Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutulsu.

B DIRECTIVA 2001/85/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI

din 20 noiembrie 2001

privind dispoziiile speciale aplicabile vehiculelor destinate transportului de pasageri care au maimult de opt locuri pe scaune n plus fa de locul conductorului auto i de modificare a

Directivelor 70/156/CEE i 97/27/CE

(JO L 42, 13.2.2002, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

M1 Directiva 2006/96/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L 363 81 20.12.2006

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 1

DIRECTIVA 2001/85/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I ACONSILIULUI

din 20 noiembrie 2001

privind dispoziiile speciale aplicabile vehiculelor destinatetransportului de pasageri care au mai mult de opt locuri pescaune n plus fa de locul conductorului auto i de modificare

a Directivelor 70/156/CEE i 97/27/CE

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene i, nspecial, articolul 95 al acestuia,

avnd n vedere propunerea Comisiei (1),

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (2),

n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat (3), nlumina textului comun aprobat de Comitetul de conciliere la 25 iunie2001,

ntruct:

(1) Piaa intern cuprinde un spaiu fr frontiere interne n care esteasigurat libera circulaie a mrfurilor, persoanelor, serviciilor icapitalului. Este important s se adopte msuri n acest sens.

(2) Cerinele tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc autovehi-culele n temeiul legislaiilor interne sunt prevzute, inter alia,de dispoziiile speciale privind vehiculele folosite pentru trans-portul de pasageri care au mai mult de opt locuri pe scaune nplus fa de locul conductorului auto.

(3) Cerinele n cauz difer de la un stat membru la altul.

(4) Diferenele privind cerinele tehnice au mpiedicat introducereaacestor vehicule pe piaa comunitar. Adoptarea de cerine armo-nizate de ctre toate statele membre n locul reglementrilornaionale ar trebui s faciliteze funcionarea adecvat a pieeiinterne pentru aceste vehicule.

(5) De aceea, este necesar ca toate statele membre s adopte aceleaicerine fie n completarea reglementrilor lor deja existente, fie nlocul acestora, n special pentru a permite ca procedura deomologare CE de tip, care face obiectul Directivei 70/156/CEEa Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilorstatelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelori a remorcilor acestora (4), s fie aplicat pentru fiecare tip devehicule.

(6) Prezenta directiv este una dintre directivele speciale privindprocedura de omologare CE de tip, stabilit de Directiva70/156/CEE.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 2

(1) JO C 17, 20.1.1998, p. 1.(2) JO C 129, 27.4.1998, p. 5.(3) Avizul Parlamentului European din 18 noiembrie 1998 (JO C 379, 7.12.1998,

p. 80) confirmat la 27 octombrie 1999 (JO C 154, 5.6.2000, p. 47), Poziiacomun a Consiliului din 26 septembrie 2000 (JO C 370, 22.12.2000, p. 1) iDecizia Parlamentului European din 14 februarie 2001 (JO C 276, 1.10.2001,p. 124). Decizia Parlamentului European din 3 octombrie 2001 i DeciziaConsiliului din 8 octombrie 2001.

(4) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima datprin Directiva 98/91/CE a Parlamentului European i Consiliului (JO L 11,16.1.1999, p. 25).

(7) Pentru a ine seama de progresele deja realizate pentru mbun-tirea accesului persoanelor cu mobilitate redus la vehiculeledin clasele I i II, pentru tipurile de vehicule deja existente artrebui s fie autorizat o pant mai mare n anumite zone aleculoarului central dect la noile tipuri de vehicule.

(8) ntruct obiectivele aciunii propuse, i anume eliminarea obsta-colelor din calea comerului n cadrul Comunitii prin aplicareaomologrii CE de tip pentru vehiculele n cauz, nu pot firealizate la un nivel satisfctor de statele membre, date fiindamploarea i impactul aciunii propuse asupra sectorului ncauz i pot, prin urmare, s fie realizate la nivel comunitar,Comunitatea poate adopta msuri conforme cu principiul subsi-diaritii prevzut la articolul 5 din tratat. n conformitate cuprincipiul proporionalitii, prevzut de articolul n cauz,prezenta directiv nu depete ceea ce este necesar pentrurealizarea acestor obiective.

(9) Pentru a face distincia ntre tipurile existente de vehicule i celenoi, este necesar s se fac trimitere la Directiva 76/756/CEE aConsiliului din 27 iulie 1976 privind apropierea legislaiilorstatelor membre referitoare la instalarea dispozitivelor deiluminat i semnalizare luminoas ale autovehiculelor i aleremorcilor acestora (1).

(10) Este de dorit s se ia n considerare cerinele tehnice existenteadoptate de Comisia Economic pentru Europa a OrganizaieiNaiunilor Unite (ONU/CEE) n Regulamentul nr. 36(Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor maripentru pasageri n ceea ce privete construcia general aacestora), n Regulamentul nr. 52 (Prevederi uniforme privindconstrucia vehiculelor publice utilitare de capacitate redus), nRegulamentul nr. 66 (Prevederi uniforme privind omologareavehiculelor de pasageri de capacitate mare n ceea ce priveterezistena suprastructurii acestora) i n Regulamentul nr. 107(Prevederi uniforme privind vehiculele mari de pasageri cuetaj n ceea ce privete construcia general a acestora),anexate la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea decondiii uniforme de omologare i de recunoatere reciproc aomologrii echipamentelor i pieselor de autovehicule.

(11) n timp ce scopul principal al prezentei directive este s garantezesigurana pasagerilor, este de asemenea necesar s furnizezeanumite cerine tehnice care s permit mbuntirea accesuluipersoanelor cu mobilitate redus la vehiculele reglementate deprezenta directiv, n conformitate cu politicile comunitare ndomeniile social i al transporturilor. Trebuie depuse toate efor-turile pentru a mbunti accesul la aceste vehicule. n acest sens,accesul persoanelor cu mobilitate redus poate fi realizat fie prinsoluii tehnice aplicate vehiculului, conform prezentei directive,fie combinnd respectivele soluii cu infrastructura localdestinat s faciliteze accesul utilizatorilor de scaune rulante.

(12) innd seama de cele menionate anterior, este necesar s semodifice Directiva 70/156/CEE i Directiva 97/27/CE a Parla-mentului European i a Consiliului din 22 iulie 1997 privindmasele i dimensiunile anumitor categorii de autovehicule i aleremorcilor acestora (2).

(13) Msurile necesare punerii n aplicare a prezentei directive artrebui adoptate n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consi-liului din 28 iunie 1999 de stabilire a modalitilor de exercitare acompetenelor de punere n aplicare conferite Comisiei (3),

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 3

(1) JO L 262, 27.9.1976, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima datprin Directiva 97/28/CE a Comisiei (JO L 171, 30.6.1997, p. 1).

(2) JO L 233, 25.8.1997, p. 1.(3) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

Articolul 1

n sensul prezentei directive:

vehicul reprezint orice autovehicul de categoria M2 sau M3definit n partea A din anexa II la Directiva 70/156/CEE;

caroserie reprezint orice unitate tehnic separat definit narticolul 2 din Directiva 70/156/CEE;

clas de vehicule reprezint un vehicul care respect descriereaclasei din anexa I la prezenta directiv.

Articolul 2

(1) ncepnd cu 13 august 2003, statele membre nu pot refuzaacordarea omologrii CE de tip sau a omologrii naionale de tip:

pentru un vehicul,

pentru o caroserie,

pentru un vehicul a crui caroserie a fost deja omologat ca unitatetehnic separat

i nici nu pot s refuze sau s interzic vnzarea, nmatricularea sauintroducerea n circulaie a unui vehicul sau a unei caroserii ca unitatetehnic separat, din motive legate de dispoziiile privind vehiculelefolosite pentru transportul pasagerilor care au mai mult de opt locuripe scaune n plus fa de locul conductorului auto, dac sunt nde-plinite cerinele prezentei directive i ale anexelor acesteia.

(2) Alineatul (1) se aplic i vehiculelor cu planeu jos din clasele Isau II, omologate nainte de 13 august 2002 n temeiul Directivei76/756/CEE, care sunt autorizate s aib o pant a culoarului centralde 12,5 %, conform dispoziiilor din anexa I punctul 7.7.6.2.

(3) Sub rezerva dispoziiilor alineatului (4) de mai jos, ncepnd din13 februarie 2004, statele membre:

nu mai acord omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul sau untip de caroserie ca unitate tehnic separat;

pot refuza nmatricularea, vnzarea sau introducerea n circulaie avehiculelor noi i a caroseriilor noi ca uniti tehnice separate

din motive legate de dispoziiile privind vehiculele folosite pentru trans-portul pasagerilor avnd mai mult de opt locuri pe scaune n afaraconductorului auto, dac sunt ndeplinite cerinele prezentei directivei ale anexelor acesteia.

(4) ncepnd cu 13 februarie 2005, statele membre pot refuza nma-tricularea, vnzarea sau introducerea n circulaie a vehiculelor noi i acaroseriilor noi ca uniti tehnice separate care au fost omologateconform dispoziiilor alineatului (2).

Articolul 3

(1) Vehiculele din clasa I trebuie s fie accesibile persoanelor cumobilitate redus, inclusiv utilizatorilor de scaune rulante, n confor-mitate cu dispoziiile stabilite n anexa VII.

(2) Statele membre sunt libere s aleag cea mai potrivit soluiepentru a mbunti accesul n vehiculele din alte clase dect clasa I.Cu toate acestea, n cazul n care vehiculele din alte clase dect clasa Isunt echipate cu dispozitive pentru persoanele cu mobilitate redusi/sau pentru utilizatorii de scaune rulante, ele trebuie s respectecerinele relevante din anexa VII.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 4

Articolul 4

Directiva 70/156/CE se modific dup cum urmeaz:

1. n anexa I:

(a) se adaug urmtoarele puncte la punctul 0.2:

(b) se adaug urmtoarele puncte la punctul 0.3:

(c) se adaug urmtoarele puncte la punctul 0.3.1:

(d) se adaug urmtorul punct la punctul 2.4.2:

(e) se introduce urmtorul punct:

(f) punctul 13 se nlocuiete cu urmtorul text:

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 5

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 6

2. Se introduce urmtorul punct n anexa III, partea 1:

3. n anexa IV:

(a) n partea I, punctul 52 se nlocuiete cu urmtorul text:

SubiectNumrdirectiv

Trimiter-e

JurnalulOficial

Aplicabilitate

52 Autobuzei autocare

//CE L M1 M2X M3X N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

(b) n partea II, se introduce urmtorul text ca punctul 52:

Subiect

Numrulregula-

mentului debaz

Seria demodificri Completare Corrigendum

52 Rezistenasuprastructurii(autobuze)

66 1-00

Articolul 5

Anexa I la Directiva 97/27/CE se modific dup cum urmeaz:

1. Punctele 2.1.2.1-2.1.2.1.4 se elimin.

2. Se introduc urmtoarele puncte:

2.1.2.1. Autobuz sau autocar reprezint un vehicul definit lapunctul 2 din anexa I la Directiva 2001/85/CE.

2.1.2.2. Clasa unui autobuz sau a unui autocar reprezint unvehicul dintr-o clas definit la punctele 2.1.1 i 2.1.2din anexa I la Directiva 2001/85/CE.

2.1.2.3. Autobuz sau autocar articulat reprezint un vehiculdefinit la punctul 2.1.3 din anexa I la Directiva2001/85/CE.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 7

2.1.2.4. Autobuz sau autocar cu etaj reprezint un vehiculdefinit la punctul 2.1.6 din anexa I la Directiva2001/85/CE.

3. Fostul punct 2.1.2.2 se renumeroteaz ca 2.1.2.5.

Articolul 6

Msurile necesare adaptrii la progresul tehnic din prezenta directiv seadopt n conformitate cu procedura stabilit n articolul 7 alineatul (2).

Articolul 7

(1) Comisia este asistat de Comitetul pentru adaptarea la progresultehnic nfiinat prin articolul 13 din Directiva 70/156/CEE (denumit ncontinuare comitetul).

