studiu de trafic strehaia[1]

7/23/2019 Studiu de Trafic STREHAIA[1]

1/34

TUDIU DE TRAFIC PENTRU

REALIZAREA VARIANTEI

OCOLITOARE A ORA ULUI

TREHAIA

- NOIEMBRIE 2009-

1


2/34

CUPRIN

FOAIE DE CAPT

1.DEFINIREA PROIECTULUI.

2. ECTOARELE DE DRUM OBIECT AL

PROIECTULUI.

3. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL.

4. MODELAREA TRAFICULUI VIITOR.

5. PROGNOZA DE EVOLUIE A TRAFICULUI N

VARIANTA CU PROIECT.

!. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL.

". DETERMINAREA NIVELULUI DE ERVICIU.

#.ELEMENTE CARE INFLUENEAZ IGURANA

CIRCULAIEI.

$.CONCLUZII %I RECOMANDRI.

2


3/34

TUDIU DE TRAFIC PENTRU

REALIZAREA VARIANTEI OCOLITOARE

A ORA ULUI TREHAIA

1. DEFINIREA PROIECTULUI

Prezentul studiu are ca obiect analiza datelor de trafic pe drumul naional

DN 6 , drum existent pe raza teritorial a judeului MehedintiDatele de trafic !or fi utilizate la fundamentarea unor elemente ale

proiectului de modernizare a acestui drum

Drumul naional analizat, DN 6 si DN 6"# se afl $n administrarea

Ministerului %ransporturilor& Direcia 'e(ional de Drumuri )i Poduri *raio!a

#ceste drumuri, asi(ur desf)urarea traficului rutier in principal, $ntre

municipiul *raio!a, re)edin de jude )i municipiul %urnu & +e!erin

De asemenea, drumul naional DN 6 si DN 6" # asi(ur accesul traficului la

drumurile judeene din zon

'ealizarea !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, !a a!ea un impact

economic poziti! asupra zonelor de influen, prin reducerea timpului de transport

$ntre localitile existente de&a lun(ul drumului, economisirea combustibilului,

cre)terea !olumului de bunuri transportate, reducerea costurilor de operare a

!ehiculelor

arianta de ocolire a orasului +trehaia, realizata la standarde de calitate )i

confort impuse de normele europene, !a conduce la dez!oltarea economic a

localitii +trehaia

2. SECTOARELE DE DRUM, OBIECT AL PROIECTULUI

-


4/34

Datele de identificare ale sectoarelor de drum analizate $n cadrul proiectului,

$n !ederea realizarii !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, sunt prezentate

$n tabelul 1

Datele de identii!a"e ale #e!t$"%l%i de d"%&na'i$nal DN (, $)ie!t al *"$ie!t%l%i

Tabel 1

N".!"t.

Indi!ati+%ld"%&%l%i

T"a#e%l d"%&%l%i

P$i'iile & L%n/i&eat$tal a

#e!t$"%l%i de

d"%&&

n!e*%t #"3it

1 DN 6*raio!a .

%urnu +e!erin26/0 -01 -3,1

'ealizarea !ariantei de ocolire a orasului +trehaia, este absolut necesar,

deoarece, conform situaiei pri!ind starea de mobilitate a drumurilor naionale

comunicat de Direcia 'e(ional de Drumuri )i Poduri *raio!a, circulaia nu se

desfasoara $n condiii de confort )i si(uran

4. MODELAREA TRAFICULUI ACTUAL

Prezentul studiu este unul dintre studiile suport care stau la baza elaborrii

studiului de fezabilitate, rezultatele sale conduc4nd la determinarea capacitii de

circulaie )i a capacitii portante 5dimensionarea sistemelor rutiere 7n studiu de

trafic complet furnizeaz datele de intrare pentru analiza economic )i pentru

demonstrarea oportunitii in!estiiei

3.1. Grupele de vehicule nregistrate


5/34

'ecensm4ntul de circulaie din anul 2/ s&a realizat conform

89nstruciunilor pentru efectuarea $nre(istrrii circulaiei rutiere pe

drumurile publice:, aprobate cu ;rdinul M%*% 123


6/34

Datele de trafic utilizate $n cadrul studiului sunt rezultatul

prelucrrilor $nre(istrrilor manuale de circulaie obinute $n cadrul

recensm4ntului de circulaie din anul 2/ $n urmtoarele posturi de

recensm4nt amplasate pe drumul naional analizat?

