-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
1/34
NORMATIV
Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice
Indicativ PD 189-2000
1. Generaliti
1.1. Prezentul normativ se refer la metodologia de determinare acapacitii de circulaie a drumurilor publice.
1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic la:
stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, anecesitilor de sporire a capacitii de circulaie a acestora i a msurilor deorganizare a desfurrii circulaiei;
proiectarea constr uciilor de drumuri noi i autostrzi ietapizarea realizrii lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.
1.3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la determinareacapacitii de circulaie a strzilor.
1.4. Capacitatea de circulaie, respectiv numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaiedat, depinde n principal de urmtorii factori:
elementele geometrice ale drumului (n plan, profil n lung i profil transversal),distana de vizibilitate pentru depire i viteza de proiectare;
condiiile de relief (es, deal, munte); relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;
caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt:compoziia traficului, existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor(intersecii la nivel, bariere, semnalizri de pierderea prioritii etc.);
frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
2/34
lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drumn traversarea localitilor rurale i urbane.
1.5. Capacitate de circulaie se exprim n debit orar de vehicule etalon
(autoturisme).1.6. Factorii care influeneaz capacitatea de circulaie, enumerai la pct.
1.4 n corelaie cu intensitatea circulaiei, determin condiiile de desfurare acirculaiei rutiere, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat, al drumuluisau sectorului de drum considerat.
1.7. n exploatarea unui drum, debitele de circulaie efective trebuie sfie inferioare capacitii de circulaie i s nu depeasc dect ntr -un numr
limitat de ore debitul de serviciu corespunztor condiiilor de circulaie im pusetipului respectiv de drum. Debitul de serviciu QS reprezint numrul maxim devehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie, cu asigurarea unor condiii de circulaie (nivel de serviciu)date. Debitulde serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulaie.
1.8. Nivelul de serviciu reprezint o estimare calitativ a condiiiloroperaionale de desfurare a traficului exprimate prin viteza de circulaie,durata deplasrii, libertatea de manevr, confortul i sigurana circulaiei. n practic se utilizeaz 6 niveluri de serviciu, notate cu litere de la A la F, a crorcaracterizare general este prezentat n Anexa 1.
2. Prescripii generale de calcul
2.1. Relaia general pentru calculul debitelor de serviciu pentrudrumuri i autostrzi este:
QSi = QIi . N . CL . CD . CT (1)n care:QSi = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat n
vehicule etalon/or; pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciucorespunde cu capacitatea drumului n condiiile existente de traseu i trafic;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
3/34
QIi = debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de trafici elemente geometrice pentru nivelul de serviciu i;
N = numrul de benzi de circulaie pe sens de de plasare; pentru
drumurile cu dou benzi de circulaie cu cte o singur band pe sens N = 1;CL = coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor
ideale pentru limea prii carosabile i degajrii laterale (distana fa deobstacole laterale);
CD = coeficient de reducere a capacitii datorit distribuiei traficului pesensuri de circulaie orele de vrf, acest coeficient se aplic numai pentrudrumurile cu dou benzi de circulaie,
CT = coeficient de reducere a capacitii n funcie de tipul de trafic:
obinuit, aferent zilelor de lucru, sau cu caracter recreaional sau turistic, acestcoeficient se aplic numai pentru autostrzi.
2.2. Prin caracteristici geometrice i de circulaie ideale pentru un drumse neleg: flux de circulaie continuu (nentrerupt din cauze sistematice deoprire exterioare fluxului de circulaie) format numai din autoturisme;
limea benzilor de circulaie de 3,75 m; degajare lateral de minim 1,80 m fa de marginea prii
carosabile; elemente geometrice corespunztoare unei viteze de proiectare
de minim 100 km/or, declivitatea sub 2 %; distribuia traficului pe sensuri de circulaie 50/50 i fr
restricii de depire (pentru drumurile cu dou benzi de circulaie).2.3. Capacitatea de circulaie QIE n condiii ideale pe categorii de
drumuri se adopt dup cum urmeaz:
pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehiculeeetaon/or n ambele sensuri de circulaie;
pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie i pentru drumuricu 4 sau 6 benzi de circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
4/34
pentru autostrzi cu 2 x 3 benzi de circulaie, 2300 vehiculeetalon/or i band de circulaie.