(2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se aplicarticolele 5 i 7 din Decizia 1999/468/CE, cu respectarea dispoziiilorarticolului 8 al acesteia.

Perioada prevzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CEse stabilete la trei luni.

(3) Comitetul i stabilete regulamentul de procedur.

Articolul 8

(1) Statele membre public actele cu putere de lege i actele admi-nistrative necesare pentru a se conforma prezentei directive pn la13 august 2003. Statele membre informeaz de ndat Comisia cuprivire la aceasta.

Atunci cnd statele membre adopt aceste acte, ele cuprind o trimitere laprezenta directiv sau sunt nsoite de o asemenea trimitere la datapublicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea deefectuare a acestei trimiteri.

(2) Comisiei i sunt comunicate de statele membre textul princi-palelor dispoziii de drept intern pe care le adopt n domeniul regle-mentat de prezenta directiv.

Articolul 9

Prezenta directiv intr n vigoare la data publicrii n Jurnalul Oficialal Comunitilor Europene.

Articolul 10

Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 8

LISTA ANEXELOR

Anexa I: Domeniu de aplicare, definiii, solicitarea unei omologri CE de tip pentru unvehicul sau a unei omologri CE de tip pentru caroserie ca unitate tehnic separat,modificri ale tipului de vehicul sau de caroserie, conformitatea produciei icerine.

Apendice: Verificarea limitei de basculare statice prin calcul.

Anexa II: Documentaie pentru omologarea CE de tip.

Apendicele 1: Documente informative.

Subapendicele 1: Document informativ pentru un tip devehicul.

Subapendicele 2: Document informativ pentru un tip decaroserie.

Subapendicele 3: Document informativ pentru un tip devehicul echipat cu o caroserie deja omolo-gat ca unitate tehnic separat.

Apendicele 2: Certificat de omologare CE de tip.

Subapendicele 1: Certificat de omologare CE pentru un tip devehicul.

Subapendicele 2: Certificat de omologare CE pentru un tip decaroserie.

Subapendicele 3: Certificat de omologare CE pentru un tip devehicul echipat cu o caroserie deja omolo-gat ca unitate tehnic separat.

Anexa III: Diagrame explicative.

Anexa IV: Rezistena suprastructurii.

Apendicele 1: ncercare de rsturnare pentru un vehicul complet.

Apendicele 2: ncercare de rsturnare pentru o seciune de caroserie.

Apendicele 3: ncercare de rezilien cu pendul pentru o seciune de caroserie.

Subapendicele 1: Calculul energiei totale.

Subapendicele 2: Cerine privind distribuia pieselor princi-pale ale suprastructurii care absorb energie.

Apendicele 4: Verificarea rezistenei suprastructurii prin calcul.

Anexa V: Orientri pentru msurarea forelor de nchidere la uile acionate electric.

Anexa VI: Dispoziii speciale aplicabile vehiculelor cu capacitate de maximum 22 pasageri.

Anexa VII: Dispoziii privind dispozitivele tehnice care faciliteaz accesul pasagerilor cumobilitate redus.

Anexa VIII: Dispoziii speciale privind vehicule cu etaj.

Apendice: Culoarele centrale.

Anexa IX: Omologare CE de tip pentru o unitate tehnic separat i omologare CE de tip aunui vehicul echipat cu o caroserie deja omologat ca unitate tehnic separat.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 9

ANEXA I

DOMENIU DE APLICARE, DEFINIII, SOLICITAREA UNEIOMOLOGRI CE DE TIP PENTRU UN VEHICUL SAU A UNEIOMOLOGRI DE TIP PENTRU CAROSERIE CA UNITATE TEHNICSEPARAT, MODIFICRI ALE TIPULUI DE VEHICUL SAU DE

CAROSERIE, CONFORMITATEA PRODUCIEI I CERINE

1. DOMENIU DE APLICARE

1.1. Prezenta directiv se aplic oricrui vehicul neetajat, cu etaj, rigidsau articulat de categoria M2 sau M3, definit n partea A dinanexa II la Directiva 70/156/CEE a Consiliului.

1.2. Cu toate acestea, cerinele din prezenta directiv nu se aplicurmtoarelor vehicule:

1.2.1. vehicule folosite pentru a transportul securizat al persoanelor, deexemplu al prizonierilor;

1.2.2. vehicule proiectate special pentru transportul persoanelor rnitesau bolnave (ambulanele);

1.2.3. vehicule nerutiere;

1.2.4. vehicule proiectate special pentru transportul colar, pn lamodificarea prezentei directive n conformitate cu procedurastabilit n articolul 7 alineatul (2).

1.3. Cerinele din prezenta directiv se aplic urmtoarelor vehiculenumai n msura n care acestea sunt compatibile cu folosirea ifuncia preconizate:

1.3.1. vehicule destinate folosirii de ctre poliie, ageni de securitate ifore armate;

1.3.2. vehicule care conin scaune destinate exclusiv folosirii n situaian care vehiculul staioneaz, dar care nu sunt proiectate stransporte mai mult de opt persoane (n afara conductoruluiauto), cnd sunt n micare. Exemple de astfel de vehicule suntbibliotecile, bisericile sau spitalele mobile. n astfel de vehicule,locurile pe scaune care sunt destinate a fi folosite atunci cndvehiculul este n micare trebuie identificate n mod clar, astfelnct s fie uor de recunoscut pentru pasageri.

2. DEFINIII

n sensul prezentei directive:

2.1. vehicul reprezint orice vehicul de categoria M2 sau M3 definitn partea A din anexa II la Directiva 70/156/CEE;

2.1.1. Pentru vehiculele cu o capacitate de peste 22 de pasageri n afaraconductorului auto exist trei clase de vehicule:

2.1.1.1. Clasa I: vehicule care conin zone destinate pasagerilor carecltoresc n picioare, construite astfel nct s permit micrifrecvente ale pasagerilor;

2.1.1.2. Clasa II: vehicule construite n special pentru transportul pasa-gerilor aezai pe scaune i proiectate s permit transportul pasa-gerilor n picioare n culoarul central i/sau ntr-o zon mai micsau egal cu dou scaune duble;

2.1.1.3. Clasa III: vehicule construite exclusiv pentru transportul pasa-gerilor aezai pe scaune.

Un vehicul poate fi considerat ca aparinnd mai multor clase. nasemenea cazuri, el poate fi omologat pentru fiecare clas creiai corespunde;

2.1.2. Pentru vehiculele cu o capacitate mai mic sau egal cu 22 depasageri n afara conductorului auto exist dou clase devehicule:

2.1.2.1. Clasa A: vehicule proiectate s transporte pasageri n picioare;un vehicul din aceast clas are locuri i are spaiu pentrupasageri n picioare;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 10

2.1.2.2. Clasa B: vehicule care nu sunt proiectate s transporte pasagerin picioare; un vehicul din aceast clas nu are spaiu pentrupasageri n picioare.

2.1.3. Vehicul articulat reprezint un vehicul care const din dou saumai multe seciuni rigide care se articuleaz reciproc; comparti-mentele pentru pasageri din fiecare seciune comunic, astfel nctpasagerii se pot deplasa liber ntre ele; seciunile rigide suntlegate permanent, astfel nct nu pot fi separate dect printr-ooperaiune care implic echipamente ce se gsesc n modnormal doar ntr-un atelier.

2.1.3.1. Vehicul articulat cu etaj reprezint un vehicul care const dindou sau mai multe seciuni rigide care se articuleaz reciproc;compartimentele pentru pasageri din fiecare seciune comuniccel puin la nivelul uneia dintre platforme, astfel nct pasageriise pot deplasa liber ntre seciuni; seciunile rigide sunt legatepermanent, astfel nct nu pot fi separate dect printr-o operaiunecare implic echipamente ce se gsesc n mod normal doar ntr-unatelier.

2.1.4. Autobuz cu planeu jos este un vehicul din clasele I, II sau An care cel puin 35 % din suprafaa disponibil pentru pasageriin picioare (n seciunea anterioar n cazul vehiculelor articulatesau pe platforma inferioar n cazul vehiculului cu etaj) constituieo zon fr trepte i are acces la cel puin o u de serviciu.

2.1.5. Caroserie reprezint o unitate tehnic separat definit narticolul 2 din Directiva 70/156/CEE care cuprinde ntreg echipa-mentul special intern i extern al vehiculului.

2.1.6. Vehicul cu etaj reprezint un vehicul n care spaiile prevzutepentru pasageri sunt dispuse, cel puin parial, pe dou nivelurisuprapuse, iar pe platforma superioar nu sunt prevzute spaiipentru pasagerii n picioare;

2.2. definiia tipului (tipurilor):

2.2.1. tip de vehicul reprezint vehicule care nu difer n urmtoareleaspecte eseniale:

constructorul caroseriei,

constructorul asiului,

concepia vehiculului (> 22 pasageri) sau ( 22 pasageri),

concepia caroseriei (neetajat, cu etaj, articulat, cu platformjoas),

tipul de caroserie, dac caroseria a fost omologat ca unitatetehnic separat;

2.2.2. tip de caroserie n sensul omologrii ca unitate tehnic separatreprezint o categorie de caroserie care nu difer esenial n urm-toarele aspecte:

constructorul caroseriei,

concepia vehiculului (> 22 pasageri) sau ( 22 pasageri),

concepia caroseriei (neetajat, cu etaj, articulat, cu platformjoas),

greutatea caroseriei vehiculului complet echipat, cu odiferen de 10 %,

tipurile specificate de vehicule pe care se poate instala unanume tip de caroserie;

2.3. omologare a unui vehicul sau a unei uniti tehnice separatereprezint omologarea unui tip de vehicul sau a unui tip decaroserie definit la punctul 2.2 din prezenta anex n ceea ceprivete caracteristicile constructive specificate n prezentadirectiv;

2.4. suprastructur reprezint partea de caroserie care contribuie larezistena vehiculului n cazul unui accident prin rostogolire;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 11

2.5. u de serviciu reprezint o u destinat a fi folosit de ctrepasageri n circumstane normale, cnd conductorul auto esteaezat pe scaun;

2.6. u dubl reprezint o u care permite dou sau echivalentul adou ci de acces;

2.7. u glisant reprezint o u care poate fi deschis sau nchisnumai prin alunecare de-a lungul uneia sau mai multor inerectilinii sau aproximativ rectilinii;

2.8. u de urgen reprezint o u destinat a fi folosit de ctrepasageri ca ieire numai n caz excepional i, n special, n cazde urgen;

2.9. fereastr de urgen reprezint o fereastr nu neaprat cu geam,destinat a fi folosit de ctre pasageri ca ieire doar n caz deurgen;

2.10. fereastr dubl sau multipl reprezint o fereastr de urgencare, dac este mprit n dou sau mai multe pri de o linie(mai multe linii) sau un plan (planuri) imaginare verticale coninedou sau mai multe pri, fiecare dintre acestea respectndcerinele privind dimensiunile i accesul aplicabile unei ferestrenormale de urgen;

2.11. trap de siguran reprezint o deschidere n plafonul sauplaneul destinat a fi folosit ca o ieire de urgen de ctrepasageri, exclusiv n caz de urgen;

2.12. ieire de urgen reprezint o u de urgen, o fereastr deurgen sau o trap de siguran;

2.13. ieire reprezint o u de serviciu, o scar de comunicare inte-rioar, o jumtate de scar sau o ieire de urgen;

2.14. planeu sau platform reprezint acea parte a caroseriei a creisuprafa superioar susine pasagerii care cltoresc n picioare,picioarele pasagerilor care sunt aezai pe scaune, conductorulauto i orice membru al echipajului i care poate susine supor-turile scaunelor;

2.15. culoar central reprezint spaiul care asigur accesul pasagerilorde la scaun sau de la rndul de scaune spre orice alt scaun saurnd de scaune sau spre orice punct de acces de la i spre oriceu de serviciu sau scar de comunicare interioar, precum i dela i spre orice zon destinat pasagerilor n picioare; acesta nucuprinde:

