Download - Cutie Viteze
-
1
ARGUMENT
Cu mult timp n urm s-a considerat c reparaiile de calitate a
automobilelor se pot face doar prin nlocuirea pieselor defecte cu piese de schimb
noi. Costul ridicat al acestui tip de reparaii precum criza de energie i material, au
impus schimbarea acestei reparaii profilndu-se tot mai mult orientarea ctre
aciunile de recondiionare i folosire a pieselor uzate ale automobilelor.
Apelnd la metode tiinifice rezultat al cercetrilor din multiple domenii
adiacente industria de automobile verificnd performantele altor tiine a aprut
o disciplina noua aceea a reparaiilor pe automobile.
Pentru ca un automobil s funcioneze corect, sigur i economic este
necesar ca toate elementele componente ale acesteia s corespund uor.
Viitorii specialiti n domeniul automobilelor trebuie s dobndeasc o
pregtire corespunztoare care s le permit cunoaterea ntregii tehnologii de
reparaii ale autovehiculul.
n acest scop se prezint mai nti structura sistemului autovehiculul
precum i sistemele de producie specifice unitilor constructoare i celor de
reparaii.
Un ansamblu capital cuprinde tehnologiile propriu zise de reparare a
principalelor prese, componente ale ansamblurilor autovehiculelor.
Autovehiculul Opel Astra este un autovehicul confortabil.
Este la un pre avantajos i este foarte uor de ntreinut pentru c piesele
sunt foarte ieftine si se gsesc mai uor. Eu mi-am ales aceasta tem pentru c am
lucrat la aa ceva si mi sa prut mai pe interesul meu.
-
2
Cutia de viteze
-
3
GENERALITI
Destinaia cutiei de viteze
n funcie de valoarea rezistenei care se opune naintrii automobilului
trebuie modificat fora de traciune a acestuia, motoarele cu ardere intern a
automobilului permit o variaie limitat a momentului motor respective a forei
de traciune. Din aceasta cauz, automobilele echipate cu motoare cu ardere
intern trebuie s fie prevzut cu cutie de viteze cu scopul:
S permit modificarea forei de traciune in funcie de variaia rezistenelor
la naintare.
S realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul
transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu motorul n funciune
S permit mersul napoi al automobilului fr a inversa sensul de rotaie a
motorului
Condiii impuse cutii de viteze
Cutia de viteze a unui automobile trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:
S prezinte o construcie simpla, rezistenta si sa fie uor de manevrat.
S prezinte o funcionare fr zgomot si a aib un randament cat mai ridicat
S aib o rezistenta mare la uzare.
S fie uor de ntreinut.
S asigure caliti dinamice si economice bune.
S prezinte sigurana in timpul funcionarii.
-
4
Clasificarea cutiilor de viteze
Cutiile de viteze utilizare la automobile se clasific dup modul de variaie in
raporturile de transmisie si dup modul de schimbare a treptelor de viteze.
Dup modul de variaie a raportul de transmitere, cutiile de viteze pot fi:
Cu trepte (etaje), la care variaia raportului de transmitere este
discontinua.
Continue sau progresive, care asigura intre anumite limite o
variaie continua a ropotului de transmitere.
Dup felul micrii a axei arborilor, cutiile de viteze in trepte pot fi:
Cu axe fixe(simple), la care arborii au axa geometrica fixa.
Planetare, la care axele unor arbori ai cutii de viteza au o
micare in jurul unui ax central.
Dup numrul treptelor de viteze cutiile de viteze pot fi cu trei, patru, cinci,
ase, sau chiar mai multe trepte.
Dup modul de schimbare a treptelor de viteze cutiile de viteze pot fi cu
acionare directa, cu acionare semiautomata, cu acionare automata.
-
5
Pari component si funcionare
Cutia de viteze se compune din :
Mecanism reductor
Mecanism de acionare
Mecanismul de fixare a treptelor
Mecanismul de zvorre a treptelor
Mecanismul redactor
Mecanismul redactor constituie partea principal a cutiei de viteze si
servete la modificarea raportului de transmitere in funcie de variaia
rezistentelor la naintarea automobilelor.
Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori pe care se afla
montate mai multe perechi de roti dinate dintr-un carter. Arborele primar
este in general arborele ambreiajului. Arborele secundar este prevzut cu
caneluri e care i se pot culisa blocul roilor dinate.
Mecanismul de acionare a cutii de viteze
Mecanismul de acionare servete la cuplarea si decuplarea
perechilor de roti dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte.
-
6
Acionarea poate fi directa, cu maneta pe capacul cutiei de viteze
(fig. 12.15). sau la distanta, utilizata la automobilele la care cutia de viteze
nu se gsete in apropierea locului conductorului.
In capacul 1 pot culisa tijele 2 pe care sunt fixate furcile 3. Furcile au
nite locauri in care intra captul inferior al manetei 16. Fiecare furc
poate comanda succesiv dou trepte. Articulaia sferic 5 este apsat n
locaul sau de arcul 15.
La cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz maneta 16, n plan
transversal, astfel nct captul inferior al ei s intre n locaul manonul 4
de pe una din tijele 2 apoi , prin deplasarea manetei n plan longitudinal tija
culiseaz si deplaseaz odat cu ea i furca pe care o poarta cuplnd
treapta corespunztoare. Rezult, deci, ca pentru cuplare unei trepte sunt
necesare dou operaii: selectarea (alegerea treptei) i cuplarea proprie-
zisa.
Mecanismul de acionare prezentat este prevzut cu trei tije culisate
2 cu ajutorul crora se obin cele cinci trepte pentru mersul nainte si una
pentru mersul napoi.
Pentru mbuntirea selectrii, treapta I si mersul napoi sunt
comandate de aceeai tija, iar pentru cuplarea lor maneta 16 trebuie
acionata cu o fora mrita pentru a nvinge fora arcului 13.
Dispozitiv de fixare a treptelor
Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea autocuplrii si
autodecuplrii treptelor. El menine cutia de viteze intr-o anumita treapta
sau la punctual mort att timp cat nu intervine conductorul auto.
-
7
La automobilele, dispozitivele de fixare cele mai rspndite sunt cele
cu bile. Fiecare tija culisat 1 (figura 12.16) are la partea superioara trei
locauri semisferice n care intr bila 2 apsata de arcul 3. Locaurile
extreme ale tijei 1 corespund celor doua trepte pe care le realizeaz furca
respective, iar cel din mijloc poziiei neutre. Distantele 1 dintre aceste
locauri trebuie astfel alese nct s asigure angrenarea roilor dinate ale
fiecrei trepte pe toata lungimea dinilor.
Dispozitivul de zvorre a treptelor
Dispozitivul de zvorre (blocare ) a treptelor exclude posibilitatea cuplrii
simultane a doua sau mai multor trepte.
-
8
Dispozitivul de zvorre a treptelor unei cutii de viteze cu trei tije in acelai
plan este prezentata in fig. 12.17 , a si b . Tijele culisate extreme 4 si 9 sunt
prevzute in plan orizontal, pe partea interioara, sus cate un loca semisferic. Tija
central 8 este prevzut n plan orizontal cu cate doua locauri semisferice. In
dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu in care se monteaz
tiftul 1. Intre tijele extreme si tija centrala se gsesc zvoare 2 si 7.
In poziie neutra (fig. 12.17, a ), toate locaurile se afla pe aceeai linie, iar
intre zvoare si locauri exista un mic joc j. In cazul deplasrii tijei extreme 4 ( fig.
12.17. b), ea va aciona asupra zvorului 2, scondu-l din locaul lui si obligndu-l
sa intre in locaul tijei 8; acesta va deplasa tiftul 1 in locaul din cealalt parte a
tijei 8. Prin aceasta deplasare, tiftul 1 va mpinge zvorul 7 in locaul tijei 9. In
acest fel, tijele 8 si 9 sunt zvorte in poziie neutral.
La deplasarea tijei 8 se vor zvora tijele 4 si 9, iar la deplasarea tijei 9 se vor
zvora tijele 8 si 4.
