Degradarea aerului si masuri de protectie

Aerul atmosferic este un factor de mediu greu de controlat,deoarece poluantii, odata ajunsi in atmosfera se disperseaza rapid si nu mai pot fi captati pentru a fi epurati. Principalele activitati care polueaza aerul sunt: industria, productia de energie, agricultura, transportul, la care se adauga dezastrele: incendiile de padure pe mari suprafete.Deteriorarea mediului ambiant este cauzată de: existenţa prea multor automobile, avioane cu reacţie şi nave de mare tonaj, a prea multor fabrici care funcţionează după tehnlogii vechi, poluante, mari consumatoare de materii prime, apă şi energie, fenomene care sunt determinante, în ultima instanţă, de necesităţi crescânde ale unei populaţii aflate în stare de explozie demografică şi îndeosebi de existenţa marilor aglomerări urbane.

Pentru îmbunătăţirea calităţii aerului este necesară implementarea măsurilor de reducere a poluării cauzate de vehicule, creştere a suprafeţelor de spaţii verzi şi controlul respectării standardelor în construcţii şi traficul rutier.

Pînă atunci, de urgenţă se cer a fi întreprinse cîteva măsuri utilitare, cum ar fi:

aplicarea reglementărilor de circulaţie pentru autovehiculele de mare tonaj (peste cinci tone );

adoptarea unor standarde mai severe cu privire la emisiile vehiculelor.Cu regret, aceste probleme au fost abordate şi cu zece ani în urmă, cînd primăria mun.

Chişinău a semnat Carta de aderare la această acţiune europeană, însă au rămas doar pe hîrtie. Toate eforturile întreprinse au avut un efect superficial. Practic, în domeniul diminuării poluării aerului atmosferic de la transportul auto, schimbări spre bine nu se observă, din contra unele poziţii de salvare practicate anterior, sunt neutilizate.

E timpul să acţionăm mai constructiv şi să găsim cele mai optime soluţii în vederea diminuării poluării aerului atmosferic, să utilizăm practica statelor comunităţii europene.

Toţi trebuie să avem acelaşi scop: să contribuim la crearea condiţiilor necesare pentru implementarea adecvată a politicii de mediu, să asigurăm implementarea bunelor practici a ţărilor dezvoltate care au obţinut rezultate pozitive în acest domeniu de activitate.

Ţinîndu-se cont de situaţia creată în domeniul protecţiei aerului atmosferic şi de necesitatea îmbunătăţirii sănătăţii populaţiei, se cere:

a) elaborarea şi implementarea în termeni utili a unor regulamente care să includă practica şi experienţa avansată privitor la standardele calităţii aerului atmosferic şi nivelurilor de degajări a emisiilor de noxe;

b) aplicarea constantă a plăţii pentru poluarea aerului;

c) elaborarea unui program naţional de investiţii pentru perfecţionarea sistemului de monitoring, instalarea de utilaje pentru prelevarea şi măsurarea probelor, (în primul rînd în localităţile urbane);

d) promovarea unei politici de trecere la tehnologiile mai avansate şi la utilizarea combustibilului ecologic mai pur;

e) promovarea unor metode avansate de limitare sau excludere a emisiilor de la surse staţionare şi mobile, inclusiv promovarea unei produceri ecologic mai pure;

f) modernizarea generatoarelor de energie şi altor instalaţii de ardere a combustibilului, înzestrarea lor cu instalaţii de captare şi neutralizare a substanţelor nocive;

g) elaborarea şi implementarea unor valori limită ale concentraţiilor de substanţe toxice în emisii şi/sau valori limită ale emisiilor din surse staţionare şi mobile (vechi şi noi), în conformitate cu protocoalele convenţiilor internaţionale, a unor valori limită a substanţelor toxice în combustibili şi în alte produse;

h) promovarea metodelor avansate de reglementare a produselor, inclusiv a combustibilului, cu impact negativ asupra mediului;

i) efectuarea monitoringului poluării aerului de la transportul auto.Implementarea în practică a măsurilor de prevenire a poluării aerului atmosferic de către

deţinătorii transportului auto cer conştientizarea faptului că interesele lor economice şi personale trebuie să fie racordate la exigenţele protecţiei mediului înconjurător, în cazul de faţă, a protecţiei aerului atmosferic.