2.15.1. spaiul de 300 mm din faa fiecrui scaun; excepie de la aceastregul face scaunul orientat spre lateral i situat peste arcul roii,caz n care dimensiunea respectiv se poate reduce la 225 mm;

2.15.2. spaiul de deasupra suprafeei oricrei trepte sau scri sau

2.15.3. orice spaiu care permite acces la un singur scaun sau rnd descaune sau la o pereche de scaune sau rnd de scaune transversalei aezate fa n fa;

2.16. punct de acces reprezint spaiul care se ntinde nspre inte-riorul vehiculului, de la ua de serviciu pn la cea mai exterioarmuchie a treptei de sus (marginea culoarului central), pn lascara de comunicare interioar sau pn la jumtatea de scar.Dac nu exist trepte la u, spaiul considerat drept punct deacces este cel care se msoar n conformitate cu punctul 7.7.1pn la o distan de 300 mm de la poziia de pornire a feeiinterioare a panoului dublu;

2.17. cabina conductorului auto reprezint spaiul destinat exclusivconductorului auto, cu excepia unui caz de urgen, i careconine scaunul conductorului auto, volanul, mecanisme decontrol, instrumentele i alte dispozitive necesare conducerii sauutilizrii vehiculului;

2.18. greutatea vehiculului n stare de funcionare reprezint greutateadefinit n seciunea 2.5 din anexa I la Directiva 97/27/CE;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 12

2.19. sarcina maxim admis din punct de vedere tehnic (M)reprezint masa definit n seciunea 2.6 din anexa I laDirectiva 97/27/CE;

2.20. pasager reprezint o alt persoan dect conductorul auto sauun membru al echipajului;

2.21. pasager cu mobilitate redus reprezint orice persoan care aredificulti n folosirea transportului n comun, cum ar fipersoanele cu handicap (inclusiv persoanele cu handicapsenzorial i intelectual i utilizatorii de scaune rulante), persoanelecu infirmiti la nivelul membrelor, persoanele de statur mic,persoanele cu bagaje grele, persoanele n vrst, femeile gravide,persoanele cu crucioare de cumprturi i persoanele nsoite decopii (inclusiv cu copii n crucioare);

2.22. utilizator de scaun rulant reprezint o persoan care foloseteun scaun rulant din cauza infirmitii sau a unui handicap, pentrua se putea deplasa;

2.23. membru al echipajului reprezint o persoan cu rol desemnat deconductor auto de schimb sau de posibil asistent;

2.24. compartimentul pentru pasageri reprezint spaiul destinat a fifolosit de ctre pasageri, excluzndu-se orice spaiu ocupat deinstalaii fixe, cum ar fi barele, chicinetele, toaletele sau compar-timentele pentru bagaj/marf;

2.25. u de serviciu acionat electric reprezint o u de serviciucare este acionat exclusiv pe baz de energie, alta dect energiamuscular, i a crei deschidere i nchidere, dac nu suntacionate automat, sunt comandate de la distan de ctre condu-ctorul auto sau de un membru al echipajului;

2.26. u de serviciu automat reprezint o u de serviciu acionatelectric care poate fi deschis (altfel dect prin mijloace decontrol de urgen) numai dup ce un pasager o acioneaz idup ce comenzile sunt activate de conductorul auto,nchizndu-se apoi automat la loc;

2.27. dispozitiv de blocare a pornirii reprezint un dispozitiv automatcare mpiedic vehiculul s porneasc din stare de repaus;

2.28. u de serviciu acionat de conductorul auto reprezint o ude serviciu care este deschis i nchis n mod normal de condu-ctorul auto;

2.29. scaun cu prioritate reprezint un scaun care ofer spaiu supli-mentar pentru un pasager cu mobilitate redus i este marcat nconsecin;

2.30. dispozitiv de mbarcare reprezint un dispozitiv pentru faci-litarea accesului scaunului rulant la vehicule, cum ar fi lifturi,rampe etc.;

2.31. sistem de coborre a vehiculului reprezint un sistem carecoboar sau ridic total sau parial corpul vehiculului n raportcu poziia normal de drum;

2.32. lift reprezint un dispozitiv sau un sistem cu o platform carepoate fi nlat sau cobort pentru a asigura accesul pasagerilorntre planeul unui compartiment pentru pasageri i sol saumarginea trotuarului;

2.33. ramp reprezint un dispozitiv care asigur o punte ntreplaneul compartimentului pentru pasageri i sol sau margineatrotuarului;

2.34. ramp mobil reprezint o ramp care poate fi detaat destructura vehiculului i poate fi desfurat de conductorulauto sau de un membru al echipajului;

2.35. scaun demontabil reprezint un scaun care poate fi uor detaatde vehicul;

2.36. fa i spate reprezint faa sau spatele vehiculului conformdireciei normale de drum, iar termenii n fa, cel mai dinfa, n spate i cel mai din spate etc. se neleg nconsecin;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 13

2.37. scar de comunicare interioar reprezint o scar care permitecomunicarea ntre platformele superioar i inferioar;

2.38. compartiment separat reprezint un spaiu n vehicul care poatefi ocupat de pasageri sau de echipaj cnd vehiculul este nfunciune, separat de orice alt spaiu pentru pasageri sauechipaj, cu excepia cazului n care un perete despritorpermite pasagerilor s vad n interiorul spaiului pentrupasageri vecin, i care este legat printr-un culoar central fr ui;

2.39. jumtate de scar este o scar care pornete de pe platformasuperioar i se termin cu o u de urgen.

3. SOLICITAREA UNEI OMOLOGRI CE DE TIP PENTRUVEHICUL SAU PENTRU O CAROSERIE CONSIDERATDREPT UNITATE TEHNIC SEPARAT

3.1. Solicitarea unei omologri CE de tip pentru un vehicul, pentru ounitate tehnic separat sau pentru un vehicul echipat cu ocaroserie deja omologat ca unitate tehnic separat n temeiularticolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip devehicul sau tip de caroserie sau a unui tip de vehicul echipat cu ocaroserie deja omologat ca unitate tehnic separat n ceea ceprivete dispoziiile speciale privind vehiculele folosite pentrutransportul de pasageri, avnd mai mult de opt locuri n afaraconductorului auto trebuie prezentat de constructorul vehi-culului respectiv.

3.2. n cazul unei solicitri de omologare CE de tip pentru un vehiculconstruit prin asamblarea asiului cu o caroserie omologat,termenul de constructor se refer la asamblator.

3.3. n apendicele 1 la anexa II este prezentat un model de documentinformativ:

Subapendice 1: pentru un tip de vehicul,

Subapendice 2: pentru un tip de caroserie i

Subapendice 3: pentru un tip de vehicul echipat cu o caroseriedeja omologat ca unitate tehnic separat

3.4. Se supune spre examinare serviciului tehnic responsabil cu testelede omologare un vehicul sau o caroserie reprezentative pentrutipul care urmeaz s fie omologat, cu echipamentul specialmontat.

4. ACORDAREA UNEI OMOLOGRI CE

4.1. Omologarea CE de tip se acord dac se ndeplinesc cerinelerelevante, n temeiul articolului 4 alineatul (3) din Directiva70/156/CEE.

4.2. n apendicele 2 la anexa II se prezint un model de certificat deomologare CE:

Subapendice 1: pentru un tip de vehicul,

Subapendice 2: pentru un tip de caroserie,

Subapendice 3: pentru un tip de vehicul echipat cu o caroseriedeja omologat ca unitate tehnic separat.

4.3. Se aloc un numr de omologare n conformitate cu anexa VII laDirectiva 70/156/CEE pentru fiecare tip de vehicul sau caroserieomologat. Acelai stat membru nu aloc acelai numr altui tipde vehicul sau caroserie.

4.4. Marcaje

4.4.1. n cazul unei caroserii omologate ca unitate tehnic separat,caroseria trebuie s poarte:

4.4.1.1. marca nregistrat sau denumirea comercial a constructoruluicaroseriei;

4.4.1.2. descrierea comercial a constructorului;

4.4.1.3. numrul de omologare CE, specificat la punctul 4.3.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 14

4.4.2. Aceste mrci trebuie s fie clar lizibile iindelibile, chiar daccaroseria este montat pe un vehicul.

5. MODIFICAREA TIPURILOR I MODIFICRI ALE OMOLO-GRILOR

5.1. n cazul modificrilor tipului de vehicul sau tipului de caroserieaprobat special n temeiul prezentei directive, se aplic dispo-ziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

6. CONFORMITATEA PRODUCIEI

Msurile prin care se asigur conformitatea produciei se adoptn conformitate cu dispoziiile stabilite n articolul 10 dinDirectiva 70/156/CEE.

7. CERINE

7.1. Generaliti

7.1.1. Dac nu se specific altfel, toate msurtorile se fac atunci cndvehiculul este la greutatea lui proprie n stare de funcionare i stpe o platform neted i orizontal i n condiie normal dedrum. Dac se monteaz un sistem de coborre a vehiculului,se fixeaz astfel nct vehiculul s fie la nlimea normal deinut de drum. n cazul omologrii unei caroserii ca unitatetehnic separat, poziia caroseriei fa de suprafaa planorizontal se specific de ctre constructor.

7.1.2. n situaiile n care prezenta directiv dispune ca o suprafa avehiculului s fie orizontal sau s aib o anumit nclinaieatunci cnd vehiculul se afl la greutatea lui proprie n stare defuncionare, n cazul unui vehicul cu suspensie mecanicsuprafaa poate s nu fie orizontal sau s aib o nclinaie maimare atunci cnd vehiculul se afl la greutatea lui proprie n starede funcionare, cu condiia ca respectiva cerin s fie ndeplinitatunci cnd vehiculul se afl n starea de ncrcare declarat deconstructor. Dac se monteaz un sistem de coborre a vehi-culului, acest sistem nu trebuie s fie n funciune.

7.2. Suprafaa disponibil pentru pasageri

7.2.1. Aria suprafeei totale S0 disponibil pentru pasageri se calculeazscznd din aria total a planeului vehiculului:

7.2.1.1. aria cabinei conductorului auto;

7.2.1.2. aria treptelor de la ui i a ariei oricrei alte trepte cu adncimemai mic de 300 mm, precum i aria parcurs de u i demecanismul acesteia atunci cnd este pus n funciune;

7.2.1.3. aria oricrei pri peste care nlimea de gabarit este mai mic de1 350 mm, msurat de la planeu, fr a se lua n considerareptrunderea admis menionat la punctul 7.7.8.6.3 i 7.7.8.6.4. ncazul vehiculelor din clasa A sau B, aceast dimensiune se poatereduce pn la 1 200 mm;

7.2.1.4. aria oricrei pri a vehiculului spre care accesul pasagerilor esteinterzis, conform definiiilor de la punctul 7.9.4;

7.2.1.5. aria oricrui spaiu rezervat exclusiv pentru transportul mrfurilorsau al bagajelor i la care pasagerii nu au acces;

7.2.1.6. aria necesar pentru a asigura o zon de lucru liber la servant;

7.2.1.7. aria planeului ocupat de orice scar, jumtate de scar, scar decomunicare interioar sau suprafaa oricrei trepte.