2.4. Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de
drum sau autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilordin punct de vedere al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare cadebite admisibile debitele de serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri deserviciu:
nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru saumai multe benzi de circulaie;
nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de
circulaie.
3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru drumurii autostrzi
3.1. Drumuri cu dou benzi de circulaie.3.1.1. Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie
se recomand ca la stabilirea capacitii de circulaie s se in seama deurmtoarele criterii:
debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este celcorespunztor nivelului de serviciu D (debit admisibil);
n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bunede desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitulde serviciu corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil), n cazuln care aceast condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta msuri locale
de sporire a capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajareainterseciilor, lrgirea prii carosabile i degajarea acostamentelor, construireade benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntireavizibilitii, organizarea circulaiei rutiere etc.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
5/34
3.1.2. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin curelaia.
QSi = QIi . CL . CD (2)
n care debitul de serviciu QSi i debitul maxim de serviciu n condiiiideale QIi sunt exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.
3.1.3. Debitul maxim de serviciu QIi pentru un nivel de serviciu dat, sedetermin cu ajutorul Tabelului 1., n funcie de tipul de relief i procentul dinlungimea drumului pe care depirea este interzis.
Pe lungimea de traversare a localitilor rurale debitul de serviciu sereduce cu 10-20 % n funcie de condiiile locale (restricii de vitez, treceri de pietoni, intersecii cu alte drumuri i ali factori care afecteaz fluenacirculaiei). O tratare similar se recomand i n cazul interseciilor succesivecu drumuri cu prioritate situate la o distan mai mic de 1,5 km ntre ele.Pentru interseciile amenajate se recomand un coeficient de reducere adebitului de serviciu de 0,92, iar pentru interseciile neamenajate de 0,85.
n cazul n carenu se cunoate procentul din lungimea drumului pe careeste interzis depirea, se adopt valorile QIi din tabelul 2.
3.1.4. Coeficientul CL se determin din tabelul 3, n funcie de limea prii carosabile i acostamentelor drumului, considernd cacostamentele suntdegajate pe toat limea. Dac pe acostament exist obstacole, se considerlimea liber a acostamentelor.
3.1.5. Coeficientul CD se determin din tabelul 4 n funcie de distribuiatraficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf.
Drumuri cu dou benzi de circulaie. Valorile maxime ale raportuluiQIi/Capacitatea ideal*
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
6/34
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
7/34
Tabelul 1.
Raport Q Ii/Capacitatea ideal Relief es Relief deal Relief munte
Sectoare cu depire interzis % Sectoare cu depire interzis % Sectoare cu depire interzis % 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,26 023 0,19 0,17 0,15 0,13 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
E 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Not: capacitatea ideal este de 2800 vehicule etalon / or n ambele sensuri.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
8/34
Debite maxime de serviciu
Tabelul 2.
Condiiide relief
Sectoare
cu
depireainterzis(% din
lungimea
drumului)
Q Ii (veh. etalon/or n ambele sensuri) A B C D E
es 20 340 670 1090 1740 2800Deal 40 200 530 980 1460 2580
Munte 60 110 360 640 1120 2300
Coeficientul CL pentru drumuri cu dou benzi de circulaie.
Tabelul 3
Limea liber aacostamentelor
Limea prii carosabile 7,50 m 7,00 m 6,00 m 5,50 m
1,80 m 1,00 0,97 0,84 0,72
1,50 m 0,96 0,93 0,80 0,70
1,00 m 0,89 0,86 0,74 0,65
0,75 m 0,84 0,81 0,70 0,61
0,00 m 0,70 0,68 0,58 0,50
Not: n cazul n care acostamentele au limi diferite se adopt limeamedie
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
9/34
Coeficientul CD pentru drumuri cu dou benzi de circulaie
Tabelul 4.