-
9
In figura 12.17, c se prezint dispozitivul de zvorre a treptelor la o cutie
de viteze cu trei tije culisate 1 , 2 si 3 care nsa nu sunt dispuse in acelai plan. In
poziie neutra intre locaurile din tije si zvorul 4 exista un anumit joc. La
deplasarea unei tije (exemplu tijei 2). zvorul 4 este scos din orificiu acestei tije si
introdus, fr joc, in orificiu tijelor 1 si trei pe care le blocheaz(fig. 12.17,d).
-
10
ntreinerea cutiei de viteze
ntreinea cutiei de viteze cuprinde urmtoarele lucrri:
Controlul fixrii pe carterul ambreiajului sau pe cadru;
Verificarea strngerii piulielor de la flana arborelui secundar;
Verificarea etaneitii carterului prin observarea locurilor pe unde au loc
pierderile de ulei;
Controlul cu stetoscopul a zgomotelor;
Controlul funcionarii dispozitivelor de fixare si zvorre;
Reglarea mecanismelor de acionare a treptelor;
Gresarea articulaiilor mecanismului de acionare controlul si completarea
nivelului lubrifiantului;
Schimbarea lubrifiantului din carter;
Ungerea cutii de viteze se face cu ulei special pentru transmisie. Schimbarea
uleiului consta in golirea celui uzat si umplerea pana la nivel cu ulei proaspt de
tip corespunztor. Golirea uleiului se face printr-un orificiu dispus la partea
inferioara a carterului si astupat cu un buon filetat.
Pentru o scurgere mai buna a lubrifiantului din carter, golirea trebuia fcut la
venirea din cursa.
Introducerea uleiului in carter se face, in general, printr-un orificiu lateral
astupat tot cu un buon.
Periodic, se controleaz nivelul lubrifiantului in carter, care trebuie sa fie pana
la nivelul orificiului de alimentare.
-
11
Defecte n exploatarea cutiei de viteze
Defectele in exploatare ale cutii de viteze se pot manifesta sub forma: blocarea
cutiei de viteze, rmnerea intr-o treapta fr posibilitatea de a mai cupla
alta;autodecuplarea cutii de viteze schimbarea sus zgomot a treptelor la demaraj,
cu ambreiajul decuplat complet;zgomotul continuu mai puternic la mersul in plina
sarcina.
Blocarea cutii de viteze. Defectul se manifesta mai ales la pornirea din loc sau
la mersul napoi, ca urmare a deteriorrii dispozitivului de zvorre a treptelor sau
din cauza ruperii de dantura.
Defectarea dispozitivelor de zvorre a treptelor poate conduce la
cuplarea simultana a doua trepte, in acelai timp rezultnd o blocare a
cutii de viteze. nlturarea defectului consta in nlocuirea pieselor uzate
ale dispozitivului de zvorre
Ruperea dinilor pinioanelor conduce la blocarea cutii de viteze atunci
cnd fragmente din dantura Sparta se nepenesc intre dinii
pinioanelor. nlturarea defectului poate fi numai intr-un atelier
reparator, prin nlocuirea pinioanelor cu dini rupi. Rmnerea cutii de
viteze intr-o treapta, fr posibilitatea de a mai decupla alta. Defectul se
datoreaz mai multor cauze, cele mai importante fiind: ruperea manetei
de schimbare a treptelor, ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor
culisate , defectarea dispozitivului de zvorre si congelrii uleiului pe
timp de iarna.
Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se poate datora
oboselii materialului sau a manevrrilor brute, ndeosebi iarna cnd
uleiul din carter este prea vscos. Daca ruperea manetei s-a fcut
deasupra articulaiei sferice, pentru a se continua drumul pana la
atelierul reparator se va folosi o cheie tubular sau o eava introdusa
pe captul manetei - cu ajutorul creia se vor schimba treptele.
-
12
Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorita
oboselii materialului, schimbrilor brutale sau manevrrilor forate cnd
uleiul este congelat. Defectul se constata prin faptul ca, dei maneta se
poate manevra, totui nu se realizeaz cuplarea treptelor.