7.2.2. Aria suprafeei S1 disponibil pentru pasagerii n picioare secalculeaz scznd din S0:

7.2.2.1. aria tuturor prilor din planeu n care panta depete valorilemaxime admise stabilite la punctul 7.7.6;

7.2.2.2. aria tuturor prilor la care pasagerii n picioare nu au acces cndtoate scaunele sunt ocupate; excepie fac scaunele rabatabile;

7.2.2.3. aria tuturor prilor n care nlimea liber deasupra planeuluieste mai mic dect nlimea culoarului central specificat lapunctul 7.7.5.1 (mnerele nu se iau n considerare n acest caz);

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 15

7.2.2.4. aria dinaintea unui plan vertical transversal care trece prin centrulsuprafeei de edere a scaunului conductorului auto (n cea maidin spate poziie a acestuia);

7.2.2.5. aria ce corespunde spaiului de 300 mm din faa oricrui scaun,mai puin a celor rabatabile, excepie de la aceast regul fcndscaunul orientat spre lateral i situat peste arcul roii, caz n caredimensiunea respectiv se poate reduce la 225 mm. n cazullocurilor cu capacitate variabil, suprafaa oricrui scaunconsiderat n uz, a se vedea punctul 7.2.4;

7.2.2.6. orice suprafa care nu este exclus n temeiul punctelor 7.2.2.1-7.2.2.5 menionate anterior, peste care nu se poate suprapune undreptunghi de 400 mm 300 mm;

7.2.2.7. la vehiculele din clasa II, aria n care este interzis s se stea npicioare;

7.2.2.8. la vehiculele cu etaj, orice arie de pe platforma superioar;

7.2.2.9. suprafaa spaiului (spaiilor) pentru scaune rulante, considerateocupate de un utilizator (mai muli utilizatori) de scaun rulante,a se vedea punctul 7.2.4;

7.2.3. n vehicul trebuie s fie disponibil un numr (P) de locuri pescaune, altele dect scaunele rabatabile, care s se conformezecerinelor de la punctul 7.7.8. Dac vehiculul este din clasa I,II sau A, numrul de locuri pe scaune pe fiecare platform trebuies fie cel puin egal cu numrul de metri ptrai de planeu perespectiva platform disponibili pentru pasageri i echipaj (dacexist), rotunjit n jos la cel mai apropiat numr ntreg; la vehi-culele din clasa I, acest numr poate s fie redus cu 10 %, cuexcepia platformei superioare.

7.2.4. n cazul unui vehicul la care numrul de locuri pe scaune estevariabil, se determin zona disponibil pentru pasagerii npicioare (S1) i se aplic prevederile de la punctul 7.3 pentrufiecare dintre urmtoarele situaii:

7.2.4.1. numrul maxim posibil de scaune este ocupat, zona rmaspentru pasagerii n picioare este ocupat i, dac rmne spaiu,toate spaiile pentru scaune rulante sunt ocupate;

7.2.4.2. toate zonele posibile pentru cltoria n picioare sunt ocupate,scaunele rmase pentru pasagerii care cltoresc aezai pescaune sunt ocupate i, dac rmne spaiu, toate spaiile pentruscaune rulante sunt ocupate;

7.2.4.3. toate spaiile posibile pentru scaune rulante sunt ocupate, zonarmas pentru pasagerii n picioare este ocupat i scaunelermase disponibile sunt ocupate.

7.3. Marcarea vehiculelor

7.3.1. n vehicule trebuie s fie marcate clar, astfel nct marcajul s fievizibil din interior, n apropierea uii din fa, cu litere saupictograme de minimum 15 mm nlime i cifre de minimum25 mm nlime, urmtoarele informaii:

7.3.1.1. numrul maxim de locuri pe scaune pe care vehiculul esteprevzut s le asigure;

7.3.1.2. numrul maxim de locuri n picioare, dac exist; pe carevehiculul este prevzut s le asigure;

7.3.1.3. numrul maxim de scaune rulante pe care vehiculul este prevzuts le transporte, dac exist astfel de locuri.

7.3.2. Dac vehiculul este construit de aa manier nct se poatemodifica numrul de locuri pe scaune, suprafaa disponibilpentru pasagerii n picioare sau numrul de locuri pentruscaunele rulante, cerinele de la punctul 7.3.1 se aplicnumrului maxim de locuri pe scaune i numrului corespunztorde scaune rulante i de pasageri n picioare, dup caz, n funciede configuraia vehiculului.

7.3.3. n zona conductorului auto, ntr-o poziie clar vizibil pentruacesta, cu litere sau pictograme de minimum 10 mm nlime icifre de minimum 12 mm nlime, trebuie nscrise:

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 16

7.3.3.1. greutatea bagajelor care pot fi transportate cnd vehiculul estencrcat cu numrul maxim de pasageri i de membri ai echi-pajului i vehiculul nu depete sarcina maxim admis dinpunct de vedere tehnic sau sarcina admis pe oricare dintreosii. Aceasta include greutatea bagajelor:

7.3.3.1.1. din compartimentele de bagaje (greutatea B, punctul 7.4.3.3.1 dinanexa I la Directiva 97/27/CE);

7.3.3.1.2. de pe plafon, dac acesta este prevzut pentru transportulbagajelor (greutatea BX, punctul 7.4.3.3.1 din anexa I laDirectiva 97/27/CE).

7.4. Testul de stabilitate

7.4.1. Stabilitatea unui vehicul trebuie s fie de aa natur nct punctulla care ar avea loc rsturnarea s nu poat fi depit dacsuprafaa pe care st vehiculul ar fi nclinat pe rnd n ambelepri la un unghi de 28 de grade fa de orizontal.

7.4.2. n scopul testului menionat anterior, vehiculul trebuie s fie lagreutatea proprie n stare de funcionare, conform descrierii de lapunctul 2.18, la care se adaug:

7.4.2.1. pe fiecare scaun pentru pasageri se aeaz sarcini egale cu Q(conform definiiei de la punctul 7.4.3.3.1, din anexa I la97/27/CE). n cazul n care vehiculul poate transporta pasagerin picioare sau un membru al echipajului aflat n picioare, centrulde greutate al sarcinilor Q sau al greutilor de 75 kg care lereprezint trebuie s fie uniform distribuit n zona pentrupersoane care cltoresc n picioare sau pentru membri ai echi-pajului, la o nlime de 875 mm. n cazul n care vehiculul esteprevzut cu posibilitatea de a transporta bagaje pe plafon, semonteaz pe plafon o greutate distribuit uniform (BX) i celpuin egal cu greutatea declarat de constructor n conformitatecu punctul 7.4.3.3.1 din anexa I la 97/27/CE, reprezentndbagajele echivalente. Celelalte compartimente pentru bagajetrebuie s fie goale n timpul testului respectiv.

7.4.2.2. n cazul n care un vehicul are o capacitate variabil de locuri pescaune, o capacitate variabil de locuri n picioare sau dac esteproiectat s transporte unul sau mai multe scaune rulante, pentruorice zon corespunztoare compartimentelor pentru pasageri ncare au loc astfel de variaii, sarcinile prevzute la punctul 7.4.2.1corespund celei mai mari valori dintre urmtoarele:

greutatea reprezentat de numrul de pasageri de pe scaune carepot ocupa zona, inclusiv greutatea scaunelor demontabile sau

greutatea reprezentat de numrul de pasageri n picioare care potocupa zona sau

greutatea scaunelor rulante care pot ocupa zona, calculndu-sepentru fiecare o greutate total de 250 kg la o nlime de500 mm deasupra planeului n centrul fiecrui spaiu pentruscaunul rulant sau

greutatea pasagerilor de pe scaune, a pasagerilor n picioare i autilizatorilor de scaune rulante i orice combinaie a acestor tipuride pasageri care pot ocupa zona.

7.4.3. nlimea calei folosite pentru a mpiedica roata unui vehicul salunece lateral pe un banc de prob la basculare nu trebuie s fiemai mare de dou treimi din distana dintre suprafaa pe care stvehiculul nainte de a fi nclinat i acea parte a jantei roii careeste cea mai apropiat de suprafa cnd vehiculul este ncrcat nconformitate cu punctul 7.4.2.

7.4.4. n timpul testrii, nici una din componentele vehiculului care ncondiii normale de funcionare nu intr n contacttrebuie s secomporte ca atare i nici o component nu trebuie s fie avariatsau deplasat.

7.4.5. n mod alternativ, se poate folosi o metod de calcul pentru ademonstra c vehiculul nu se va rsturna n condiiile descrise lapunctele 7.4.1 i 7.4.2. Calculul ia n considerare urmtoriiparametri:

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 17

7.4.5.1. greutile i dimensiunile;

7.4.5.2. nlimea centrului de greutate;

7.4.5.3. flexibilitatea resortului;

7.4.5.4. ratele de elasticitate vertical i orizontal a pneurilor;

7.4.5.5. caracteristicile controlului presiunii aerului n suspensiile pneu-matice;

7.4.5.6. poziia centrului momentelor;

7.4.5.7. rezistena la torsiune a caroseriei.

Metoda de calcul este descris n apendicele 1 la prezenta anex.

7.5. Protejarea mpotriva riscului de incendiu

7.5.1. Compartimentul motorului

7.5.1.1. n compartimentul motorului nu trebuie folosit nici un materialinflamabil de atenuare a zgomotului i nici un material care s-arputea impregna cu carburant, lubrifiant sau alt materialcombustibil, cu excepia situaiei n care respectivele materialese pot acoperi cu o folie impermeabil.

7.5.1.2. Trebuie luate msuri de precauie, fie printr-o dispunere adecvata compartimentului motorului, fie prin prevederea de orificii descurgere, pentru a se evita, n msura posibilului, acumularea decarburant, ulei lubrifiant sau alt material combustibil n oriceparte a compartimentului motorului.

7.5.1.3. Trebuie montat un perete despritor din material rezistent lacldur ntre compartimentul motorului sau orice alt surs decldur (cum ar fi dispozitivele proiectate s absoarb energiaeliberat atunci cnd vehiculul coboar o pant lung deexemplu un inhibitor sau dispozitivele pentru nclzirea habita-clului, altele dect dispozitivele care funcioneaz pe baz decirculaie a apei calde) i restul vehiculului. Toate clemele defixare, garniturile etc. folosite n conjuncie cu peretele despritortrebuie s fie confecionate din materiale rezistente la foc.

7.5.1.4. Se poate monta un dispozitiv de nclzire care funcioneaz altfeldect pe baz de ap cald n compartimentul pentru pasageri, cucondiia s fie izolat cu un material proiectat s reziste la tempe-raturile generate de respectivul dispozitiv, s nu emit gaze toxicei s fie poziionat astfel nct nici un pasager s nu poat intra ncontact cu suprafaa fierbinte.

7.5.2. Echipamentul electric i cablajul

7.5.2.1. Toate cablurile trebuie izolate corespunztor i toate cablurile iechipamentul electric trebuie s reziste la condiiile de tempe-ratur i de umiditate la care sunt expuse. n compartimentulmotorului, se acord o atenie special capacitii acestor echi-pamente de a rezista la temperatura ambiant i la efectele tuturorsubstanelor contaminante posibile.

7.5.2.2. Nici un cablu folosit ntr-un circuit electric nu trebuie stransporte un curent de mai mare intensitate dect cel acceptabilpentru un astfel de cablu avnd n vedere modul su de instalarei temperatura ambiant maxim.

7.5.2.3. Orice circuit electric care alimenteaz un alt element dectdemarorul, circuitul de aprindere (aprindere prin scnteie),bujiile incandescente, dispozitivul de oprire a motorului,circuitul de ncrcare i legtura la mas a acumulatoruluitrebuie s cuprind i o siguran sau un ntreruptor de circuit.Totui, acestea pot fi protejate cu ajutorul unei sigurane comunesau al unui ntreruptor de circuit comun, dac capacitateanominal a acestora este de maximum 16 A.

7.5.2.4. Toate cablurile trebuie protejate bine i asigurate n poziie astfelnct s nu poat fi deteriorate prin tiere, abraziune sau frecare.

7.5.2.5. Dac tensiunea depete 100 V RMS (valoare medie ptratic)ntr-unul sau mai multe circuite electrice, se conecteaz un ntre-ruptor separator acionat manual care poate deconecta toateaceste circuite de la sursa principal n fiecare pol al alimentrii

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 18

care nu este legat electric la mas i se plaseaz n interiorulvehiculului ntr-o poziie uor accesibil pentru conductorulauto, cu condiia ca respectivul ntreruptor separator s nupoat deconecta nici un circuit electric care alimenteazluminile exterioare obligatorii ale vehiculului. Prezentul punctnu se aplic circuitelor de aprindere la tensiune nalt i nicicircuitelor nchise ntr-o unitate de echipament de pe vehicul.

7.5.2.6. Toate cablurile electrice se amplaseaz astfel nct nici o pies snu intre n contact cu nici o linie de carburant i cu nici o parte asistemului de evacuare i s nu fie supuse unei clduri excesive,cu excepia situaiei n care se poate monta o izolaie sau proteciespecial adecvat, cum ar fi de exemplu la o supap de evacuareacionat de un solenoid.

