serie de revoluii successive, pe msura perfecionrii mijloacelor de transport i a cilor de transport (inclusiv transmiterea energiei electrice - prin linii de nalt tensiune, a informaiilor - prin fibr optic, etc.).

Se desprinde astfel concluzia c analiza spaiului ocupat de om nu poate fi neleas n afara timpului. Dinamica spaial i social, cu ritmicitatea sa (cotidian, sezonier ori de lung durat) se reflect fidel n dimensiunea transporturilor. Durata caracterizeaz transporturile mai mult dect pe oricare alt activitate economic, din dou motive de baz. n primul rnd, costul ridicat al investiilor presupune un proces complex de luare a deciziilor, mai muli ani pentru realizarea proiectului, apoi utilizarea infrastructurii timp de generaii, uneori de secole. n al doilea rnd, natura acestor infrastructuri, rolul pe care l joac traseele i nodurile lor influeneaz localizarea celorlalte activiti umane i modific peisajul, structurndu-l pentru mult timp, uneori chiar i dup abandonarea infrastructurilor.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR 12

Evoluia istoric a condus la constituirea unor sisteme de transport complexe, clasificabile dup numeroase criterii.

Cele mai interesante criterii pentru geografia clasic a transporturilor sunt criteriile tipologice. n funcie de mediul utilizat se individualizeaz: transporturile maritime (caracterizate prin vitez redus si cost limitat), destinate in principal transporturilor de mrfuri grele pe distane mari; transporturile aeriene (vitez foarte mare, cost ridicat) rezervate mai ales transportului de persoane pe distane mari i medii; transporturile fluviale (lente, dar economice), folosite pentru deplasarea mrfurilor grele pe distane medii, n general; transporturile pe uscat, constituind sistemele cele mai importante, variate din punct de vedere al mijloacelor de transport i al tehnologiilor utilizate. La acestea se adaug transporturile prin conducte, pe cablu, i telecomunicaiile.

ntr-o prezentare sintetic, disciplina geografia transporturilor este definit i caracterizat la ora actual printr-o serie de elemente:

1). Aprut la origine ca o ramur a geografiei economice, dup anii 50 s-a individualizat ca o disciplin distinct.

2). Obiectul disciplinei l constituie sistemul de transport, care este una din soluiile pe care societatea o ofer pentru a rezolva discontinuitatea spaial. Cererea de transport rezult din necesitatea de a lega activitile de producie, de consum sau de distribuie, situate n locuri diferite.

3). Geografia transporturilor a evoluat de la descriere la modelarea reelei de transport i a interaciunilor, interne i externe, ale sistemului de transport; Pn n anii 60, abordarea transporturilor n cadrul geografiei economice era descriptiv i se limita la inventarierea dotrilor unui teritoriu n infrastructur mobil (mijloace de transport) i fix (drumuri, porturi, ). Se descria funcionarea individual a unui singur mod de transport n termenii economiei transporturilor i se insista pe circulaia din teritoriul considerat, materializat prin fluxuri de persoane, de mrfuri, de mijloace de transport

La finele anilor 50 apare o coal american de geografie a transporturilor care promoveaz cuantificarea i modelarea sistemului de transport. Apar preocupri pentru reeaua de transport (definit prin locuri i legturi), urmrind proprietile sale structurale i geometrice; sunt definite astfel noiuni noi, ca accesibilitate, conectivitate, centralitate. n anii 60 se introduc modelele de tip gravitaional n planificarea reelelor de transport.

4). ncepnd cu anii 70, geografia transporturilor pune accent pe relaiile dintre sistemul de transport i mediul su operaional (compus din mediul fizic, socio-economic, structura politico-administrativ i nivelul tehnologic al unui teritoriu). Relaia dintre transport i dezvoltarea economic este biunivoc i se schimb n timp. Dezvoltarea sistemului economic teriar nu conduce la o cretere puternic a cererii de transport,

Introducere

13

n schimb determin o explozie a schimburilor informaionale, ceea ce explic interesul pentru aceast tem. 5). Spre deosebire de abordarea monomodal din anii 50, actualmente sistemul de transport este considerat n ntregul su, deci se are n vedere complementaritatea i integrarea spaial a modurilor de transport.

Regula care prevaleaz ntre diversele moduri de transport este concurena, tratat sub form de repartiie modal. Condiiile de concuren modal sunt adesea inegale: unele moduri de transport genereaz prin funcionarea lor costuri externe (poluare chimic i fonic), care sunt pltite de ctre colectivitate i nu de ctre utilizatori. Neinternalizarea costurilor implic distorsiuni de concuren ntre modurile de transport.

Se pune problema, de asemenea, a complementaritii ntre modurile de transport (la nivelul ruperii ncrcturii), astfel ca s se poat promova intermodalitatea. Cercetrile cu privire la complementaritate i integrare spaial (interconexiune) au evoluat continuu, ajungndu-se actualmente la legturile tren avion. Aceasta impune realizarea interfeelor de schimb, care asigur transferul curenilor de trafic de la o scar la alta, depind astfel discontinuitile spaiale.

6). n descrierea i explicarea mobilitii persoanelor s-a trecut n ultimul timp de la analiza macrogeografic la comportamentul utilizatorilor. Criza de energie i constarea c se utilizeaz adesea fr discernmnt modelarea n planificarea reelelor de transport au determinat pe cercettori s propun alte scheme pentru descrierea i explicarea mobilitii persoanelor.

Se observ o schimbare critic cu privire la abordarea tehnicist i simplificatoare a colii americane i, n paralel, trecerea ctre o abordare microgeografic centrat pe individ. Disparitile mobilitii conduc la introducerea de noiuni ca individ captiv sau dreptul la transport. n paralel, sunt dezvoltate abordri cantitative dezagregate cu scopul de a estompa lacunele modelelor macrogeografice precedente.

7). Astzi, geografia transporturilor a ajuns la maturitate i ocup un loc bine definit ca ramur a geografiei umane. Ea a aprofundat problematicile anterioare, se ocup de degradarea calitii vieii din cauza transporturilor i a noilor teme, cum este substituia transport telecomunicaii.

Ea manifest un interes ridicat pentru scrile macrogeografice (determinate de formarea spaiilor supranaionale), este interesat de aplicarea unor noi moduri de organizare a sistemelor de transport, de problemele de mediu sub presiunea opiniei publice, din ce n ce mai sensibil, dei cererea de transport este n continu cretere.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR 14

Mai n general, transportul este considerat ca un element indisociabil de dezvoltarea durabil a teritoriului. n paralel, se accentueaz problematica internalizrii costurilor externe i a reducerii mobilitilor nedorite.

Deci, gestionarea constrngerilor spaiale de ctre sistemul de transport este din ce n ce mai important pentru societile moderne, astfel c domeniul geografiei transpoturilor s-a mbogit prin integrarea altor elemente importante pentru nelegerea funcionrii teritoriului.

8). Sistemul de transport are o importan capital pentru viaa relaional a unei ri, a unei regiuni sau a unui ora i, deci, pentru locuitorii lor. Investiiile pe care societatea i le consacr sunt importante i considerate elemente majore ale politicii de organizare a teritoriului. Nu ntmpltor se folosete frecvent sintagma transportul i utilizarea teritoriului (transportation and land use) sau transportul i dezvoltarea regional

Se poate ridica ntrebarea: este posibil de a orienta distribuia spaial a activitilor i a oamenilor, n scopul de a favoriza rentabilitatea economic a ntreprinderilor, prin construirea de infrastructuri de transport?

Rspunsul afirmativ nseamn s postulm c exist efecte structurante (benefice) ale sistemului de transport asupra teritoriului, dac se cunosc relaiile dintre msurile de politic a transportului i efectele obinute. Prin efect structurant trebuie neleas orice modificare n comportamentul agenilor economici i schimbrile de natur socio-economic ce rezult de aici.

Numeroase studii au artat c efectele structurante sunt departe de a fi mecanice i c natura combinaiilor i evoluia lor este dificil de apreciat.

Asocierea transport dezvoltare regional se concretizeaz n afirmaia c ameliorarea accesibilitii favorizeaz dezvoltarea economic sau n ideea c dac un loc, un ora sau o regiune nu sunt corect dezvoltate, aceasta este din cauza accesibilitii insuficiente.

mbuntirea accesibilitii unui loc are, cel puin, dou efecte contradictorii: un efect pozitiv de cretere a potenialului regiunii i al locuitorilor si, dar i un efect negativ de dispariie a activitilor economice i de migrare a locuitorilor (efect de golire).

De aici rezult necesitatea unei politici de susinere pentru regiunile care i mresc accesibilitatea, pentru ca efectul de golire s nu se manifeste.

1. TIMPUL

Transporturile au ca obiect de activitate deplasarea n timp i n spaiu a mrfurilor, persoanelor sau informaiilor.

n ceea ce privete timpul, acesta poate fi descris prin orarul de transport, care include momentul de nceput al transportului, momentele intermediare si momentul de ajungere la destinaie.

Dar lucrurile nu sunt totui att de simple, pentru c pot apare i alte aspecte de care s se in seama, cum ar fi calendarul utilizat, schimbarea datei pe glob, ora local, ora de var, etc.

Ca urmare, este interesant de prezentat cteva elemente cu privire la timp, inclusiv de ordin filozofic.

1.1. Conceptul timp Aristotel (384 322 .H.) manifesta pruden n ceea ce privete

timpul, fiind de prere c nimeni nu tie ce este timpul i cum s-l stpneasc. n cartea sa Fizica, el menioneaz ideile lui Democrit (cca 460 370 .H.) conform cruia timpul nu este ceva ce a luat natere, adic nu are un nceput.

Newton (1642 1727) afirm c timpul absolut, adevrat i matematic, curge n mod egal i fr nicio legtur cu ceva extern, iar Leibnitz (1646 1716) consider c timpul i spaiul sunt percepii subiective.

Filozoful Immanul Kant (1724 - 1804) susine c spaiul i timpul sunt forme ale intuiiei (exist numai n contiina noastr), nu sunt concepte de sine stttoare, cum este materia. Intuim trecerea timpului (care pare real) doar ca observatori ai unor fenomene periodice (succesiunea zilelor, anotimpurilor ).