Pentru a preveni producerea unor astfel unor astfel de deteriorri , la
imposibilitatea cuplrii pinioanelor se debreiaz si se oprete motorul.
Autodecuplarea cutiei de viteze(sare din viteza). Defectul se poate datora
urmtoarelor cauze: defectarea dispozitivului de fixare a treptelor, danturile
pinioanelor si danturile de cuplare (saboi) uzate accentuat, rulmeni cu jocuri
mari, jocuri axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar.
Defectarea dispozitivului de fixare a treptelor conduce la
autodecuplarea treptei, nlturarea defectului consta in nlocuirea
prilor uzate ale dispozitivului de fixare.
Uzura excesiva a danturii pinioanelor se datoreaz funcionarii
ndelungate sau manevrrii incorecte a manetei cutiei de viteze.
nlturarea defectului consta in nlocuirea roilor uzate peste limitele
admise.
Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat.
Cauza defeciunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor
cuplarea treptelor se face cu zgomot datorita faptului ca vitezele unghiulare ale
elementelor in momentul cuplrii nu mai sunt egale.
Zgomot continuu mai puternic la mersul in plina sarcina care se datoreaz
uzurii sau deteriorrii rulmenilor arborilor. De asemenea, el poate aprea si la
montajul prea strns, fiind urmat de nclziri locale ale lagrelor si eventual, de
griparea rulmenilor.
Btaia ritmica se datoreaz rupturii danturii roilor dinate. Continuarea
drumului se va face cu autovehiculul remorcat pana la atelierul reparator.
-
13
Remedieri
Repararea cutiei de viteze
Carterul cutiei de viteze poate prezenta urmtoarele defecte care se nltura
dup cum urmeaz:
Fisurile carterului daca sunt mai mici de 50 mm sau nu traverseaz mai mult
de doua guri se nltura prin sudare oxiacetilenica si refacerea
suprafeelor afectate de fisuri la dimensiunile iniiale;
Locaurile pentru axul de mers napoi uzate se alezeaz la cote majorate si
se folosesc axe majorate;
Filetul gurilor deteriorat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudura a
gurilor, gurirea si refiletarea la cota nominal;
Locaurile rulmenilor arborilor cutiei de viteze uzate se recondiioneaz
prin alezarea la o cota majorata - bucare (buce montate cu strngere prin
presare) prelucrarea alezajului la cota nominal sau prin metalizare,
urmata de prelucrarea la cota nominal.
Arborele primar al cutiei de viteze poate prezenta urmtoarele defecte care
nltura dup cum urmeaz:
Suprafaa locaului pentru sprijinirea arborelui secundar uzata se
recondiioneaz prin rectificarea la cota majorata. Recondiionarea se
poate face si prin cromare, dup care se rectifica la cota nominala;
Suprafaa de fixare a rulmentului din carterul cutii de viteze uzata se
recondiioneaz prin cromare metalizare cu pulberi metalici sau
metalizarea cu sarma si rectificarea la cota nominal;
Uzura in lime a canelurilor pentru butucul arborelui ambreiajului peste
limita admisa duce la rebutarea arborelui;
Fusul de ghidaj in arborele cotit uzat se recondiioneaz prin cromare si
rectificare la cota nominal sau metalizare cu pulberi metalice si rectificarea
la cota nominal;
Suprafaa de alunecare a inelului de etanare uzata se recondiioneaz prin
cromare sau metalizare cu pulberi si rectificare la cota nominal;
-
14
Suprafeele de lucru ale dinilor de angrenare sau cuplare tirbite se
recondiioneaz prin polarizarea marginilor daca defectul nu depete
25% din suprafaa dintelui si nu apare la doi dini alturai.
