Download - Studiu de Trafic STREHAIA[1]
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
1/34
TUDIU DE TRAFIC PENTRU
REALIZAREA VARIANTEI
OCOLITOARE A ORA ULUI
TREHAIA
- NOIEMBRIE 2009-
1
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
2/34
CUPRIN
FOAIE DE CAPT
1.DEFINIREA PROIECTULUI.
2. ECTOARELE DE DRUM OBIECT AL
PROIECTULUI.
3. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL.
4. MODELAREA TRAFICULUI VIITOR.
5. PROGNOZA DE EVOLUIE A TRAFICULUI N
VARIANTA CU PROIECT.
!. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL.
". DETERMINAREA NIVELULUI DE ERVICIU.
#.ELEMENTE CARE INFLUENEAZ IGURANA
CIRCULAIEI.
$.CONCLUZII %I RECOMANDRI.
2
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
3/34
TUDIU DE TRAFIC PENTRU
REALIZAREA VARIANTEI OCOLITOARE
A ORA ULUI TREHAIA
1. DEFINIREA PROIECTULUI
Prezentul studiu are ca obiect analiza datelor de trafic pe drumul naional
DN 6 , drum existent pe raza teritorial a judeului MehedintiDatele de trafic !or fi utilizate la fundamentarea unor elemente ale
proiectului de modernizare a acestui drum
Drumul naional analizat, DN 6 si DN 6"# se afl $n administrarea
Ministerului %ransporturilor& Direcia 'e(ional de Drumuri )i Poduri *raio!a
#ceste drumuri, asi(ur desf)urarea traficului rutier in principal, $ntre
municipiul *raio!a, re)edin de jude )i municipiul %urnu & +e!erin
De asemenea, drumul naional DN 6 si DN 6" # asi(ur accesul traficului la
drumurile judeene din zon
'ealizarea !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, !a a!ea un impact
economic poziti! asupra zonelor de influen, prin reducerea timpului de transport
$ntre localitile existente de&a lun(ul drumului, economisirea combustibilului,
cre)terea !olumului de bunuri transportate, reducerea costurilor de operare a
!ehiculelor
arianta de ocolire a orasului +trehaia, realizata la standarde de calitate )i
confort impuse de normele europene, !a conduce la dez!oltarea economic a
localitii +trehaia
2. SECTOARELE DE DRUM, OBIECT AL PROIECTULUI
-
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
4/34
Datele de identificare ale sectoarelor de drum analizate $n cadrul proiectului,
$n !ederea realizarii !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, sunt prezentate
$n tabelul 1
Datele de identii!a"e ale #e!t$"%l%i de d"%&na'i$nal DN (, $)ie!t al *"$ie!t%l%i
Tabel 1
N".!"t.
Indi!ati+%ld"%&%l%i
T"a#e%l d"%&%l%i
P$i'iile & L%n/i&eat$tal a
#e!t$"%l%i de
d"%&&
n!e*%t #"3it
1 DN 6*raio!a .
%urnu +e!erin26/0 -01 -3,1
'ealizarea !ariantei de ocolire a orasului +trehaia, este absolut necesar,
deoarece, conform situaiei pri!ind starea de mobilitate a drumurilor naionale
comunicat de Direcia 'e(ional de Drumuri )i Poduri *raio!a, circulaia nu se
desfasoara $n condiii de confort )i si(uran
4. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL
Prezentul studiu este unul dintre studiile suport care stau la baza elaborrii
studiului de fezabilitate, rezultatele sale conduc4nd la determinarea capacitii de
circulaie )i a capacitii portante 5dimensionarea sistemelor rutiere 7n studiu de
trafic complet furnizeaz datele de intrare pentru analiza economic )i pentru
demonstrarea oportunitii in!estiiei
3.1. Grupele de vehicule nregistrate
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
5/34
'ecensm4ntul de circulaie din anul 2/ s&a realizat conform
89nstruciunilor pentru efectuarea $nre(istrrii circulaiei rutiere pe
drumurile publice:, aprobate cu ;rdinul M%*% 123
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
6/34
Datele de trafic utilizate $n cadrul studiului sunt rezultatul
prelucrrilor $nre(istrrilor manuale de circulaie obinute $n cadrul
recensm4ntului de circulaie din anul 2/ $n urmtoarele posturi de
recensm4nt amplasate pe drumul naional analizat?