- DN 6 ?

Postul nr16/ ? & poziie post ? Am 26B0- @

& sector ? Am 26/0C230-3

Postul nr2B ? & poziie post ? Am 23"0// @

& sector ? Am 230-3C-01

& DN 6"# ?

Postul nr 21 ? & pozitie post ? Am 10/

& sector ? Am 0C2-0/--

3.3.Traficul rutier recenzat

%raficul mediu zilnic anual 5M>#, mediu pe drum, a fost

determinat pe baza rezultatelor recensm4ntului de circulaie efectuat $n

anul 2/, )i este prezentat pe (rupe de !ehicule recenzate $n ta)el%l 2

alorile de trafic, M>#, din ta)el%l 2 !or fi utilizate pentru

determinarea traficului de e!oluie $n perioada 2/&2

6


7/34

"


8/34

T"ai!%l &edi% ilni! an%al *e DN (Se!t$" STRE5AIA

Tabel 2

P$#t

DNP$6&

Li&ite#e!t$"

An%l M7A8e:82; $"e

6&i 6 Bi!i!lete,&$t$!i!lete

A%t$t%"i#&e,&i!"$)%e

a%t$!a&i$nete

A%t$!a&i$ane#i de"i+ate !%

2 $#ii


4-; $#ii

A%t$+e:i!%lea"ti!%late

A%t$)%e T"a!t$a"e ,+e:i!%le#*e!iale

A%t$!a&i$ane!% "e&$"!a


9/34

3.. Detalii privind structura traficului

+tructura traficului pe DN 6, sector? Am 26/0C-01, este prezentat

$n tabelul -

Tabel 3

T$tal+e:i!%le

T"ai! &edi% ilni! an%al, +e:i!%le 8 2; $"e

Ne&$t$"iatNMT

M$t$"iatMT

Pa#a/e"i Ma" e:i!%le /"ele

--/2 BB -26 2//- "33 "3

2,6 3", "," 2-,B 2-,"

Din analiza datelor prezentate $n tabelul - rezult urmtoarele ?

& t"an#*$"t%l &$t$"iatare cea mai mare pondere $n componena traficului de pe DN

6, acesta fiind de 3", , din care 3",B sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,

autocamioane )i deri!ate cu 2 @ - )i osii )i auto!ehicule articulate @

& t"an#*$"t%l de *a#a/e"i 3i &a" sunt principalele componente ale traficului rutier%ransportul de pasa(eri are cea mai mare pondere $n componena traficului, fiind de "," ,

din care 3B, sunt autoturisme, microbuze, autobuze @

& +e:i!%lele /"ele,pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o

pondere de 2-," , din care 3/ sunt autocamioane )i deri!ate cu 2 @- )i osii, auto!ehicule

articulate )i trenuri rutiere, (rupe de !ehicule care exercit cea mai mare a(resi!itate asupra

structurilor rutiere

+tructura traficului pe DN 6"#, sector? Am 0C2-0/--, este prezentat $n

tabelul -1

Tabel 3.1

T"ai! &edi% ilni! an%al, +e:i!%le 8 2; $"e

3


10/34

T$tal+e:i!%le

Ne&$t$"iatNMT

M$t$"iatMT

Pa#a/e"i Ma" e:i!%le /"ele

12"- 1"/ 13B 33B 2"/ 2-3

1-,"/ B6,2/ ",3 21,6 1B,B

Din analiza datelor prezentate $n tabelul -1 rezult urmtoarele ?

& t"an#*$"t%l &$t$"iatare cea mai mare pondere $n componena traficului de pe DN

6"#, acesta fiind de B6,/ , din care 3-,/- sunt autoturisme, microbuze, autocamionete,

autocamioane )i deri!ate cu 2 @ - )i osii )i auto!ehicule articulate @

& t"an#*$"t%l de *a#a/e"i 3i &a" sunt principalele componente ale traficului rutier%ransportul de pasa(eri are cea mai mare pondere $n componena traficului, fiind de ",3 ,

din care 3,/ sunt autoturisme, microbuze )i autobuze@

& +e:i!%lele /"ele,pentru care este necesar o dimensionare a structurilor rutiere, au o