Distribuia traficului pesensuri
100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50
Coeficientul CD 0,71 0,75 0,83 0,89 0,94 1,00
3.1.6. n tabelul 3. 1 din Anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale
drumurilor publice din Romnia.3.1.7. Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de
serviciu actual este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cuajutorul tabelului 3.1 din Anexa 3. s fie comparat cu debitul orar de calculactual sau de perspectiv.
3.1.8. n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc pe baza debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf determinat pe curbade debite orare clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pedurata unui an.n cazul n care nu se dispune de astfel de msurtori, debitulorar de calcul (Qc) se poate estima pe baza traficului mediu zilnic anual (MZA)folosind relaia.
QC = K . MZAE (3)FV
n care:QC = debitul orar de calcul exprimat n vehiculeetalon/or, n ambele
sensuri de circulaie;MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon
autoturisme/24 ore;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
10/34
K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztorcelei de-a 50-a or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10i 0,15, n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei, dac nu se
dispune de date de msurtori se recomand adoptarea de valori alecoeficientului K ntre 0,10 i 0,12,
FV = factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitiitraficului n cadrul orei de vrf.
3.1.9. Factorul orei de vrf (FV) este definit ca raportul ntre debitul orarde vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoareacea mai mare (Q15). Extins la nivelul unui volum orar, adic:
FV = Q____ (4)Q15 . 4
Dac nu se dispune de msurtori privind FV se adopt valorile dintabelul 5.
Tabelul 5.
Nivelul de
serviciu
A B C D E
FV 0,91 0,92 0,94 0,95 1,00
3.1.10. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalonautoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6 pentrurelief es i din tabelul 7 pentru relief deal i munte.
Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tipautoturism, pentru relief es
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
11/34
Tabelul 6.
Nr.
crt.
Grupa de vehicule Coeficient de
echivalare
1 Biciclete, motorete, motociclete fr ata 0,52 Autoturisme, microbuze, autocamioane,
motociclete cu ata 1,0
3 Autocamioane cu 2 osii i derivate 2,5
4 Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate 2,5
5 Autovehicule articulate 3,5
6 Autobuze 2,5
7 Tractoare 2,08 Remorci la autocamioane i tractoare 1,5
9 Vehicule cu traciune animal 3,0
Not:- Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul
recensmntului de circulaie din anul 2000;- Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile
STAS 7348-86.Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehiculeetalon de tip
autoturisme pentru condiii de relief deal i munteTabelul 7.
Grupa de vehicule Nivel de serviciu Condiii de relief Deal Munte
Vehicule de transportmarf*
AB+C
D+E
4,05,0
5,0
7,010,0
12,0Autobuze A
B+CD+E
3,03,42,9
5,76,06,5
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
12/34
Not:*Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;
- Pentru grupele 1, 2 i 9 se aplic coeficienii din tabelul 6.
- Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse ncoeficientul de echivalare pentru vehicule de transport marf.
3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc)depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QSD), este necesarsporirea capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cudecliviti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie pentru vehicule lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueazconform prevederilor STAS 863 85.
3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai
mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaieliber (VL) care reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor ncondiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band decirculaie) pe un sector de drum dat.
3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, ncondiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band decirculaie.
3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu,n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect prin calcul.
3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
13/34
circulaie a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400vehicule etalon/or i band de circulaie.
Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi
de circulaie (vehicule etalon/or i band)
Tabelul 8.
Nivelul
de
serviciu
Viteza de circulaie liber, km/or 100
km/or 90
km/or 80
km/or 70
km/or 60
km/or 50
km/or
A 720 660 600 540 430 370B 1200 1100 1000 900 750 630
C 1650 1510 1400 1260 1000 870
D 1940 1800 1670 1500 1250 1070
E 2200 2100 2000 1900 1600 1350
3.2.6. Determinarea indirect a vitezei de circulaie liber VL serealizeaz cu relaia:
VL = VC VM VB VD VA (59n care:VC = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:
viteza limit +11 km/or pentru viteza limit sub 80 km/or, viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare
de 80 m/or.