7.5.3. Acumulator

7.5.3.1. Toate bateriile trebuie asigurate bine i trebuie s fie uor acce-sibile.

7.5.3.2. Compartimentul bateriilor trebuie s fie separat de comparti-mentul pentru pasageri i de cabina conductorului auto itrebuie s primeasc ventilaie din mediul exterior.

7.5.3.3. Bornele bateriei trebuie s fie protejate mpotriva riscului descurtcircuit.

7.5.4. Extinctoare i echipament de prim ajutor

7.5.4.1. Trebuie prevzut spaiu pentru montarea unuia sau a mai multorextinctoare, unul dintre ele n apropierea scaunului conductoruluiauto. La vehiculele din clasa A sau B capacitatea spaiului ncauz trebuie s fie de minimum 8 dm3, iar la clasa I, II sauIII de minimum 15 dm3.

7.5.4.2. Trebuie prevzut spaiu pentru montarea uneia sau a mai multortruse de prim ajutor. Capacitatea spaiului prevzut n acest senstrebuie s fie de minimum 7 dm3, iar dimensiunea minim deminimum 80 mm.

7.5.4.3. Extinctoarele i trusele de prim ajutor pot fi asigurate mpotrivafurtului i aciunilor de vandalism (de exemplu, ntr-un dulap demetal sau n spatele unei sticle casante), cu condiia ca locurile ncare sunt pstrate aceste articole s fie marcate n mod clar i sse asigure instrumente cu ajutorul crora s poat fi extrase cuuurin n caz de urgen.

7.5.5. Materiale

Nu se permite prezena nici unui material inflamabil la oapropiere mai mare de 100 mm de sistemul de evacuare sau deorice surs important de cldur dac materialul nu este protejateficient. Dac este necesar, se monteaz dispozitive de proteciepentru a evita contactul dintre unsoare sau alte materiale infla-mabile i sistemul de evacuare sau alte surse importante decldur. n sensul prezentului punct, se consider materialinflamabil acel material care nu este proiectat s reziste la tempe-raturile ntlnite n spaiul n cauz.

7.6. Ieiri

7.6.1. Numr de ieiri

7.6.1.1. Numrul minim de ui dintr-un vehicul este dou, fie dou ui deserviciu sau o u de serviciu i o u de urgen. Numrul minimobligatoriu de ui de serviciu se stabilete dup cum urmeaz:

Numr depasageri

Numrul de ui de serviciu

Clasa I i A Clasa II Clasa III i B

9-45 1 1 1

46-70 2 1 1

71-100 3 2 1

> 100 4 3 1

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 19

7.6.1.2. Numrul minim de ui de serviciu n fiecare seciune rigid aunui vehicul articulat trebuie s fie 1, cu excepia cazuluiseciunii anterioare a unui vehicul articulat din clasa I, cndnumrul minim respectiv trebuie s fie doi.

7.6.1.3. n sensul prezentei cerine, uile de serviciu echipate cu un sistemde control acionat electric nu sunt considerate ui de urgendac nu se pot deschide uore cu mna, imediat ce s-a activat,dac este necesar, mecanismul de control prevzut la punctul7.6.5.1.

7.6.1.4. Numrul minim de ieiri trebuie s fie de o aa natur nctnumrul total de ieiri ntr-un compartiment separat s fie dupcum urmeaz:

Numrul de pasageri i de membri aiechipajului care poate fi gzduit n

fiecare compartimentNumrul minim total de ieiri

1-8 2

9-16 3

17-30 4

31-45 5

46-60 6

61-75 7

76-90 8

91-110 9

111-130 10

> 130 11

Trapele de siguran pot fi considerate doar una dintre ieirile deurgen menionate mai sus.

7.6.1.5. Fiecare seciune rigid a unui vehicul articulat este considerat unvehicul separat n sensul determinrii numrului minim i apoziiei ieirilor, cu excepia punctului 7.6.2.4. Compartimentelede toalet sau chicinetele nu sunt considerate compartimenteseparate n sensul determinrii numrului de ieiri de urgen.Se stabilete un numr de pasageri pentru fiecare seciune rigid.

7.6.1.6. O u de serviciu dubl se numr ca dou ui, iar o fereastrdubl sau multipl ca dou ferestre de urgen.

7.6.1.7. Dac cabina conductorului auto nu asigur accesul la comparti-mentul pentru pasageri printr-un culoar care s respecte una dintrecondiiile descrise la punctul 7.7.5.1.1, atunci trebuie s se nde-plineasc urmtoarele condiii:

7.6.1.7.1. cabina conductorului auto trebuie s aib dou ieiri, care s nufie situate pe acelai perete lateral; dac una dintre ieiri este ofereastr, aceasta trebuie s respecte cerinele stabilite la punctele7.6.3.1 i 7.6.8 pentru ferestrele de urgen;

7.6.1.7.2. se autorizeaz unul sau dou scaune lng conductorul autopentru alte persoane, caz n care ambele ieiri menionate lapunctul 7.6.1.7.1 trebuie s fie ui. Ua conductorului auto seaccept ca fiind u de urgen pentru ocupanii scaunelorrespective, cu condiia ca scaunul conductorului auto, volanul,carcasa motorului, maneta schimbtorului de viteze, mecanismulde control pentru frna de mn etc. s nu constituie un obstacolprea mare n ceea ce privete accesul spre u. Ua prevzutpentru persoanele respective se accept ca fiind u de urgenpentru conductorul auto. Se pot monta pn la cinci astfel descaune suplimentare ntr-un compartiment care cuprinde cabinaconductorului auto, cu condiia ca scaunele suplimentare ispaiul necesar pentru ele s respecte cerinele prezenteidirective i ca cel puin o u de acces spre compartimentulpentru pasageri s respecte cerinele de la punctul 7.6.3 pentruuile de urgen;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 20

7.6.1.7.3. n situaiile descrise la punctele 7.6.1.7.1 i 7.6.1.7.2, ieirileprevzute pentru cabina conductorului auto nu pot fi considerateca una dintre uile prevzute la punctele 7.6.1.1-7.6.1.2, nici cauna dintre ieirile impuse n temeiul punctului 7.6.1.4, cu excepiacazului menionat la punctele 7.6.1.7.1 i 7.6.1.7.2. Punctele7.6.3-7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 i 7.7.7 nu se aplic acestui tip de ieiri.

7.6.1.8. Dac cabina conductorului auto i scaunele din apropiereaacesteia sunt accesibile din compartimentul principal pentrupasageri printr-un culoar care respect una dintre condiiiledescrise la punctul 7.7.5.1.1, nu este obligatorie existena uneiieiri n exterior din cabina conductorului auto.

7.6.1.9. Dac exist o u pentru conductorul auto sau o alt ieire dincabin n condiiile descrise la punctul 7.6.1.8, aceasta poate ficonsiderat ca ieire pentru pasageri doar n urmtoarele condiii:

7.6.1.9.1. nu este necesar ca o persoan s treac cu greutate printre volani scaunul conductorului auto pentru a putea folosi ieirearespectiv;

7.6.1.9.2. respect cerinele privind dimensiunile uilor de urgen indicatela punctul 7.6.3.1.

7.6.1.10. Punctele 7.6.1.8 i 7.6.1.9 nu exclud existena unei ui sau a uneialte bariere ntre scaunul conductorului auto i compartimentulpentru pasageri, cu condiia ca bariera respectiv s poat ficobort rapid de ctre conductorul auto n caz de urgen. ncazul unei cabine protejate de o astfel de barier, ua conduc-torului auto nu se poate considera ca ieire pentru pasageri.

7.6.1.11. Pe lng uile i ferestrele de urgen, trebuie prevzute trape desiguran n vehiculele din clasele II, III i B. Acestea pot fimontate i n cazul vehiculelor din clasele I i A. Numrulminim de trape se stabilete astfel:

Numrul de pasageri Numrul de trape

mai mic sau egal cu 50 1mai mare de 50 2

7.6.2. Amplasarea ieirilor

Vehiculele cu o capacitate mai mare de 22 de pasageri trebuie sndeplineasc cerinele prezentate n continuare. Vehiculele cu ocapacitate mai mic sau egal cu 22 de pasageri pot ndeplini fiecerinele prezentate n continuare, fie pe cele coninute n anexaVI punctul 1.2.

7.6.2.1. Ua (uile) de serviciu se amplaseaz pe latura vehiculului careeste cea mai apropiat de marginea drumului care corespundedireciei de mers n ara n care vehiculul urmeaz s primeasclicen de funcionare i cel puin una dintre ui este situat njumtatea anterioar a vehiculului. Prezenta dispoziie nu excludeamplasarea unei ui pe latura din spate a vehiculului, n vedereautilizrii de ctre pasagerii n scaun rulant.

7.6.2.2. Dou dintre uile la care se face trimitere la punctul 7.6.1.1 suntseparate astfel nct distana dintre planurile verticale transversalecare trec prin centrele lor s fie de minimum 40 % din lungimeatotal a compartimentului pentru pasageri. Dac una dintre uilerespective face parte dintr-o u dubl, distana respectiv semsoar ntre cele dou ui care sunt cel mai deprtate una decealalt.

7.6.2.3. Ieirile se amplaseaz astfel nct numrul lor pe fiecare dintrecele dou laturi ale vehiculului s fie aproximativ acelai.

7.6.2.4. Fie pe faa din spate fie pe faa frontal a vehiculului seamplaseaz cel puin o ieire de urgen. Pentru vehiculele dinclasa I i pentru vehiculele cu partea din spate permanent nchisfa de compartimentul pentru pasageri, prezenta cerin trebuiendeplinit dac se monteaz o trap de siguran.

7.6.2.5. Ieirile de pe aceeai latur a vehiculului se amplaseaz ladistane corespunztoare pe toat lungimea vehiculului.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 21

7.6.2.6. Se autorizeaz amplasarea unei ui pe faa din spate a vehiculului,cu condiia s nu fie u de serviciu.

7.6.2.7. Dac se monteaz trape de siguran, acestea trebuie poziionatedup cum urmeaz: dac exist o singur trap de siguran,aceasta se amplaseaz n treimea de mijloc a vehiculului; dacexist dou trape de siguran, acestea se separ printr-o distande cel puin doi metri msurat ntre cele mai apropiate muchiiale deschiderilor pe o linie paralel cu axa longitudinal a vehi-culului.

7.6.3. Dimensiunile minime ale ieirilor

7.6.3.1. Diferitele tipuri de ieire au urmtoarele dimensiuni minime:

Clasa I Clasa II i III Observaii

U deserviciu

Deschidereauii

nlimea(mm)

1 800 1 650

Limea(mm) U unic 650

U dubl 1 200

Aceast dimensiune sepoate reduce cu 100 mmdac msurtoarea se

face la nivelulmnerelor.

U deurgen

nlimea(mm)

1 250

Limea(mm)

550

Fereastr deurgen

Aria (mm2) 400 000 Este posibil s se nscrien aceast arie un drep-tunghi care msoar500 mm 700 mm

Fereastr de urgen amplasat pe faa dinspate a vehiculului. Dac constructorul nuprevede o fereastr de urgen de dimen-siunile minime prescrise anterior

Este posibil s se nscrie n deschiderea ferestrei deurgen un dreptunghi care msoar 350 mm nlime i

1 550 mm lime. Colurile dreptunghiului pot firotunjite la o raz de curbur de maximum 250 mm.

Trap desiguran

Deschidereatrapei

Aria (mm2) 400 000 Este posibil s se nscrien aceast arie un drep-tunghi care msoar500 mm 700 mm

7.6.3.2. Vehiculele cu capacitate de maximum 22 de pasageri potndeplini fie cerinele de la punctul 7.6.3.1, fie pe cele prezentaten anexa VI punctul 1.1.

