IAR-330 PUMA  

IAR-330 PUMA

 

 

 

Aclamat drept unul dintre cele mai de succes produse ale industriei aeronautice franceze, elicopterul mediu de transport şi sprijin cu foc SA-330 Puma a executat primul zbor în anul 1965, intrând în serviciu operativ în anul 1968. Au fost construite aproximativ 700 bucăţi, Puma fiind exportat în peste 40 de ţări şi construit în licenţă de către Anglia, Africa de Sud şi România.

 

 

 

 

 

DESCRIERE TEHNICĂ

 

 

 

Aparat de zbor din categoria elicopterelor de transport mediu şi sprijin cu foc, Puma prezintă o construcţie elegantă şi aerodinamică, dispunând de un tren de aterizare escamotabil

(jamba de bot în fuselajul anterior, în timp ce jambele trenului principal în carenaje plasate în lateralele fuselajului central), grinda de coadă de construcţie integral metalică, dotată cu o patină (pentru prevenirea lovirii rotorului anticuplu de sol la aterizare) şi un rotor anticuplu cu cinci pale, precum şi grinzi demontabile cu patru puncte de acroşare armament nedirijat (blocuri PRND şi mitraliere containerizare) şi dirijat (rachete antitanc Maliutka dirijate prin fir).

 

Fuselajul este de dimensiuni generoase, dotat cu un post de pilotaj pentru trei persoane (pilot comandant de bord, copilot şi mecanic de bord) şi o cabină pentru pasageri, cabină ce putea primi aproximativ 12 militari complet echipaţi. Accesul în cabina pasagerilor se face prin intermediul a două uşi culisante de mari dimensiuni, uşi ce permit executarea focului cu două mitraliere DŞKM de calibru 12,7 mm montate câte una pe fiecare parte a fuselajului (uzual, numai pe partea dreaptă). În plus, ca şi armament artileristic fix, variantele H şi L ale elicopterului IAR-330 Puma aveau montate două tunuri de bord Nudelman-Richter NR-23 de calibru 23 mm în gondole în lateralele fuselajului anterior (în zona posturilor de pilotaj), tunuri ce aveau o unitate de foc de 400 proiectile per gură de foc.

 

Motorizarea elicopterului Puma era asigurată de două motoare cu turbină liberă Turbomeca Turmo IV-CA, cu o putere de 1575 CP la axul turbinei, motor ce-i asigura o viteză maximă (VNE) de 310 km/h, un plafon maxim de peste 5000 metri şi o distanţă maximă de zbor de peste 1100 kilometri.

 

 

 

 

 

CARACTERISTICI TEHNICO-TACTICE

 

 

 

Echipaj 2 piloţi + 1 mecanic de bordCapacitate 12 pasageriLungime 18,15 mÎnălţime 5,14 mDiametru rotor 15,20 mSuprafaţă rotor 177,00 m2

Greutate gol 3615 kgGreutate maximă la decolare 7400 kgViteză maximă 310 km/hViteză de croazieră 248 km/hPlafon maxim 5000 mViteză ascensională 7,1 m/sRază de acţiune 550 kmMotorizare 2 x Turbomeca TURMO IV-CATracţiune 2 x 1175 kW (1575 CP)

 

 

 

 

 

 

 

ÎN AVIAŢIA MILITARĂ ROMÂNĂ

 

 

 

Impresionate de performanţele elicopterului produs de ţara prietenă Franţa, autorităţile române au decis achiziţionarea licenţei de fabricaţie, contract ce a fost semnat la data de 30.07.1974, primul zbor al unui elicopter IAR-330 Puma construit în România la Întreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) Ghimbav Braşov având loc la data de 22.10.1975, când Puma cu numărul de bord 02 s-a ridicat de pe aerodromul fabricii.

 

Până în anul 1977 a fost produsă varianta H, iar odată cu introducerea palelor din materiale compozite, s-a trecut la construcţia variantei L. Introducerea acestui tip de pale pentru rotorul portant al elicopterului a dus la o creştere simţitoare a performanţelor, cum ar fi viteză de croazieră, plafon la punct fix şi greutate maximă.