pondere de 1B,B , din care "2, sunt autocamioane )i deri!ate cu 2 @- )i osii,

auto!ehicule articulate )i trenuri rutiere, (rupe de !ehicule care exercit cea mai mare

a(resi!itate asupra structurilor rutiere

;. MODELAREA TRAFICULUI RUTIER

.1.!volu"ia traficului rutier pe drumurile publice

=!oluia traficului rutier $n ara noastr pentru perioada 133&2/ pe reele de drumuri

publice este prezentat $n tabelul )i (raficul din fi(ura 1

Pe"i$ada 1990-200>

Tabel

E+$l%'ia t"ai!%l%i *e "e'ea%a de d"%&%"i *%)li!e

1


11/34

Cate/$"ie d"%& M7A, +e:i!%le 8 2; $"e ?n an%l1990 199> 2000 200>

D"%&%"i na'i$nale - "" - "6" - "3 1/D"%&%"i @%de'ene 33B 1 12/ 3B 36-D"%&%"i !$&%nale 61 6/1 6- 62

E+$l%'ia t"ai!%l%i *e "e'ea%a de d"%&%"i *%)li!e

Pe"i$ada 1990-200>

Fi/%"a 1

11


12/34

Din analiza datelor prezentate $n tabelul )i fi( 1, rezult c ?

E $n perioada 133&133/ a a!ut loc o cre)tere a traficului pe toate cate(oriile de drumuri

publice@

E $n perioada urmtoare 133/&2 s&a $nre(istrat o u)oar scdere a traficului pe

reeaua de drumuri naionale )i o scdere mai important pe reeaua de drumuri judeene )i

comunale@

E $n perioada 2&2/ a a!ut loc o cre)tere a traficului pe reaua de drumuri naionale

)i pe reeaua de drumuri comunale )i o scdere $n continuare a traficului pe reeaua de drumuri

judeene

>.PRONO7A DE EOLUIE A TRAFICULUI RUTIER N ARIANTA CU PROIECTF

Pentru estimarea e!oluiei traficului rutier $n perioada 2/&22/, s&au utilizat

coeficienii de e!oluie a traficului pentru aceast perioad, elaborai de *=+%'9N, pe

tipuri de drumuri )i (rupe de !ehicule, )i aprobai $n *%= . *N#DN' $n anul 2"

Pentru determinarea traficului de pro(noz pentru drumul DN 6 si DN 6"#,

analizate, s&au utilizat coeficienii de e!oluie a traficului pentru perioada 2/&2,

stabiliii $n !arianta medie 5probabil pentru reeaua de drumuri naionale )i prezentai $ntabelul / si /1

%raficul mediu zilnic anual 5M># actual )i de perspecti! p4n $n anul 2,

calculat cu coeficienii de e!oluie pentru drumuri naionale europene si secundare, $n

!arianta probabil 5tabelul / si /1, este prezentat pe (rupe de !ehicule )i total !ehicule

fizice, $n tabelelul 6 si 61

12


13/34

Pro(noza de e!oluie a traficului prezentat $n tabelul 6 si 61, justific necesitatea

realizarii !ariantei ocolitoare a orasului +trehaia, $nre(istr4ndu&se o crestere de trei ori

mai mare a traficului $n perioada 21&2

1-


14/34

C$ei!ien'ii de e+$l%'ie a t"ai!%l%i *ent"% *e"i$ada 200>-20;0C$ei!ien'ii &edii


15/34

C$ei!ien'ii de e+$l%'ie a t"ai!%l%i *ent"% *e"i$ada 200>-20;0C$ei!ien'ii &edii


16/34

N$t *oeficienii medii de e!oluie a traficului pe o perioad de 2 de ani sunt conform Normati! *N#DN' /B&2"

8Determinarea traficului de calcul pentru proiectarea )i !erificarea drumurilor din punct de !edere al capacitii portante

)i al capacitii de circulaie: +tudiul a fost extins pentru o perioada de - ani

P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (, e*"i&at n +e:i!%le ii!eSe!t$" 6& 2(>G000...6& 40;G100