Arborele intermediar poate prezenta urmtoarele defecte care se nltura
dup cum urmeaz:
Fusurile pentru rulmeni uzate se recondiioneaz prin cromare si
rectificare la cota nominala;
Suprafeele de contact cu rotile dinate uzate se recondiioneaz prin
cromare si rectificare la cota nominal cnd se folosesc roti dinate cu
diametrul interior la cota nominal; prin cromare si rectificare la cota
majorata cnd se folosesc roti dinate la o treapta de reparaie;
Uzarea grosimii a dinilor danturii roilor peste limita admisa conduce la
rebutarea arborelui;
ncovoierea sau torsionarea arborelui conduce la rebutarea acestuia daca
btaia frontal msurata in locuri precizate depete valoarea prescrisa;
Fisurile de orce natura sau poziie conduc la rebutarea arborelui;
Suprafee de lucru ale dinilor tirbite se recondiioneaz prin polizarea
marginilor daca nu depesc 25% din suprafaa dintelui si nu se produc la
doi dini alturai.
Arborele secundar poate prezenta urmtoarele defecte care se nltura dup
cum urmeaz:
Suprafeele de centrare a canelurilor uzate nu se recondiioneaz. Daca
dimensiunile sunt limita admisa arborele se rebuteaz;
Uzura in grosime a canelurilor conduce la nlocuirea arborilor daca cota
este sub limita admisa;
Suprafeele de lucru pentru rulmeni cu role-ace(pe care se sprijin rotile
dinate) uzate se recondiioneaz prin: cromare dura si rectificare la cota
nominal ; metalizare cu pulberi metalice si rectificare la cota nominala;
rectificarea la treapta de reparative, nlocuirea rolelor-ace iniiale cu unele
avnd diametru majorat si folosirea roti dinate recondiionate;
Fusurile pentru rulmeni de sprijin uzate se recondiioneaz prin rectificare
si uniformizare, cromare dura si rectificare la cota nominal;
-
15
ncovoierea arborelui se mascara cu un dispozitiv cu comparator. Btaia
radical la prindere intre vrfuri nu trebuie sa depeasc o anumita valoare
prescrisa. Arborele ncovoiat nu se recondiioneaz.
Recondiionarea roilor dinate. innd seama de complexitatea problemelor
ridicate de danturri, nu este indicat a se recondiiona danturile roilor dinate.
tirbirile mici se ndeprteaz cu o main portabila cu piatra abraziva.
suprafeele laterale funcionale se recondiioneaz prin cromare, urmata de
rectificare. Daca sunt mari, suprafeele se rectifica, iar diferena de cota la montaj
se compenseaz prin aibe plane. Alezajele butucilor roilor dinate se
recondiioneaz prin cromare, urmata de rectificarea la cota nominal. La uzuri
mari, se pot buca, prelucratu-se apoi la cota nominala.
Demontarea/ Montarea cutiei manuale de viteze
Pentru demontare este necesara ridicarea automobilului pe capre la o nlime
suficienta. In plus se recomanda utilizarea unui cric de service pentru cutii de
viteze.
Atenie : deoarece este necesara demontarea suporilor tampoanelor
motorului cutiei de viteze din ambele pari precum si a cadrului fata, ansamblu
motor/cutie de viteze trebuie centrat precis dup montare. Service-urile OPEL
folosesc dornuri de centrare a motorului pe cadru fata. Descrierea conine
montajul folosind aceste dornuri. Daca acestea nu sunt disponibile, mai exista
posibilitatea marcrii de semen pe tampoanele motorului si cadru fata, cu carioca,
pentru a permite remontarea propulsorului in aceeai poziie.
Demontarea
Se deconecteaz cablul de masa(-) al bateriei cu contactul motor ntrerupt.
Atenie : prin aceasta se terg memoriile unitarilor electronice; de exemplu
codul antifurt al radioului. In lipsa codului, radioul poate fi deblocat doar de
fabricant, respective de ctre un service autorizat OPEL. De aceea trebuiesc
-
16
parcurse in prealabil indicaiile din capitolul Demontarea/montarea
bateriei.
Se demonteaz bateria si suportul bateriei.
Se demonteaz carcasa filtrului de aer.
Se ridica automobilul pe capre. Daca exista, se demonteaz scutul de sub
motor.
Se demonteaz eava anterioara de eapament, catalizatorul si toba
centrala.
Indicaie: pentru a se mpiedica scurgerea unei cantitatea mari de lichid de frna
la demontarea conductei hidraulice a stemului de ambreiaj se recomanda
etanarea rezervorului de capac etan. In lipsa acestuia se poate etana rezervorul
si cu ajutorul unei folii de plastic si a unui elastic.