Aceste practici nu apar de la sine, ele se învaţă, se descoperă şi se impun treptat în conştiinţa fiecărui deţinător de transport auto. La acest compartiment contribuie acţiunile de educaţie a tinerei generaţii, de conştientizare de către participanţi la trafic, a necesităţilor de respectare a normelor de poluare stabilite de standardele naţionale şi cele internaţionale, precum şi familiarizarea cu sistemul informaţional menit să înlesnească implementarea tehnologiilor performante în acest domeniu.

În Republica Moldova se întreprind acţiuni de combatere a factorilor poluanţi pentru localităţile rurale:

educarea populaţiei în spirit ecologic; inventarierea şi întreţinerea corectă a încăperilor de stocare a

pesticidelor; interzicerea utilizării în calitate de combustibil a anvelopelor auto; controlul asupra gradului de poluare a aerului cu praf în carierele

deschise de extragere a materialelor de construcţie; interzicerea arderii gunoiştilor, a miriştilor şi a paielor; crearea unui sistem centralizat de colectare a deşeurilor; instalarea în

fiecare gospodărie a tomberoanelor speciale; crearea mini-staţiilor de epurare a apei

Un plan de lupta pentru un aer mai curat

Primele 4 motive pentru care reducerea poluarii aerului n-ar trebui intarziata

1. LEGEA. Cea dintai datorie a autoritatilor – inainte de programe, campanii de PR si evenimente – este de a respecta legea. Care lege spune in stilul ei ca oamenii au nevoie de aer de calitate. Ceea ce inseamna ca nu au nevoie de poluare. Unde pui ca nici nu au trecut 2 luni de cand Romania a primit un avertisment de neconformare cu legea, de la arhicunoscuta Comisie Europeana, un fel de urecheala verbala, dar serioasa in ceea ce priveste calitatea aerului din 17 zone din tara.

2. PRIORITATEA. Reducerea poluarii aerului este, in prezent, una din cele mai mari prioritati nu doar  a Comisiei Europene, ci si a lumii intregi. Mai mult in teorie decat in practica, toate statele au in vedere dezvoltarea si mentinerea unui mediu curat si sanatos. Pentru ca numarul de masini aflate in circulatie pe strazile tarilor din Uniunea Europeana (deci si in Romania) creste constant, emisiile poluante cresc mari, tot mai mari ca niste monstri aproape invizibili cu care putini vor sa se bata.

3. IMPACTUL NEGATIV. Poluare in crestere -  impact negativ asupra oamenilor! Nu e niciun secret ca poluarea aerului este responsabila pentru numeroase boli respiratorii si de piele, in special ale celor mai tineri dintre noi (astma la copii, probleme cardiovasculare, chiar si cancer la plamani, poate duce chiar la deces prematur).

4. BENEFICIILE INDIRECTE. Masurile luate pentru reducerea poluarii aerului aduc beneficii indirecte: mai putine accidente pe strazi, mai putine ambuteiaje si trafic mai lejer in marile orase.

Una dintre principalele cauze ale poluarii aerului? TRAFICUL

Din ce in ce mai multe masini inseamna un aer din ce in ce mai nesanatos pe care il respiram fiecare dintre noi; vrem nu vrem,sanatatea noastra se afla in pericol permanent, oriunde ne-am afla: acasa, la serviciu, in calatorii, la masa, la o terasa etc. 

Solutiile sunt multiple si niciuna nu va functiona izolata.Asadar, in continuare propunem mai multe directii care sa atace mai multe dintre obstacolele si problemele traficului care ne fac viata mai grea.

Actiunea 1 – Imbunatatirea sistemului de transport public

Sa mergi cu autobuzul sau cu metroul ar trebui sa fie si la noi, ca in multe alte tari europene, principalele metode de transport. 

Actiunea 2 – Imbunatatirea si extinderea pistelor de bicicleta

Cand alegi sa mergi cu bicicleta, inseamna ca alegi o modalitate alternativa de a calatori, una nepoluanta si care te

si ajuta sa te mentii in forma si-n forta..