16


17/34

Pe"i$ada 200> - 20;0

Tabel $

DN

Gimite

sectorAm #nul

M7A, +e:i!%le ii!e 8 2; $"e

Hiciclete,motociclete

#utoturisme,microbuze

autocamionete

#utocamioane)i deri!ate cu 2

osii

#utocamioane)i deri!ate cu -

sau osii#uto!ehiculearticulate #utobuze

%ractoare!ehiculespeciale

#utocamioanecu remorc5tren rutier

ehicule

cutractiuneanimal

!e

6=, Deal

26/0C

-01

2/ / 2" 223 B" / -- B -2 -B -21 -211 -3 13 /B 3 3 -/ 23 21/ -B -32" -6 113 /1B /- 1 -3 2- /22 -6 36/ /6 1-/ /3/ 6/ 1- - 21 622/ -- 611 61 1/3 "/ "6 16 " 1B "2- -1 "2-" ""2 1B B26 B" 2 /2 1 32-/ 2B B-"- 3- 2B 3B 3B 2 /6 11 12 26 3/1 1BB 2-2 163 11 2" 6 B 1

P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (HA, e*"i&at n +e:i!%le ii!eSe!t$" 6& 0G000...6& 24G>44

Pe"i$ada 200> - 20;0

1"


18/34

Tabel $.1

P$#t

DNP$6&

Li&ite#e!t$"

An%l M7A8e:82; $"e

6&i 6 Bi!i!lete,&$t$!i!lete

A%t$t%"i#&e,&i!"$)%e

a%t$!a&i$nete


2 $#ii


4-; $#ii


A%t$)%e T"a!t$a"e ,+e:i!%le#*e!iale

A%t$!a&i$ane!% "e&$"!a


19/34

(. DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL

Pentru proiectarea drumurilor din punctul de !edere al capacitii de circulaie 5proiectarea elementelor

(eometrice )i al capacitii portante 5dimensionarea structurilor rutiere, se utilizeaz traficul mediu zilnic anual

5M>#, actual )i de perspecti!, exprimat $n !ehicule fizice )i !ehicule etalon 5con!enionale de tip 8autoturisme: )i

osii standard de 11/ IN

$.1. !chivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon de tip %autoturism&

*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: sunt difereniai ?

- dup (rupele de !ehicule stabilite la ultimul recensm4nt (eneral de circulaie @

- dup condiiile de relief 5)es, deal, munte

*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: pe (rupe de !ehicule )i

tipuri de relief sunt prezentai $n 8Normati!ul pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea )i !erificarea

drumurilor din punct de !edere al capacitii portante )i al capacitii de circulaie :, indicati! *N#DN' /B&2"

13


20/34

$.2. 'ondi"iile de relief

Determinarea condiiilor de relief se face conform 8Normati! pri!ind condiiile de relief pentru proiectarea

drumurilor )i stabilirea capacitii de circulaie a acestora:, indicati! #ND /B-&22

*onform situaiei pri!ind starea de !iabilitate a drumurilor

naionaledin judetul Mehedinti, sectorul de drum analizat se $ncadreaz $n condiiile de relief 8deal:

erificarea condiiilor de relief, conform Normati! #ND /B-&22, s&a fcut pe baza datelor din planul de

situaie )i profilul lon(itudinal

*onform Normati! #ND /B-&22, condiiile de relief 8deal: sunt caracterizate prin combinaii de decli!iti )i

curbe care impun !ehiculelor (rele s reduca frec!ent !iteza sub cea maxima admisa pe cate(oria respecti!a de

drum, dar nu sub - Am


21/34

d lun(imea sectoarelor de drum pe care dep)irea este interzis este de . 6 din lun(imea intre

localitati a drumului

*onform normati! mentionat, coeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n !ehicule etalon de tip

8autoturism: pentru condiii de relief 8deal: sunt prezentai $n tabelul "

C$ei!ien'ii de e!:i+ala"e a +e:i!%lel$" ii!e n +e:i!%leetal$n de ti* a%t$t%"i#&J *ent"% !$ndi'ii de "elie dealJ

*ent"% d"%&%"ile *%)li!e

Tabel (N"t.!"t. Grupa de vehicule

C$ei!ienti de e!:i+ala"en +e:i!%le etal$n

1 Hiciclete, motorete, scutere, motociclete ,/2 #utoturisme, microbuze, autocamionete cu sau

fr remorc1,

- #utocamioane )i deri!ate cu 2 C osii /, #uto!ehicule articulate /,

21


22/34

/ #utobuze 2,36 %ractoare )i !ehicule speciale cu < fr remorc /," #utocamione cu remorc 5%renuri rutiere /,B ehicule cu traciune animal -,