- DN 6 ?
Postul nr16/ ? & poziie post ? Am 26B0- @
& sector ? Am 26/0C230-3
Postul nr2B ? & poziie post ? Am 23"0// @
& sector ? Am 230-3C-01
& DN 6"# ?
Postul nr 21 ? & pozitie post ? Am 10/
& sector ? Am 0C2-0/--
3.3.Traficul rutier recenzat
%raficul mediu zilnic anual 5M>#, mediu pe drum, a fost
determinat pe baza rezultatelor recensm4ntului de circulaie efectuat $n
anul 2/, )i este prezentat pe (rupe de !ehicule recenzate $n ta)el%l 2
alorile de trafic, M>#, din ta)el%l 2 !or fi utilizate pentru
determinarea traficului de e!oluie $n perioada 2/&2
6
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
7/34
"
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
8/34
T"ai!%l &edi% ilni! an%al *e DN (Se!t$" STRE5AIA
Tabel 2
P$#t
DNP$6&
Li&ite#e!t$"
An%l M7A8e:82; $"e
6&i 6 Bi!i!lete,&$t$!i!lete
A%t$t%"i#&e,&i!"$)%e
a%t$!a&i$nete
A%t$!a&i$ane#i de"i+ate !%
2 $#ii
A%t$!a&i$ane#i de"i+ate !%
4-; $#ii
A%t$+e:i!%lea"ti!%late
A%t$)%e T"a!t$a"e ,+e:i!%le#*e!iale
A%t$!a&i$ane!% "e&$"!a
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
9/34
3.. Detalii privind structura traficului
+tructura traficului pe DN 6, sector? Am 26/0C-01, este prezentat
$n tabelul -
Tabel 3
T$tal+e:i!%le
T"ai! &edi% ilni! an%al, +e:i!%le 8 2; $"e
Ne&$t$"iatNMT
M$t$"iatMT
Pa#a/e"i Ma" e:i!%le /"ele
--/2 BB -26 2//- "33 "3
2,6 3", "," 2-,B 2-,"
Din analiza datelor prezentate $n tabelul - rezult urmtoarele ?
& t"an#*$"t%l &$t$"iatare cea mai mare pondere $n componena traficului de pe DN
6, acesta fiind de 3", , din care 3",B sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,
autocamioane )i deri!ate cu 2 @ - )i osii )i auto!ehicule articulate @
& t"an#*$"t%l de *a#a/e"i 3i &a" sunt principalele componente ale traficului rutier%ransportul de pasa(eri are cea mai mare pondere $n componena traficului, fiind de "," ,
din care 3B, sunt autoturisme, microbuze, autobuze @
& +e:i!%lele /"ele,pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o
pondere de 2-," , din care 3/ sunt autocamioane )i deri!ate cu 2 @- )i osii, auto!ehicule
articulate )i trenuri rutiere, (rupe de !ehicule care exercit cea mai mare a(resi!itate asupra
structurilor rutiere
+tructura traficului pe DN 6"#, sector? Am 0C2-0/--, este prezentat $n
tabelul -1
Tabel 3.1
T"ai! &edi% ilni! an%al, +e:i!%le 8 2; $"e
3
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
10/34
T$tal+e:i!%le
Ne&$t$"iatNMT
M$t$"iatMT
Pa#a/e"i Ma" e:i!%le /"ele
12"- 1"/ 13B 33B 2"/ 2-3
1-,"/ B6,2/ ",3 21,6 1B,B
Din analiza datelor prezentate $n tabelul -1 rezult urmtoarele ?