Viteza limit reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.VM = reducere de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de
circulaie;VB = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;VD = reducere de vitez pentruobstacole laterale;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
14/34
VA= reducere de vitez datorit acceselor la drum.3.2.7. Reducerea vitezei pentru modul de separare al cilor de circulaie
este indicat n tabelul 9.
Tabelul 9
Modul de separare a cilor de circulaie VM km/or
Marcaj longitudinal 2,5 km/or
Ci separate prin zon median 0 km/or
3.2.8. Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie esteindicat n tabelul 10.
3.2.9. Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale esteindicat n tabelul 11.
3.2.10. Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecarecale (VA) se calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.
Tabelul 10.
Limea benzii de circulaie VB
3,75 m 03,50 m 2 km/or
3,00 m 10 km/or
Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole lateraleTabelul 11.
Degajarea pe partea
dreapt (m) VD (km/or)
1,80 0,0
1,50 0,31,00 0,9
0,75 1,2
0,00 2,0
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
15/34
n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza dateledin tabelul 12.
3.2.11. La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul
de serviciu admisibil este cel corespunztor nivelului de serviciu C. nexploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, serecomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu recomandabilcorespunztor nivelului de serviciu B.
Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi
Tabelul 12.
Zona trave rsat Numrul de accese pe km pe o
pare a drumuluiInterurban 0-6
Suburban cu densitateredus de construcii
7-12
Suburban cu densitatemare de construcii
Peste 12
3.2.12. Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi decirculaie, utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele laOrdonana Guvernului 43/97, debitele de serviciu pentru nivelurilor de serviciuB i C sunt indicate n tabelul 3.2 din Anexa 3.
3.2.13. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciuactual, debitul de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cudebitul orar de calcul actual sau de perspectiv care se determin pe bazacurbelor de debite orare clasate rezultate din msurtorile de debite orare pe
sensuri de circulaie sau prin calcul cu relaia:
QCD = MZAE . K . D (6)FV
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
16/34
n care:QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de
circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule
etalon/or/sens;MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele
sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai
ncrcat,K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA;F
V = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii deevoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecarerecensmnt de circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametriide calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13.
Parametru Zona traversat Suburban i localiti
rurale
ntre localiti
K 0,12 0,14
D 0,60 0,65
FV 0,92 0,85
3.2.14. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon
autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentrurelief es i din tabelul 14 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
17/34
Tabelul 14.
Grupa de vehicule Condiii de relief Deal Munte
Vehicule de transport marf i autobuze(grupele 3-7 din tabelul 6)
3,0 6,0
3.2.15. n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3 % sau mai mari,avnd lungimea de cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drums fie tratat n mod separat.
Coeficieni de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei
sunt indicai n tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin, pentru echivalarea traficului, declivitatea medie ponderat.
Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % seaplic coeficienii de echivalare din tabelul 16.
Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentruvehiculele de transport marf i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp
Tabelul 15.
Declivitatea
(%9
Lungimea* (m) Procent de vehicule transport
marf i autobuze 20 % 25 %
3 >1000 3,5 3,04 800-1200 4,0 3,5
1200-1600 4,5 4,0
>1600 5,0 4,55 500-800 4,0 3,5
800-1200 6,0 5,0
>1200 6,0 5,5
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
18/34
6 400-500 3,5 3,0
500-800 6,0 5,5>800 7,5 6,5
*Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesccoeficienii de echivalare din tabelul 6.
Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite
Tabelul 16.
Declivitatea
(%)
Lungimea*
(m)
Coeficient de echivalare pentru
procent de 20 % vehicule de
transport marf i autobuze 5 >6400 3,0
6 >3200 4,5
*Pentru lungimi mai mici se aplic coeficienii de echivalare din tabelul6.