 

În total, la Întreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) Braşov – viitoarea S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov – au fost construite 160 aparate, dintre care Aviaţiei Militare Române îi vor fi livrate 112, aparate ce vor activa în cadrul a şapte regimente mixte, după cum urmează:

 

 

 

– Regimentul 58 Elicoptere – Sibiu

 

– Regimentul 59 Elicoptere – Tuzla

 

– Regimentul 60 Elicoptere – Tecuci

 

– Regimentul 61 Elicoptere – Boteni

 

– Regimentul 73 Elicoptere – Caransebeş

 

– Regimentul 90 Transport Aerian – Otopeni

 

– Regimentul 94 Elicoptere – Alexeni

 

 

 

Elicopterele Puma sunt apte pentru a executa misiuni de transport materiale, desant trupe aeropurtate, sprijin cu foc, cercetare, căutare-salvare, ş.a., în timp ce pentru operaţiuni deasupra Mării Negre, aparatele Regimentului 59 Elicoptere vor fi dotate cu flotoare gonflabile, iar toate IAR-urile 330 din dotare au

posibilitatea de montare a unui troliu extern cu acţionare hidraulică.

 

După a doua jumătate a anilor ’90, a fost demarată o serie de programe de modernizare a elicopterului IAR-330L Puma, menite a prelungi resursa de funcţionare şi a permite rămânerea în serviciu operativ pentru încă o bună perioadă de timp a acestui remarcabil aparat de zbor.

 

Astfel, necesitatea modernizării elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc IAR-330L Puma a apărut ca urmare a studiilor efectuate în a doua jumătate a anilor ’90, studii in urma carora s-a luat decizia de creştere a capabilităţilor de luptă antitanc ale elicopterului Puma, S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov semnând un contract cu firma israeliană ELBIT Systems LTD, firmă ce deja era implicată în modernizarea avionului supersonic de vânătoare MiG-21, contract semnat în septembrie 1995.

 

25 aparate au fost modernizate în cadrul acestui program, montându-se sistemul SOCAT (Sistem Optoelectronic de Cercetare şi Luptă Antitanc), denumire preluată şi de către această variantă. Sistemul SOCAT constă într-o turelă de senzori montată în bot tip EOP (cameră IR, cameră CCD, telemetru laser) şi un tun de calibru 20 mm GIAT THL-20 cu o unitate de foc de 750+50 proiectile, tun orientabil montat sub bot, în faţa jambei anterioare, controlat de către pilot. Graţie pachetului de modernizare instalat, elicopterul IAR-330 SOCAT este capabil a lansa rachete antitanc dirijate de tipul Rafael X-5 Spike şi X-8 Spike ER. În plus, pe lângă creşterea puterii combative a elicopterului, a fost acordat un interes special problematicii supravieţuirii în câmpul tactic, elicopterul fiind dotat cu dispozitive de lansare de capcane termice,

destinate a proteja aparatul de atacurile cu întrebuinţarea rachetelor sol-aer cu ghidaj în infraroşu, ameninţare cel mai des întâlnită în cadrul tipurilor de misiuni executate în mod uzual de către elicoptere.

 

Similar programului de modernizare a avionului supersonic de vânătoare MiG-21, pe elicopterul IAR-330L Puma a fost integrată o cască tip MIDASH (Modular Integrated Display And Sight Helmet), asemănătoare ca şi funcţionalitate cu DASH-ul de pe avionul MiG-21 LanceR, dar diferită constructiv, cască ce permitea pilotului utilizarea în luptă a tunului de bord GIAT THL-20 după principiul „look-and-shoot”, tunul fiind orientat după direcţia mişcărilor capului pilotului, având 220 grade de libertate în azimut şi +21 şi –50 grade în elevaţie, orientarea executându-se cu o viteză de 90 grade pe secundă.