& t"an#*$"t%l &$t$"iatare cea mai mare pondere $n componena traficului de pe DN
6"#, acesta fiind de B6,/ , din care 3-,/- sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,
autocamioane )i deri!ate cu 2 @ - )i osii )i auto!ehicule articulate @
& t"an#*$"t%l de *a#a/e"i 3i &a" sunt principalele componente ale traficului rutier%ransportul de pasa(eri are cea mai mare pondere $n componena traficului, fiind de ",3 ,
din care 3,/ sunt autoturisme, microbuze )i autobuze@
& +e:i!%lele /"ele,pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o
pondere de 1B,B , din care "2, sunt autocamioane )i deri!ate cu 2 @- )i osii,
auto!ehicule articulate )i trenuri rutiere, (rupe de !ehicule care exercit cea mai mare
a(resi!itate asupra structurilor rutiere
;. MODELAREA TRAFICULUI RUTIER
.1.!volu"ia traficului rutier pe drumurile publice
=!oluia traficului rutier $n ara noastr pentru perioada 133&2/ pe reele de drumuri
publice este prezentat $n tabelul )i (raficul din fi(ura 1
Pe"i$ada 1990-200>
Tabel
E+$l%'ia t"ai!%l%i *e "e'ea%a de d"%&%"i *%)li!e
1
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
11/34
Cate/$"ie d"%& M7A, +e:i!%le 8 2; $"e ?n an%l1990 199> 2000 200>
D"%&%"i na'i$nale - "" - "6" - "3 1/D"%&%"i @%de'ene 33B 1 12/ 3B 36-D"%&%"i !$&%nale 61 6/1 6- 62
E+$l%'ia t"ai!%l%i *e "e'ea%a de d"%&%"i *%)li!e
Pe"i$ada 1990-200>
Fi/%"a 1
11
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
12/34
Din analiza datelor prezentate $n tabelul )i fi( 1, rezult c ?
E $n perioada 133&133/ a a!ut loc o cre)tere a traficului pe toate cate(oriile de drumuri
publice@
E $n perioada urmtoare 133/&2 s&a $nre(istrat o u)oar scdere a traficului pe
reeaua de drumuri naionale )i o scdere mai important pe reeaua de drumuri judeene )i
comunale@
E $n perioada 2&2/ a a!ut loc o cre)tere a traficului pe reaua de drumuri naionale
)i pe reeaua de drumuri comunale )i o scdere $n continuare a traficului pe reeaua de drumuri
judeene
>.PRONO7A DE EOLUIE A TRAFICULUI RUTIER N ARIANTA CU PROIECTF
Pentru estimarea e!oluiei traficului rutier $n perioada 2/&22/, s&au utilizat
coeficienii de e!oluie a traficului pentru aceast perioad, elaborai de *=+%'9N, pe
tipuri de drumuri )i (rupe de !ehicule, )i aprobai $n *%= . *N#DN' $n anul 2"
Pentru determinarea traficului de pro(noz pentru drumul DN 6 si DN 6"#,
analizate, s&au utilizat coeficienii de e!oluie a traficului pentru perioada 2/&2,
stabiliii $n !arianta medie 5probabil pentru reeaua de drumuri naionale )i prezentai $ntabelul / si /1
%raficul mediu zilnic anual 5M># actual )i de perspecti! p4n $n anul 2,
calculat cu coeficienii de e!oluie pentru drumuri naionale europene si secundare, $n
!arianta probabil 5tabelul / si /1, este prezentat pe (rupe de !ehicule )i total !ehicule
fizice, $n tabelelul 6 si 61
12
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
13/34
Pro(noza de e!oluie a traficului prezentat $n tabelul 6 si 61, justific necesitatea
realizarii !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, $nre(istr4ndu&se o crestere de trei ori
mai mare a traficului $n perioada 21&2
1-
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
14/34
C$ei!ien'ii de e+$l%'ie a t"ai!%l%i *ent"% *e"i$ada 200>-20;0C$ei!ien'ii &edii
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
15/34
C$ei!ien'ii de e+$l%'ie a t"ai!%l%i *ent"% *e"i$ada 200>-20;0C$ei!ien'ii &edii
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
16/34
N$t *oeficienii medii de e!oluie a traficului pe o perioad de 2 de ani sunt conform Normati! *N#DN' /B&2"
8Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea )i !erificarea drumurilor din punct de !edere al capacitii portante