Se pare deci c dac nu exist micare nu exist nici timp, iar relaia lui Galilei din mecanic prin care se descrie legtura dintre spaiu, timp, vitez i acceleraie poate fi un argument:

asvv 220

2 += , (1.1) unde: v viteza la un moment dat; v0 viteza iniial; a acceleraia; s spaiul.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

16

Mai trziu, Lagrange (1736 - 1813) introduce timpul ca a patra dimensiune, adugat sistemului de coordonate cartezian (cu 3 coordonate rectangulare). Publicarea n anul 1905 de ctre Einstein (1879 1955) a teoriei relativitii restrnse declaneaz o adevrat revoluie n fizic, inclusiv n ceea ce privete spatiul i timpul. Plecnd de la premiza c viteza luminii n vid este constant n orice direcie din spaiu (c = 300 000 km/s), Einstein a demonstrat c spaiul i timpul sunt relative, adic sunt mrimi care depind de viteza de deplasare a sistemului de referin. Astfel, dac un sistem fizic (de ex., o nav cosmic) aflat n micare rectilinie i uniform se deplaseaz (n raport cu Pmntul) cu o vitez apropiat de viteza luminii n vid, timpul se dilat, adic va trece mai ncet (deci persoanele de la bord vor mbtrni mai ncet dect semenii lor de pe Pamnt acesta este chiar motivul basmului Tineree fr btrnee i via fr de moarte al lui Petre Ispirescu!). n ceea ce privete spaiul, acesta se contract, adic obiectele de la bordul navei vor deveni mai mici

Relaia analitic reprezentativ pentru aceast teorie este celebra formul a energiei:

2mcE = (1.2)

unde: E = energia; m masa; c viteza luminii n vid.

n 1916, Einstein public teoria relativitii generale, care se refer la sisteme fizice aflate n micare accelerat ntr-un cmp gravitaional, n cadrul creia se afirm c lumina este deviat la trecerea prin cmpul gravitaional al corpurilor cereti cu mase foarte mari (cum este i Soarele), ceea ce face ca spaiul s devin curb, astfel c pentru descrierea sa este necesar trecerea la geometria neeuclidian, ale crei principii fuseser deja formulate de Riemann (1826 1866).

n ciuda celebritii lor, teoriile lui Einstein au fost i sunt contestate, motivele fiind destul de rezonabile. Astfel, afirmaia c viteza luminii n vid este absolut (independent de micarea sursei de lumin i direcia de propagare a luminii) nu este sustenabil, dat fiind c n spaiu nu exist un punct absolut imobil n raport cu care s fie msurat aceast vitez. Mai mult, se postuleaz c viteza luminii n vid este viteza maxim posibil n natur, dar criticii teoriei au demonstrat experimental c exist i viteze mai mari n cosmos (ns adepii lui Einstein nu le-au recunoscut).

Totui, poate fi considerat un corolar afirmaia lui Einstein: Dac toat materia ar disprea din Univers, mpreun cu ea ar disprea i spaiul i timpul.

1. Timpul

17

Este recunoscut faptul c exist mai multe feluri de timp: timpul fizic (cel msurat cu un ceas), timpul subiectiv sau psihologic (interior, cel al contiinei), un timp biologic (timpul controlat de aa-numitul ceas biologic), etc.

Referitor la ntrebrile de tipul Este timpul infinit? Curge uniform? Poate fi accelerat? Este reversibil?, rspunsul corect l d fizicianul american Chew, laureat al premiului Nobel: Cred c acesta este unul din cele mai ncurcate aspecte ale fizicii. Totui, se pare c exist un consens cu privire la ireversibilitatea timpului, att a celui fiziologic ct i a celui fizic.

1.2. Cronologii Revenind la aspecte mai practice, dei timpul nu are un nceput,

este necesar ca el s fie msurat n raport cu un moment iniial. Astfel, se numete nceput al cronologiei sau al unei ere momentul de la care se numr anii (sau evenimentele periodice) ntr-un sistem oarecare.

Grecii numrau olimpiadele, ncepnd cu anul 776 .H., cnd a avut loc prima olimpiad.

Romanii se raportau la data ntemeierii Romei (ab urbe condita), care corespunde anului 754 .H. (Terenius Varro precizeaz c intemeierea Romei a avut loc n al 3-lea an al Olimpiadei a VI-a).

Musulmanii au ca dat de referin anul 622 d.H., cnd Mahomed, ntemeietorul religiei islamice, a pronunat Hegira.

Mult timp, n rile romne, ca de altfel n toat lumea cretin, s-a folosit ca dat de referin Facerea Lumii anul 5508 .H., aa cum sunt numerotai anii n scrierile cronicarilor. Dup rspndirea cretinismului, s-a generalizat utilizarea ca dat de referin anul naterii lui Iisus Hristos, care corespunde celui de-al 27-lea an de domnie a mpratului Octavian August. Este interesant c pentru convertirea anilor de la Facerea Lumii (veleat) n ani conformi cu cronologia actual, avnd ca moment de referin naterea lui Iisus Hristos, pentru evenimentele care au avut loc toamna se scad 5509 ani (nu 5508 ani!), deoarece teologii au calculat cu destul precizie data facerii lumii (nceputul erei bizantine) 1 septembrie 5508!

1.3. Calendare n ceea ce privete calendarul, este remarcabil c forma actual a

acestuia este rezultatul unei lungi evoluii, el fiind perfecionat odat cu descoperirile tiinifice n domeniul astronomiei i sub presiunea necesitilor de ordin social.

n sens general, calendarul este un sistem, elaborat de om, pentru a socoti zilelele, adic pentru a msura timpul n scurgerea lui permanent. n limbajul curent, practic, calendarul este un tablou al succesiunii zilelor, sptmnilor, lunilor i anotimpurilor unui an.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

18

La baza oricrui calendar stau cteva noiuni sumare de astronomie. Atrii care prezint micri uor observabile de om la o simpl examinare a cerului sunt i cei mai vizibili pentru observatorul de pe Pmnt: Soarele i Luna.

Principalele micri pe care le execut Pmntul sunt micarea de rotaie n jurul axei proprii, cu o periodicitate de 24 de ore, i micarea de revoluie n jurul Soarelui, cu o periodicitate de un an. Consecina micrii de rotaie este succesiunea zilelor i nopilor, iar consecina micrii de revoluie este succesiunea anotimpurilor.

Luna execut o micare de revoluie n jurul Pmntului cu o periodicitate de 29,5 zile, consecina fiind succesiunea celor 4 faze ale lunii (lun nou, lun la primul ptrar, lun plin, lun la ultimul ptrar).

Aceste 3 micri au influenat direct viaa omului, fiecare din ele asigurndu-i cte o unitate de timp:

1). Micarea diurn aparent a Soarelui i-a dat perioada ei, ziua solar medie, adic mica unitate de timp;

2). Repetarea fazelor Lunii i-a dat unitatea medie de timp, luna cu o durat de 29,5306 zile medii (luna sinodic);

3). Repetarea perioadelor de vegetaie (adic micarea anual a Soarelui) i-a dat unitatea mare de timp, anul, cu o durat de 365,2422 zile medii (anul tropic).

Unitile de timp de mai sus ziua, luna i anul, aa cum se vede din valorile lor numerice, nu sunt comensurabile una cu alta, adic nu se poate gsi o unitate care s se cuprind de un numr ntreg de ori n celelalte uniti.

Aceasta constituie problema calendarului: gsirea unei uniti convenionale de timp anul calendaristic care s cuprind un numr ntreg de zile, ce poate varia cu cel mult o zi, n aa fel ca succesiunea lor s reproduc succesiunea anilor tropici sau a lunilor sinodice.

Diferite civilizaii, n decursul veacurilor, au luat ca baz a calendarului lor anul tropic; acestea sunt calendarele solare, care au ca unitate anul calendaristic (cu 365 sau 366 zile). Alte civilizaii au la baza calendarului lor luna sinodic acestea sunt calendarele lunare, care au ca unitate luna, cu un numr ntreg de zile. Pentru a fi n concordan i cu perioadele de vegetaie, unele civilizaii, dispunnd de calendare lunare, le-au transformat n calendare luni-solare. Dar oricare ar fi calendarul, fiecare cu o influen reciproc utilizeaz toate unitile: n calendarele solare exist luni arbitrare, iar n cele lunare exist un an lunar arbitrar. Pe lng aceste uniti s-a adoptat de ctre toate calendarele o nou unitate, sptmna, avnd 7 zile; acest numr i are originea n concepia geocetrist, care considera c Pmntul este situat n centrul universului i n jurul lui se nvrte bolta cereasc,

1. Timpul

19

ntre care i cele mai vizibile 7 corpuri luminoase de pe cer (planetele Mercur, Venus, Marte, Jupiter, Saturn, plus Soarele i Luna).

n continuare sunt prezentate cteva moduri de soluionare a problemei calendarului n decursul istoriei.

A. Calendare solare. Cel mai vechi calendar solar este cel egiptean, care uimete prin gradul su de imprecizie: anul civil egiptean numra 365 de zile (avea 12 luni de cte 30 de zile, urmate de 5 zile suplimentare), astfel c la fiecare 4 ani astronomici era pierdut cte o zi ntreag din calendarul civil, ceea ce fcea ca la fiecare 1508 ani eroarea acumulat s fie de un an ntreg, eroarea corectndu-se de la sine. Egiptenii erau contieni de imperfeciunea calendarului lor (astfel, deoarece lunile acestui an rtceau, trecnd de la un anotimp la altul, anul egiptean era numit i an vag sau rtcitor!), dar, datorit tradiiei i, mai ales, faptului c nu-i deranja n calculul muncilor agricole, care nu se ghidau dup acest calendar, ci dup steaua Sirius (revrsrile Nilului ncepeau n momentul cnd steaua Sirius rsrea odat cu Soarele), l-au pstrat aproape 4000 de ani.

