SCURT MANUAL DE UTILIZARE A DDT 2000I. Instalarea programului DDT 2000 1) Inainte de instalarea programului, daca este cazul, se updateza Internet Explorer: - pe sisteme Win9x se instaleaza IE5.01SP2 - pe sisteme Win2000 sau WinXP se instaleaza IE60SP1 2) Se instaleaza DDT2000 din fisierul .exe DDT_v2.0.9.0_setup_full 3) Se copiaza ce este pe cd in fisierul BAZA_DATE, inauntrul C:\DDT2000Data, suprascriind fisierele existente. folderului aflat pe

4) Se poate porni programul de la icoana nou creata pe desktop. Important! Deschideti programul cu click pe oricare dintre cele 2 "usi" din stanga sau dreapta. Pentru instalarea si functionarea corecta pe USB - setati windows-ul sa isi aleaga driverele din folderul driverUSBddt. Dupa instalare mergeti in Device Manager, si cautati COM PORTS; Gasiti USB Serial converter, dati click pe el si alegeti la properties, COM-ul pe care s-a instalat interfata trebuie sa fie undeva de la com1 la com4. Pentru a fi siguri de asta, trebuie sa configurati interfata, apasand butonul Configuration fereastra principala a programului (fig.1).

Fig.1

In fereastra ce va va aparea (fig. 2), apelati butonul Diag port si selectati portul pe care doriti sa functioneze interfata dvs. (acest lucru se face cu intefata conectata si la laptop si la ECU-ul masinii pentru a putea alege in Device Manager COM Port-ul si pentru a putea face configurarea corecta a interfetei si in plus sa aveti grija sa introduceti mufa USB in acelasi port, ori de cate ori folositi intefata).

Fig. 2 II. Utilizarea DDT200 In fine, dupa instalarea si configurarea programului, porniti DDT2000 din iconita

creata pe Desktop si vi se va deschide fereastra principala a programului ca in fig.1. din aceasta, apelati butoanele cu icon-ul unei usi din stanga sau dreapta butonului VEHICLES . Vi se va deschide o alta fereastra din care trebuie sa alegeti autovehiculul caruia doriti sa-i faceti diagnosticarea sau masurarea/verificarea parametrilor functionali, autovehicul care trebuie sa se gaseasca in baza de date a programului Renault, Nissan, Dacia fig.3

Fig.3 Vom alege pentru exemplificare autovehiculul Logan si se va deschide o noua fereastra de tipul fig.4

Fig. 4 In aceasta, in partea sa stanga aveti date despre modulele masinii iar in partea dreapta, date mai specifice de tipul: model ECU, tip motor, serie sasiu, serie motor, etc. Odata conectati la ECU masinii si cu contactul pus, alegem modulul si tipu de ECU. Va aparea in partea dreapta a ferestrei sus, ECU si UCH-ul. Apasand butonul sub forma unui binoclu, programul va incerca automat sa se conecteze la modulele prezente ale masinii si va putea incepe diagnosticarea. Se pune intrebarea ce putem face acum? * In primul rand se apasa butonul din partea stanga a ferestrei sub forma unui triunghi rosu Failures fig.5

Fig.5 (in figura prezenta apare mesajul Unable to open communication, deoarece captura este facuta in lipsa conectarii interfetei la ECU). In masura in care in functionarea ECU sau UCH (unitatea de control a habitaclului echivalentul modulului comfort la VAG COM), acestea vor fi afisate fig.6 sau 7.

Fig. 6

Fig.7

* Pentru verificarea/citirea parametrilor autovehiculului se apasa butonul sub forma unui ecran SCREENS din bara de butoane verticala din stanga ecranului. Aceasta functie va da posibilitatea sa studiati parametri motorului intr-o fereastra de genul fig. 8