Atenie: lichidul de frna se va colecta intr-o laveta.
Se decupleaz conducta de presiune a ambreiajului cu racordul -1- de la
mecanismul ambreiajului. Pentru aceasta se scoate cu urubelnia clema -2-
. Dup demontare se ndoaie puin clema -2- si se introduce napoi in
canalul racordului pentru a nu se pierde.
-
17
Se deconecteaz mufa -4- de la ntreruptorul luminilor de mers napoi -3-.
Se fixeaz in uruburi dispozitivul OPEL KM-909-B-3- pe cadrul fata. Se
ridica tija filetata -2- prin rotire pana cnd ajunge in orificiu din blocul
cilindric, lng baia de ulei.
-
18
Se slbesc uruburile vezi sgeile inelor de ajustare -1- ale
dispozitivului OPEL KM-6001. Se monteaz dispozitivul cu fusurile -2- si -5-
in orificiile de centrare ale cadrului fata. Se strng uruburile inelor de
ajustare.
Se ridica buca filetata anterioara -4- sic ea posterioara a tamponului
anterior al motorului si suportul tamponului posterior al motorului.
Se prinde motorul cu cabluri si se demonteaz cadrul fata.
Indicaie: dispozitivele OPEL KM-909-B si KM-6001 rmn montate pe cadrul fata.
Cutie de viteze cu tija de cuplare: se slbete urubul colierului de strnge a
tijei de cuplare si se dezmembreaz mecanismul de cuplare.
-
19
Cutie de viteze F23 cu cabluri de cuplare (unele motoare de 2.0 l fabricate
dup 9/98); se demonteaz niplurile cablurilor de cuplare -1- de la cutia de
viteze. Se demonteaz suportul -2- al cablurilor pe cutia de viteze prin
desfacerea urubului.
Atenie: a nu se rsuci sau ndoi cablurile de cuplare.
-
20
Se demonteaz uruburile -1- ale tamponului dreapta fata.
Se demonteaz uruburile -2- ale tamponului tanga fata a cutiei de viteze;
se noteaz poziia de montare a uruburilor de lungimi diferite. Se
demonteaz apoi suportul tamponului cutiei de viteze prin demontarea
uruburilor -1-.
-
21
Se demonteaz cele 4 uruburi superioare dintre motor cutia de viteze.
Se coboar ntregul agregat circa 5 cm cu ajutorul macaralei.
Se demonteaz arborii planetari din cutia de viteze i se suspend cu srm.
Atenie: se va scurge ulei din transmisie; este necesara aezarea unui vas de
colectare dedesubt.
Se demonteaz uruburile -1- (vezi figura O3015) de fixare a suportului
tamponului anterior al motorului/cutiei de viteze. Se scoate suportul.
-
22
Se demonteaz uruburile -2- de fixare a cutiei de viteze pe baia de
ulei.
Se aduce cricul pentru cutii de viteze -1- sub cutia de viteze, in modul
prezentat in figura. Se monteaz cricul la cutia de viteze. Daca acest
tip de cric nu este disponibil, se utilizeaz cricul cu un suport
intermediar gros de lemn.
-
23
Se demonteaz cele 2 uruburi inferioare dintre motor/ cutia de
viteze.
Se ridica puin cutia de viteze si se desprinde de motor folosind un
levier. Se coboar cutia de viteza cu atenie si se scoate afara cu
ajutorul unui asistent.
Atenie: cutia de viteze trebuie depozitata cu atenie. Nu este permisa aezarea
acesteia cu fusul arborelui primar, pe articulaia tijei de cuplare sau pe
ntreruptorul luminilor de mers napoi.
Montarea
naintea montrii se verifica ambreiajul.
Se curate arborele principal al cutiei de viteze si se unge cu vaselina MoS.
Cutia de viteze se ridica in poziie si se cupleaz la ambreiaj. In cazul in care
cuplarea nu este posibila, se nvrte puin cu mana arborele primar al cutiei
si se ncearc din nou.