3.3. Autostrzi3.3.1 Capacitatea unei autostrzi, n condiii ideale de circulaie este de
2200 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie ide 2300 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu trei benzi de circulaie pe sens.
3.3.2. Debitul de serviciu pentru care se proiecteaz autostrzile este celcorespunztor nivelului de serviciu C (debit admisibil).
n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare acirculaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu
corespunztor nivelului de serviciu B (debit recomandabil).3.3.3. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin cu
relaia:QSi = QIi . N . CL . CT (7)
Parametrii de calcul au semnificaiile indicate la pct. 2.1.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
19/34
Debitul maxim de serviciu QIi se exprim n vehicule etalon/or/sens de
circulaie.
3.3.4. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciusunt prezentate n tabelul 17.
Debite maxime de serviciu pentru autostrzi (vehicule etalon/or/band.
Tabelul 17.
Nivelul de
serviciu
A B C D E
QIi 700 1120 1644 2015 2200
2300*
*3 benzi de circulaie pe sens.3.3.5. Coeficientul CL, de reducere a capacitii datorit neasigurrii
condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i a degajrii laterale sedetermin din tabelul 18.
Coeficientul CL pentru autostrzi
Tabelul 18
Distana pn laobstacol* (m)
Obstacol pe o pare Obstacol pe ambele pri Limea benzii de
circulaie Limea benzii de
circulaie 3,75 3,50 3,75 3,50
1,80 1,00 0,99 1,00 0,991,20 0,99 0,98 0,98 0,97
0,60 0,97 0,96 0,95 0,94
0,00 0,92 0,91 0,86 0,85
*Glisierele metalice de tip semi-greu nu sunt considerate obstacole.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
20/34
3.3.6. Coeficientul CT de reducere a capacitii n funcie de caracterultraficului se determin din tabelul 19.
Tabelul 19
Caracterului traficului CT
Trafic n zile de lucru 1,00
Trafic recreaional, turistic 0,75-0,99
*3 benzi de circulaie pe sens.3.3.7. Pentru profilurile transversale tip de autostrzi utilizate n ara
noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr.43/1997, debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu B i C sunt indicaten tabelul 3. 3 din Anexa 3.
3.3.8. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciuactual, debitul de serviciu pe sens de circulaie se compar cu debitul orar decalcul QCD actual saude perspectiv, determinat prin msurtori directe, sau prin calcul folosind relaia (6). Pentru parametrii de calcul din relaia (6), dacnu se dispune de date din msurtori, se recomand analizarea valorilor dintabelul 20.
Tabelul 20
Parametrul V aloare recomandat K 0,14
D 0,65
FV 0,85
3.3.9. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalonautoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentrucondiii de relief es i din tabelul 14 pentru condiii de relief deal i munte.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
21/34
Pentru rampe prelungitecu decliviti de 3 % sau mai mult, echivalareatraficului se face conform datelor din tabelele 15 i 16 de la punctul 3.2.5.
4. Referine
STAS 863-85 Elemente geometrice a traseelorSTAS 2900-89 Limea drumurilorSTAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. TerminologieSTAS 7348-86 Echivalarea vehiculelor pentru
determinarea capacitii de circulaie.STAS 11416-80 Capacitatea de circulaie a drumurilorPD 189-78 Normativ departamental pentru determinarea
capacitii de circulaie a drumurilor publice. Norme tehnice pentru proiectarea, construirea i
modernizarea drumurilor. Ordin MT 45/1998 Highway Capacity manual, TRBSpecial Report 209, Ediia a 3-a, Washington 1994, Proceedings of the SecondInternational Symposion on Highway capacity, Sydney, 1994.
