curs4 investigarea traficului rutier
DESCRIPTION
curs investigarea traficului rutierTRANSCRIPT
DrumuriCurs 4
INVESTIGAREA TRAFICULUI RUTIER
-cuprinde 2 etape:
-diagnoza- analiza traficului actual
-prognoza- estimarea traficului viitor probabil
--da posibilitatea sa se cunoasca parcul auto
--sta la baza studiilor de trafic necesare dezvoltarii
rutiere
--ajuta la exploatarea si intretinerea optima a
drumurilor actuale
--reglementarea circulatiei
--pentru elaborarea de statistici la nivel national si
international
Caile de investigare ale traficului rutier
1.Recensamantul circulatiei
- se poate face cu caracter general sau local
- recensamant general se face din 5 in 5 ani
- recensamantul local are caracter permanent
si se face cu ajutorul contorilor de trafic –
aparate de masurat componenta traficului
Anchetele de circulatie
-se pot realiza din mers prin inmanare de marci fie
prin oprire si interogare, fie prin chestionare
transmise prin posta
-in mod curent acesta ancheta se numeste
“Ancheta O/D” – ancheta origine destinatie
-masuratorile speciale – dau indicatii asupra
traficului si caracteristicile fluxului respectiv
de trafic
Prognoza circulatiei
- este necesara pentru lucrarile de amenajare a
retelei rutiere si pentru exploatarea cat mai
rationala a acesteia
- perioada de prognoza este de obicei de 15 ani
Evolutia traficului este influentata de numerosi
factori: populatie, componenta populatiei,
gradul de urbanizare, nivelul de trai al
populatiei, parcul auto, gradul de motorizare,
modul de utilizare al mijloacelor de transport,
existenta transporturilor publice.
Analiza traficului de perspectiva
1.Global – prin multiplicarea traficului actual
exprimat pe tipuri de vehicule cu niste
coeficienti care reflecta dezvoltarea in viitor a
traficului de categoriile respective
2. Local – formula lui Lill
Nij-traficul total, pe ambele sensuri
C- coeficient de corectie determinat experimental
Pi- potentialul de trafic intre i si j, exprimat prin nr
de vehicule sau prin populatie
η,σ- exponenti determinati experimental; η=10,σ=1..2
Relatia reciproca vehicul-sosea
-vizeaza rezistentele pe care de intampina un vehicul
la inaintare, datorate fie vehicului, fie drumului.
1.Miscarea de regim(v=const) – are 3 tipuri de
rezistente:
-rezistenta la rulare (rostogolire)
-rezistenta in declivitate
-rezistenta aerului
2. Miscarea variata (v- variabil)
-rezistente datorate fortei de inertie
R1 Ra Rd Rt2 Rt'
P2
m
T2=R-(Rt2-R21)
R21 Rti
P1
F
T1=Rti+R21
Rt2=P2*tRd=P*dRa=C*S*V
R1= *
2
P dvg dt
Osia motoare Osia directoare
R22= *P2 dvg dt
R21= *P1 dvg dt
Rt1=P1*t
Rezistente intampinate in miscarea de regim
1. Rezistenta la tractiune in palier
F
R
Rt1
P'r1
Pr1
Rc c
A
Rezistente intampinate in miscarea de regim
1. Rezistenta la tractiune in palier – osia directoare
A – prag de deformatie
R- reactiunea soselei
Rti=F
Fr=P1*c
Rti=P1*c/r=P1*t
t – coeficient de tractiune
t=0.01-0.03 – pt sosea modern.
t=0.07-0.015 – pt drum rudim.
Rezistente intampinate in miscarea de regim
1. Rezistenta la tractiune in palier – osia motoare
M=F*r
M=Pr2*c
F
T1=Rti+R21
R
Rt2
P'r2
Pr2R
F
Pr2
Pr2
c
Rezistenta in declivitate(Rd)
Declivitate-inclinarea drumului in profil longituginal-se exprima prin tg a
G
P*cos
Rd=P*sin +P*tg =P*dpt. d>2% Rd=P(1+3*d)*d
Rezistenta aerului (Ra)
-se produce datorita presiunii particulelor de aer din
fata autovehiculuiRa=c*r*S*v2
unde: c-coeficient aerodinamic
r-densitatea aerului
S-suprafata frontala a autovehicului
v-viteza de miscare a autovehicului
Rezistenta intampinate in miscarea variata
-apar niste rezistente suplimentare R1 si R1
R1- apare datorita fortei de inertie in miscarea de
translatie
R2 – rezistente suplimentare ale fortei de inertie ale
pieselor vehiculelor supuse miscarii de rotatie
R1= *P dvg dt = *
P v2-v1
g t2-t1
R22= *P2 dvg dt R21= *
P1 dvg dt
R=P1*t+P2*t+C*S*V+ + *P *P dvg dt
dvg dt
R=P*t+P*d+P*z+C*S*V
2
2
2R=P* +C*S*V
=factor dinamic
Rezistenta totala:
Dependenta dintre D si V
D
V (km/h)D3
D2
D1 I
II
III
Conditia de aderenta
T2≤P2*f ,
f-coeficient de aderenta
Forta de tractiune
F=R
Puterea mecanica
a=R*v
Consumul de combustibil
unde:q- consum specific
N- puterea (CP)
V- viteza (Km/h)
Q=q*N10*v