Un contraexemplu n acest sens l reprezint precizia ridicat a calendarului solar al maiailor (rmai n attea alte privine n urm, de pild ei nu cunoteau nici mcar roata), explicaia constnd n faptul c la maiai trebuia cunoscut cu precizie momentul nceperii ploilor, pentru ca porumbul s fie deja nsmnat, spre deosebire de egipteni, care nsmnau grul dupa revrsarea Nilului.

Abia n anul 46 .H. calendarul egiptean avea s suporte acea corecie simpl din partea astronomului alexandrin Sosigene, la ordinul lui Iulius Cezar, care decreteaz utilizarea noului calendar numit calendar iulian - n Imperiul Roman. Calendarul iulian lua n considerare i fraciunea de cca o ptrime de zi care fusese neglijat de ctre egipteni: la fiecare 4 ani, ziua de 24 februarie (ziua a asea sextilis naintea calendelor lui martie: de remarcat i faptul c, etimologic, cuvntul calendar provine din termenul latin calende) se numra de 2 ori (bi-sextilis), sporind astfel numrul de zile al anului bisect (bisextil) la 366. Dar i acest calendar prezenta un neajuns: cu cele 365 de zile i 6 ore ale sale, anul lui Cezar depea cu 11 minute i 10,4 secunde durata real a perioadei de revoluie a Pmntului n jurul Soarelui, astfel c n 384 de ani se producea o ntrziere de 3 zile fa de succesiunea anilor tropici, deoarece durata unui an tropic este de 365,2422 zile solare mijlocii, i nu de 365,25 zile, cum era luat n calcul de Sosigene, pe baza msurtorilor posibile la vremea aceea.

Corectarea avea s se fac peste mai bine de un mileniu i jumtate, n contextul favorabil al Renaterii, dar din necesiti de ordin religios: prin erorea cumulat se ajunsese s se pun sub semnul ndoielii corectitudinea datei celei mai importante srbtori a cretinitii, Patele. Conform cu o veche regul, Patele trebuie s se aniverseze la un moment

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

20

bine determinat de poziia Soarelui i a Lunii: n prima Duminic de dup prima faz de lun plin consecutiv echinoxului de primvar. Data n care ziua este egal cu noaptea trebuia s fie pe 21 martie, dar calendarul iulian indica evenimentul astronomic cu un decalaj care n secolul al XVI-lea ajunsese la 10 zile.

n anul 1514, papa Leon al X-lea adres universitilor, regilor i mpratului Sfntului Imperiu Roman de naiune german ndemnul de a trimite nvai astronomi, dar i nvai teologi, la un conciliu pentru reforma calendarului. Discuiile s-au prelungit mai bine de o jumtate de veac, timp n care n fruntea bisericii s-au perindat civa papi, dar, n sfrit, noul calendar a intrat n vigoare cnd suveran pontif era papa Grigore al XIII-lea, astfel c a fost denumit calendar gregorian. Noul calendar, elaborat de astronomul italian Luigi Lilio, a devenit timp oficial ncepnd cu ziua de vineri, 15 octombrie 1582; ziua anterioar, joi, 4 octombrie 1582, fusese ultima zi msurat dup sistemul timpului civil iulian.

Reforma calendarului a constat n: - adugarea celor 10 zile amintite, pentru eliminarea decalajului

acumulat: astfel, dup 4 octombrie 1582 a urmat 15 octombrie 1582; la noi n ar reforma a fost aplicat n anul 1924, cnd decalajul ajunsese de 13 zile, astfel c 1 octombrie (stil vechi) a devenit 14 octombrie (stil nou);

- pentru ca n viitor situaia s nu se mai repete, se desfiineaz anul bisect n toi anii seculari al cror numr nu este divizibil cu 400; astfel, anul 1600 a fost bisect, iar anii 1700, 1800 i 1900, nu; anul 2000 a fost, dup 400 de ani, primul an secular bisect. Astfel, lungimea medie a anului gregorian este de 365,2425 zile solare medii. n acest mod se va produce un decalaj (ntrziere) de o zi fa de anul tropic doar la 3300 de ani.

B. Calendare lunare. Majoritatea popoarelor au avut la nceput un calendar lunar, cu luna calendaristic de 29 de zile i de 30 de zile, alternative (luna sinodic are 29,5 zile). Anul lunar avea 354 sau 355 de zile, adic 12 luni sinodice. Un astfel de calendar este n uz la musulmani. Pentru a evita decalajul fa de fazele Lunii, ei consider cicluri de 30 de ani, n care 11 ani au 355 de zile i 19 ani au 354 de zile.

C. Calendare luni-solare. Tradiia spune c legendarul rege Numa Pompilius a reformat vechiul calendar lunar (care avea 355 de zile) n sec. VII .H., realiznd un calendar luni-solar, care s in seama att de ciclul lunar ct i de ciclul solar. n acest scop, la cele 12 luni de cte 28 31 zile fiecare, existente pn atunci, a adugat nc o lun (intercalat ntre 22 i 23 februarie) a treisprezecea de cte 22 zile la fiecare 2 ani i de cte 24 zile la fiecare 4 ani. Dar socoteala era nu numai complicat, ci i foarte imprecis, cci la fiecare 4 ani rmnea un prisos de 4 zile, care producea mari tulburri.

1. Timpul

21

Actualul calendar evreiesc se bazeaz pe observaia c 235 luni sinodice au durata aproape egal cu 19 ani tropici. Pe aceast baz, ntr-un ciclu de 19 ani se consider 12 ani cu cte 12 luni i 7 ani cu cte 13 luni.

Trebuie accentuat c eroarea de o zi la cca 3 300 de ani pe care o introduce calendarul gregorian, care este utilizat practic la nivelul ntregii planete, nu constituie nicio problem, deoarece o simpl corecie de o zi dup scurgerea celor 3300 ani este foarte uor de realizat, fr a introduce tulburri n desfurarea activitii sociale. Din acest punct de vedere nu se poate pretinde nimic mai mult (chiar dac ar putea fi soluii de calendare mai precise aa cum ar fi cel propus de astronomul i poetul persan Omar Khayaan pe la anul 1100 d.H., cu eroare de o zi la 10 000 de ani, dar mult prea complicat).

Dar problema calendarului incomensurabilitatea celor 3 uniti de timp nu este rezolvat n totalitate: sptmna nu a fost luat n calcul (i nici trimestrele anului). Astfel c lipsurile calendarului modern sunt:

Lunile calendaristice sunt de 4 feluri: de 28, 29, 30 i 31 de zile; Trimestrele sau sferturile de an sunt, de asemenea, diferite: de 90,

91 i 92 de zile; Datele lunilor nu corespund cu zilele sptmnii, astfel nct,

cunoscnd data i luna nu se poate spune imediat ce zi a sptmnii i corespunde.

Aceste neajunsuri au fost prezentate la Congresul Internaional de Astronomie de la Roma din anul 1922. Dificultatea rezid din faptul c numerele 365 i 366 nu sunt divizibile cu numrul 7, iar la numrul de 7 zile ale sptmnii n nici un caz nu se poate renuna nu numai de dragul tradiiei, ci i din cauza problemelor pe care le-ar ridica o conversie a vechilor date.

n 1923, un Comitet al fostei Ligi a Naiunilor (predecesoarea Organizaiei Naiunilor Unite) a examinat aproape 200 de proiecte pentru un nou calendar, dintre care a reinut n final un proiect care propunea ca toate trimestrele anului s aib durate egale, de cte 91 de zile, adic s aib 13 sptmni, prima lun a fiecrui trimestru urmnd a avea cte 31 de zile, iar celelalte cte 30 de zile. Fiecare trimestru, ca i fiecare an, ncepea ntotdeauna n aceeai zi a sptmnii duminica i n modul acesta ziua sptmnii se determin uor dup data lunii. Fiecare lun ar avea 26 de zile lucrtoare (sau 22, actualmente) i 4 duminici, iar toate datele lunii sunt legate n permanen de o anumit zi a sptmnii. Deoarece 4 trimestre mpreun numr numai 364 de zile, dup 30 decembrie se introduce o zi nedatat, o zi internaional de odihn, numit Ziua Anului Nou. n anii biseci, o zi asemntoare de odihn urma s se

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

22

introduc i dup 30 iunie. n felul acesta durata anului calendaristic rmne neschimbat, n timp ce coninutul su se stabilizeaz.

Calendarul cel nou, calendarul viitorului cum a fost numit, trebuia s intre n vigoare n 1939, ns evenimentele de atunci, cnd cea mai mare conflagraie a tuturor timpurilor deja izbucnea, au amnat sine die punerea n aplicare a acestui calendar.

Viaa cere ca viitorul calendar s fie comod, simplu i stabil, i de aceea este de ateptat c, mai curnd sau mai trziu, un calendar perfecionat va nlocui calendarul Gregorian.

1.4 Ora local

Este cunoscut faptul c, datorit rotaiei Pmntului n jurul axei sale, rnd pe rnd fiecare meridian trece prin dreptul Soarelui, n acel moment Soarele avnd poziia cea mai ridicat fa de orizont n locul respectiv (este la culminaie), moment care teoretic ar corespunde orei 12.00 locale. Dar lucrurile au trebuit s fie reglementate prin legi recunoscute la nivel internaional, pentru ca prevederile cu privire la timpul local s fie corect aplicate i s nu se produc tulburri n ceea ce privete coordonarea n timp a evenimentelor la scar planetar.

Timpul civil al unui loc este definit, prin msurtori astronomice, astfel nct ora 12 s coincid cu amiaza locului (momentul cnd Soarele ajunge n punctul cel mai nalt de pe cer pe meridianul locului). Dar cum exist o infinitate de meridiane, s-a stabilit o mprire a suprafeei Pmntului n zone numite fuse orare (fig. 1.1). Fiecare fus orar are asociat un meridian numit meridianul central al fusului orar. Toate punctele ncadrate ntr-un fus orar au ca timp legal timpul civil al meridianului central al fusului orar respectiv.

Prin definiie, un fus orar este o zon de pe Pmnt n care este legal n vigoare aceeai or (acelai timp). Timpul aflat legal n vigoare ntr-un anumit loc este numit timp legal, or legal, or oficial sau, uneori, timp standard sau or local.