Se monteaz cele 2 uruburi inferioare dintre motor-cutia de viteze si se
strng cu 60 Nm.
Se monteaz uruburile cutiei de viteze pe baia de ulei si se strng 40 Nm.
Se ridica motorul cu macaraua in poziie de montare.
Se fixeaz tamponul anterior pe cutia de viteze, strngnd uruburile 60Nm
Se monteaz arborii planetari
Se monteaz tija de cuplare a vitezelor la mecanism, nc nu se strnge
colierul.
Se conecteaz mufa ntreruptorului luminilor de mers napoi, se fixeaz
cablul in clipsuri pe cutia de viteze.
Se monteaz cadrul fata.
Se fixeaz suportul tamponului drept pe motor, strngnd uruburile cu 55
Nm.
Se monteaz carcasa filtrului de aer.
Se fixeaz suportul tamponului stng pe cutia de viteze, strngnd
uruburile cu 35Nm.
-
24
Se fixeaz tamponul stng pe suport, respectnd poziiile uruburilor de
lungimi diferite. Se strng uruburile cu 55 Nm.
Se strng cu 60 Nm uruburile superioare dintre motor cutia de viteze.
Daca s-au utilizat, se ndeprteaz dornurile de centrare OPEL de pe cadrul
fata.
Se monteaz conducta de presiune cu racordul la mecanismul de debreiere.
Daca s-a folosit, se deurubeaz buonul etan de pe vasul de lichid de
frna si se nlocuiete cu buonul normal cu orificiu de aerisire.
Se monteaz eava anterioara de eapament, catalizatorul si toba centrala.
Se fixeaz suportul bateriei strngnd uruburile cu 15 Nm si se monteaz
bacteria.
Atenie: se reprogrameaz sistemul de ridicare coborre electrica a geamurilor,
se fixeaz ceasul si se introduce codul antifurt al radioului.
Se verifica nivelul din cutie si se completeaz daca este cazul.
Cutie de viteze F23 cu cabluri de cuplare (unele motoare de 2.0 l fabricate
dup 9/98); se fixeaz suportul cablurilor de cuplare pe cutia de viteze. Se
monteaz niplurile cablurilor la cutia de viteze. Se regleaz mecanismul de
selectare a vitezelor.
Se aerisete ambreiajul.
Daca exista, se monteaz scutul sub motor.
Atente: daca montajul s-a efectuat fr dornurile de centrare OPEL, se efectueaz
o cursa de proba. Daca in deplasare se produc zgomote neobinuite nseamn ca
ansamblul motor-cutie de viteze nu a fost centrat exact. In acest caz trebuiesc
slbii din nou suporii tampoanelor motorului. Se modifica puin poziia
motorului, pana cnd nu se mai produc zgomote. Se strng uruburile suporilor
tampoanelor motorului la cuplurile prescrise.
-
25
Sigurana i securitatea n munc
SSSM
Se interzice introducerea in hale i ateliere de reparaii a automobilelor
nesplate.
Imediat dup oprirea autovehiculul in hale se deconecteaz de la borne
instalaia electrica a acestuia.
Se interzice introducerea autovehiculului in hala prin mersul napoi.
Intrarea in hala se face numai cu fata, iar mersul napoi va fi dirijat de o alta
persoana.
Se interzice introducerea in hala a autovehiculelor ncrcate cu diferite
materiale.
Se interzice lucrul cu autovehiculul cu cabina rabatata, fr verificarea poziiei
crligului de sigurana contra revenirii cabinei.
La orice rabatare a cabinei se va monta dispozitivul suplimentar de sigurana.
Fac excepie cabinele care se rabateaz prin sisteme hidraulice.
Intervenia la autovehicul a muncitorilor este permisa numai dup ce au fost
aezate stabil pe bancurile de lucru, calate sau prinse in dispozitivul care sa
permit rotirea lor uoare si a asigure reducerea efortului fizic.
Se interzice desfacerea cu dalta si ciocanul a piulielor si prizoanelor.
