Download - Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
1/31
CURS 10
TRANSPORTURILE EUROPENELOW-COST
CURS 10
TRANSPORTURILE EUROPENELOW-COST
10.1. Liberalizarea transporturilor aeriene10.2. Factorii recunoscui de influen acosturilor de operare a zborurilor LOW-
COST10.3. Factorii mascai de influen a
costurilor de operare a zborurilor LOW-COST
10.4. Pasagerii zborurilor LOW-COST10.5 Punctele tari i punctele slabe ale
operatorilor LOW-COST
BIBLIOGRAFIE:EGT Capitolul 8 pp. 291 - 309Douglas, G. And Miller, J. Economic regulation ofdomestic air transport: Theory and policy, Broklyn
Institution, Washington, D.C., 1974.2) *** Royal Commision on national passengertransportation in Canada, Otawa, 1994
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
2/31
deriv dinprincipiul suveranitii spaiului aerianal fiecrui stat, definit de Conventiade la Chicago (1944). n virtutea
acestui principiu, fiecare companiecare intenioneaz s opereze cursecharter spre teritoriul altui stat, areobligaia de a se adresa autoritilor
aeronautice din ara de destinaie, nconformitate cu reglementrile emisede acel stat.
Noiunea de drepturi de trafic sau
drepturi de operare
Noiunea de drepturi de trafic sau
drepturi de operare
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
3/31
Survolarea teritoriuluiunui stat sau efectuarea
de escale tehnice
Zborurile cuescal comercial
-Pe baz de reciprocitate,se acord permisiunea de a operacurse fr notificare prealabil.-exist i state unde este necesar
obinerea dreptului de survol cucel puin 24/48 de ore nainte deefectuarea zborului (de exemplu nGermania)
-Cererile referitoare laimbarcarea pasagerilor pe
teritoriul unei ri seadreseaz direct autoritiiaeronautice i conininformaii referitoare la:
compania operatoare,avioanele ce urmeaz sefectueze cursa, echipajul,ruta, scopul, nr. pasageri,nr. zboruri, orarul, costul.
Drepturile de trafic
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
4/31
Restricii privind
definireanoiunii de
charter
Restriciigeograficei de rut
Controlulcapacitii
Controlultarifelor
Exemplu:Refuzul de a admite
anumite tipuride charter
Exemplu:Stabilirea unui
barem maximde tarife
Exemplu:Stabilirea unuivolum de trafic
maxim
Politica autoritilor aeronauticen domeniul curselor charter
Politica autoritilor aeronauticen domeniul curselor charter
Restricii i metode
de control
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
5/31
Liberalizarea transporturilor aerieneamericane
Bazele organizrii transportuluiaerian au fost puse de Convenia de laChicago, n 1944. Dup cel de-al doilea
rzboi mondial, transportul aerian a fostsupus unui control riguros din parteaguvernelor (numrul de zboruri i tarifeleerau aprobate, n prealabil, la nivelguvernamental), prin organismele lorspecializate autoritile aeriene.
n 1978, s-a adoptat n SUA olege cunoscut sub numele deDeregulation Act care a consfinit pentruprima dat principiul liberalizriitransporturilor aeriene civile, denumitprincipiul dereglementrii. Aceasta lege aavut n vedere dou aspecte eseniale:
capacitatea de transport i tarifele devnzare.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
6/31
Liberalizarea transporturilor aeriene nUniunea European
Liberalizarea transporturilor aeriene nUniunea European
n Europa, liberalizarea s-a realizat treptat (1987, 1990, 1993).Primele doua faze au condus la o deschidere a rutelor i a regimurilor detarifare. n anul 1993 a avut loc liberalizarea total a sectorului.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
7/31
Impactul liberlizrii transporturiloraeriene n UE
Impactul liberlizrii transporturiloraeriene n UE
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
8/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
9/31
Din sfera factorilor principali
care influeneaz costurile de operareLow Cost se remarc dou categorii:una recunoscut i contientizat detoi operatorii i alta nerecunoscut daracceptat tacit.
Din sfera factorilor principali
care influeneaz costurile de operareLow Cost se remarc dou categorii:una recunoscut i contientizat detoi operatorii i alta nerecunoscut daracceptat tacit.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
10/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
11/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
12/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
13/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
14/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
15/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
16/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
17/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
18/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
19/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
20/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
21/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
22/31
Aceste reduceri contravinprincipiilor de baz ale aviaiei civile denediscriminare i tratare preferenial ct iprincipiilor Uniunii Europene.
Ajutorul din partea aeroporturilor i aadministraiilor publice locale se practic ncontinuare sub diferite forme ctre operatori LowCost ntruct activitatea acestora are efectebenefice pentru ntreaga zon deservit i ei
ncearc s-i atrag n operare. O form utilizatcare de altfel a i fost cuprins ntr-o cutum aUniunii Europene se refer la instrumentele demarketing i publicitate. Practic pe pagina webcreat de operatorul aerian Low Cost, att
aeroportul ct administraiile publice locale i aliageni economici sunt prezentai i promovai.
Ajutorul din partea aeroporturilor i aadministraiilor publice locale se practic ncontinuare sub diferite forme ctre operatori LowCost ntruct activitatea acestora are efectebenefice pentru ntreaga zon deservit i eincearc
s-i atrag
n operare.
O form utilizatcare de altfel a i fost cuprins ntr-o cutum aUniunii Europene se refer la instrumentele demarketing i publicitate. Practic pe pagina webcreat de operatorul aerian Low Cost, att
aeroportul ct administraiile publice locale i aliageni economici sunt prezentai i promovai.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
23/31
Prinicpala motivaie apasagerilor zborurilor aeriene Low
Cost este costul sczut al cltoriei.Dup denumirea zborurilor LowCost. Statistic, se constat o cerererelativ uniform n funcie de vrsti sex.
Prinicpala motivaie apasagerilor zborurilor aeriene Low
Cost este costul sczut al cltoriei.Dup denumirea zborurilor LowCost. Statistic, se constat o cerererelativ uniform n funcie de vrsti sex.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
24/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
25/31
Iar surpriza repartiiei oarecum uniforme semenine i n cazul privind ncadrarea n sistemul deasisten social a pasagerilor.
Iar surpriza repartiiei oarecum uniforme semenine i n cazul privind ncadrarea n sistemul deasisten social a pasagerilor.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
26/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
27/31
Motivaia principal de apelare lazborurile aeriene Low-Cost, este turismul.
Lund n calcul omedie de 5 zile petrecut de
pasagerul Low Cost ladestinaie timp n careautoturismul su a stat nparcare rezult, un venit de35,5 Euro/autoturism pentruaeroport, pentru parcarea dinaeroporturile secundare.
Veniturile din zona aeroportuluide destinaie sunt obinute i din cazare.
Prinutilizarea zboruriloraeriene Low Costturitii cheltuie circa80 Euro pentru
transportul aerian, peaceleai destinaii cai zborurile regulate.
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
28/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
29/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
30/31
-
8/3/2019 Cap.10 Transporturile Europene Low-cost
31/31