Pe mare, sunt luate ca meridiane centrale toate meridianele multiplu de 15. Fiecrui astfel de meridian i corespunde ca fus orar zona cuprins ntre 730 Est fa de meridianul central i 730 Vest fa de meridianul central. De exemplu, zona cuprins ntre 2230 i 3730 longitudine estic (unde se afl ara noastr) are ca timp legal timpul civil al meridianului de 30 longitudine estic. n orice punct de pe glob, diferena dintre timpul civil i timpul legal este astfel de cel mult 30 de minute. Diferena de timp legal ntre dou fusuri orare vecine este de exact 1 or.

Timpul civil al meridianului 0 este timpul universal coordonat (UTC), care are la origine timpul civil al observatorului astronomic din Greenwich - Anglia. Timpul universal coordonat coincide cu timpul legal al

1. Timpul

23

fusului orar cuprins ntre 730 longitudine vestic i 730 longitudine estic.

Timpul legal al fiecrui fus orar este specificat relativ la UTC. De exemplu, pentru fusul orar cuprins ntre 2230 i 3730 longitudine estic, adic pentru fusul avnd ca meridian central meridianul de 30 longitudine estic, timpul legal este egal cu UTC+2h. Asta nseamn c, de exemplu, dac UTC este 15 octombrie ora 14:32, fusul orar UTC+2 are ca timp legal 15 octombrie ora 16:32, iar fusul orar UTC+10h are ca timp legal 16 octombrie ora 00:32. Dac UTC este 15 octombrie ora 07:12, fusul orar UTC+2h are timpul legal 15 octombrie ora 09:12, iar fusul orar UTC-11h are timpul legal 14 octombrie ora 20:12.

Meridianul 180 are asociate dou fusuri orare. Un fus se ntinde de la meridianul 17230 longitudine estic pn la meridianul 180 i are timpul legal egal cu UTC+12h. Cellalt fus se ntinde de la meridianul 180 pn la meridianul 17230 longitudine vestic i are timpul legal egal cu UTC-12h. ntre aceste dou fusuri orare diferena de timp legal este de exact 24 de ore, adic o zi. Linia de demarcaie dintre ele (meridianul 180) se numete linia de schimbare a datei.

Fusurile orare reale. Pe uscat, liniile de demarcaie dintre fusurile orare sunt modificate n aa fel nct s se suprapun, pe ct posibil, peste graniele stalelor sau diviziunilor administrative. Ca urmare,exist puncte n care diferena dintre timpul legal i timpul civil este mai mare de 30 minute.

Fig. 1.1. Harta fusurilor orare.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

24

Unele fusuri orare sunt att de mult lite nct ajung s se nvecineze cu fusuri orare avnd timpul legal cu 2 sau chiar 3 ore mai mare sau mai mic. De exemplu, China are pe ntreg teritoriul aceeai or legal, dei se ntinde pe aproximativ 60 longitudine i ar trebui s fie divizat n 5 fusuri orare distincte.

Linia de schimbare a datei, ndeosebi, este modificat pentru a evita arhipelagurile din Oceanul Pacific. Ca urmare, exist fusuri orare dincolo de UTC+12h, i anume UTC+13h i UTC+14h. Acestea sunt construite n zone care, ideal, ar trebui s aparin de fusurile UTC-11h i, respectiv, UTC-10h.

Pe lng fusurile orare cu diferene de numr ntreg de ore, exist, din motive istorice, teritorii n care ora legal este intermediar ntre dou fusuri "obinuite". De exemplu, India are ora legal UTC + 5h30min.

Ora de var este ora legal adoptat de unele ri sau teritorii pe timpul unei pri a anului, cu ncepere la o dat din timpul primverii i pn la o dat din timpul toamnei. Ora de var este de obicei cu o or naintea orei oficiale standard, care este de multe ori numit, prin contrast cu ora de var, ora de iarn.

Acest sistem are ca scop folosirea din plin, ct mai mult timp, a luminii Soarelui. n lunile de var, ora este dat nainte pentru ca principalele activiti umane s se desfoare ct mai mult posibil pe lumin natural, economisind astfel energia electric necesar iluminatului.

n Romnia, ora de var a fost introdus pentru prima dat n 1932, dup care, din 1943, practica trecerii la ora de var a fost suspendat, pentru ca sa fie reintrodus ncepnd cu 1979. n prezent, ora de var se aplic n fiecare an, n ultima duminic din martie (ora 03:00 devine 04:00), i ultima duminic din octombrie (ora 04:00 devine 03:00).

Utilitatea acestor concepte rezult i din urmtoarele 2 relatri. La sfritul primei cltorii efectuate n jurul Pamntului de expediia

condus de Magellan (1519 1522), navignd spre Vest, cronicarul expediiei, Pigafetta, descoper c, dei inuse cu toat exactitatea jurnalul de bord, se pare c ... a scpat o zi! Ceea ce nu era adevrat, n schimb aceasta a fost dovada cea mai clar c Pmntul are o micare de rotaie n jurul axei sale (o rotaie complet n timp de o zi), astfel c nconjurnd globul pmntesc de la Est spre Vest se pierde o zi din jurnal (dar care n zilele noastre este corectat la trecerea liniei de schimbare a datei).

Aceast constatare a fost exploat de Jules Verne n romanul su Ocolul Pmntului n 80 de zile, n care eroul, Phileas Fogg, nconjur globul pmntesc de la Vest la Est i ajunge la Londra n cea de a 81-a zi, pierznd pariul prin care se angaja s realizeze acest ocol n maximum 80 de zile. Dar...deznodmnt fericit: eroul numrase o zi n plus (nu inuse cont de linia de schimbare a datei), astfel c, de fapt, a ctigat pariul!

2. SPAIUL

Aa cum sunt definite n general, transporturile au ca obiect de activitate deplasarea n timp i n spaiu a mrfurilor, persoanelor sau informaiilor, iar n ceea ce privete spaiul n care se desfoar aceste activiti, putem spune c la ora actual omul a ajuns n spaiul extraterestru (dincolo de cmpul gravitaional al Pmntului) i chiar pe Lun (dac respingem teoria conspiraiei), sondele spaiale lansate pentru studii tiinifice depesc limitele Sistemului Solar, iar n ceea ce privete informaiile, aici se trece chiar n domeniul filozofic, dat fiind c i razele luminoase care ajung pe Pmnt au oferit dintotdeuna informaii cu privire la direcia corpului luminos i mrimea aparent a acestuia

Ca urmare, pentru domeniul transporturilor este interesant de analizat o serie de aspecte cu privire la spaiul extraterestru.

2.1. Teorii cosmogonice Spaiul n totalitatea sa este denumit Univers i el este tot ceea ce

se afl n jurul nostru, incluzndu-ne i pe noi nine. Dintotdeauna omul s-a ntrebat cnd i cum a aprut Universul,

dac este finit sau infinit, dar nu a putut obine dect cel mult rspunsuri de natur filozofic.

Filozoful grec Epicur (sec. III .H.) afirma cu convingere: Nimic nu se nate din nimic. Universul a fost i va fi ntotdeuna ceea ce este, deoarece nu este nimic altceva n care el ar putea s se transforme, iar n afara Universului nu este nimic ce ar putea s acioneze asupra lui pentru a produce n el o schimbare Aceast opinie este n total concordan cu legea conservrii masei, enunat de Lavoisier (1743 - 1794): n natur, nimic nu se pierde, nimic nu se ctig, ci totul se transform.

Totui, astronomul Edwin Hubble a descoperit n 1924 c stelele aflate la mari distane de sistemul nostru solar se ndeprteaz cu att mai repede cu ct se afl la o distan mai mare (legea Lui Hubble).

De fapt, toate galaxiile (inclusive Calea Lactee, n care se gsete i sistemul nostru solar) se ndeparteaz unele de altele, ceea ce nseamn c, n trecutul ndeprtat, galaxiile se aflau mult mai aproape unele de altele dect n prezent i, deci, Universul era mult mai mic, materia coninut de el fiind ntr-un spaiu restrns.

Apare astfel ideea c exist un nceput al acestei evoluii. Calculele arat c aceast expansiune a nceput acum 13,7 miliarde de ani, iar cauza ndeprtrii galaxiilor este o mare explozie, numit Big Bang acesta fiind momentul zero al Universului. Dar acesta nu este momentul

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

26

creaiei, prezentat n prima carte a bibliei, Geneza (anul 5508 .H.). n plus, Universul a existat (ntr-o stare comprimat) i nainte de Big Bang!

Trebuie remarcat c nc din 1755 filozoful Immanuel Kant (1724 1804) avansase o teorie cosmogonic asemntoare, descris magistral de Eminescu, care a studiat filozofia la Viena i Berlin, n Scrisoarea I:

La-nceput, pe cnd fiin nu era, nici nefiin, Pe cnd totul era lips de via i voin, Cnd nu s-ascundea nimica, dei tot era ascuns Cnd ptruns de sine nsui odihnea cel neptruns. Fu prpastie ? genune ? Fu noian ntins de ap ? N-a fost lume priceput i nici minte s-o priceap, Cci era un ntuneric ca o mare fr-o raz, Dar nici de vzut nu fuse i nici ochi care s-o vaz. Umbra celor nefcute nu-ncepuse a se desface, i n sine mpcat stpnea eterna pace ! Dar deodat-un punct se mic cel nti i singur. Iat-l Cum din chaos face mum, iar el devine tatl Punctu-acela de micare, mult mai slab ca boaba spumii, E stpnul fr margini peste marginile lumii De-atunci negura etern se desface n fii, De atunci rsare lumea, lun, soare i stihii De atunci i pn astzi colonii de lumi pierdute Vin din sure vi de chaos pe crri necunoscute i n roiuri luminoase isvornd din infinit, Sunt atrase n via de un dor nemrginit.

n 1933, George Lematre elaboreaz pentru prima dat o o teorie cosmogonic de tip Big Bang, n care susine existena unui univers primordial, completat de ali fizicieni cu ipoteza c n acest univers primordial trebuie s fi existat densiti i energii foarte mari ale particulelor constituente. Modelul a fost dezvoltat ulterior pe baza teoriei relativitii generale, elaborat de Einstein.

n ceea ce privete evoluia viitoare, se apreciaz c la un moment dat expansiunea Universului se va opri, dup care procesul se va desfura n sens invers, Universul comprimndu-se sub aciunea forelor gravitaionale, producndu-se astfel Marea Implozie (Big Crunch), urmat de un nou Big Bang, i aa mai departe (aa-numitul model oscilant al Universului).