ANEXA 1
CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU
Elemente
caracteristice
Nivelul de serviciu
A B C D E F
Condiiiasiguratescurgeriifluxului de trafic
Flux liber Fluxstabil
Fluxstabil
Flux apropiatdeinstabilitate
Fluxinstabil
Fluxforat
Debite deserviciu (veh.etalon/or)
Mici 420 Medii 750 Mari 1200 Mari cufluctuaiiconsiderabile1800
Capacitatea2800
Subcapacitate
Viteze Mari Mari, dar Medii cu Viteze mediiSczute Foarte
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
22/34
corespunztoaredebitelormaxime deserviciu
peanumitesectoarecu
restriciidatoratecirculaiei
multerestriciidatoratecirculaiei
cu fluctuaiimari
sczute
Libertatea demanevr aconductorilorauto
Complet Aproapedeplin
Pariallimitatdecirculaie
Mic, limitatde circulaie
Aproapenul
Nul
Confortuldeplasrii
Foarte bun
Bun Mediu Suficient Insuficient Congestietrafic
Not: Debitele de serviciu din tabel reprezint debitele maxime ncondiii ideale pentru un drum cu dou benzi de circulaie.
ANEXA 2
DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU PENTRU
DECLIVITI PRELUNGITE
1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare anivelului de serviciu prezentat n aceast anex, se neleg decliviti unice deminim 3 % sau succesiuni de decliviti de 3 % i mai mari cu o lungime totalde minimum 800 m.
2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maximadmisibil este nivelul D. Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand
realizarea unei a treia benzi de circulaie.3. Debitul de ser viciu corespunztor nivelului de serviciu D se
determin cu relaia (2):QSD = QID . CL . CD (2)
n care:
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
23/34
QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat nvehicule etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se
determin pe baza datelor din tabelul 2. 1;CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat
neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i degajrilorlaterale, car e se determin din tabelul 3;
CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datoratdistribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf care se determindin tabelul 2.2.
4. Debitul de serviciu QSD
se compar cu debitul de calcul Qcdeterminat pe baza relaiei 3, n care la determinarea MZAE echivalareatraficului de vehicule fizice n vehicule etalon se face cu ajutorul coeficienilordin tabelul 2.3. n funcie de declivitate i lungimea pe care se aplic aceasta.
Valorile maxime ale raportului QID/Capacitatea ideal* Tabelul 2.1.
Declivitatea**% Procent din lungimea sectorului cu depirea interzis 0 20 40 60 80 100
3-4 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
5 0,98 0,96 0,95 0,94 0,93 0,92
6 0,97 0,91 0,87 0,83 0,81 0,78
7 0,93 0,82 0,75 0,69 0,64 0,59
Not:*Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon/or **n cazul declivitilor succesive ( 3 %) se determin declivitatea
medie, rotunjit la valoarea superioar ntreag (3-7 %).
Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cudecliviti prelungite.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
24/34
Tabelul 2.2.
Procentul
de trafic pe
sensul n
ramp
100 90 80 70 60 50 40 30
Coeficientul
C D
0,58 0,64 0,70 0,78 0,87 1,00 1,20 1,50
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentrunivelul de serviciu D
Tabelul 2.3.
Lungimea
rampei
(m)
Autoturisme*
Declivitate %
Vehicule grele**
Declivitate %
3 4 5 6 7 3 4 5 6 7
800 1 1 1 1 1 2 2,1 2,3 2,5 2,8
1000 1 1 1 1 1 2,1 2,2 2,6 2,9 3,3
1500 1 1 1 1 1,1 2,2 2,7 3,4 4 4,8
2000 1 1 1,1 1,1 1,1 2,6 3,4 4,3 5 73000 1 1,1 1,1 1,2 1,2 3,7 5,2 7,2 10,2 14,6
4000 1,1 1,1 1,2 1,4 1,7 4,9 7,6 11,8 18,5 28,86000 1,1 1,2 1,4 1,9 2,2 7,5 13,4 23,9 43,5 -
Not:*Grupa 2 de vehicule din tabelul 6,**Grupele 3-7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerareDeclivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
25/34
ANEXA 3
DEBITE DE SERVICIU PENTRU PROFILE TRANSVERSALE
CURENTE DE DRUMURI I AUTOSTRZI DIN ROMNIA,CONFORM STAS 2900- 80 I NORMELE DE APLICARE A
ORDONANEI GUVERNULUI NR. 43/1997
1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou benzi de circulaie, se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.