%raficul mediu zilnic anual 5M>#, actual )i de perspecti! exprimat $n !ehicule etalon de tip 8autoturism: esteprezentat pentru condiii de relief 8deal:, $n !arianta probabil, pe (rupe de !ehicule )i total !ehicule, $n tabelul B

alorile de trafic exprimate $n !ehicule etalon de tip J autoturism F )i prezentate $n tabelul B si B1, se utilizeaz

la determinarea capacitii de circulaie a fiecrui sector de drum 5debitul de ser!iciu pentru ni!elele de ser!iciu *, D

)i =

22


23/34

P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (, e*"i&at n +e:i!%le etal$n a%t$t%"i#&e

Pe"i$ada 200> K 20;0

Tabel )

Gimite+ector

Am#nul

M>#, !ehicule etalon autoturisme < 2 ore



autocamionete

#utocamioane)i

deri!ate cu2 osii

#utocamioane)i deri!ate

cu - sau osii

#uto!ehiculearticulate

#utobuze%ractoare,!ehiculespeciale

#utocamioanecu

remorc5tren rutier

ehiculecu

traciuneanimal

%otal!ehicule

26/0C

-01

2/ 2/ 2" 11/ -/ 22/ 36 16 11 6/121 2 -211 1// // 223 12 / 1"/ B" B621/ 13 -32" 1B2 /3/ 2/3 1/ / 13/ 63 31322 1B 36/ 22B 6"/ 23"/ 1B3 6/ 21/ 6- 11/22/ 1" 611 -" "3/ -/2/ 22 B 2-/ / 13"2- 16 "2-" -B6 32 1- 2/2 1 26 2 16B1"

2-/ 1 B-"- 6/ 1 " 2B 12 2B -- 13/-2 1- 3/1 / 116 /-/ -13 1-/ - 2 2226

2-


24/34

P"$/n$a de e+$l%'ie a t"ai!%l%i "%tie" *e DN (HA, e*"i&at n +e:i!%le etal$n a%t$t%"i#&ePe"i$ada 200> K 20;0

Tabel ).1

Gimite+ector

Am#nul

M>#, !ehicule etalon autoturisme < 2 ore



autocamionete

#utocamioane)i

deri!ate cu2 osii

#utocamioane)i deri!ate

cu - sau osii

#uto!ehiculearticulate

#utobuze%ractoare,!ehiculespeciale

#utocamioanecu

remorc5tren rutier

ehiculecu

traciuneanimal

%otal!ehicule

0C2-0/--

2/ B B/3 2/ 1/ 2" 12B 11 2/ 2 22/21 2 32 // 16 - 1-6 1 -/ 13/ 2-6/21/ -3 11 /-/ 1"/ -- 1/ 1// -/ 1/- 266"22 -" 1-32 6" 13 -6/ 1/" 13 / 1 -1322/ -/ 1"1B 3 2/ 1 16/ 2 // 12 -BB2- -- 22" 11- 22/ // 1"" -// " 36 /6B2-/ -1 2--6 1-6 2 3/ 1B6 " B "2 /2"2 23 266 1/3 26 / 13" /B 3/ B /3B/

$.3. !chivalarea traficului de vehicule fizice n osii standard de 11# *+

2


25/34

*oeficienii de echi!alare a !ehiculelor fizice $n osii standard de 11/ IN au fost elaborai de *N#DN' .

*=+%'9N )i sunt determinai pe - tipuri de lucrri 5tabelul 3?

o structuri rutiere suple )i semiri(ide noi@

o ranforsare structuri rutiere suple )i semiri(ide@

o structuri rutiere ri(ide

%raficul mediu zilnic anual 5M># actual )i de perspecti! exprimat $n osii de 11/ IN a fost determinat pentru

sectorul analizat pentru toate cele trei tipuri de lucrri )i este prezentat $n tabelul centralizator nr 1, care cuprinde )i

traficul de calcul exprimat $n !ehicule fizice )i !ehicule etalon de tip 8autoturism:

C$ei!ien'i &edii de e!:i+ala"e a +e:i!%lel$" ii!e n $#ii de 11> 6N

Tabel ,

"%*a de +e:i!%le

2/


26/34

Ti*%l de #t"%!t%"i"%tie"e

A%t$!a&i$ane3i de"i+ate !%

d$% $#ii

A%t$!a&i$ane3i de"i+ate !%t"ei #a% *at"%

$#ii


A%t$)%e

T"a!t$a"e!%8" "e&$"!