Evident, nc nu se poate depi stadiul de teorii, capacitatea noastr de cunoatere este prea mic pentru a nelege Universul n ntregul lui. Dar merit s luptm pentru a nelege acea prticic din Univers care ne este accesibil, ridicndu-ne astfel deasupra condiiei de simplu participant la spectacolul lumii.

2. Spaiul

27

2.2. Sistemul Solar Partea din Univers cunoscut pn n prezent, cu ajutorul actualelor

instrumente de observare, constituie Universul observabil. Dimensiunile sunt enorme, motiv pentru care distanele se exprim ntr-o unitate neconvenional, anul-lumin, acesta fiind egal cu distana strbtut n timp de un an cu viteza luminii n vid (300 000 km/s).

Este remarcabil c, dei pentru un observator de pe Pmnt toate corpurile luminoase de pe cer, avnd mrimi i luminoziti diferite, par situate la aceeai distan pe o sfer (numit bolt cereasc), totui oamenii au intuit, nainte de a avea posibilitatea s msoare aceste distane, c ele sunt plasate la distane enorme i diferite. Astfel, n poezia La steaua, Eminescu relev c lumina nu se propag instantaneu, ci cu o viteza finit (dei foarte mare) i c distanele pn la aceste corpuri cereti sunt extrem de mari, putnd fi exprimate cel mai simplu n ani-lumin:

La steaua care-a rsrit E-o cale-att de lung, C mii de ani i-au trebuit Luminii s ne-ajung.

Pe baza observaiilor i msurtorilor astronomice, se apreciaz c n Universul accesibil mijloacelor actuale de investigaie exist un numr foarte mare de aglomerri de stele, numite galaxii - peste 100 de miliarde. Acestea sunt uneori grupate n spaiu, formnd roiuri de galaxii. Au fost observate, de asemenea, nebuloase, guri negre

n sens general, o stea mpreun cu alte obiecte cereti ce graviteaz n jurul su se numete sistem stelar. Pmntul, alturi de alte corpuri cereti, graviteaz n jurul Soarelui, constituind mpreun Sistemului Solar.

Kepler a stabilit n anul 1619, n urma observaiilor astronomice, cele 3 legi care descriu micarea planetelor n jurul Soarelui:

1. Planetele se mic pe elipse avnd Soarele situat ntr-unul din focare;

2. Raza vectoare a planetei descrie arii egale n intervale de timp egale;

3. Ptratele perioadelor de revoluie sunt direct proproionale cu cuburile axelor mari ale elipselor (T2/R3 = const.).

n anul 1687 Newton a reuit s explice legile micrii planetelor cu ajutorul legii atraciei universale:

221

rmmkF = (2.1)

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

28

unde: k constanta atraciei universale; m1, m2 masele celor dou corpuri; r distana dintre corpuri.

Sistemul Solar face parte din Calea Lactee, numit i Galaxia Noastr. Calea Lactee are aspectul unui disc, uor bombat i mai luminos n partea central, unde sunt concentrate cele mai multe stele. Ea este vizibil pe cerul nopii sub forma unui bru luminos orientat pe direcia Est Vest. S-a calculat c diametrul Galaxiei Noastre este de aproape 100 000 ani-lumin.

Printre miliardele de stele ale Cii Lactee se afl i Soarele, care este o stea de mrime mijlocie. El este situat la o distan de cca 27 000 ani-lumin de centrul Galaxiei i se rotete n jurul acesteia cu o vitez de 220 km/s (actualmente se deplaseaz n direcia stelei Vega din constelaia Lira). Steaua cea mai apropiat de Soare este Alfa Centaur (la o distan de 4,24 ani-lumin), motiv pentru care este numit i Proxima Centaur.

Pentru exprimarea distanelor n cadrul Sistemului Solar se folosete tot o unitate neconvenional pentru distan, de mrime adecvat, aceasta fiind Unitatea Astronomic egal cu distana medie de la Pmnt la Soare, de 150 milioane km (mai exact, 149.528 km).

Sistemul Solar este alctuit din Soare i ansamblul de corpuri cereti legate de acesta prin fora gravitaional: cele opt planete, cei 162 de satelii naturali ai acestora, trei planete pitice, i alte corpuri mai mici (care includ asteroizi, meteorii, comete, praf, etc.). n centru se afl Soarele, iar celelalte astre orbiteaz n general n jurul acestuia.

Pluto a fost considerat cea de-a noua planet a sistemului solar pn cnd Uniunea Astronomic Internaional i-a schimbat statutul, pe 24 august 2006, din planet n planet pitic.

Cele mai importante date cu privire la planetele sistemului Solar sunt distana medie fa de Soare (traiectoriile micrilor de revoluie sunt eliptice), mrimea (diametrul), durata revoluiei circumsolare i durata rotaiei n jurul axei proprii (exprimate n uniti de timp relative - valabile pentru planeta Pmnt) tab. 2.1 (care include i planeta Pluto).

Se observ n tabel c perioada de rotaie a planetei Pmnt este de 23h5604 i nu de 24 de ore, ceea ce este firesc, deoarece este prezentat ziua sideral (perioada de rotaie n raport cu stelele, deci n valoare absolut), nu avnd ca sistem de referin Soarele (ziua solar).

Micarea de rotaie a Pmntului n jurul axei sale a fost demonstrat n anul 1851 prin experiena lui Foucault: un pendul foarte greu atrnat de cupola unei basilici i schimb planul de oscilaie n timp, din cauza micrii de rotaie pmntului (cu o valoare de 15sin pe or, unde este latitudinea locului).

2. Spaiul

29

Tab. 2.1. Date privind planetele Sistemului Solar.

Planeta Distana medie pn la Soare

[UA]

Diametrul[km]

Perioada de revoluie [ani, zile]

Perioada de rotaie

[zile, h, ,] Mercur 0,387 4.878 88 zile 58,6 zile Venus 0,723 12.104 224,6 z 243,0 z Pmnt 1 12.756 1 an 23h5604 Marte 1,5 6.794 1 an 322 z 24h3726 Jupiter 5,2 142.796 11 ani 315 z 9h5030 Saturn 9,5 120.000 29 ani 167 z 10h3043 Uranus 19,2 50.800 84 ani 8 z 15h36 Neptun 30 48.600 164 ani 290 z 18h26 Pluto 40 3.000 247 ani 250 z 6,39 z

Numele planetelor sunt preluate din mitologia roman: Mercur

zeul comerului; Venus zeia frumuseii; Marte - zeul rzboiului; Jupiter zeul suprem; Saturn zeul agriculturii; Urania muza astronomiei; Neptun zeul mrii; Pluto zeul Infernului.

Planeta Venus este ce mai luminoas, privit de pe Pmnt, fiind vizibil fie la Apus (Luceafrul de sear), fie la Rsrit (Luceafrul de diminea). Este singura planet din Sistemul Solar a crei micare de rotaie n jurul axei proprii este n sens invers fa de celelalte. n plus, n mod paradoxal, anul venusian este mai mic dect ziua venusian (tab 2.1).

Planeta Pmnt este numit i Planeta Albastr, fiind vzut astfel din Cosmos datorit existenei atmosferei i a suprafeei dominante a oceanului planetar, iar Planeta Marte este numit i Planeta Roie, datorit prafului de oxid de fier de culoare roie care i acoper suprafaa.

Planeta Neptun, a 8-a planet, a fost descoperit mai nti n vrful peniei, prin calcule matematice, de ctre astronomul francez Le Verrier, care a transmis poziia calculat astronomului german Gall, acesta descoperind-o pe cer n locul indicat.

n Sistemul Solar se cunosc 3 corpuri cereti care ndeplinesc condiiile minime necesare pentru apariia vieii (prezena energiei, apei i carbonului n substane organice): Enceladus - satelit al planetei Saturn, planeta Marte i Europa - satelit al planetei Jupiter,

2.3. Constelaiile Dei corpurile luminoase vizibile cu ochiul liber sau cu instrumente

speciale se afl la distane diverse fa de Pmnt, pentru oricare observator ele par plasate la aceeai distan, pe o bolt cereasc sau sfer cereasc iar luminozitatea pe care o au sugereaz mrimea lor,

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

30

ceea ce nu este deloc adevrat, dat fiind c intervine n calcul distana la care se afl fa de Pamnt.

Ca urmare, n funcie de luminozitatea pe care o prezint pentru un observator de pe Pmnt, fiecrei stele i-a fost asociat o mrime stelar (care nu are de-a face cu mrimea fizic a stelei), n raport cu cele mai strlucitoare dintre ele. Astfel stelele cele mai strlucitoare au mrimea stelar 1, iar cele care pot fi distinse nc cu ochiul liber au mrimea 6.

Privite de pe Pmnt, unele stele par grupate, alctuind chiar figuri cu o anumit semnificaie, dup care au i fost denumite, n general cu nume de personaje mitice, animale sau obiecte.

Fig. 2.1. Harta mobil a cerului nstelat pentru emisfera nordic.

2. Spaiul

31

Ca urmare, n timp, pe toat bolta cereasc au fost identificate grupri de stele strlucitoare care au primit diferite nume, acestea fiind constelaiile, iar pe msur ce au fost descoperite alte stele, acestea au fost atribuite uneia sau alteia dintre constelaii.

Dar la un moment dat a devenit necesar ca ntreaga sfer cereasc s fie mprit foarte clar n zone distincte, atribuite cte unei constelaii. Astfel, n anul 1925, la Congresul Uniunii Astronomice Internaionale, bolta cereasc a fost remprit, ntr-un numr de 88 constelaii.