Tabelul 3.1.
Limeaprii
carosabile
(m)
Limeaplatformei
Debite de serviciu Q Si
Nivelul de serviciu C Nivelul de serviciu D
m es Deal Munte es Deal Munte
7,00 12,0010,009,00
1000950900
900850800
600550500
160015001400
135013001200
1000950900
6,00 8,00 750 700 450 1200 1000 800
5,50 7,00 650 550 350 1000 850 650
Not: Debitele de serviciu QSi din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule iau fost determinate pe baza urmtoarelor date:
debitele maxime de serviciu din tabelul 2, coeficientul CL din tabelul 3; coeficientul CD din tabelul 4 n ipoteza unei distribuii a
traficului n orele de vrf de 60/40.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
26/34
2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi decirculaie, utilizat n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.
Debite deserviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu patru benzi de circulaie (vehicule etalon/or/sens (dou benzi)
Tabelul 3.2.
Zona
traversat Nivel de serviciu
B C
Viteza limit (km/or) Viteza limit (km/or) 90 80 70 60 50 90 80 70 60 50
ntrelocaliti
(6accese/km)
2200 2000 1900 1600 - 3050 2800 2650 2200 -
Suburban,fr
restricii devitez (12accese/km)
2150 1950 1850 1550 - 3000 2750 2550 2100 -
Suburbani
traversarelocaliti
cu restriciide vitez
(20accese/km)
- 1900 1750 1450 1200 - 2650 2450 1950 1700
3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.3.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru autostrzi 2x 2 benzi (vehicule etalon/or/sens).
Tabelul 3.3.
Limea unei benzi (m) Nivel de serviciuB C
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
27/34
3,75 2240 3300
3,50 2200 3220
Not:Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice,
debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficuluidin orele de vrf.
ANEXA 4
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr. 1.
Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de reliefes, care prezint urmtoarele elemente geometrice:
limea prii carosabile: 7,00 m, limea acostamentelor: 1,00 m; fr obstacole fixe pe acostamente; distribuia traficului pe sensuri: 70/30; nu se cunoate procentul de sectoare cu depire interzis.
Se cere:
a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul deserviciu) pentru nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia
(2): QSi = QIi . CL . CD (2)n care:QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2
pentru condiii de relief es, are valorile:QIC = 1090 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
28/34
QID= 1740 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;CL = coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii
carosabile i a acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prii
carosabile de 7,00 m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd: CL = 0,86CD = coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de
distribuia traficului pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd: CD = 0,89.Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:QSC= 1090 . 0.86 . 0.89 = 834 veh. etalon/or/ambele sensuri QSD = 1740 . 0,86 . 0,89 = 1332 veh. etalon/or/ambele sensuri b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care
este necesar s se lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de
circulaie din anul 2000 este:
Nr.
crt.
Grupa de vehicule MZA (veh.
fizice/24 ore)
Coeficient de
echivalare
(conform
tabel 6)
MZA E (veh.
etalon/24
ore)
1 Biciclete imotociclete
10 0,5 5
2 Autoturisme,autocamionete,microbuze
3500 1,0 3500
3 Vehicule detransport marf cu 2osii
500 2,5 1250
4 Vehicule detransport marf cu 3i 4 osii
170 2,5 425
5 Vehicule articulate 200 3,5 700
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
29/34
6 Autobuze 80 2,5 200
7 Tractoare 14 2,0 288 Remorci 75 1,5 112
9 Vehicule cutraciune animal
21 3,0 63
10 Total vehicule 4570 6283
Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz curelaia (3):
QC = K . MZAE (3)FV
n care:K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i
MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adoptK = 0.12
FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu CFV = 0,95 pentru nivelul de serviciu D
Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maximde serviciu cu relaia:
QC = QIt . CL . CD = K . MZAE (4)FV
de unde:QIi= K . MZAE (4)
CL . CD . FV pentru nivelul de serviciu C lund FV = 0,94, rezult:
QIi = 0,12 . 6283= 1048 veh. etalon/or (4)0,86 . 0,89 . 0,94
Din tabelul 2, rezult c:QIB = 670 veh etalon / or
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
30/34
QIC = 1090 veh. etalon / orDeci, nivelul actual de serviciu este C.Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de
evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecarerecensmnt de circulaie.