7.6.4. Cerine tehnice pentru toate uile de serviciu

7.6.4.1. Fiecare u de serviciu trebuie s se poat deschide uor dininteriorul i din exteriorul vehiculului cnd vehiculul estestaionar (dar nu n mod necesar cnd vehiculul este nmicare). Cu toate acestea, prezenta cerin nu trebuie neleasca excluznd posibilitatea de a nchide cu cheia ua din exterior,cu condiia ca ua s poat fi oricnd deschis din interior.

7.6.4.2. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uiidin exterior trebuie s se afle la o distan de 1 000-1 500 mm desol i la maximum 500 mm de u. La vehiculele din clasele I, IIi III, fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere auii din interior trebuie se afle la o distan de 1 000-1 500 mmde planeu i la maximum 500 mm de u. Prezenta cerin nu seaplic n cazul mecanismelor de control situate n zona conduc-torului auto.

7.6.4.3. La orice u de serviciu cu deschidere manual i alctuit dintr-osingur bucat, pivotant sau montat n balamale, dispozitivelede pivotare sau balamalele trebuie s fie montate astfel nct, dacua deschis intr n contact cu un obiect staionar n timp devehiculul se mic nainte, respectiva u s aib tendina de a senchide.

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 22

7.6.4.4. Dac o u de serviciu acionat manual este prevzut cu obroasc cu clichet, aceasta trebuie s aib dou poziii denchidere.

7.6.4.5. Pe partea interioar a unei ui de serviciu nu trebuie s existe niciun dispozitiv care s acopere treptele interioare cnd ua estenchis. Acest lucru nu exclude prezena n casa scrii, cndua se nchide, a unui mecanism de acionare a uii sau a altorechipamente ataate n interiorul uii, cu condiia ca acestea s nuconstituie o prelungire a planeului pe care pasagerii s poat stan picioare. Eventualele mecanisme i echipamente de acest tip nutrebuie s prezinte nici un pericol pentru pasageri.

7.6.4.6. Dac vederea direct nu este adecvat, se instaleaz dispozitiveoptice sau de alt tip care s permit conductorului auto sdetecteze de pe scaunul su prezena unui pasager n imediataapropiere a fiecrei ui laterale de serviciu care nu este o u deserviciu automat, fie c pasagerul se afl n interiorul sau nexteriorul vehiculului. n cazul unei ui de serviciu aflate pefaa din spate a vehiculului cu capacitate de maximum 22 depasageri, prezenta cerin este ndeplinit dac conductorulauto poate detecta prezena unei persoane cu o nlime de1,3 m care st n picioare la 1 m n spatele vehiculului.

7.6.4.7. Orice u care se deschide spre interiorul vehiculului i meca-nismul unei astfel de ui trebuie astfel concepute nct micarealor s nu determine rnirea pasagerilor n condiii normale deexploatare. Dac este necesar, se monteaz dispozitive adecvatede protecie.

7.6.4.8. Dac o u de serviciu este amplasat lng ua unei toalete sau aaltui compartiment intern, ua de serviciu trebuie asiguratmpotriva acionrii involuntare. Cu toate acestea, prezentacerin nu se aplic dac ua se nchide automat cnd vehicululse afl n micare la o vitez de peste 5 km/h.

7.6.4.9. n cazul vehiculelor cu o capacitate de maximum 22 de pasagerii cu ui de serviciu amplasate pe faa din spate a vehiculului,laturile uii nu trebuie s se deschid la mai mult de 115 sau lamai puin de 85, iar dup sunt deschise trebuie s poat fimeninute n mod automat n poziie. Aceasta nu exclude posibi-litatea de a trece peste limita menionat i de a deschide uapeste unghiul respectiv, dac o astfel de manevr se poate face nsiguran; de exemplu, pentru a permite plasarea vehiculului cuspatele la o platform nalt de ncrcare sau pentru a deschideuile la 270, astfel nct s se creeze o zon de ncrcare libern spatele vehiculului.

7.6.5. Cerine tehnice suplimentare pentru uile de serviciu acionateelectric

7.6.5.1. n caz de urgen, orice u de serviciu acionat electric trebuie,cnd vehiculul este staionar (dar nu n mod necesar cndvehiculul este n micare) s poat fi deschis din interior i,cnd nu este blocat, din exterior, cu ajutorul unor mecanismede control care, chiar dac s-a ntrerupt alimentarea cu energieelectric:

7.6.5.1.1. neutralizeaz toate celelalte mecanisme de control ale uii;

7.6.5.1.2. n cazul mecanismelor de control din interior, sunt fixate pe usau la mai puin de 300 mm de aceasta, la o nlime de minimum1 600 mm deasupra primei trepte;

7.6.5.1.3. pot fi vzute uor i identificate n mod clar, la apropierea de ui cnd se st n picioare n faa uii, iar dac sunt suplimentarefa de mecanismele de control normale de deschidere, trebuiemarcate clar pentru folosire n caz de urgen;

7.6.5.1.4. pot fi acionate de o persoan care st n picioare chiar n faauii;

7.6.5.1.5. determin deschiderea uii sau permit o deschidere manualuoar a uii;

7.6.5.1.6. pot fi protejate de un dispozitiv care poate fi ndeprtat sau spartuor pentru a avea acces la mecanismul de control de urgen;acionarea mecanismului de control de urgen sau ndeprtarea

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 23

nveliului de protecie al acesteia trebuie semnalate conduc-torului auto att auditiv ct i vizual i

7.6.5.1.7. n cazul unei ui acionate de conductorul auto care nu respectcerinele de la punctul 7.6.5.6.2, ua respectiv trebuie s fieastfel construit nct dup acionarea mecanismelor de controlde deschidere a uii i revenirea lor la poziia normal, ua s nuse mai nchid la loc pn cnd conductorul auto nu acioneazmecanismul de control al nchiderii.

7.6.5.2. Se poate prevedea un dispozitiv acionat de conductorul auto dinscaunul su, care s dezactiveze mecanismele de control deurgen situate n exterior pentru a bloca uile de serviciu dinafar. n acest caz, mecanismele de control de urgen dinexterior se reactiveaz automat fie prin pornirea motorului, fienainte ca vehiculul s ating o vitez de 20 km/h. n consecin,dezactivarea mecanismelor de control de urgen exterioare nu seface automat, ci necesit o aciune suplimentar din partea condu-ctorului auto.

7.6.5.3. Fiecare u de serviciu acionat de conductorul auto trebuie spoat fi pus n funciune de conductorul auto din scaunul sufolosind comenzi care, cu excepia celor de picior, sunt marcaten mod clar i distinct.

7.6.5.4. Orice u de serviciu acionat electric trebuie s declanezeaprinderea unui indicator luminos care s fie vizibil n mod clarpentru conductorul auto din scaunul su de condus n oricecondiii de iluminare, pentru a avertiza c ua nu este completnchis. Acest indicator luminos semnalizeaz ori de cte oristructura rigid a uii se afl ntre poziia complet deschis i unpunct situat la 30 mm de poziia complet nchis. Un acelaiindicator luminos poate fi folosit pentru una sau mai multe ui.Cu toate acestea, nu se monteaz un astfel de indicator luminospentru ua de serviciu din fa care nu respect cerinele de lapunctele 7.6.5.6.1.1 i 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5. Dac se prevd mecanisme de control cu ajutorul crora condu-ctorul auto deschide i nchide o u de serviciu acionatelectric, acestea trebuie s permit conductorului auto s poatinversa micarea uii n orice moment n timpul procesului dedeschidere i nchidere a uii.

7.6.5.6. Construcia i sistemul de control al oricrei ui de serviciuacionat electric trebuie s fie astfel nct un pasager s nupoat fie rnit de u sau prins de aceasta n timpul nchiderii.

7.6.5.6.1. Prezenta cerin se consider ndeplinit dac e ndeplinesc urm-toarele dou condiii.

7.6.5.6.1.1. Prima condiie este ca, n cazul nchiderii unei ui n orice punctde msurare descris n anexa V i se rezist cu o for de strngerede maximum 150 N, ua se redeschide automat la maximum i,cu excepia uilor de serviciu automate, rmne deschis pn seacioneaz mecanismul de control al nchiderii. Fora de strngerese poate msura prin orice metod considerat satisfctoare dectre autoritatea competent. n anexa V la prezenta directiv seofer orientri n acest sens. Fora maxim poate fi mai mare de150 N pentru scurt timp, cu condiia s nu depeasc 300 N.Sistemul de redeschidere poate fi verificat cu ajutorul unei barede ncercare avnd o seciune de 60 mm nlime, 30 mm limei cu coluri rotunjite la raza de 5 mm.

7.6.5.6.1.2. A doua condiie este ca de fiecare dat cnd o u prindencheietura mnii sau degetele unui pasager:

7.6.5.6.1.2.1. ua s se redeschid automat complet i, cu excepia cazului uneiui de serviciu automate, s rmn deschis pn se acioneazmecanismul de control al nchiderii sau

7.6.5.6.1.2.2. pasagerul s-i poat retrage imediat din u ncheietura mnii saudegetele fr a risca s se rneasc. Aceast cerin poate fiverificat cu mna sau cu ajutorul unei bare de ncercaremenionate la punctul 7.6.5.6.1.1, avnd capt n form conicpe o lungime de 300 mm de la o grosime de 30 mm la o grosimede 5 mm. Nu se trateaz cu lac i nu se unge. Dac ua prindebara, aceasta trebuie s poat fi retras uor sau

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 24

7.6.5.6.1.2.3. ua s fie meninut ntr-o poziie care permite trecerea liber abarei de ncercare cu seciune de 60 mm nlime, 20 mm limei coluri rotunjite la raza de 5 mm. Aceast poziie nu trebuie sse afle la mai mult de 30 mm de poziia nchis complet.

7.6.5.6.2. n cazul unei ui de serviciu din fa, cerina de la punctul 7.6.5.6se consider ndeplinit dac ua:

7.6.5.6.2.1. respect cerinele de la punctele 7.6.5.6.1.1 i 7.6.5.6.1.2 sau

7.6.5.6.2.2. este prevzut cu muchii moi; cu toate acestea, muchiile nutrebuie s fie att de moi nct dac uile se nchid peste barade testare menionat la punctul 7.6.5.6.1.1 structura rigid auilor s ajung n poziia complet nchis.

7.6.5.7. Dac o u de serviciu acionat electric este inut nchisexclusiv prin aplicarea continu a sursei de energie electrice,trebuie prevzut un dispozitiv de avertizare vizual pentru ainforma conductorul auto n legtur cu orice defectare aalimentrii cu energie electric a uilor.

7.6.5.8. Orice dispozitiv de blocare a pornirii, dac este montat pevehicul, trebuie s funcioneze doar la viteze sub 5 km/h i nutrebuie s poat funciona peste aceast vitez.

7.6.5.9. Dac vehiculul nu este prevzut cu un dispozitiv de blocare apornirii, trebuie s se activeze o avertizare sonor adresat condu-ctorului auto n cazurile n care vehiculul pornete cu o u deserviciu acionat electric incomplet nchis. Acest semnal deavertizare sonor se activeaz la o vitez de peste 5 km/h lauile care respect cerinele de la punctul 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6. Cerine tehnice suplimentare pentru uile de serviciu automate

7.6.6.1. Activarea mecanismelor de control de deschidere

7.6.6.1.1. Cu excepia prevederilor de la punctul 7.6.5.1, mecanismele decontrol de deschidere ale fiecrei ui de serviciu automate trebuies poat fi activate i dezactivate doar de conductorul auto dinscaunul lui.

7.6.6.1.2. Activarea i dezactivarea pot fi directe, cu ajutorul unuicomutator, ori indirecte, de exemplu prin deschiderea inchiderea uii de serviciu din fa.

7.6.6.1.3. Activarea mecanismelor de control de deschidere de ctre condu-ctorul auto se indic n interiorul vehiculului i de asemenea nexterior, dac ua se deschide din afar; indicatorul (de exemplu,un buton luminos sau un indicator luminos) trebuie amplasat peua pe care o acioneaz sau n imediata apropiere a acesteia.