Pentru un observator dintr-o anumit zon de pe Pmnt, stelele (ca i constelaiile, de fapt) pot fi grupate n 3 categorii, n funcie de vizibilitatea pe cerul nopii:

- stele circumpolare vizibile (rmn mereu deasupra orizontului); - stele care rsar i apun (nu pot fi vzute toat noaptea); - stele circumpolare invizibile (rmn mereu sub linia orizontului). De la latitudinea rii noastre sunt permanent vizibile constelaiile

Carul mare (Ursae Majoris), Carul Mic (Ursae Minoris), Cassiopeea, Perseu, Dragonul, etc. Constelaiile cu rsrit i apus sunt mult mai numeroase: Orion, Lebda, Vulturul, Lira (ntre care i toate constelaiile zodiacale) fig. 2.1. Cele care nu pot fi vzute din ara noastr sunt n numr de 26, din cele 88 (Centaurul, Indianul, Musca, Pasrea Phoenix, Crucea Sudului).

Fig. 2.2. Localizarea Stelei Polare pe bolta cereasc. O importan deosebit pentru orientare n emisfera nordic o

prezint Steaua Polar (Polul Nord ceresc), permanent vizibil si plasat n aceeai direcie, n jurul creia se rotete ntrega bolt nstelat.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

32

Identificarea acesteia pe cer se realizeaz astfel: se prelungete (n direcie opus constelaiei Cassiopeea, care seamn cu un M sau W uria) linia imaginar care unete roile din spate ale Carului Mare, cu de 5 ori distana dintre ele, i se ajunge n vrful Carului Mic, unde se afl steaua Alfa Ursae Minoris sau Steaua Polar (fig. 2.2).

Mai mult, privind harta cerului nstelat, n funcie de poziia constelaiilor din jurul Stelei Polare (care se rotesc, mpreun cu ntreaga bolt nstelat n jurul Stelei Polare, motiv pentru care aceasta este numit n popor steajerul cerului sau stlpul ariei) se poate ti cu aproximaie ora - dac este dup apus, la miezul nopii sau spre diminea.

Constelaiile cele mai cunoscute sunt cele care constituie suport pentru alctuirea Horoscopului constelaiile zodiacale. Numai c apar diferenele prezentate n tab. 2.2., ceea ce impune analiza prezentat n continuare.

Tab. 2.2. Constelaiile zodiacale i poziia lor pe ecliptic.

Nr. crt. Constelaia

Perioada de timp

conform Horoscopului

conform formei i poziiei actuale a

constelaiei 1 Aries (Berbecul) 21.III 20.IV 18.IV 12.V 2 Taurus (Taurul) 21.IV 21.V 13.V 20.VI 3 Gemini (Gemenii) 22.V 21.VI 21.VI 19.VII 4 Cancer (Racul) 22.VI 22.VII 20.VII 8.VIII 5 Leo (Leul) 23.VII 22.VIII 9.VIII 15.IX 6 Virgo (Fecioara) 23.VIII 21.IX 16.IX 29.X 7 Libra (Balana) 22.IX 22.X 30.X 23.XI 8 Scorpius (Scorpionul) 23.X 21.XI 24.XI 28.XI 9 Ophiucus (Vntorul de erpi ------- 29.XI 16.XII 10 Sagittarius (Sgettorul) 22.XI 20.XII 17.XII 19.I 11 Capricornus (Capricornul) 21.XII 19.I 20.I 14.II 12 Aquarius (Varstorul) 20.I 18.II 15.II 11.III 13 Pisces (Petii) 19.II 20.III 12.III 17.IV

Planul perpendicular pe axa Pmntului, care trece prin centrul

sferei cereti, se numete planul ecuatorului ceresc, iar intersecia lui cu sfera cereasc se numete ecuatorul ceresc.

Ecliptica este locul geometric al punctelor de pe bolta cereasc n care aceasta este intersectat de dreapta ce unete centrul Pmntului cu centrul Soarelui (sau cercul mare de pe bolta cereasc determinat de intersecia cu planul de revoluie al Pmntului).

2. Spaiul

33

Deoarece planul de rotaie al Pmntului (pe care axa de rotaie este perpendicular) este nclinat fa de planul de revoluie cu un unghi de 2327, Soarele (privit de pe Pmnt) descrie un cerc mare (cercul mare este cercul de pe sfer al crui centru coincide cu centrul sferei) care este nclinat pe planul ecuatorului ceresc cu unghiul de 2327, cerc numit ecliptic. Cele dou puncte n care ecuatorul ceresc se intersecteaz cu ecliptica corespund echinoxului de primvar (punctul vernal ) i echinoxului de toamn (punctul autumnal ).

Constelaiile zodiacale (denumirea provine de la cuvntul grecesc zodion - animal, deoarece majoritatea acestor constelaii au nume de animale) sunt acele constelaii parcurse de ecliptic i ele sunt dispuse n locul geometric delimitat de o parte i de alta a eclipticii pn la 8,5.

Perioada de timp atribuit unei constelaii zodiacale constituie tocmai perioada n care, privit de pe Pmnt, Soarele este situat n dreptul constelaiei zodiacale respective. Dar acest lucru poate fi observat efectiv doar n timpul unei eclipse totale de Soare. n timpul nopii poate fi vzut n partea de Sud a cerului, la culminaie maxim, constelaia care este diametral opus constelaiei n care se afl Soarele n perioada respectiv (aceasta culmineaz la amiaz, dar nu poate fi vzut din cauza Soarelui). De ex., la solstiiul de iarn Soarele se afl n constelaia Sgettorul, dar la miezul nopii culmineaz pe bolta cereasc constelaia opus, Gemenii (fig. 2.3).

Fig. 2.3. Constelaiile din jumtatea de sud a cerului, la 22 decembrie, orele 22.00.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

34

Ca urmare, acolo unde nu sunt anotimpuri, privind harta cerului nstelat ar fi suficient ca s se tie cu aproximaie luna n care ne aflm.

Acum rmn de explicat dezacordurile din tab. 2.2: 1 apar 13 constelaii zodiacale, n loc de 12; 2 perioadele de timp aferente constelaiilor zodiacale conform

poziiei actuale a atrilor sunt total diferite de cele cunoscute din Horoscop; 3 sistematic, situaia actual este defazat retrograd n timp fa

de cea a Horoscopului. Situaia actual, prezentat n tabel, este indubitabil, fiind

conform cu Anuarul Astronomic Internaional, explicaia pentru dezacorduri fiind destul de simpl: Horoscopul este utilizat n forma de acum 2200 de ani (din vremea astronomului Aristarh din Samos)

Ca urmare a ultimei cartografieri a cerului din anul 1925, cnd constelaiile au fost definite prin suprafee pe bolta cereasc, ecliptica trece i prin constelaia Ophiucus, iar zona constelaiei Scorpion strbtut de ecliptic s-a redus la numai 5 zile (fig. 2.4).

Fig. 2.4. Constelaiile Scorpion, Ophiuc, Sgettor i ecliptica. Aceeai cartografiere a fcut ca perioadele de timp n care ecliptica

strbate constelaiile zodiacale s nu mai fie aproape identice (de cca o lun), ci sensibil diferite.

n schimb, defazajul sistematic n timp al perioadelor ce corespund constelaiilor zodiacale necesit o explicaie mai complex.

Este cunoscut c, n afar de micarea de rotaie n jurul axei sale (care are ca efect producerea zilelor i nopilor), micarea de revoluie n jurul Soarelui (avnd ca efect anotimpurile, dat fiind poziia nclinat a axei Pmntului cu 2327 fa de normala la planul de revoluie), exist o a

2. Spaiul

35

treia micare a Pmntului micarea de precesie a echinoxurilor (fig. 2.5), cu o periodicitate de 25 770 de ani, care face ca axa Pmntului s descrie n aceast perioad de timp un con cu unghiul la vrf de 2 x 2327 (micarea de nutaie, a patra ca importan, determin doar o mic oscilaie a axei pmntului cu periodicitate de 18 ani), avnd dou efecte principale:

- schimbarea stelei care joac, un timp, rolul de Stea Polar: dac acum acest rol revine stelei principale din Ursa Mic, n urm cu 5 000 de ani drept Stea Polar era o stea din constelaia Dragonul, iar peste 12 000 de ani va fi rndul stelei Deneb din constelaia Lebda, pentru ca apoi rolul s fie preluat de steaua Vega din constelaia Lira, etc.

- punctul vernal i punctul autumnal , corespunztoare echinoxului de primvar, respectiv echinoxului de toamn, retrogradeaz anual cu 360:25.770 ani = 50,2, ceea ce face ca echinoxurile s ias n ntmpinarea Soarelui, de unde i numele atribuit acestei micri a Pmntului: precesia echinoxurilor; acest lucru face ca echinoxul de primvar, care n Horoscop coincide cu intrarea Soarelui n semnul zodiacal Berbecul (cum era acum 2200 de ani, cnd a fost stabilit Zodiacul), s fie situat actualmente n partea de Vest a constelaiei Petii, urmnd ca peste 2.000 de ani s ajung la nceputul constelaiei Vrstorul, .a.m.d.

Fig. 2.5. Micarea de precesie a echinoxurilor.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

36

Deci la fiecare 25 770 ani : 365,242 zile = 70,5 ani (365,242 zile reprezint durata anului tropic) se produce un defazaj de o zi.

Considernd aceeai mprire a eclipticii n cca o lun pentru fiecare din cele 12 semne zodiacale, trebuie s constatm totui c n cei 2.200 de ani care au trecut pn acum, s-a produs un decalaj de 2200:70,5 = 28,4 zile (n acest timp, punctul vernal a retrogradat pe ecliptic 28, corespunztor precesiei anuale a echinoxurilor de 50,2 - lucru care se observ pe harta cerului nstelat din fig. 2.1).