Fig.8 Mai trebuie doar sa cunoasteti foarte bine parametrii ce urmeaza sa-i urmariti sau ce informatii sa selectati din multitudinea de parametri afisati de DDT. Pentru a primi parametri live, trebuie sa stabiliti legatura cu ECU (din butonul rotund verde din bara de butone a ferestrei afisate si apoi pe butonul play din aceeasi bara) si veti putea observa parametrii afisati in primul ecran Info Moteur. Am incercuit cativa din parametri ce dau informatii importante: Facteur enrichissement regulation richesse - CORECTARE MBOGIRE Reprezint media corectrilor mbogirii aduse de calculator n funcie de mbogirea amestecului de carburant vzut de sonda de oxigen plasat n amonte de catalizator (sonda de oxigen analizeaz n realitate coninutul n oxigen al gazelor de eapament). Valoarea de corectare are drept mijloc 128 i drept limite 0 i 255: valoare mai mic de 128: solicitare de srcire, valoare mai mare de 128: solicitare de mbogire. INTRARE N REGLARE MBOGIRE Intrarea n reglare de mbogire este efectiv dup o temporizare de plecare dac temperatura apei este mai mare de 22C i n funcie de o temporizare de 28 s dup pornirea motorului. Atunci cnd reglarea mbogirii nu a nceput, valoarea citit este 128. Faz debuclare

n momentul reglrii mbogirii, fazele de funcionare n timpul crora calculatorul nu ine cont de valoarea tensiunii transmise de sond, sunt: cu piciorul apsat la maxim: variabil i mai mare de 128, la acceleraie ridicat: variabil i mai mare de 128, la deceleraie cu informaia picior ridicat (ntrerupere injecie): 128, n caz de pan a sondei de oxigen: 128. MOD DEGRADARE TREPTAT N CAZ DE PAN SOND DE OXIGEN Atunci cnd tensiunea transmis de sonda de oxigen este incorect (variind foarte puin sau deloc) la reglarea mbogirii, calculatorul nu trece n mod degradare treptat (valoare = 128) dect dac pana a fost recunoscut prezent timp de 10 s. Numai n acest caz, pana va fi memorat.

(conform manualului Logan) [In fig. 8, turatia motorului etste de 1473 rot/min, sonda lambda afisand valoarea 128, valoare corecta in acest caz.] Temperatue eau mesuree este lar vorba de temperatura motorului o diagnostiare corecta se poate face la o temperatura cat mai apropiata de aceea de regim. Tension batterie mesuree tensiunea de incarcare a alternatorului, valoarea corecta 14,5(motor pornit) si 12,5 (motor oprit) Tension de la sonde al oxygene- sonda lambda amonte si aval (sau senzor 1 si senzor 2) Conform manualului:[Atunci cnd motorul este buclat, tensiunea trebuie s varieze rapid ntre dou valori: 20 mV 50 pentru un amestec srac, 840 mV 70 pentru un amestec bogat. Cu ct ecartul minim-maxim este mai mic, cu att informaia sondei este mai puin bun (acest ecart este n general de 500 mV)].

- n condiiile normale de funcionare la cald, valoarea Raportului Ciclic de Deschidereralanti variaz ntre o valoare ridicat i o valoare sczut pentru a obine turaia de ralanti nominal. n urma unei dispersii de funcionare (rodaj, nfundare motor,...), valoarea Raportului Ciclic de Deschidere ralanti se poate gsi aproape de valoarea ridicat sau sczut. Corectarea adaptiv asupra Raportul Ciclic de Deschidere ralanti permite s se compenseze variaiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra Raportul Ciclic de Deschidere pe o valoare nominal medie. Aceast corectare nu este efectiv dect dac temperatura apei este mai mare de 80C, 20 s dup pornirea motorului i dac suntem n faza de reglare ralanti nominal. VALORI RCO RALANTI I CORECTAREA SA ADAPTIV La fiecare oprire a motorului, calculatorul efectueaz un recalaj al motorului pas cu pas poziionndu-l la limita inferioar. Aceast funcie numit "recalaj" este meninut timp de 8 s. INTERPRETAREA ACESTOR PARAMETRI n cazul unui exces de aer (priz de aer, tampon clapet fluture dereglat,...), turaia de ralanti crete, valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la turaia de ralanti nominal; valoarea corectrii adaptive a RCO ralanti scade pentru a recentra funcionarea reglrii ralanti-ului. n cazul unei lipse de aer (nfundare, etc.), raionamentul este inversat, RCO ralanti crete i corectarea adaptiv crete de asemenea, pentru a recentra funcionarea ralanti-ului la o valoare nominal medie. Parametru Motor K7J Motor K7M PR006: Turaie motor 752 rot/min. 752 rot/min. PR022: RCO ralanti 7% < x