7.6.6.1.4. n cazul acionrii directe prin comutator, starea funcional asistemului trebuie indicat n mod clar conductorului auto, deexemplu prin poziia comutatorului, printr-un indicator luminossau un comutator luminos. Comutatorul trebuie s poarte o marcdistinctiv i s fie dispus n aa fel nct s nu poat fi confundatcu alte mecanisme de control.

7.6.6.2. Deschiderea uilor de serviciu automate.

7.6.6.2.1. Dup activarea mecanismelor de control de deschidere de ctreconductorul auto, pasagerii pot deschide ua dup cum urmeaz:

7.6.6.2.1.1. din interior, de exemplu prin apsarea unui buton sau printrecerea unei bariere fotoelectrice i

7.6.6.2.1.2. din exterior (cu excepia uilor destinate exclusiv pentru ieire imarcate n consecin), prin apsarea unui buton luminos, a unuibuton situat sub un indicator luminos sau a unui dispozitiv similarmarcat cu instruciuni corespunztoare.

7.6.6.2.2. Apsarea butoanelor menionate la punctul 7.6.6.2.1.1 i folosireamijloacelor de comunicare cu conductorul auto menionate lapunctul 7.7.9.1 pot trimite un semnal care se stocheaz i care,dup activarea mecanismelor de control de deschidere de ctreconductorul auto, declaneaz deschiderea uii.

7.6.6.3. nchiderea uilor de serviciu automate

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 25

7.6.6.3.1. O u de serviciu automat o dat deschis trebuie s se nchiddin nou automat dup un anumit interval de timp. n cazul n careun pasager intr sau iese din vehicul n acest interval, undispozitiv de siguran (de exemplu un contact cu pedal, obarier fotoelectric, o porti cu sens unic) asigur un timpsuficient de lung pn la nchiderea uii.

7.6.6.3.2. n cazul n care un pasager intr sau iese din vehicul n timp ce senchide ua, procesul de nchidere trebuie s se ntrerup automati ua s revin la poziia deschis. Comanda de inversare amicrii poate fi acionat prin unul dintre dispozitivele desiguran menionate la punctul 7.6.6.3.1 sau orice alt dispozitiv.

7.6.6.3.3. O u care s-a nchis automat n conformitate cu punctul 7.6.6.3.1trebuie s poat fi deschis din nou de ctre un pasager n confor-mitate cu punctul 7.6.6.2; prezenta cerin nu se aplic n cazul ncare conductorul auto a dezactivat mecanismele de control dedeschidere.

7.6.6.3.4. Dup dezactivarea mecanismelor de control de deschidere aleuilor de serviciu automate de ctre conductorul auto, uiledeschise trebuie s se nchid n conformitate cu punctele7.6.6.3.1-7.6.6.3.2.

7.6.6.4. Oprirea procesului de nchidere automat a uilor marcate pentruservicii speciale, de exemplu pentru pasageri care duc crucioarecu copii, pasageri cu mobilitate redus etc.

7.6.6.4.1. Conductorul auto trebuie s poat opri procesul de nchidereautomat prin acionarea unui mecanism de control special.Pasagerul trebuie s poat opri chiar el procesul de nchidereautomat n mod direct, prin apsarea unui buton special.

7.6.6.4.2. Oprirea procesului de nchidere automat este semnalat conduc-torului auto, de exemplu printr-un indicator vizual.

7.6.6.4.3. n orice situaie, conductorul auto trebuie s poat relua procesulde nchidere automat.

7.6.6.4.4. Punctul 7.6.6.3 se aplic urmtoarei nchideri a uii.

7.6.7. Cerine tehnice pentru uile de urgen

7.6.7.1. Uile de urgen trebuie s poat fi deschise uor din interior idin exterior cnd vehiculul este staionar. Cu toate acestea,prezenta cerin nu trebuie s fie neleas ca excluznd posibi-litatea de a bloca ua din exterior, cu condiia ca ua s poat fi norice moment deschis din interior prin folosirea mecanismuluinormal de deschidere.

7.6.7.2. Uile de urgen, n timpul utilizrii lor ca atare, nu trebuie s fiede tipul celor acionate electric dect n cazul care, de ndat cemecanismul de control prevzut la punctul 7.6.5.1 a fost acionati a revenit la poziia normal, uile nu se nchid din nou pncnd conductorul auto nu acioneaz mecanismul de control alnchiderii. Uile de urgen nu trebuie s fie nici de tip glisant, cuexcepia vehiculelor care au o capacitate mai mic sau egal cu22 de pasageri. La aceste vehicule se poate accepta ca u deurgen o u glisant n privina creia care s-a demonstrat cpoate fi deschis fr a fi necesare unelte n urma unui test decoliziune frontal cu o barier n conformitate cu Directiva74/297/CEE.

7.6.7.3. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uneiui de urgen din exterior trebuie s se afle la o distan de1 000-1 500 mm fa de sol i la maximum 500 mm de u.La vehiculele din clasele I, II i III, fiecare mecanism decontrol sau dispozitiv de deschidere a uii din exterior trebuies se afle la o distan de 1 000-1 500 mm de planeu i lamaximum 500 mm de u. Prezenta condiie nu se aplic ncazul mecanismelor de control situate n zona conductoruluiauto.

7.6.7.4. Uile de urgen cu balamale montate pe latura vehicululuitrebuie s fie prinse pe muchia lor anterioar i trebuie s sedeschid n afar. Se autorizeaz utilizarea curelelor, a lanurilorsau a altor dispozitive de reinere, cu condiia ca acestea s numpiedice ua s se deschid i s rmn deschis la un unghi de

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 26

cel puin 100. Dac exist un mijloc suficient pentru a asiguralibera trecere spre limea de acces a uii de urgen, cerina cuunghiul minim de 100 nu se aplic.

7.6.7.5. Uile de urgen trebuie asigurate mpotriva acionrii invo-luntare. Cu toate acestea, prezenta cerin nu se aplic dac uase nchide automat atunci cnd vehiculul se deplaseaz cu ovitez de peste 5 km/h.

7.6.7.6. Toate uile de urgen sunt echipate cu un dispozitiv de avertizaresonor a conductorului auto pentru situaiile cnd nu sunt nchisecomplet. Dispozitivul de avertizare este acionat prin micareacrligului sau a mnerului uii i nu prin micarea uii n sine.

7.6.8. Cerine tehnice pentru ferestrele de urgen

7.6.8.1. Orice fereastr de urgen cu balamale sau oscilo-basculanttrebuie s se deschid n afar. Tipurile oscilo-basculante nutrebuie s fie complet detaabile de vehicul cnd sunt acionate.Funcionarea ferestrelor oscilo-basculante trebuie s fie de aanatur nct s se evite n mod eficient ejectarea involuntar aferestrei.

7.6.8.2. Orice fereastr de urgen:

7.6.8.2.1. trebuie s poat fi pus n funciune uor i instantaneu din inte-riorul i din exteriorul vehiculului cu ajutorul unui dispozitivconsiderat satisfctor sau

7.6.8.2.2. trebuie s fie din sticl securit uor de spart. Aceast ultimdispoziie exclude posibilitatea utilizrii de geamuri din sticllaminat sau din material plastic. Lng fiecare fereastr deurgen trebuie montat un instrument cu care aceasta s poat fispart, iar instrumentul trebuie s fie uor accesibil persoanelordin interiorul vehiculului.

7.6.8.3. Fiecare fereastr de urgen care poate fi blocat din exterior seconstruiete astfel nct s poat fi deschis n orice moment dininteriorul vehiculului.

7.6.8.4. Dac fereastra de urgen este fixat cu balamale orizontale pemuchia superioar, se prevede un dispozitiv corespunztor pentrua o ine complet deschis. Fiecare fereastr de urgen fixat cubalamale trebuie s funcioneze astfel nct s nu mpiedicetrecerea liber din interiorul i din exteriorul vehiculului.

7.6.8.5. nlimea muchiei inferioare a unei ferestre de urgen montat pelatura vehiculului fa de nivelul general al planeului dededesubt (excluznd variaiile locale, cum ar fi prezena uneiroi sau carcasa transmisiei) trebuie s fie de maximum 1 200mm i de minimum 650 mm n cazul ferestrei de urgen cubalamale, respectiv 500 mm n cazul unei ferestre din sticlcasant.

Cu toate acestea, n cazul ferestrei de urgen cu balamale,nlimea muchiei inferioare poate fi redus la un minimum de500 mm, cu condiia ca deschiderea ferestrei s fie protejat deun grilaj pn la 650 mm nlime, care s previn cderea pasa-gerilor din vehicul. Dac deschiderea este prevzut cu un grilajde protecie, dimensiunea deschiderii ferestrei peste protecie nutrebuie s fie mai mic dect mrimea minim prevzut pentru ofereastr de urgen.

7.6.8.6. Orice fereastr de urgen cu balamale care nu este vizibil nmod clar de pe scaunul conductorului auto trebuie prevzut cuun dispozitiv de avertizare sonor care s-l alerteze pe condu-ctorul auto n situaiile n care nu este nchis complet. Dispo-zitivul de avertizare trebuie s fie acionat de ncuietoareaferestrei i nu de micarea acesteia n sine.

7.6.9. Cerine tehnice pentru trapele de siguran

7.6.9.1. Orice trap de siguran trebuie s funcioneze astfel nct s numpiedice trecerea liber din interiorul sau din exteriorul vehi-culului.

7.6.9.2. Trapele de siguran de pe plafon trebuie fie s aib dispozitiveoscilo-basculante, cu balamale sau s fie confecionate din sticl

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 27

securit uor de spart. Trapele din planeu trebuie s aib fiedispozitive oscilo-basculante, fie cu balamale i trebuie s fieechipate cu un dispozitiv de avertizare sonor care s-l alertezepe conductorul auto n situaiile n care nu sunt nchise complet.Dispozitivul de avertizare trebuie s fie acionat de ncuietoareatrapei i nu de micarea acesteia n sine. Trapele de siguran dinplaneu trebuie asigurate mpotriva acionrii involuntare. Cutoate acestea, prezenta cerin nu se aplic dac trapa dinplaneu se blocheaz automat cnd vehiculul se mic cu ovitez de peste 5 km/h.

7.6.9.3. Trapele oscilo-basculante nu trebuie s fie complet detaabile devehicul atunci cnd sunt acionate, astfel nct s nu devin unpericol pentru ali utilizatori ai drumului. Acionarea trapelor desiguran oscilo-basculante trebuie s fie astfel conceput nct smpiedice n mod eficient acionarea involuntar a mecanismului.Trapele de planeu oscilo-basculante trebuie s se deschidexclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri.

7.6.9.4. Trapele de siguran cu balamale trebuie s pivoteze de-a lungulmuchiei spre faa sau spatele vehiculului i la un unghi de celpuin 100. Trapele de planeu cu balamale trebuie s se deschidexclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri.

7.6.9.5. Trapele de siguran trebuie s poat fi deschise uor i scoaseuor din interior sau din exterior. Cu toate acestea, prezentacerin nu trebuie neleas ca excluznd posibilitatea de abloca trapa de siguran n scopul asigurrii vehiculului cndacesta nu este supravegheat, cu condiia ca trapa de sigurans poat fi ntotdeauna deschis sau nchis din interior,folosind un mecanism normal de deschidere sau de retragere. ncazul unei trape uor de spart, se prevede un dispozitiv n apro-pierea trapei, aflat la dispoziia persoanelor din interiorul vehi-culului, care s asigure spargerea uoar a trapei.