Cum decalajul de 28,4 zile a ajuns aproape egal cu durata medie a unui semn zodiacal, de o lun, ar fi corect ca mcar expresia sunt nscut sub semnul zodiacal s in cont de situaia real, adic zodia adevrat este de fapt cea anterioar (n loc de Leul este Racul, n loc de Racul este Gemenii, n loc de Gemenii este Taurul, ,a.m.d.).

n ceea ce privete influena constelaiilor asupra oamenilor, singurul lucru care se poate afirma cert este c, ntr-adevr, oamenii nscui n aceleai perioade ale anului au multe trsturi comportamentale asemntoare, dar cauzele sunt greu de precizat. Ar fi posibil demonstrarea influenei constelaiilor zodiacale asupra oamenilor tocmai fcnd o analiz pe o durat foarte mare de timp, innd seama de aceast micare retrograd a constelaiilor zodiacale pe ecliptic

Demonstraia practic a poziiei actuale a constelaiilor zodiacale (v. tab. 2.2) o constituie i orice fotografie realizat n timpul eclipsei totale de soare care a avut loc n ara noastr n data de 11 august 1999 n jurul orei 11.00, care relev faptul c Soarele este plasat ntre constelaiile Rac i Leu, nicidecum n partea opus constelaiei Rac (nspre constelaia Fecioara) - fig. 2.6.

Fig. 2.6. Aspectul cerului n timpul eclipsei totale de Soare din 11.08.1999.

3. PLANETA PMNT

Planeta Pmnt este a treia planet n ordinea deprtrii de Soare, astfel c planetele Mercur i Venus sunt considerate planete interioare, iar celelalte exterioare (orbitei Pmntului).

Pmntul se deplaseaz n jurul Soarelui cu o vitez medie de 30 km/s.

Soarele, se deplaseaz n cadrul sistemului galaxian Calea Lactee cu o vitez de 600 milioane km/an ctre steaua Vega din constelaia Lira.

Astfel, urmnd Soarele n drumul su, Pmntul descrie o traiectorie sub form de spiral n Univers.

Vrsta Pmntului (calculat tiinific, pe baza legii dezintegrrii radioactive) este apreciata la 4,5 miliarde ani.

Referitor la apariia Pmntului, teoria cosmogonic Kant Laplace afirm c Pmntul (ca i celelalte planete) s-ar fi desprins, n stare incandescent, din Soare, dup care s-a rcit, de la suprafa ctre interior, devenind ceea ce este astzi.

Astzi, este preferat ipoteza potrivit creia sistemul planetar al Soarelui s-ar fi format prin recompunerea unor materii mai vechi, resturi ale altor corpuri cereti, astfel c Pmntul a fost la nceput o planet rece, cu o compoziie apropiat de cea a meteoriilor, dup care, datorit proceselor de dezintegrare radioactiv a uraniului, toriului i potasiului s-a ajuns la punctul de topire i, datorit, forei gravitaionale, componentele mai grele s-au separat la interior, iar la exterior au rmas componentele mai uoare care s-au rcit i constituie acum scoara terestr

3.1. Dimensiunile Pmntului Principalele date cu privire la dimensiunile Pmntului sunt

urmtoarele (conforme cu ultimul model de geoid, adoptat n anul 1984): Diametrul ecuatorial; 12 746,32 km; Diametrul polar: 12 713,55km; Circumferina ecuatorial; 40 075,15 km; Circumferina polar; 39 940,80 km; Suprafa: 510 900 000 km2. Pmntul are form sferic (mai corect, este aproximatriv un

elipsoid de rotaie, este un geoid termen aprut tocmai pentru a explica aceast form deosebit a Terrei0. Dac forma sferic a Pmntului a fost intuit nc din timpuri strvechi - prima dat de ctre Thales din Milet, n sec. VII .H. (prin observarea umbrei lsate de Pmnt pe Lun, ca i prin constatarea c, la o corabie care se apropie de rm, mai nti i se vede

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

38

vrful catargului i apoi este vzut n ntregime), determinarea dimensiunilor sale a presupus o deosebit ingeniozitate.

Determinarea razei Pmntului a fost realizat pentru prima dat, cu o precizie surprinztor de mare, de ctre Eratostene (275 195 .H.), care era bibliotecar n Alexandria.

Eratostene aflase din relatrile celor care cltoreau la Assuan (Siena, n antichitate) pe vechiul drum al caravanelor (ce urmrea Nilul aproximativ n linie dreapt, de-a lungul meridianului), c ntr-o anumit zi din an (era chiar ziua solstiiului de var, prin Assuan trecnd Tropicul Racului) Soarele ajungea la amiaz att de sus pe bolta cereasc nct lumina direct apa din fundul unui pu foarte adnc. Aceasta nsemna c Soarele ajungea la zenit cnd trecea meridianul (culminaia sa atingea verticala locului), deci fcea cu verticala locului un unghi de 0.

Cum drumul dintre Alexandria i Assuan era strbtut frecvent de caravane, distana era cunoscut cu destul precizie (5000 de stadii, o stadie fiind egal cu 158 m). Cunoscnd c cele dou localiti sunt situate pe acelai meridian i fcnd ipoteza absolut rezonabil c Soarele se afl la o distan foarte mare i, deci, razele solare n cele dou localiti sunt paralele, Eratostene a msurat, cu ajutorul gnomonului, n ziua solstiiului de var, unghiul pe care Soarele l face cu verticala locului la Alexandria (de fapt, unghiul dintre un obelisc i direcia umbrei sale), valoarea rezultat fiind = 712 (sau 7,2 grade).

Reprezentnd situaia descris n planul meridianului, se observ c unghiul = 712, pe care-l fac razele Soarelui cu verticala locului la amiaz n Alexandria, este corespondent cu unghiul la centrul Pmntului ce subntinde arcul de 5000 de stadii.

3. Planeta Pmnt

39

Aplicnd regula de trei simpl, cum un cerc are 360, nseamn c lungimea circumferinei Pmntului este:

000.25050002,7

360 ==L stadii, sau

39690158,0000.250 ==L km, valoare care este foarte apropiat de cea adevrat, de 39 940 km.

De-a lungul timpului a fost ns cunoscut mai mult valoarea calculat de Ptolemeu (83 161 . H.) n cadrul operei sale capitale (care prezenta sistemul geocentric), transmis de arabi sub numele Almagesta: 180 000 de stadii (foarte imprecis, n raport cu valoarea calculat de Eratostene), dar conform cu mai vechea afirmaie a lui Seneca, care considera c se poate ajunge n Asia trecnd Oceanul Atlantic: Cu un vnt bun, n cteva zile de navigaie, se poate ajunge n Asia.

Aceasta a fost ideea care l-a animat pe Columb n temerara sa expediie spre Vest, i numai norocul de a ntlni un continent interpus ntre Europa i Asia (America, pe care ns marii filozofi Platon i Aristotel l intuiau!) a salvat expediia de la un final nefericit.

3.2. Explorri geografice Dac informaiile cu privire la forma sferic a Pmntului i despre

micrile acestuia au fost obinute pe baza observaiilor i a calculelor realizate de ctre astronomi, cunotinele cu privire la ntinderea suprafeei acestuia (oceane, mri, continente, insule) au fost obinute de exploratori, prin expediii realizate n scopuri de cucerire, comerciale sau tiinifice.

n antichitate, civilizaia occidental se limita la bazinul Mrii Mediterane i al Mrii Negre, iar legtura cu civilizaiile din Est (India i China) era practic inexistent, doar lumea arab avnd relaii comerciale cu acestea.

Principalele evenimente care au lrgit orizonturile lumii cunoscute sunt prezentate succint n continuare:

cca 470 .H. periplul lui Hannon cartaginezul, care depete coloanele lui Hercule (strmtoarea Gibraltar) i ajunge pn pe coastele Guineii;

expediia de cucerire a lul Alexandru cel Mare (336 323 .H.), de la Dunre la Nil i la Indus;

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

40

325 .H. cltoria lui Pytheas din Massalia (Marsilia de astzi), care ajunge n Islanda i pe coastele vestice ale peninsulei scandinave;

descoperirea marelui drum al mtsii, din China pn la Samarkand (aproape de lacul Aral), de ctre chinezul Chang Chien, n anii 130 .H;

vikingul Leif Erikson descoper Groenlanda n anul 982 d.H., dup care acosteaz pe armul de Nord-Est al Americii n anul 1000;

marocanul Ibn Battuta, Herodotul lumii musulmane, exploreaz n secolul XIV un teritoriu imens, de la rmul Atlanticului pn n China i din stepele eurasiatice pn n savanale Mauritaniei;

veneianul Marco Polo cltorete ntre anii 1271 1295 n toat partea central i de Sud a Asiei, rmnnd n China timp de 17 ani;

1488 expediia lui Bartolomeu Diaz atinge Capul Bunei Sperane, punctul de extrem sudic al Africii (acum ncepe perioada marilor descoperiri geografice);

1492 Cristofor Columb, aflat n serviciul Spaniei, descoper America;

n anii 1497 1498, John Cabot exploreaz rmurile nord-estice ale Americii;

1498 - portughezul Vasco da Gama descoper drumul Indiilor, ocolind Africa pe la sud i ajungnd la Calcutta;

1500 portughezul Alvares Cabral ajunge pe coastele Braziliei; 1513 Vasco Nunez de Balboa traverseaz istmul Panama i

descoper Oceanul Pacific; 1519 1522: Fernando Magellan, navignd spre Vest, realizeaz

pentru prima dat nconjurul globului pmntesc; 1520 - Hernando Cortez cucerete Mexicul; 1532 Francisco Pizarro cucerete Peru; n anii 1534-1535 Jacques Cartier exploreaz inuturile din zona

Labradorului; 1540 Orellana exploreaz America de Sud efectund o expediie

pe Amazon; 1642 olandezul Abel Tasman descoper Noua Zeeland; 1843 britanicul Ross atinge Antarctida; 1840 1873: doctorul David Livingstone exploreaz Africa, urmat

de Morton Stanley (n cutarea izvoarelor Nilului); 1909 americanul Robert Peary ajunge la Polul Nord; 1911 norvegianul Roald Amundsen atinge Polul Sud, urmat de

englezul Robert Scott; Apariia avionului la nceputul secolululi XX a fcut posibil

descoperirea i celor mai inaccesibile locuri de pe planet, ncheindu-se astfel lunga epopee a descoperirilor geografice.

3. Planeta Pmnt

41

3.3. Coordonate geografice i reprezentri cartografice Stabilirea coordonatelor geografice pentru Pmnt a fost

dintotdeauna o necesitate, dar definirea unui sistem de coordonate corect pentru Pmnt a devenit posibil dup cunoaterea formei i dimensiunilor sale, confirmate de marile descoperiri geografice.