Actiunea 3 – Limitarea anumitor strazi la anumite ore de varf si aplicarea unor taxe pentru anumite zoneCe propunem de fapt este „destresarea” centrelor foarte aglomerate, mai ales la orele de varf – taxe variabile pentru masinile care doresc sa acceseze anumite zone in perioade foarte aglomerate. Acest lucru nu numai ca va reduce poluarea si ambuteiajele (pentru ca va reduce numarul de masini), va scurta durata calatoriei si va reduce stresul asociat, ci va permite si autobuzelor sa fie mult mai eficiente!

Actiunea 4 –  Construirea de parcari…robotizate!

Stim ca se doresc tot mai mult parcari. Ele pot reduce traficul si poluarea. Multe dintre masinile din trafic (30-50%) adauga la ambuteiaje, ingreunarea traficului, stres si poluare inutila pentru ca soferii cauta loc de parcare

Campania 1 -  Constientizarea oamenilor cu privire la impactul traficului asupra sanatatii si nevoia de a-l reduce

Cu totii  – cu mic si cu mare – trebuie sa intelegem ce impact pozitiv poate avea asupra mediului un trafic rutier mai scazut cu, sa zicem, 10-20%. Asta ar fi contributia noastra. Constientizare. Constientizare. CONSTIENTIZARE. Daca autoritatile s-ar ocupa de imbunatatirea vietii in oras, si locuitorii s-ar ingriji de partea lor de responsabilitate. Multi oameni ar prefera un autobuz la standarde adecvate, decat sa stea in trafic 30 de minute, la volan. Multi ar folosi bicicleta pana la piata sau pana la un prieten, numai sa fie confortabil.

Mesajele ar trebui sa vorbeasca despre:

Starea calitatii aerului si contributia pe care o are fiecare dintre noi

Impactul poluarii aerului asupra sanatatii noastre si a copiilor

Promovarea transportului public imbunatatit, a pistelor de bicicleta si a mersului pe jos, in special pentru drumuri scurte

Promovarea unui anumit stil de condus, mai eficient din punct de vedere consum si emisii (de exemplu, mentinerea unei viteze constante, de aproximativ 50km/h)

Promovarea masinilor cu consum redus

Campania 2- Diminuarea impactului poluarii asupra sanatatii

Exista deja poluare care, stim nu stim, ne afecteaza in fiecare zi. Este necesar sa se desfasoare campanii de constientizare sireducere a riscului de imbolnavire pe cat este posibil.

Campaniile de constientizare ar putea comunica:

Evitarea exercitiilor fizice in zone in care este mult trafic, mai ales la ore de varf. Biciclistii ar trebui sa poarte masca de protectie respiratorie.

Persoanele care deja sufera de afectiuni de sanatate, trebuie informati de catre medici sau specialisti sa isi ia masuri de precautie mai mari daca locuiesc in orase aglomerate.

Probabil cel mai important in tot acest plan – ca, de altfel, in orice strategie – este sa gandim pe termen lung si foarte lung, sa masuram impactul fiecarei decizii si cat de important este sa pregatim terenul inainte de orice schimbare.

Ce s-ar intampla, spre exemplu, daca s-ar pune o taxa de intrare cu masina in centrul unui oras, fara ca in prealabil sa se imbunatateasca sistemul de transport public, pistele de biciclete si fara sa existe parcari in apropiere unde poate fi lasata masina?

Ce s-ar intampla daca s-ar incuraja tot mai mult mersul pe bicicleta fara crearea de piste de bicicleta?

Este foarte important ca fiecare decizie sa fie luata tinand cont de ansamblul urban si de toate activitatile locuitorilor, in contexte bine definite. De preferat si ideal este ca orice strategie pentru imbunatatirea vietii urbane sa includa COLABORAREA dintre autoritati si locuitori, ONG-uri si alte organizatii ce fac parte din comunitate. Colaborarea dintre EI si NOI!

VIATA TA ESTE IN MÎINILE TALE!!!