 

Programul de modernizare a fost început în anul 1996, pentru ca primul elicopter modernizat – cu numărul de înmatriculare 28 – să execute zborul inaugural doi ani mai târziu, când va decola de pe aerodromul fabricii IAR S.A. Ghimbav Braşov la data de 26 mai 1998. SOCAT 28 a fost urmat de SOCAT 41, care s-a desprins de pe betonul helipadului de la Ghimbav pe data de 23 octombrie 1999, pentru ca ultimul elicopter modernizat, SOCAT 06, să fie livrat în cursul anului 2002, an când toate elicopterele au fost livrate Bazei 61 Elicoptere de Atac Boteni, intrând în dotarea Escadrilelor 611 („Wild Cats” – „Pisicile Sălbatice”) şi 612 („Lucky Wolves” – „Lupii Norocoşi”) Elicoptere. După desfiinţarea bazei ca urmare a restructurărilor din prima jumătate a anilor 2000, cele două escadrile eu intrat în organica Bazei 90 Transport Aerian Otopeni, pentru ca, în cursul anului 2010, un număr de aproximativ nouă aparate să intre în compunerea Flotilei 71 Aeriene Câmpia Turzii, alte opt elicoptere să fie dislocate pe

aerodromul Flotilei 95 Aeriene din Bacău, în timp ce restul de şapte aparate să rămână staţionate pe Otopeni.

 

După finalizarea programului SOCAT şi intrarea elicopterelor în serviciu, în anul 2005 a fost demarat un alt program de modernizare, în cadrul căruia 16 elicoptere Puma L au fost aduse la standardul M, standard ce presupunea instalarea avionicii şi a sistemelor existente pe elicopterele SOCAT, dar fără armamentul artileristic, sistemul de observare EOP şi sistemul HADS (Helicopter Air Data System). În locul turelei cu senzori, Puma M are instalat un radom ce adăposteşte antena unui radar meteorologic.

 

Elicopterele Puma M au fost iniţial dislocate în cadrul tuturor escadrilelor de elicoptere existente în ţară, şi anume Escadrila 713 Câmpia Turzii şi 714 Elicoptere – dislocată pe aerodromul Giarmata – din cadrul Flotilei 71 Aeriene Câmpia Turzii, Escadrila 863 Elicoptere – dislocată pe aerodromul MK – din cadrul Flotilei 86 Aeriene Borcea, Escadrila 903 Elicoptere din cadrul Flotilei 90 Transport Aerian Otopeni, Escadrilei 953 Elicoptere din cadrul Flotilei 95 Aeriene Bacău, Pumele M acţionând în comun cu variantele nemodernizate Puma L, pentru ca, începând cu anul 2010, să fim martorii unei comasări a lor în cadrul Escadrilei 713 Elicoptere bazată pe Câmpia Turzii şi Escadrilei 714 Elicoptere bazată pe Giarmata, în timp ce elicopterele nemodernizate să fie dislocate pe Otopeni, în cadrul Escadrilei 903 Elicoptere, pe MK, în cadrul Escadrilei 863 Elicoptere, şi pe Bacău, în cadrul Escadrilei 952 Elicoptere.

 

Un număr de şapte elicoptere „Puma clasic” vor fi aduse la standardul „MEDEVAC”, destinate executării de misiuni de

căutare-salvare (SAR) şi evacuare aeromedicală (MEDEVAC), pentru aceasta fiind dotate cu aparatură medicală modernă, destinată preluării şi stabilizării pacienţilor pe timpul transportului de urgenţă la unităţi sanitare specializate. În plus, echipajele elicopterelor IAR-330 Puma în variantă MEDEVAC sunt completate cu un număr de 2-3 specialişti militari în medicină de urgenţă, calificaţi în utilizarea aparaturii medicale de la bord.

 

Odată cu dotarea cu nave de luptă moderne, precum şi ca urmare a conştientizării lipsei unei escadrile de sprijin aerian al operaţiunilor maritime, Forţele Navale Române au comandat fabricii S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov trei elicoptere IAR-330 Puma noi, dotate cu pachetul de modernizare instalat pe elicopterele SOCAT, dar fără armamentul artileristic de bord.

 

Spre deosebire de varianta SOCAT, varianta Puma NAVAL dispune de o serie de dotări specifice, necesare executării misiunilor aeriene în mediul maritim, cum ar fi flotoare gonflabile montate în lateralele fuselajului anterior şi al carenajelor trenului de aterizare principal, flotoare cu acţionare din cabină, sistem de pliere a palelor rotorului principal, necesar introducerii elicopterului în hangarul navelor de pe care executa operaţiunile în mediul maritim, radarul modern de căutare maritimă Telephonics RDR-1500B plasat într-un carenaj poziţionat sub bot, radar ce lucrează în banda X şi „vede” până la aproximativ 300 kilometri, harpon de apuntare, necesar a stabiliza elicopterul după aterizarea pe puntea navei, foarte util în special în cazul unor condiţii meteo grele, cu mare agitată, troliu cu acţionare electrică, ş.a.