3i +e:i!%le#*e!iale

A%t$!a&i$ane!% "e&$"!i


27/34

T"ai!%l de !al!%l *e DN ( #i DN(HA

Ta)el%l 10

Li&ite#e!t$"

&...&An%l

M7A82; $"e e*"i&at n

e:i!%leii!e

e:i!%leetal$n

a%t$t%"i#&e

OSII 11> 6N

St"%!t%"i"%tie"e#%*le 3i

#e&i"i/ide

Ran$"#a"e

#t"%!t%"i"%tie"e #%*le3i #e&i"i/ide

St"%!t%"i"%tie"e"i/ide

2(>G000...

40;G100

si

0&2-0/--

2/ 62/ B "6 6B 63 2 "

21 / 66 1 2/ "62 "3- 2 -"6

21/ 6 6/ 12 B6 B/B B32 2 6/"

22 B 22B 1 6-/ 1 2 1 -- - -

22/ 1 3 1" 3/ 1 212 1 2-3 - /B-

2- 12 /2 21 -B/ 1 -3 1 6 1"

2-/ 1- 3- 2 B 1 66- 1 6"3 "/2

2 1/ B- 2B 2-1 1 BB" 1 B33 / --6

NOT Datele de trafic din tabelul 1 se utilizeaz la determinarea capacitiide circulaie )i la dimensionarea structurii rutiere pentru drumul naionalanalizat

H. DETERMINAREA NIELULUI DE SERICIU*onform Normati!ului pentru determinarea capacitii de

circulaie a drumurilor publice indicati! PD 1B3&2, pentru drumurile

publice interurbane cu dou benzi de circulaie se recomand ca la

stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de urmtoarele

criterii?

2"


28/34

- debitul de ser!iciu pentru care se proiecteaz drumul este cel

corespunztor ni!elului de ser!iciu D 5 debit admisibil@

& pentru asi(urarea unor condiii bune de desf)urare a circulaiei, se

recomnad ca traficul s nu dep)easc debitul de ser!iciu corespunztor

ni!elului de ser!iciu * 5debit recomandabil@ $n cazul $n care aceast

condiie nu este $ndeplinit se !or adopta msuri de sporire a capacitii

de circulaie pe sectoarele de drum dificile, lr(irea prii carosabile )i

de(ajarea acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru!ehicule lente, corectarea curbelor, $mbuntirea !izibilitii, etc

Debitul de ser!iciu pentru un ni!el de ser!iciu 8i: se determin cu

relaia?

Lsi L9i x *Gx *D 51

$n care?

Lsieste debitul de ser!iciu pentru ni!elul de ser!iciu 8i: exprimat

$n !ehicule etalon


29/34

Pentru u)urarea comparaiei $ntre debitul de ser!iciu admisibil )i

traficul real, care se exprim prin M>#, debitul de ser!iciu admisibil

se transform $n M># admisibil cu relaia?

M># L+Dx O# +e recomand

adoptarea de !alori ale coeficientului I $ntre ,1 )i ,12

Pentru determinarea traficului mediu zilnic recomandabil

corespunztor ni!elului de ser!iciu *, al traficului mediu zilnic

admisibil corespunztor ni!elului de ser!iciu D )i al traficului mediu

zilnic anual, se folosesc relaiile 51 )i 2 corespunztor ni!elului de

ser!iciu =, precum )i parametrii de calcul din tabelele existente $n

8Normati!ul pentru determinarea capacitii de circulaie a

drumurilor publice:, indicati! PD 1B3&2, $n funcie de tipurile de

profile trans!ersale proiectate )i condiiile de reliefPentru profil trans!ersal cu limea prii carosabile ", m )i

limea acostamentelor 1, m 5platforma 3, m, corespunztor

sectorului de drum analizat, debitele de ser!iciu pentru ni!elele de

ser!iciu * , D )i = $n condiii de relief deal, sunt urmtoarele?