Trecerea peste canale de revizie se va face numai pe podee special amenajate
Unsoarea consistenta, folosita in procesul tehnologic, se va pstra in cutii de
table sau de lemn acoperite cu capac.
Pornirea motoarelor este interzisa in hala fr aprobarea sefului de munca.
nainte de pornirea motorului se verifica daca nu sunt oameni in vehicul.
Se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul in mers prin hale, ateliere si
platform tehnologice.
Se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat
controlul sistemelor de sigurana rutiera.
Scoaterea autovehiculului din hala se face numai sub supravegherea
maistrului.
-
26
Paza si securitatea mpotriva incendiilor
PSI
Se interzice cu desvrire folosirea aparatelor electrocasnice n spatiile de
lucru ale personalului
Pe parcursul desfurrii activitii din ateliere este interzisa ncuierea uilor
cailor de acces sau de evacuare.
La folosirea instalaiilor de fora de iluminat, se va asigura o buna funcionare a
utilajelor si a aparatelor respective prin revizie nainte de intrarea acestora in
funciune si prin nlturare imediata a defeciunilor constatate.
Tablourile electrice vor fi prevzute cu carcase de protecie iar la tablou se va
ntrebuina numai sigurana fuzibila conform normelor in vigoare.
Se interzice:
Folosirea in stare defecta a instalaiilor electrice si a consumatorilor de
energie precum si a celor uzate si improvizate.
Folosirea legturilor provizorii prin introducerea conductoarelor
electrice fr techer direct in prize.
Tablourile generale de distribuie vor fi nchise in permanenta cu cheia
accesul la ele fiind permis numai maistrului.
Corpurile agregatelor pentru sudare si a transformatoarelor, carcasele
tablourile de distribuie pentru sudare si piesele sudurii trebuie legate electric
la pmnt(impmntare);
Punerea la punct a instalaiilor transportabile de sudura se executa nainte de
nceperea lucrului, iar contactul la locul de fixare trebuie bine realizat.
Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice sau izolaie
deteriorate.
Transformatoarele si aparatele de sudura montate in aer liber se vor proteja
de aciunea precipitaiilor atmosferice.
Se interzice legarea cablurilor electrice prin nnodare; legarea lor se va face
prin capete de lipire sau papuci de legtura
Capetele electrozilor in stare calda se vor pune intr-un vas metalic sau pe
platform incombustibile.
-
27
Protecia mediului nconjurtor
PM
Pentru prevenirea si combaterea polurii mediului nconjurtor in locaiile
urbane si rurale consiliile populare, municipal, oreneti si comunale vor lua
urmtoarele masuri:
Perfecionarea organizrii si dirijrii circulaiei, modernizarea
mijloacelor de transport si a celor de circulaie
mbuntirea stemelor de colectare, transport si neutralizare a
deeurilor si rezidiurilor menajere si industrial , amenajarea de spatii
pentru recuperarea si valorificarea sau distrugerea acestora.
Folosirea transportului, manifestarea si depozitarea in interiorul aezrilor
omeneti si in jurul acestora, a substanelor radioactive si a celor puternic toxice,
nu pot fi efectuate diferit cu asigurarea unor condiii special de prevenire a
polurii mediului nconjurtor.
Este interzisa circulaia mijloacelor de transport care elimina substane
poluante peste limitele stabilite prin normele legale.
Este interzisa producerea de zgomote cu intensitatea peste limita admisa.
Comitetele executive ale consiliilor vor avea in vedere realizarea treptata a
devierii circulaiei la mare intensitate in afara zonelor populate precum si pentru
reducerea zgomotului produs de mijloacele de transport.
Organele de stat care efectueaz controlul nivelului de zgomot produs de
mijloacele de transport, vor autoriza funcionarea acestora numai daca sunt
ndeplinite condiiile de protective mpotriva zgomotului.
-
28
BIBLIOGRAFIE
GH Fril, Mariana Fril, S. Samoil, Editura didactic i
pedagogic, R.A. Automobile;cunoatere, ntreinere si reparare;
Documentaie reprezentanta Opel;
Internet, totul despre automobile;
Manual de reparaii si ntreinere auto, Opel Astra;