)i al capacitii de circulaie: +tudiul a fost extins pentru o perioada de - ani
P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (, e*"i&at n +e:i!%le ii!eSe!t$" 6& 2(>G000...6& 40;G100
16
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
17/34
Pe"i$ada 200> - 20;0
Tabel $
DN
Gimite
sectorAm #nul
M7A, +e:i!%le ii!e 8 2; $"e
Hiciclete,motociclete
#utoturisme,microbuze
autocamionete
#utocamioane)i deri!ate cu 2
osii
#utocamioane)i deri!ate cu -
sau osii#uto!ehiculearticulate #utobuze
%ractoare!ehiculespeciale
#utocamioanecu remorc5tren rutier
ehicule
cutractiuneanimal
!e
6=, Deal
26/0C
-01
2/ / 2" 223 B" / -- B -2 -B -21 -211 -3 13 /B 3 3 -/ 23 21/ -B -32" -6 113 /1B /- 1 -3 2- /22 -6 36/ /6 1-/ /3/ 6/ 1- - 21 622/ -- 611 61 1/3 "/ "6 16 " 1B "2- -1 "2-" ""2 1B B26 B" 2 /2 1 32-/ 2B B-"- 3- 2B 3B 3B 2 /6 11 12 26 3/1 1BB 2-2 163 11 2" 6 B 1
P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (HA, e*"i&at n +e:i!%le ii!eSe!t$" 6& 0G000...6& 24G>44
Pe"i$ada 200> - 20;0
1"
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
18/34
Tabel $.1
P$#t
DNP$6&
Li&ite#e!t$"
An%l M7A8e:82; $"e
6&i 6 Bi!i!lete,&$t$!i!lete
A%t$t%"i#&e,&i!"$)%e
a%t$!a&i$nete
A%t$!a&i$ane#i de"i+ate !%
2 $#ii
A%t$!a&i$ane#i de"i+ate !%
4-; $#ii
A%t$+e:i!%lea"ti!%late
A%t$)%e T"a!t$a"e ,+e:i!%le#*e!iale
A%t$!a&i$ane!% "e&$"!a
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
19/34
(. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL
Pentru proiectarea drumurilor din punctul de !edere al capacitii de circulaie 5proiectarea elementelor
(eometrice )i al capacitii portante 5dimensionarea structurilor rutiere, se utilizeaz traficul mediu zilnic anual
5M>#, actual )i de perspecti!, exprimat $n !ehicule fizice )i !ehicule etalon 5con!enionale de tip 8autoturisme: )i
osii standard de 11/ IN
$.1. !chivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon de tip %autoturism&
*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: sunt difereniai ?
- dup (rupele de !ehicule stabilite la ultimul recensm4nt (eneral de circulaie @
- dup condiiile de relief 5)es, deal, munte
*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: pe (rupe de !ehicule )i
tipuri de relief sunt prezentai $n 8Normati!ul pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea )i !erificarea
drumurilor din punct de !edere al capacitii portante )i al capacitii de circulaie :, indicati! *N#DN' /B&2"
13
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
20/34
$.2. 'ondi"iile de relief
Determinarea condiiilor de relief se face conform 8Normati! pri!ind condiiile de relief pentru proiectarea
drumurilor )i stabilirea capacitii de circulaie a acestora:, indicati! #ND /B-&22
*onform situaiei pri!ind starea de !iabilitate a drumurilor
naionaledin judetul Mehedinti, sectorul de drum analizat se $ncadreaz $n condiiile de relief 8deal:
erificarea condiiilor de relief, conform Normati! #ND /B-&22, s&a fcut pe baza datelor din planul de
situaie )i profilul lon(itudinal
*onform Normati! #ND /B-&22, condiiile de relief 8deal: sunt caracterizate prin combinaii de decli!iti )i
curbe care impun !ehiculelor (rele s reduca frec!ent !iteza sub cea maxima admisa pe cate(oria respecti!a de
drum, dar nu sub - Am
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
21/34
d lun(imea sectoarelor de drum pe care dep)irea este interzis este de . 6 din lun(imea intre
localitati a drumului
*onform normati! mentionat, coeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip
8autoturism: pentru condiii de relief 8deal: sunt prezentai $n tabelul "
C$ei!ien'ii de e!:i+ala"e a +e:i!%lel$" ii!e n +e:i!%leetal$n de ti* a%t$t%"i#&J *ent"% !$ndi'ii de "elie dealJ