7.6.10. Cerine tehnice pentru treptele escamotabile

Treptele escamotabile, n cazul n care se monteaz, trebuie srespecte urmtoarele cerine tehnice:

7.6.10.1. punerea n funciune a treptelor escamotabile se poate sincronizacu cea a uii de serviciu sau de urgen;

7.6.10.2. cnd o u este nchis, nici o parte a treptei escamotabile nutrebuie s se proiecteze cu mai mult de 10 mm dincolo de liniaadiacent a caroseriei;

7.6.10.3. cnd ua este deschis i treapta escamotabil este n poziieextins, aria suprafeei trebuie s respecte cerinele de lapunctul 7.7.7 din prezenta anex;

7.6.10.4. n cazul unei trepte acionate electric, trebuie s existe undispozitiv care s mpiedice micarea vehiculului din stare derepaus, pe baza propriei sale energii, cnd treapta escamotabileste n poziie extins. n cazul unei trepte acionate manual, unindicator sonor trebuie s alerteze conductorul auto dac treaptanu este complet retras;

7.6.10.5. o treapt acionat electric nu trebuie s poat s se extind cndvehiculul este n micare. Dac dispozitivul de acionare a trepteise defecteaz, treapta se retrage i rmne n poziie retras. Cutoate acestea, funcionarea uii corespunztoare nu trebuie s fiestnjenit n cazul unei astfel de situaii, nici dac treapta sedefecteaz sau se blocheaz;

7.6.10.6. cnd un pasager st n picioare pe o treapt escamotabilacionat electric, ua corespunztoare trebuie s nu se poatnchide. Respectarea acestei cerine se verific punnd ogreutate de 15 kg, care reprezint un copil mic, n centrultreptei. Aceast cerin nu se aplic nici unei ui din cmpulvizual direct al conductorului auto;

7.6.10.7. micarea treptei escamotabile nu trebuie s determine rnireapasagerilor sau a persoanelor care ateapt n staia de autobuz;

7.6.10.8. colurile treptei escamotabile spre fa sau spre spate se rotunjescla o raz de minimum 5 mm; muchiile se rotunjesc la o raz deminimum 2,5 mm;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 28

7.6.10.9. cnd ua pentru pasageri este deschis, treapta escamotabil esteinut ferm n poziie extins. Dac se aeaz n centrul uneisingure trepte o greutate de 136 kg sau se aeaz n centrulunei trepte duble o greutate de 272 kg, deformarea n oricepunct al treptei trebuie s fie de maximum10 mm.

7.6.11. Marcaje

7.6.11.1. Fiecare ieire de urgen trebuie marcat n interiorul i exteriorulvehiculului cu una dintre urmtoarele meniuni:

Emergency exit

Issue de secours

Salida de emergencia

Ndudgang

Notausstieg

Uscita di sicurezza

Nooduitgang

Saida de emergncia

Htuloskynti

Ndutgng

M1

Ieire de siguran

B

la care se adaug, dac este cazul, unul dintre simbolurile de lapunctul 3.4 din anexa II la Directiva 92/58/CEE.

7.6.11.2. Mecanismele de control de urgen ale uilor de serviciu i aletuturor ieirilor de urgen sunt marcate ca atare n interiorul iexteriorul vehiculului, fie printr-un simbol reprezentativ, fieprintr-o legend clar formulat.

7.6.11.3. Pe fiecare mecanism de control de urgen a unei ieiri sau napropierea acesteia se nscriu instruciuni clare privind metoda defuncionare a comenzii.

7.6.11.4. Limba n care se nscriu orice marcaje sub form de text ntemeiul punctelor 7.6.11.1-7.6.11.3 menionate anterior trebuies fie stabilit de autoritatea de omologare, inndu-se seama deara/rile n care solicitantul intenioneaz s comercializezevehiculul, n cazul n care este necesar n colaborare cu autori-tile competente ale rii/rilor n cauz. Dac ara/rile n careurmeaz s fie nmatriculat vehiculul modific limba, aceastschimbare nu atrage dup sine un nou proces de omologare.

7.7. Amenajri interioare

7.7.1. Accesul la uile de serviciu (a se vedea anexa III, figura 1)

7.7.1.1. Spaiul liber care se extinde ctre interiorul vehiculului de laperetele lateral pe care este montat ua permite trecerea libera unui panou vertical dreptunghiular de 20 mm grosime, 400 mmlime i 700 mm nlime deasupra planeului, avnd un aldoilea panou de 550 mm lime suprapus simetric peste el;nlimea celui de-al doilea panou este cea prevzut pentruclasa corespunztoare de vehicule. Panoul dublu se ine paralelcu deschiderea uii n timp ce este deplasat din poziia iniial(planul feei celei mai apropiate de interiorul vehiculului fiindtangenial la muchia cea mai extern a deschiderii) pn npoziia n care atinge prima treapt, dup care se ine n unghidrept fa de direcia probabil de micare a unei persoane carefolosete intrarea.

7.7.1.2. nlimea panoului dreptunghiular superior trebuie s corespundclasei relevante i categoriei vehiculului prevzute n tabelul de

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 29

mai jos. Ca alternativ, se poate folosi o seciune trapezoidal cunlimea de 500 mm, care face o trecere de la limea panouluisuperior la cea a panoului inferior. n acest caz, nlimea total aseciunii dreptunghiulare i a acestei seciuni trapezoidale apanoului superior este de 1 100 mm pentru toate clasele devehicule cu o capacitate mai mare de 22 de pasageri i950 mm pentru clasele de vehicule cu o capacitate demaximum 22 de pasageri.

Clasa vehicululuinlimea panoului superior (mm)

(dimensiunea A figura 1)nlimea total Limea

Seciunetrapezoidalalternativ

Clasa A (*) 950 950 1 650 550 (**)

Clasa B (*) 700 950 1 400

Clasa I 1 100 1 100 1 800

Clasa II 950 1 100 1 650

Clasa III 850 1 100 1 550

(*) Pentru vehicule cu capacitate de maximum 22 de pasageri, panoul inferior poate fi deplasat n raportcu panoul superior dac este n aceeai direcie.

(**) Limea panoului superior poate fi redus n partea de sus la 400 mm dac panoul are un anfren cunclinaie de maximum 30 fa de orizontal.

7.7.1.3. Cnd axa central a acestui panou dublu a traversat o distan de300 mm din poziia sa iniial i panoul dublu atinge suprafaatreptei, el trebuie meninut n aceast poziie.

7.7.1.4. Silueta cilindric (a se vedea anexa III, figura 6) folosit pentru atesta distana liber a culoarului central este deplasat din culoarulcentral pe direcia probabil de micare a unei persoane care iesedin vehicul, pn cnd axa sa central atinge planul vertical careconine muchia de sus a celei mai de sus trepte sau pn cnd unplan tangenial la cilindrul superior atinge panoul dublu, nfuncie de condiia care este ndeplinit prima, i apoi estemeninut n aceast poziie (a se vedea anexa III, figura 2).

7.7.1.5. ntre silueta cilindric, aflat n poziia stabilit la punctul 7.7.1.4,i panoul dublu, aflat n poziia stabilit la punctul 7.7.1.3, trebuies existe un spaiu liber ale crui limite superioare i inferioaresunt prezentate n anexa III, figura 2. Acest spaiu liber trebuie spermit trecerea liber a unui panou vertical ale crui form idimensiuni sunt identice cu cele ale seciunii centrale a silueteicilindrice (punctul 7.7.5.1) i s aib o grosime de maximum20 mm. Din poziia tangenial la silueta cilindric, panoul estedeplasat pn cnd latura sa exterioar vine n contact cu laturainterioar a panoului dublu, atingnd planul sau planurile deli-mitate de muchiile superioare ale treptei, n direcia probabil demicare a unei persoane care folosete intrarea (a se vedea anexaIII, figura 2).

7.7.1.6. Spaiul de liber trecere pentru acest panou nu trebuie s inseama de nici un spaiu de 300 mm din faa oricrei perne descaun necomprimate a unui scaun ndreptat spre faa sau sprespatele vehiculului, nici de spaiul de 225 mm din faascaunelor montate pe arcele roilor i nici de spaiul care mergepn nlimea prii de sus a pernei de scaun.

7.7.1.7. n cazul unui scaun rabatabil, spaiul n cauz se ia n considerarecu scaunul n poziie de folosire.

7.7.1.8. Cu toate acestea, un scaun rabatabil pentru uzul echipajului poatebloca accesul spre o u de serviciu atunci cnd se afl n poziiede folosire, cu urmtoarele condiii:

7.7.1.8.1. s se menioneze n mod clar, att n vehiculul n sine ct i ncertificatul de omologare CE de tip (a se vedea anexa II apen-dicele 2), c scaunul este destinat exclusiv utilizrii de ctreechipaj;

B

2001L0085 RO 01.01.2007 001.001 30

7.7.1.8.2. cnd scaunul nu este utilizat, s se rabateze automat, astfel ncts ndeplineasc cerinele de la punctele 7.7.1.1 sau 7.7.1.2 i7.7.1.3, 7.7.1.4 i 7.7.1.5;

7.7.1.8.3. ua s nu fie considerat o ieire obligatorie n sensul punctului7.6.1.4 i

7.7.1.8.4. cnd scaunul este n poziie de utilizare i cnd este rabatat, nici oparte a sa s nu se afle n faa unui plan vertical care trece princentrul suprafeei de edere a scaunului conductorului auto npoziia sa cea mai din spate i prin centrul oglinzii retrovizoareexterioare montate pe latura opus a vehiculului.

7.7.1.9. n cazul vehiculelor cu o capacitate de maximum 22 de pasageri,o anumit u i drumul de acces spre aceasta sunt consideratelibere dac:

7.7.1.9.1. exist un acces liber, msurat paralel cu axa longitudinal a vehi-culului, de minimum 220 mm n orice punct i 550 mm n oricepunct situat la o nlime mai mare de 500 mm de la planeu saude la trepte (anexa III, figura 3);

7.7.1.9.2. exist un acces liber, msurat perpendicular pe axa longitudinala vehiculului, de minimum 300 mm n orice punct i 550 mm norice punct situat la o nlime mai mare de 1 200 mm de laplaneu sau de la trepte sau la o adncime mai mic de300 mm de la tavan (anexa III, figura 4).

7.7.1.10. Dimensiunile uii de serviciu i ale uii de urgen de la punctul7.6.3.1 i cerinele de la punctele 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.2.1-7.7.2.3,7.7.5.1 i 7.7.8.5 nu se aplic unui vehicul din clasa B cu sarcinmaxim admis din punct de vedere tehnic mai mic sau egal cu3,5 tone i avnd pn la 12 scaune pentru pasageri, fiecare scaunavnd acces liber la cel puin dou ui.

7.7.1.11. Panta maxim a planeului n culoarul de acces, msurat cuvehiculul la greutate proprie n stare de funcionare pe osuprafa orizontal, nu trebuie s depeasc 5 %. Dacvehiculul este dotat cu sistem de coborre, acesta trebuie s fiedezactivat.

7.7.2. Accesul la uile de urgen (a se vedea anexa III, figura 5)

Urmtoarele cerine nu se aplic uilor conductorului autofolosite ca ieiri de urgen n vehicule cu capacitate demaximum 22 de pasageri.

7.7.2.1. Spaiul liber dintre culoarul central i deschiderea uii de urgentrebuie s permit trecerea liber a unui cilindru vertical de300 mm diametru i 700 mm nlime msurat de la planeui care susine un al doilea cilindru vertical de 550 mm diametru,nlimea total a ansamblului fiind de 1 400 mm.

Diametrul cilindrului superior poate fi redus n partea de sus la400 mm, prin intermediul unui anfren cu o nclinaie demaximum 30 fa de orizontal.

7.7.2.2. Baza primului cilindru trebuie s se afle n interiorul proiecieicelui de-al doilea cilindru.

7.7.2.3. n cazul n care sunt montate scaune rabatabile de-a lungulculoarului, spaiul liber pentru cilindru trebuie s fie determinatcu scaunul n poziie de folosire.

7.7.2.4. Ca alternativ la utilizarea cilindrului dublu, se poate folosi dispo-zitivul de msurare descris la punctul 7.7.5.1 (a se vedea anexaIII, figura 6).

7.7.3. Accesul la ferestrele de urgen

7.7.3.1. Etalonul de testare trebuie s poat fi scos din culoarul central nexteriorul vehiculului prin fiecare fereastr de urgen.

7.7.3.2. Direcia de deplasare a etalonului de testare trebuie s coincid cudirecia cea mai probabil n care s-ar deplasa un pasager careprsete vehiculul n caz de urg