Sistemul de coordonate geografice const dintr-o reea imaginar de parelele (cercuri care sunt parelele cu ecuatorul Pmntului) i meridiane (cercuri mari al cror plan conine axa polilor de rotaie a Pmntului). Exist o infinitate de paralele i meridiane, astfel c orice punct de pe pmnt poate fi localizat la intersecia unei anumite paralele (latitudine) i a unui anumit meridian (longitudine), poziie precizat fr echivoc.

Paralele sunt situate de la 0 (aceast paralel este chiar ecuatorul) pn la 90 de o parte i de alta a ecuatorului (parelele de 90 sunt de fapt dou puncte cei doi poli). Aceast notaie este dat de valorile arcelor corespunztoare pe sfertul de meridian ce acoper distana de la ecuator la fiecare pol.

Paralele speciale pot fi considerate: - paralela de 0 (ecuatorul), care mparte suprafaa Pmntului n

dou emisfere: emisfera nordic (latitudine nordic, N) i emisfera sudic (latitudine sudic, S)

- paralelele de 45N i 45S, care se afl la jumtile distanelor dintre ecuator i polul Nord, respectiv polul Sud;

- paralelele de 2327N i 2327S (tropicul Racului, respectiv tropicul Capricornului), care corespund latitudinilor maxime la care Soarele atinge verticala locului (ntr-o singur zi, ziua solstiiului de var, respectiv solstiiului de iarn) i ale cror denumiri sunt datorate semnelor zodiacale n care se afla Soarele (la vremea stabilirii zodiacului) n ziua solstiiului de var (22 iunie), respectiv a solstiiului de iarn (22 decembrie);

- paralelele de 6633N i 6633S (valoarea reprezint diferena 90 - 2327), numite cercuri polare (de Nord i de Sud), care reprezint latitudinile minime la care Soarele nu se mai ridic de sub orizont pentru minim o zi (delimiteaz zonele polare, unde se produc nopi i zile polare);

- parelelele de 90 (polul Nord i polul Sud), sunt de fapt reduse la dou puncte, n care axa de rotaie interrsecteaz suprafaa pmntului; aici anul are o zi polar i o noapte polar, fiecare de cte 6 luni.

Meridianele trec prin cei doi poli i acoper toat lungimea de 360 a ecuatorului. S-a hotrt ca meridianul care trece prin localitatea Greenwich (unde este observatorul astronomic regal), de lng Londra, s fie meridianul 0, iar notaia meridianelor s se realizeze n cele dou direcii, Est i Vest, astfel c exist meridane de la 0 la 180, longitudine Estic i longitudine Vestic.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

42

Meridiane speciale pot fi considerate: - meridianul de 0 (meridianul Greenwich), n raport cu care se

stabilete ora (ora GMT Greenwich Mean Times); - meridianul de 180, opus meridianului de 0, astfel c cele dou

meridiane mpart suprafaa Pmantului n alte dou emisfere; emisfera estic (longitudine estic, E) i emisfera vestic (longitudine vestic, V); meridianul de 180 reprezint meridanul de schimbare a datei (fiind situat n oceanul Pacific, traverseaz foarte puine zone de uscat sau arhipeleaguri, astfel c linia de schimbare a datei se suprapune n mare parte meridianului).

Sistemul de coordonate geografice este cel mai adecvat pentru localizarea oricrui punct, ca i pentru reprezentarea suprafeelor, pe un glob pmntesc sferic, dar creaz dificulti la realizarea hrilor plane.

Ca urmare, reprezentarea unei suprafee sferice pe o suprafa plan a constituit dintotdeuna preocupri ale cartografilor.

Pentru realizarea hrilor plane (planigloburi) sunt utilizate dou tipuri de proiecii:

1. Proiecia clindric, n care se consider sfera nscris ntr-un cilindru drept i fiecare punct de pe sfer este proiectat pe suprafaa cilindrului la nivelul latitudinii sale i pe direcia meridianului.

Este interesant de precizat c Arhimede (287 212 .H.) a fost cel care a demonstrat c sfera nscris ntr-un cilindru drept are aceeai suprafa cu aria lateral a acestuia (4r2), iar volumul su reprezint 2/3 din cel al cilindrului (motiv pentru care la mormntul su a fost ridicat o coloan de marmur pe care era o sfer nscris ntr-un cilindru!).

Aceasta nseamn c suprafaa planiglobului este, ntr-adevr, egal cu a globului (sferic), numai c suprafeele sunt cu att mai deformate (sunt lite!) cu ct sunt mai deprtate de ecuator (la ecuator, deformarea este nul).

n ciuda acestui neajuns, sunt situaii cnd proieciile cilindrice sunt preferabile (de ex., harta fusurilor orare realizat numai n acest mod).

2. Proiecia conic, n care sfera este nscris n dou conuri identice, avnd bazele n planul ecuatorului i tangente la sfer pe o anumit parelel n cazul planiglobului, cea de 45 (Nord i Sud), care este la jumtatea distanei dintre ecuator i pol.

Proiecia conic deformeaz mai puin dect proiecia cilindric, dar nu pstreaz aria total. Ea deformeaz spre poli i spre ecuator, deformarea fiind nul la paralela de tangen. Se mai numete si proiecie Mercator, dup numele cartografului olandez care a promovat-o.

3. Proiecia plan: atunci cnd nu se reprezint ntreg globul pmntesc, ci doar o regiune, este avantajos s se realizeze proiecia pe un plan tangent sferei ntr-un punct din centrul regiunii.

4. TRANSPORTURILE - RAMUR ECONOMIC

Transporturile, ca ramur a economiei mondiale, prezint urmtoarele particulariti:

Constituie veriga principal de legtur ntre consumator i productor. Astfel, sistemul de transporturi poate fi comparat cu un sistem sanguin, care asigur legtura, prin fluxurile de mrfuri sau de persoane, cu cele mai ndeprtate regiuni ale Pmntului (fig. 4.1);

Fig. 4.1. Similitudinea sistem de transport sistem sanguin.

Face parte concomitent din sectorul secundar i cel teriar. Acest

fapt se explic prin urmtoarele: o parte mare a transportului este ocupat n transportarea materiei prime, semifabricatelor, materialelor de construcie, produselor agricole, i astfel face parte din sectorul secundar; totodat, o alt parte a transporturilor (rutiere, feroviare, aeriene, navale) sunt ocupate cu transportarea populaiei la diferite destinaii i astfel ndeplinete funcia de servicii, fcnd parte din sectorul teriar.

Nu particip direct la procesul de producie, dar influeneaz esenial preurile produselor. Cu ct distana fa de locul de origine al materiei prime sau prelucrate este mai mare, cu att cheltuielile de transport sunt mai mari. Pentru a calcula cheltuielile de transport, se folosete coeficientul componentei transportului (Kc), care se calculeaz ca raportul dintre suma cheltuielilor de transport (T) i costul final al produselor (P), Kc = T/P . n componena transportului sunt incluse toate costurile pentru transportarea materiei prime, a materialelor suplimentare i a altor componente necesare pentru realizarea final a produsului.

GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

44

Are legturi economice cu toate ramurile economiei mondiale, consumnd (pentru infrastructura, mijloacele i procesul de transport) peste 25% din laminatele produse, 20% din combustibil, peste 10% din cherestea. Totodat, n transporturi activeaz peste 10% din populaia ocupat pe glob, ponderea fiind chiar mult mai mare n rile dezvoltate economic.

Sunt considerate baza dezvoltrii cooperrii, concentrrii, specializrii produciei economice i diviziunii teritoriale a muncii.

Dezvoltarea i repartizarea teritorial a transporturilor este influenat de urmtorii factori:

- condiiile naturale, care se reflect att asupra dezvoltrii transporturilor n general, ct i asupra tipurilor de transport dezvoltate ntr-o regiune. Gradul de influen a condiiilor naturale asupra transporturilor depinde n mare msur de nivelul de dezvoltare a forelor de producie n societate. Condiiile naturale influeneaz foarte diferit asupra diferitelor tipuri de transporturi, de exemplu, prezena litoralului maritim i rurilor mari determin dezvoltarea transporturilor navale (acvatice), n timp ce prezena munilor este o piedic n dezvoltarea transporturilor rutiere.

- nivelul dezvoltrii economice i al progresului tehnico-tiinific, care se reflect att asupra tipurilor de transporturi dezvoltate i volumului de trafic, ct i asupra vitezei i capacitii mijloacelor de transport. Un rol important n dezvoltarea transporturilor l are specializarea dezvoltrii economice a regiunilor i statelor (industria de extracie, industria prelucrtoare, ramurile agricole).

- capacitatea de producie, condiiile de extragere, varietatea resurselor naturale;

- repartizarea teritorial a centrelor mari administrative, a aglomeraiilor urbane, a zonelor de odihn, de recreere i turistice;

- gradul de valorificare a spaiului regiunilor i statelor. Actualmente, societatea dispune de un sistem de transporturi foarte

dezvoltat, evoluia lungimii reelelor pentru diverse moduri de transport fiind prezentat n tabelul 4.1.

Se observ dou tendine, pe parcursul ultimei jumti de secol: 1 o cretere susinut a reelelor de transport n cazul transportului rutier, transportului aerian i transportului prin conducte;

2 o stagnare, chiar o tendin de scdere, pentru reeua de ci ferate i reeaua rurilor i canalelor navigabile.

Aceasta se explic prin creterea cererii de transport pentru anumite tipuri de produse, dar i a avantajelor pe care unele moduri de transport le ofer n ceea ce privete viteza, capacitatea, economicitatea, precum i faptul c acestea prezint caliti favorabile pentru aplicarea multimodalitii n transport.

5. Transporturile - ramur economic

45

Tab. 4.1. Evoluia lungimii reelelor de transport la nivel mondial, [mii km].

Reele de transport 1950 1970 1990 1995

Ci ferate,

dintre care electrificate

1 320

60

1 340

125

1 210

193

1 180

200

Autostrzi,

din care drumuri naionale

15 540

7 645

19 700

12 150

23 600

20 000

24 000