 

Primul dintre cele trei elicoptere IAR-330 Puma NAVAL a fost prezentat în zbor pe data de 30.01.2007 pe aerodromul fabricii

S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov. După executarea testelor în zbor şi acceptarea lor în serviciul operativ al Fortelor Aeriene Române, până la sfârşitul anului 2008, toate cele trei elicoptere au intrat în dotarea Grupului de Elicoptere bazat pe elidromul Tuzla, fiind destinate operării de pe cele trei fregate (F111 „Mărăşeşti”, F 221 „Regele Ferdinand” şi F 222 „Regina Maria”).

 

 

 

 

 

VARIANTE EXPLOATATE

 

 

 

IAR-330 Puma H – varianta iniţială a elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc, dotată cu pale metalice. Ulterior, această variantă a fost adusă la standardul L prin dotarea cu pale din materiale compozite.

 

 

 

 

 

IAR-330 Puma L – varianta cu palele rotorului principal din materiale compozite. În zilele noastre, această variantă este denumită „Puma clasic”, diferenţiindu-se astfel de celelalte variante aflate în serviciu operativ, variante modernizate. A fost construit un număr total de aproximativ 112 aparate tip Puma L.

 

 

 

 

 

Nr. crt.

Număr de

bord

Seria de fabricaţie

Data intrării în serviciu

Observaţii

1 01   1975 Prăbuşit

2 02 1313 1975 

M3 03 1322 1975 Prăbuşit4 04 1327 1975 Distrus5 05 1343 1976 Prăbuşit

6 06126

(1350)1976 SOCAT

7 07 1352 1976 L8 08 1368 1976 L

9 09 1384 1976Material didactic –

Boboc10 10 1392 1976 L11 11 1409 1976  M (MEDEVAC) 12 12 12 1977 Distrus13 13      14 14 14 1977 L15 15 15 1977 Prăbuşit16 16 16 1977  17 17 17 1977  

18 18 18 1977 Export19 19 19 1978 Export20 20 009 1978 Expus la MMN21 21 32 1979 M22 22 34 1979 Export23 23 35 1979 Export24 24 36 1979 Export25 25 37 1979 Prăbuşit26 26 38 1979 L27 27 39 1979 Export28 28 40 1979 SOCAT29 29 41 1979 Prăbuşit30 30 43 1979 Prăbuşit31 31 44 1979 SOCAT

32 32 46 1979Material didactic –

Boboc33 33 17 1979 Prăbuşit34 34 48 1979 M35 35 49 1980 Casat36 36 50 1980 Casat37 37 51 1980 Casat38 38 52 1980 SOCAT39 39 53 1980  40 40 54 1980 M (VIP)41 41 55 1980 SOCAT42 42 56   Exportat43 43 57    44 44 61    45 45 62 1980 Prăbuşit46 46 63   SOCAT47 47 67 1981 LRO48 48 65   L49 49 66 1981 M (MEDEVAC)50 50 64   Prăbuşit51 51 68 1982 L52 52 69 1982  53 53 70 1982 SOCAT54 54 71    55 55 72 1982 VIP

56 56 73 1982 SOCAT57 57 74 1982 L58 58 75 1982  59 59 88 1982 SOCAT – Prăbuşit60 60 110 1982 SOCAT61 61 111 1986 SOCAT62 62 108 1986 SOCAT63 63 107 1986 SOCAT64 64 103 1986 SOCAT65 65 112 1987 SOCAT66 66 101 1986 SOCAT67 67 106 1986 MEDEVAC68 68 113   M (MEDEVAC)69 69 102 1986 SOCAT70 70     Prăbuşit71 71     M72 72 109 1987 Doborât în 198973 73     Doborât în 198974 74 137 1989 L75 75 126 1987 MEDEVAC76 76 127 1987 Prăbuşit77 77 128 1987 M78 78 129   SOCAT79 79 130   SOCAT80 80     M81 81 136   M82 82     Stocat83 83 116   Stocat84 84     Distrus85 85 137   MEDEVAC86 86     SOCAT87 87     M88 88     Distrus89 89     Doborât în 198990 90 123   SOCAT91 91 139   L92 92     M93 93     M94 94 119   SOCAT - Prăbuşit