Pentru simplificare considerm o evoluie global a traficului, frmodificarea structurii acesteia, de 5 % pe an pentru perioada 2000-2010 i de4 % pentru perioada 2010-2020.
Rezult traficul d perspectiv MZAE din tabelul de mai jos:
Anul 2000 2005 2010 2015 2020
MZAE 6283 8019 10234 1245 15149
Pentru nivelul de serviciu D, traficul mediu zilnic anual se determin curelaia.
(MZAE)1) = OSD . FV = 1332 . 0,95 = 10545 veh. etalon/24 ore (5)K 0,12
Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n
perioada 2010-2015. Se determin evoluia anual a traficului n aceast perioad:
Anul 2010 2011 2012 2013 2014 2015
MZAE 10234 10643 11069 11512 11972 12451
Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul deserviciu D este anul 2010.
Exemplul nr. 2.
S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi decirculaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh. etalon/24 ore. S sedetermine numrul de benzi de circulaie.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
31/34
Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii devitez, viteza admis fiind de 90 km/or.
Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de
accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare parte adrumului
Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):QCD = MZAE . K . D (6)
FV n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametriide
calcul din tabelul 13, pentru: K = 0,12, D = 0,60; FV = 0,92Rezult: QCD= 55000 . 0,12 . 0,60= 4034 veh. etalon/or/sens (6)
0,92
Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul deserviciu pentru dou benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din Anexa 3, iare valoarea:
QSC= 3050 veh. etalon/or/2 benzi de circulaie Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de
dou benzi, rezult: N = QCD . 2 = 4304 . 2 = 2,82 benzi (6)
QSC 3050Deci, se adopt soluia de drum cu 2 x 3 benzi de circulaie.
Exemplul nr. 3.
S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii decirculaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de drum cudou benzi de circulaie avnd urmtoarele caracteristici:
lungimea sectorului. 900 m limea prii carosabile: 7,00 m limea acostamentelor degajate: 1,00 m declivitate 7 %
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
32/34
depirea este interzis pe 80 % din lungime distribuia direcional a traficului 80/20 traficul zilnic anual din 2000 i prognoza de evoluie sunt
aceleai ca n exemplul 1.Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent
nivelul de serviciu D. conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentrunivelul D se determin cu relaia (2):
QSC= QID . CL . CD (2)n care:QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea
prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea esteinterzis de 80 %, rezult:
QID = 0,64 . 2800 = 1792 veh. etalon/orCL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00
m i acostamente de 1,00 m, rezult:CL = 0,86
CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:
CD = 0,70Introducnd parametrii de mai sus nrelaia de calcul rezult:QSD= 1792 . 0,86 . 0,70 = 1079 veh. etalon/or.Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se
determin cu relaia (3).QC = K . MZAE (3)
FV
n care:K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K = 0.12FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
33/34
FV = 0,95MZAE = pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor
recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind
coeficieni de echivalare din tabelul 2.3 (Anexa 2).MZAE = pentru diferite perioade de perspectiv se determin pe baza
MZAE pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate nconsiderare n exemplul 1.
Rezult valorile MZAE din tabelul de mai jos:
Anul 2000 2005 2010
MZAE 6508 8306 10601
Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fostdeterminat prin interpolare din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.
Punnd condiia QSD = QC, rezult pentru nivelul de serviciu D:(MZAE)D = QSD . FV = 1079 . 0,95 = 8542 veh. etalon/24 ore.
K 0,12
Prin interpolare ntre MZAE pentru anii 2005 i 2010 rezult pentru anul2006 MZAE = 8721 veh. etalon/24 ore, deci (MZAE)D este atins n cursul anului2005.
-
8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000
34/34