- Dete&ina"ea de)it%l%i de #e"+i!i%

23


30/34

L9* 3B !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform

tabelului 2 @

L9D 1 6 !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform

tabelului 2 @

L9= 2 /B !ehicule etalon < or $n ambele sensuri 5conform

tabelului 2 @

*G ,B6 5conform tabelului - @

*D ,3 5conform tabelului @L+* 3B x ,B6 x ,3 "32 !ehicule etalon < or $n ambele

sensuri @

L+D 1 6 x ,B6 x ,3 1 1B !ehicule etalon < or $n ambele

sensuri @

L+= 2 /B x ,B6 x ,3 2 B6 !ehicule etalon < or $n ambele

sensuri

- Dete"&ina"ea M7A *ent"% ni+elele de #e"+i!i% C, D 3i E

E pentru ni!elul de ser!iciu *? O ,3 5conform tabelului / @

E pentru ni!elul de ser!iciu D? O ,3/ 5conform tabelului / @

E pentru ni!elul de ser!iciu =? O 1 5conform tabelului / @

E pentru drumuri publice, exclusi! strzi, cu dou benzi de circulaie

)i trafic normal, se adopt 6 0,10.

5M>#=* 1,3,"32x

" / !ehicule etalon < 2 ore@

5M>#=D

1,3/,11B x

11 21 !ehicule etalon < 2 ore @

-


31/34

5M>#== 1,,12B6x

2 B6 !ehicule etalon < 2 ore @

%raficul mediu zilnic anual recomandabil, corespunztor ni!eluluide ser!iciu * )i admisibil corespunztor ni!elului de ser!iciu D, precum

)i capacitatea de circulaie corespunztoare ni!elului de ser!iciu =

pentru profilul trans!ersal tip analizat $n funcie de condiiile de relief

8deal:, este prezentat $n tabelul 11

Ni+ele de #e"+i!i% Tabel 11Ti* *"$ilt"an#+e"#al

M7A, +e:i!%le 8 2; $"eDeal

Re!$&anda)il


32/34

. ELEMENTE CARE INFLUENEA7SIURANA CIRCULAIEI

).1. Traseul

%raseul drumului DN 6, analizat $n cadrul studiului, are confi(uraia unui

drum naional cu limea prii carosabile de ", m )i acostamente de 1, m

5 platforma de 3, m

%raseul drumului naional DN 6, pe sectorul Am 26/0-01, face

le(tura $ntre localitile *raio!a 5municipiu )i re)edin de jude, )i %urnu

+e!erin 5municipiu )i re)edin de jude Partea carosabil are imbracaminte

bituminoasa care se intretine cu dificultate din lipsa fondurilor, iar traficul rutier

(reu actioneaza a(resi! asupra suprafetei de rulare si a structuri rutiere

Din cele prezentate mai sus, rezult c drumul naional DN 6 si DN 6"# pe

sectorul +trehaia, prezint de(radri ale prii carosabile, ceea ce face ca traficul

rutier )i pietonal s se desf)oare $n condiii de disconfort

).2. -emnalizarea rutier

Pentru desf)urarea circulaiei $n condiii de confort )i si(uran

este necesar ca pe drumul analizat s se realizeze semnalizarea rutiercorespunztoare conform standardelor?

8 +i(urana circulaiei 9ndicatoare rutiere *lasificare,

simboluri )i amplasare:& +' 1BB&1


33/34

8+i(urana circulaiei marcaje rutiere:& +' 1BB&"


34/34

conform +' 1BB&1?2, +' 1BB&2?2 )i +' 1BB&"?2

5menionate la punctul B2

e Prin modernizarea acestui drum se !a realiza o atra(ere a

traficului de pasa(eri )i de mrfuri, mrindu&se potenialul economic

)i turistic al zonei cuprins $ntre drumurile naionale DN 6, DN 6"#

)i drumurile locale

f Din studiul efectuat rezult c !alorile de trafic, pentru urmtorii

- ani, $nre(istreaz cre)teri semnificati!e pentru toate cate(oriile de!ehicule, fapt ce moti!eaz realizarea !ariantei de ocolire a orasului

+trehaia

( *onsider c e!oluia traficului rutier de perspecti! ca fiind una

realist, recomand proiectantului adoptarea de soluii tehnice care s

conduc la asi(urarea unui trafic fluent )i $n deplin si(uran, astfel

ca utilizatorii s beneficieze de o circulaie, pe !arianta de ocolire, la

standarde de calitate )i confort impuse de normele europene

=xpert tehnic

Prof 7ni! #s Dr 9n( Gaureniu +%=G=#

studiu de trafic strehaia[1]

Documents