*ent"% d"%&%"ile *%)li!e
Tabel (N"t.!"t. Grupa de vehicule
C$ei!ienti de e!:i+ala"en +e:i!%le etal$n
1 Hiciclete, motorete, scutere, motociclete ,/2 #utoturisme, microbuze, autocamionete cu sau
fr remorc1,
- #utocamioane )i deri!ate cu 2 C osii /, #uto!ehicule articulate /,
21
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
22/34
/ #utobuze 2,36 %ractoare )i !ehicule speciale cu < fr remorc /," #utocamione cu remorc 5%renuri rutiere /,B ehicule cu traciune animal -,
%raficul mediu zilnic anual 5M>#, actual )i de perspecti! exprimat $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: esteprezentat pentru condiii de relief 8deal:, $n !arianta probabil, pe (rupe de !ehicule )i total !ehicule, $n tabelul B
alorile de trafic exprimate $n !ehicule etalon de tip J autoturism F )i prezentate $n tabelul B si B1, se utilizeaz
la determinarea capacitii de circulaie a fiecrui sector de drum 5debitul de ser!iciu pentru ni!elele de ser!iciu *, D
)i =
22
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
23/34
P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (, e*"i&at n +e:i!%le etal$n a%t$t%"i#&e
Pe"i$ada 200> K 20;0
Tabel )
Gimite+ector
Am#nul
M>#, !ehicule etalon autoturisme < 2 ore
Hiciclete,motociclete
#utoturisme,microbuze
autocamionete
#utocamioane)i
deri!ate cu2 osii
#utocamioane)i deri!ate
cu - sau osii
#uto!ehiculearticulate
#utobuze%ractoare,!ehiculespeciale
#utocamioanecu
remorc5tren rutier
ehiculecu
traciuneanimal
%otal!ehicule
26/0C
-01
2/ 2/ 2" 11/ -/ 22/ 36 16 11 6/121 2 -211 1// // 223 12 / 1"/ B" B621/ 13 -32" 1B2 /3/ 2/3 1/ / 13/ 63 31322 1B 36/ 22B 6"/ 23"/ 1B3 6/ 21/ 6- 11/22/ 1" 611 -" "3/ -/2/ 22 B 2-/ / 13"2- 16 "2-" -B6 32 1- 2/2 1 26 2 16B1"
2-/ 1 B-"- 6/ 1 " 2B 12 2B -- 13/-2 1- 3/1 / 116 /-/ -13 1-/ - 2 2226
2-
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
24/34
P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (HA, e*"i&at n +e:i!%le etal$n a%t$t%"i#&ePe"i$ada 200> K 20;0
Tabel ).1
Gimite+ector
Am#nul
M>#, !ehicule etalon autoturisme < 2 ore
Hiciclete,motociclete
#utoturisme,microbuze
autocamionete
#utocamioane)i
deri!ate cu2 osii
#utocamioane)i deri!ate
cu - sau osii
#uto!ehiculearticulate
#utobuze%ractoare,!ehiculespeciale
#utocamioanecu
remorc5tren rutier
ehiculecu
traciuneanimal
%otal!ehicule
0C2-0/--
2/ B B/3 2/ 1/ 2" 12B 11 2/ 2 22/21 2 32 // 16 - 1-6 1 -/ 13/ 2-6/21/ -3 11 /-/ 1"/ -- 1/ 1// -/ 1/- 266"22 -" 1-32 6" 13 -6/ 1/" 13 / 1 -1322/ -/ 1"1B 3 2/ 1 16/ 2 // 12 -BB2- -- 22" 11- 22/ // 1"" -// " 36 /6B2-/ -1 2--6 1-6 2 3/ 1B6 " B "2 /2"2 23 266 1/3 26 / 13" /B 3/ B /3B/
$.3. !chivalarea traficului de vehicule fizice n osii standard de 11# *+
2
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
25/34
*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n osii standard de 11/ IN au fost elaborai de *N#DN' .
*=+%'9N )i sunt determinai pe - tipuri de lucrri 5tabelul 3?
o structuri rutiere suple )i semiri(ide noi@
o ranforsare structuri rutiere suple )i semiri(ide@
o structuri rutiere ri(ide
%raficul mediu zilnic anual 5M># actual )i de perspecti! exprimat $n osii de 11/ IN a fost determinat pentru
sectorul analizat pentru toate cele trei tipuri de lucrri )i este prezentat $n tabelul centralizator nr 1, care cuprinde )i
traficul de calcul exprimat $n !ehicule fizice )i !ehicule etalon de tip 8autoturism:
C$ei!ien'i &edii de e!:i+ala"e a +e:i!%lel$" ii!e n $#ii de 11> 6N
Tabel ,
"%*a de +e:i!%le
2/
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
26/34
Ti*%l de #t"%!t%"i"%tie"e
A%t$!a&i$ane3i de"i+ate !%
d$% $#ii
A%t$!a&i$ane3i de"i+ate !%t"ei #a% *at"%
$#ii
A%t$+e:i!%lea"ti!%late
A%t$)%e
T"a!t$a"e!%8" "e&$"!