95 95 120   SOCAT – Prăbuşit96 96 153   L97 97     M98 98 142   L99 99 143   L100 100 121   L101 101 146   SOCAT102 102 154   SOCAT103 103     L104 104 136   Prăbuşit105 105 144   Exportat106 106 157 1989 M (MEDEVAC)107 107 156    108 108 1439 SA-330 SRI109 109 1486 SA-330 SRI110 118      111 119     Distrus112        

 

 

 

 

 

IAR-330 SOCAT – variantă modernizată, destinată misiunilor de cercetare şi luptă antitanc, echipată cu aparatură modernă de navigaţie, descoperire a ţintelor şi încadrare a lor, precum şi cu sisteme de armament eficace, atât fix-artileristice, cât şi reactiv-ghidate. A fost modernizat un număr de 25 aparate Puma L.

 

 

 

 

 

Nr. crt.

Număr de

bord

Seria de fabricaţie

Data intrării

în serviciu

Observaţii

1 06126

(1350)   

2 28 40   Prototip 13 31 44    4 38 52    5 41 55   Prototip 26 46 63    7 53 70    8 56 73    9 59 88   Prăbuşit10 60 110    11 61 111    12 62 108    13 63 107    14 64 103    15 65 112    16 66 101    17 69 102    18 78 129    19 79 130    20 86      21 90 123    22 94 119   Prăbuşit 23 95 120   Prăbuşit24 101 146    25 102 154    

 

 

 

 

 

IAR-330 Puma M – variantă modernizată (denumită în jargon de aerodrom şi „Puma NATO”) destinată unei largi varietăţi de misiuni, echipată cu pachetul de senzori integraţi pe varianta SOCAT, dar fără sistemele de armament aeropurtat şi fără turela cu senzori din bot. A fost modernizat un număr de 16 aparate Puma L, dintre care unele sunt în diferite amenajări (VIP şi MEDEVAC).

 

 

 

 

 

Nr. crt.

Număr de

bordAmenajare

Seria de fabricaţie

Data intrării

în serviciu

Observaţii

1 02 M 1313    

2 11 MEDEVAC 1409    

3 21 M 32    

4 34 M 48    

5 40 VIP 54    

6 49 MEDEVAC 66    

7 68 MEDEVAC 113    

8 71 M      

9 77 M 128    

10 80 M      

11 81 M 136    

12 87 M      

13 92 M      

14 93 M      

15 97 M      

16 106 MEDEVAC 157    

 

 

 

 

 

IAR-330 Puma MEDEVAC (SAR) – variantă modernizată, destinată misiunilor de căutare-salvare şi de evacuare aeromedicală. A fost adus la acest standard un număr de şapte elicoptere IAR-330L Puma, dintre care patru dispun de dotările variantei M.

 

 

 

 

 

Nr. crt.

Număr de

bordAmenajare

Seria de fabricaţie

Data intrării în serviciu

Observaţii

1 11 M 1409    

2 49 M 66    

3 67 Clasic 106    

4 68 M 113    

5 75 Clasic 126    

6 85 Clasic 137    

7 106 M 157    

 

 

 

 

 

IAR-330 Puma N (NAVAL) – variantă modernizată, destinată exclusiv uzului Forţelor Navale Române, pentru întrebuinţare în misiuni specifice, de acţiune în mediul maritim. A fost construit un număr de trei aparate Puma N, având numerele de bord 140, 141 şi 142.

 

 

 

 

 

Nr. crt.

Număr de

bord

Seria de fabricaţie

Data intrării în serviciu

Observaţii

1 140 3140 2007Dislocate pe elidromul

Tuzla2 141 3159 20073 142 3160 2008

 

 

 

 

 

 

 

NOTĂ: informaţiile de mai sus nu sunt complete şi pot conţine date eronate. Rugăm respectuos pe toţi cei ce au conoştinţe despre istoricul operativ al elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc IAR-330 Puma în România să contribuie la completarea şi/sau corectarea datelor de mai sus, contactându-ne. Vă mulţumim!