3i +e:i!%le#*e!iale
A%t$!a&i$ane!% "e&$"!i
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
27/34
T"ai!%l de !al!%l *e DN ( #i DN(HA
Ta)el%l 10
Li&ite#e!t$"
&...&An%l
M7A82; $"e e*"i&at n
e:i!%leii!e
e:i!%leetal$n
a%t$t%"i#&e
OSII 11> 6N
St"%!t%"i"%tie"e#%*le 3i
#e&i"i/ide
Ran$"#a"e
#t"%!t%"i"%tie"e #%*le3i #e&i"i/ide
St"%!t%"i"%tie"e"i/ide
2(>G000...
40;G100
si
0&2-0/--
2/ 62/ B "6 6B 63 2 "
21 / 66 1 2/ "62 "3- 2 -"6
21/ 6 6/ 12 B6 B/B B32 2 6/"
22 B 22B 1 6-/ 1 2 1 -- - -
22/ 1 3 1" 3/ 1 212 1 2-3 - /B-
2- 12 /2 21 -B/ 1 -3 1 6 1"
2-/ 1- 3- 2 B 1 66- 1 6"3 "/2
2 1/ B- 2B 2-1 1 BB" 1 B33 / --6
NOT Datele de trafic din tabelul 1 se utilizeaz la determinarea capacitiide circulaie )i la dimensionarea structurii rutiere pentru drumul naionalanalizat
H. DETERMINAREA NIELULUI DE SERICIU*onform Normati!ului pentru determinarea capacitii de
circulaie a drumurilor publice indicati! PD 1B3&2, pentru drumurile
publice interurbane cu dou benzi de circulaie se recomand ca la
stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de urmtoarele
criterii?
2"
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
28/34
- debitul de ser!iciu pentru care se proiecteaz drumul este cel
corespunztor ni!elului de ser!iciu D 5 debit admisibil@
& pentru asi(urarea unor condiii bune de desf)urare a circulaiei, se
recomnad ca traficul s nu dep)easc debitul de ser!iciu corespunztor
ni!elului de ser!iciu * 5debit recomandabil@ $n cazul $n care aceast
condiie nu este $ndeplinit se !or adopta msuri de sporire a capacitii
de circulaie pe sectoarele de drum dificile, lr(irea prii carosabile )i
de(ajarea acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru!ehicule lente, corectarea curbelor, $mbuntirea !izibilitii, etc
Debitul de ser!iciu pentru un ni!el de ser!iciu 8i: se determin cu
relaia?
Lsi L9i x *Gx *D 51
$n care?
Lsieste debitul de ser!iciu pentru ni!elul de ser!iciu 8i: exprimat
$n !ehicule etalon
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
29/34
Pentru u)urarea comparaiei $ntre debitul de ser!iciu admisibil )i
traficul real, care se exprim prin M>#, debitul de ser!iciu admisibil
se transform $n M># admisibil cu relaia?
M># L+Dx O# +e recomand
adoptarea de !alori ale coeficientului I $ntre ,1 )i ,12
Pentru determinarea traficului mediu zilnic recomandabil
corespunztor ni!elului de ser!iciu *, al traficului mediu zilnic
admisibil corespunztor ni!elului de ser!iciu D )i al traficului mediu
zilnic anual, se folosesc relaiile 51 )i 2 corespunztor ni!elului de
ser!iciu =, precum )i parametrii de calcul din tabelele existente $n
8Normati!ul pentru determinarea capacitii de circulaie a
drumurilor publice:, indicati! PD 1B3&2, $n funcie de tipurile de
profile trans!ersale proiectate )i condiiile de reliefPentru profil trans!ersal cu limea prii carosabile ", m )i
limea acostamentelor 1, m 5platforma 3, m, corespunztor
sectorului de drum analizat, debitele de ser!iciu pentru ni!elele de
ser!iciu * , D )i = $n condiii de relief deal, sunt urmtoarele?
- Dete&ina"ea de)it%l%i de #e"+i!i%
23
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
30/34
L9* 3B !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform
tabelului 2 @
L9D 1 6 !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform
tabelului 2 @
L9= 2 /B !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform
tabelului 2 @
*G ,B6 5conform tabelului - @
*D ,3 5conform tabelului @L+* 3B x ,B6 x ,3 "32 !ehicule etalon < or $n ambele
sensuri @
L+D 1 6 x ,B6 x ,3 1 1B !ehicule etalon < or $n ambele
sensuri @
L+= 2 /B x ,B6 x ,3 2 B6 !ehicule etalon < or $n ambele
sensuri
- Dete"&ina"ea M7A *ent"% ni+elele de #e"+i!i% C, D 3i E
E pentru ni!elul de ser!iciu *? O ,3 5conform tabelului / @
E pentru ni!elul de ser!iciu D? O ,3/ 5conform tabelului / @
E pentru ni!elul de ser!iciu =? O 1 5conform tabelului / @
E pentru drumuri publice, exclusi! strzi, cu dou benzi de circulaie
)i trafic normal, se adopt 6 0,10.
5M>#=* 1,3,"32x
" / !ehicule etalon < 2 ore@
5M>#=D
1,3/,11B x
11 21 !ehicule etalon < 2 ore @
-
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
31/34
5M>#== 1,,12B6x
2 B6 !ehicule etalon < 2 ore @
%raficul mediu zilnic anual recomandabil, corespunztor ni!eluluide ser!iciu * )i admisibil corespunztor ni!elului de ser!iciu D, precum
)i capacitatea de circulaie corespunztoare ni!elului de ser!iciu =
pentru profilul trans!ersal tip analizat $n funcie de condiiile de relief
8deal:, este prezentat $n tabelul 11
Ni+ele de #e"+i!i% Tabel 11Ti* *"$ilt"an#+e"#al
M7A, +e:i!%le 8 2; $"eDeal
Re!$&anda)il
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
32/34
. ELEMENTE CARE INFLUENEA7SIURANA CIRCULAIEI
).1. Traseul
%raseul drumului DN 6, analizat $n cadrul studiului, are confi(uraia unui
drum naional cu limea prii carosabile de ", m )i acostamente de 1, m
5 platforma de 3, m
%raseul drumului naional DN 6, pe sectorul Am 26/0-01, face
le(tura $ntre localitile *raio!a 5municipiu )i re)edin de jude, )i %urnu
+e!erin 5municipiu )i re)edin de jude Partea carosabil are imbracaminte
bituminoasa care se intretine cu dificultate din lipsa fondurilor, iar traficul rutier
(reu actioneaza a(resi! asupra suprafetei de rulare si a structuri rutiere
Din cele prezentate mai sus, rezult c drumul naional DN 6 si DN 6"# pe
sectorul +trehaia, prezint de(radri ale prii carosabile, ceea ce face ca traficul
rutier )i pietonal s se desf)oare $n condiii de disconfort
).2. -emnalizarea rutier
Pentru desf)urarea circulaiei $n condiii de confort )i si(uran
este necesar ca pe drumul analizat s se realizeze semnalizarea rutiercorespunztoare conform standardelor?
8 +i(urana circulaiei 9ndicatoare rutiere *lasificare,
simboluri )i amplasare:& +' 1BB&1
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
33/34
8+i(urana circulaiei marcaje rutiere:& +' 1BB&"
-
7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]
34/34
conform +' 1BB&1?2, +' 1BB&2?2 )i +' 1BB&"?2
5menionate la punctul B2
e Prin modernizarea acestui drum se !a realiza o atra(ere a
traficului de pasa(eri )i de mrfuri, mrindu&se potenialul economic
)i turistic al zonei cuprins $ntre drumurile naionale DN 6, DN 6"#
)i drumurile locale
f Din studiul efectuat rezult c !alorile de trafic, pentru urmtorii
- ani, $nre(istreaz cre)teri semnificati!e pentru toate cate(oriile de!ehicule, fapt ce moti!eaz realizarea !ariantei de ocolire a orasului
+trehaia
( *onsider c e!oluia traficului rutier de perspecti! ca fiind una
realist, recomand proiectantului adoptarea de soluii tehnice care s
conduc la asi(urarea unui trafic fluent )i $n deplin si(uran, astfel
ca utilizatorii s beneficieze de o circulaie, pe !arianta de ocolire, la
standarde de calitate )i confort impuse de normele europene
=xpert tehnic
Prof 7ni! #s Dr 9n( Gaureniu +%=G=#